А гетте регулятор давления теплоносителя в системе отопления: А гетте регулятор давления теплоносителя в системе отопления — Портал о стройке

Разное

Содержание

Регулятор давления теплоносителя в системе отопления

В системах отопления частных домов (коттеджей), использующих газовые или электрические котлы, время от времени падает давление теплоносителя, вследствие чего отопление приходится выключать для поиска и устранения причины сбоя. Это может быть микропротечка теплоносителя через соединения трубопроводов и краны, автоматический сброс котлом воздуха, накопившегося в системе, остывание системы зимой в результате отключения электричества и прочее.

Предлагаемое устройство позволяет следить за давлением теплоносителя и восстанавливать его при падении. Особенно явно проявляются колебания давления теплоносителя, если газовый котёл оснащён управляющим им датчиком температуры воздуха в доме. Как только температура воздуха достигает заданного значения, такой котёл получает команду погасить горелку, теплоноситель остывает (особенно в сильные зимние морозы), его давление падает иногда до критического уровня. После этого газовый котёл не может автоматически включиться и выводит сообщение об отказе.

Когда в доме постоянно находятся люди, проблема решается просто: в систему отопления всегда можно добавить воды из системы водоснабжения. Но если загородный дом посещают только по выходным и обнаруживают, что он остыл, а система отопления автоматически не запустилась, то приходится тратить несколько часов на устранение неполадки, запуск котла и согревание дома.

Колебания давления становятся неизбежными и бывают критичными в тех случаях, когда, например, температура в помещении в выходные дни поддерживается на уровне +23 °C, а в течение недели не выше +10 °C. Это плохо для строительных и отделочных материалов, а в сильные холода может произойти размораживание системы водоснабжения.

Устройство вовремя реагирует на возможные протечки. Если произошла серьёзная разгерметизация системы и давление не удалось восстановить за две минуты, регулятор перекрывает подачу воды в систему, чтобы не затопить дом, и включает сигнал аварии. Если протечка незначительна, но больше обычных микропотерь, и устройству в течение недели удалось дважды восстановить давление, которое тем не менее снова упало ниже нормы, на третий раз подача воды будет перекрыта. До устранения неполадки станет мигать сигнал аварии. Из этого состояния регулятор можно вывести, лишь отключив его не менее чем на5 сот электросети и снова включив.

В случае падения давления есть возможность выключить котёл и повторно включить его лишь после того, как давление будет восстановлено. Это бывает необходимо, чтобы установить в исходное состояние контроллер котла.

При правильном исполнении и регулировке системы отопления давление теплоносителя в ней приходится восстанавливать не более одного-трёх раз за отопительный сезон.

Схема регулятора изображена на рис. 1. Он построен на микроконтроллере PIC12F629-I/P (DD1). Загруженная в микроконтроллер программа непрерывно контролирует давление теплоносителя. Датчик давления (рис. 2) сделан из обычного стрелочного манометра, к стрелке которого приклеен эпоксидным клеем полукруглый «флажок» из фольги, перекрывающий поток инфракрасных лучей между излучающим диодом VD1 и фототранзистором VT2, если давление понижено. В этом случае фототранзистор закрыт, а напряжение на его коллекторе и на входе GP3 микроконтроллера имеет высокий логический уровень.

Рис. 1. Схема регулятора

 

Рис. 2. Датчик давления

 

Когда давление достигает нормы или превышает её, «флажок» выходит из зазора между излучающим диодом и фототранзистором, который под действием ИК-излучения открывается. Уровень напряжения на коллекторе фототранзистора и на входе GP3 микроконтроллера становится низким.

Анализируя уровень напряжения на входе GP3, программа микроконтроллера принимает решение, нужно ли открыть или закрыть кран, подающий в системуотопления теплоноситель (воду из водопровода). Электродвигатель M1, в зависимости от полярности приложенного к нему напряжения, поворачивает кран в сторону открывания или закрывания.

Применённый кран CWX-15N CR-01 (рис. 3) — латунный шаровой с электроприводом и конечными выключателями в крайних положениях. Для его открывания напряжение на электродвигатель программа подаёт в течение 3 с. Для гарантированного закрывания крана напряжение соответствующей полярности подаётся дольше — 7 с.

Рис. 3. Кран CWX-15N CR-01

 

Узел управления электродвигателем М1 построен на транзисторах VT1, VT3- VT5, VT7 и VT8. Когда на выходах GP4 и GP5 микроконтроллера установлены низкие логические уровни напряжения, все перечисленные транзисторы закрыты, поэтому двигатель M1 обесточен.

Одновременное появление на выходах GP4 и GP5 высоких логических уровней напряжения программой не предусмотрено. Однако если это всё-таки произойдёт в результате сбоя, транзисторы VT1 и VT3 останутся закрытыми, предохраняя этим от одновременного открывания транзисторы VT4, VT5, VT7 и VT8, которые иначе могли бы быть повреждены текущим через них «сквозным» током.

Разные уровни напряжения на выходах GP4 и GP5 открывают только один из транзисторов, VT1 или VT3. При этом открываются соответственно пары транзисторов VT5 и VT8 либо VT4 и VT7, подключая электродвигатель M1 к источнику питающего напряжения в одной или другой полярности. Кран открывается или закрывается в соответствии с командой микроконтроллера.

Если при открытом кране в течение двух минут давление не придёт в норму, он будет закрыт, чтобы не затопить помещение, и будет включён светодиод HL1 «Авария». Попыток восстановить давление больше не будет до устранения поломки и установки микроконтроллера DD1 в исходное состояние путём отключения питания устройства на 5 с.

При незначительной протечке давление удастся восстановить, но если оно вновь падает, поскольку протечка не устранена, устройство попытается восстановить давление ещё раз. Однако на третий раз он не откроет кран, а светодиод HL1 станет мигать. Попыток восстановить давление больше не будет до устранения поломки и приведения микроконтроллера в исходное состояние.

Если регулятор хотя бы однажды восстанавливал давление, будет включён светодиод HL2 «Событие», сигнализируя об этом. Заметив этот сигнал, рекомендуется обнулить счётчик событий, установив микроконтроллер в исходное состояние.

Для автоматического перезапуска контроллера котла его следует подключить к электросети через контакты реле K1. При пониженном давлении теплоносителя он будет выключен и вновь включён через 3 с после восстановления давления. Это реле может быть любого типа, рассчитанное на коммутацию напряжения сети с двумя парами нормально разомкнутых контактов и обмоткой с номинальным напряжением 12 В и сопротивлением не менее 150 Ом. Для котла с электронагревателями реле K1 должно иметь контакты достаточной мощности.

Программа микроконтроллера имеется здесь.

Автор: А. Гетте, г. Рязань

Журнал «Радио» август 2017 — Радиотехника и электроника для разработчиков

Справочная информация\Библиотека\Журналы «Радио»\№8 2017г.

Здесь вы можете БЕСПЛАТНО скачать электронные версии популярных журналов по радиотехнике, электронике и программированию. Библиотека постоянно обновляется и пополняется новыми ссылками на книги и журналы.

Журнал Радио №8 (Август) 2017

Научно-технический журнал.

Аудио, видео, связь, электроника, компьютеры.

Содержание:










































Наука и техника
А. ГОЛЫШКО. Цифровая экономика должна быть цифровой!  4
Звукотехника
А. СУХОВ. Схемотехника активных кроссоверов.  7
Г. КУРОЛЕСОВ. В. Стародубцев — «ака Дед» Российского Hi-End’а.  12
Радиоприем
В. ГУЛЯЕВ. Новости вещания.  15
С. ДОЛГАНОВ. Блочный КВ-приёмник.  16
Источники питания
Г. КОСОЛАПОВ. Зарядное устройство для Ni-MH аккумулятора.  18
Компьютеры
А. БУТОВ. Встраиваемый компьютерный УМЗЧ на AN7169.  20
Радиолюбительская технология
Е. ГЕРАСИМОВ. Практические советы.  22
И. НЕЧАЕВ. Регулятор температуры сетевого паяльника.  23
Измерения
С. ГЛИБИН. Испытатель стабилитронов — приставка к мультиметру.  24
Микропроцессорная техника
А. ПАХОМОВ. Модуль Digispark в регистраторе информации.  27
Прикладная электроника
А. ГЕТТЕ. Регулятор давления теплоносителя в системе отопления.  29
С. ШИШКИН. Система управления светофором на микроконтроллерах AT89C4051.  31
И. ЦАПЛИН. Светодиодный драйвер на UC34063.  35
В. ГНИТИЁВ. Дистанционный гидростатический измеритель уровня жидкости.  36
И. КАРПУНИН. Четырёхцветный светофор с дистанционным управлением по радиоканалу 2,4 ГГц.  39
В. КОКОШИНСКИЙ. Универсальный кабельный прибор.  44
А. БУТОВ. Улучшение охлаждения светодиодов подсветки ЖК-матрицы CY-DF320AGLV1V.  47
Дополнение к напечатанному
Наша консультация.  48
«Радио» — начинающим
И НЕЧАЕВ.  Подвижная мишень на основе платы Strela.  49
Д. МАМИЧЕВ. Электронный «кубик» на Arduino Uno.  51
А. БУТОВ. Светодиодный фонарь с зарядкой от USB-порта.  52
К. МОРОЗ. Прибор для подбора транзисторов.  54
А. ГЕТТЕ. Кодовый замок с четырьмя миллиардами комбинаций.  56
«Радио» — о связи
Б. СТЕПАНОВ. Мемориал А. С. Попова 2017 — итоги.  57
Международный радиолюбительский фестиваль «InterHAM».  59
И. ГРИГОРЬЕВ. Саморегулирование и самодисциплина в любительской службе.  60
Молодёжные соревнования «Кубок им. А. С. Попова 2017 года».  61
В. ЩЕРБАКОВ. Многодиапазонная проволочная антенна «Open Sleeve».  63

 

Журнал «Радио»

Наука и техника
А. ГОЛЫШКО. Цифровая экономика должна быть цифровой!  4
Звукотехника
А. СУХОВ. Схемотехника активных кроссоверов.  7
Г. КУРОЛЕСОВ. В. Стародубцев — «ака Дед» Российского Hi-End’а.  12
Радиоприем
В. ГУЛЯЕВ. Новости вещания.  15
С. ДОЛГАНОВ. Блочный КВ-приёмник.  16
Источники питания
Г. КОСОЛАПОВ. Зарядное устройство для Ni-MH аккумулятора.  18
Компьютеры
А. БУТОВ. Встраиваемый компьютерный УМЗЧ на AN7169.  20
Радиолюбительская технология
Е. ГЕРАСИМОВ. Практические советы.  22
И. НЕЧАЕВ. Регулятор температуры сетевого паяльника.  23
Измерения
С. ГЛИБИН. Испытатель стабилитронов — приставка к мультиметру.  24
Микропроцессорная техника
А. ПАХОМОВ. Модуль Digispark в регистраторе информации.  27
Прикладная электроника
А. ГЕТТЕ. Регулятор давления теплоносителя в системе отопления.  29
С. ШИШКИН. Система управления светофором на микроконтроллерах AT89C4051.  31
И. ЦАПЛИН. Светодиодный драйвер на UC34063.  35
В. ГНИТИЁВ. Дистанционный гидростатический измеритель уровня жидкости.  36
И. КАРПУНИН. Четырёхцветный светофор с дистанционным управлением по радиоканалу 2,4 ГГц.  39
В. КОКОШИНСКИЙ. Универсальный кабельный прибор.  44
А. БУТОВ. Улучшение охлаждения светодиодов подсветки ЖК-матрицы CY-DF320AGLV1V.  47
Дополнение к напечатанному
Наша консультация.  48
«Радио» — начинающим
И НЕЧАЕВ. Подвижная мишень на основе платы Strela.  49
Д. МАМИЧЕВ. Электронный «кубик» на Arduino Uno.  51
А. БУТОВ. Светодиодный фонарь с зарядкой от USB-порта.  52
К. МОРОЗ. Прибор для подбора транзисторов.  54
А. ГЕТТЕ. Кодовый замок с четырьмя миллиардами комбинаций.  56
«Радио» — о связи
Б. СТЕПАНОВ. Мемориал А. С. Попова 2017 — итоги.  57
Международный радиолюбительский фестиваль «InterHAM».   59
И. ГРИГОРЬЕВ. Саморегулирование и самодисциплина в любительской службе.  60
Молодёжные соревнования «Кубок им. А. С. Попова 2017 года».  61
В. ЩЕРБАКОВ. Многодиапазонная проволочная антенна «Open Sleeve».  63

Регуляторы температуры и давления отопления

На чтение 8 мин. Просмотров 81 Опубликовано Обновлено

Во время работы отопительной системы необходимо изменять параметры давления и температуры теплоносителя. Это может быть связано с несколькими факторами — перегрев горячей воды, неравномерное гидравлическое распределение. Для решения этих проблем следует установить регуляторы температуры и давления системы отопления.

Приборы контроля температуры отопления

Электронный термостат

Чаще всего необходимо изменять параметры температуры в отопительной системе. Это можно делать как комплексно для всей сети, так и для каждого прибора в отдельности. Поэтому на ответственных участках магистрали нужен механический регулятор температуры для отопления или его электронный аналог.

Какие задачи должны выполнять эти приборы? Прежде всего – контроль и своевременное изменение температурного режима в системе. В зависимости от конструкции и области применения регуляторы температуры для батарей отопления и всего теплоснабжения в целом могут быть нескольких типов:

  • Контроллеры работы всей отопительной системы. К ним относится погодный регулятор отопления, который подключается непосредственно к котлу или распределительному узлу системы;
  • Терморегуляторы зонального воздействия. Эту функцию выполняет регулятор батареи отопления, который ограничивает приток теплоносителя в зависимости от текущих показаний температуры.

Каждый из этих классов приборов отливается конструктивно и имеет свою индивидуальную схему установки. Поэтому для правильной комплектации теплоснабжения необходимо разобраться в специфике всех типов терморегуляторов.

Специалисты рекомендуют приобретать радиаторы отопления с регулятором температуры. Это позволит не только сэкономить, но исключит вероятность покупки неправильной модели.

Механические терморегуляторы отопления

Конструкция механического терморегулятора

Механический регулятор батареи отопления является самым простым и надежным прибором для полуавтоматического и автоматического контроля нагрева поверхности радиатора. Он состоит из двух связанных между собой узлов – запорной арматурой и управляющей термоголовкой.

В корпусе управляющей части есть термочувствительный элемент, который изменяет свои размеры под действием температуры. Он соединен с игольчатым клапаном, ограничивающим приток теплоносителя. Для контроля изменения положения клапана регулятор отопления в квартиру имеет спиральную пружину, которая соединена с регулировочной ручкой. Ее поворот увеличивает или уменьшает степень прижатия пружины к теплочувствительному элементу, тем самым устанавливая температуру срабатывания прибора.

Преимущества применения механического регулятора температуры для отопления заключаются в следующем:

  • Возможность регулировки нагрева отдельного радиатора без влияния на параметры всей системы;
  • Простая установка и обслуживание. Эту работу может выполнить даже не специалист. Важно лишь ознакомиться с инструкцией по монтажу в радиаторы отопления регуляторов температуры;
  • Конструкция рассчитана для радиаторов всех типов – стальных, алюминиевых, биметаллических и чугунных. Однако установка регулятора в чугунную батарею отопления не всегда целесообразна. Этот материал обладает высокой теплоемкостью.

Основная сложность монтажа радиаторов отопления с регулятором температуры заключается в правильном расположении управляющего элемента. Нельзя, чтобы горячий воздух от труб или батареи воздействовал на термочувствительный элемент. Это приведет к его неправильному функционированию.

Технология монтажа механического регулятора температуры для теплоснабжения может изменяться в зависимости от конструкции батареи и способа ее подключения к отоплению.

Электронные программаторы отопления

Программатор отопления

Значительно большим функционалом обладают погодные регуляторы отопления. Они состоят из электронного блока управления, который может подключаться к другим элементам теплоснабжения – котлу, терморегуляторам, циркуляционным насосам.

Принцип работы электронных регуляторов отопления в квартиру отличается от механических. Они обрабатывают показания встроенного или внешних термометров для передачи команд управляющим элементам. Так, при изменении температуры в отдельном помещении подается команда на сервопривод регулятора радиатора отопления, который в свою очередь изменяет положение игольчатого клапана.

Специфика функционирования погодный регулятор теплоснабжения выражается в таких нюансах:

  • Обеспечение постоянной подачи электричества для работы прибора;
  • Подключение к другим элементам отопления может быть осуществлено, если устройство регулятора отопления в квартиру имеет соответствующие разъемы;
  • Изменение параметров работы контроллера зависит от заводских настроек. Некоторые модели для радиаторов теплоснабжения с регулятором температуры имеют неизменяемые настройки. Комплексные программаторы отличаются гибким программным обеспечением.

Для организации дистанционного управления регулятором отопления в доме можно установить модуль GPS. С его помощью данные о состоянии системы будут передаваться пользователю в виде SMS. Таким же образом осуществляется обратное управление теплоснабжением. Ручной регулятор температуры отопления не имеет такой функции априори.

Настройка регуляторов температуры для радиаторов отопления осуществляется на основе расчетных параметров системы. В противном случае возможно некорректное функционирование устройства.

Терморегуляторы в отопительных коллекторах

Терморегуляторы в коллекторе отопления

Кроме установки ручных регуляторов температуры отопления в батареи они применяются для комплектации коллекторного теплоснабжения. Их монтаж выполняется как в центральные распределительные гребенки, так и в узел управления системой водяного теплого пола.

В отличие от регуляторов для отопительных радиаторов, в коллекторной группе они выполняют функцию по контролю объема потока теплоносителя в отдельные контуры теплоснабжения. Поэтому требования к конструкции и ее функционалу несколько выше, чем у устройств, рассчитанных для комплектации батарей.

Есть несколько видов терморегуляторов для коллекторных групп:

  • Ручные регуляторы температуры теплоснабжения. Конструктивно ничем не отличаются от аналогичных устройств для батарей. Разница в размере подключаемого патрубка и температурном диапазоне работы. В эксплуатации неудобны, так как настраивать параметры для отдельного контура приходится вручную;
  • Терморегуляторы с сервоприводом. Зачастую они подключаются к внешнему модулю управления. Изменение положения заслонки происходит только при поступлении команды от программатора. Возможны варианты с установкой выносного датчика температуры. Это чаще всего делается для организации смесительных узлов.

Установка и эксплуатация подобных терморегуляторов позволит добиться точной настройки отдельных контуров в отоплении. Таким образом можно сэкономить на затратах по использованию энергоносителя и оптимизировать работу всей системы в целом.

Есть два типа терморегуляторов для коллекторного отопления – со съемными сервоприводами и стационарными. Выбор зависит от требуемого функционала системы.

Регуляторы давления в отоплении

Группа безопасности отопления

В закрытой системе теплоснабжения помимо температуры есть еще один не менее важный показатель – давление. В результате нагрева теплоносителя происходит его расширение. С одной стороны это явление способствует лучшей циркуляции горячей воды. Но если не установить регулятор давления для отопления – может произойти аварийная ситуация.

Нормальное значение этого параметра колеблется от 2 до 5 атм. в зависимости от типа отопительной системы. В централизованных магистралях возможно кратковременное превышение давления до 10 атм. Для его стабилизации и предназначен регулятор давления системы отопления.

Принцип работы гидрострелки

В настоящее время есть несколько типов этих приборов, которые отличаются не только внешне, но и функциональными возможностями:

  • Спускной клапан. Удаляет избыток теплоносителя для компенсации давления;
  • Воздухоотводчик. Предназначен для своевременной ликвидации воздушных пробок. Они формируются из-за перегрева горячей воды и могут привести к возникновению аварийных ситуаций;
  • Гидрострелка. Этот регулятор давления воды в системе отопления применяется не только для коллекторных систем, но и в двухтрубных схемах. Он стабилизует давление между подающей и обратной трубой теплоснабжения.

Кроме гидрострелки все остальные приборы для регулирования давления воды в системе отопления имеют изменяемые параметры срабатывания. Т.е. пользователь может сам выставить предельные значения давления, при появлении которых активируется регулирующий элемент.

Расширительный бак для стабилизации давления отопления

Принцип работы расширительного бака

Ключевое влияние на стабильность работы закрытой системы отопления с принудительной циркуляцией оказывает расширительный бак. Он предназначен для автоматической компенсации возникшего избыточного давления на трубы и радиаторы.

Конструктивно это устройство для регулирования давления в отоплении представляет собой емкость, разделенную на две части эластичной мембранной. Одна из полостей с помощью патрубка подключается к отоплению, а во вторую нагнетается воздух. При этом значение давление во второй должно быть меньше максимально допустимого на 5-10%.

Принцип работы мембранного регулятора давления системы отопления можно описать следующим алгоритмом:

  1. Давление в системе нормальное – мембрана не изменяет своего положения.
  2. Произошло критическое расширение теплоносителя. Одновременно с этим мембрана смещается в сторону воздушной камеры, тем самым увеличивая общий объем теплоснабжения. Происходит компенсация избыточного давления.
  3. Резкое падение объема теплоносителя. Регулятор давления воды в отоплении уменьшает объем путем смещения мембраны в сторону водяной камеры. Это происходит под воздействием давления воздушной камеры.

Таким способом происходит автоматическое регулирование давления в отопительной системе. При выборе модели расширительного бака необходимо учитывать возможность замены эластичной мембраны. Есть модели, где это может сделать сам пользователь. Но для баков с небольшим объемом такой возможности нет. После двух-трех сезонов эксплуатации приходится демонтировать старый модуль отопления и устанавливать новый.

Как правильно рассчитать параметры устройств для регулирования давления и температуры отопления? Для этого рекомендуется воспользоваться специализированными программными комплексами. Предварительно вносятся характеристики дома (степень утепления), графическая схема расположения труб, радиаторов и других компонентов теплоснабжения. На основе полученных данных программа даст оптимальные параметры всех элементов.

В видеоматериале можно ознакомиться со спецификой подключения комнатного регулятора температуры в отоплении:



Создание перепада

Как создается перепад давлений?

Элеватор

Главный элемент системы отопления многоквартирного дома — элеваторный узел. Его сердцем является сам элеватор — невзрачная чугунная трубка с тремя фланцами и соплом внутри.Прежде, чем объяснить принцип работы элеватора, стоит упомянуть одну из проблем центрального отопления.

Существует такое понятие, как температурный график — таблица зависимости температур трасс подачи и обратки от погодных условий. Приведем небольшую выдержку из него.

Температура наружного воздуха, С Подача, С Обратка, С
+5 65 42,55
0 66,39 40,99
-5 65,6 51,6
-10 76,62 48,57
-15 96,55 52,11
-20 106,31 55,52

Отклонения от графика в большую и меньшую сторону одинаково нежелательны. В первом случае в квартирах будет холодно, во втором — резко растут затраты энергоносителя на ТЭЦ или котельной.

При этом, как легко заметить, разброс между подачей и обратным трубопроводом достаточно велик. При циркуляции, достаточно медленной для такой дельты температур, температура отопительных приборов будет распределена неравномерно. Жители квартир, чьи батареи подключены к стоякам подачи, будут страдать от жары, а владельцы радиаторов на обратке — мерзнуть.

Элеватор обеспечивает частичную рециркуляцию теплоносителя из обратного трубопровода. Впрыскивая через сопло быструю струю горячей воды, он в полном соответствии с законом Бернулли создает быстрый поток с низким статическим давлением, который затягивает дополнительную массу воды через подсос.

Температура смеси заметно ниже, чем у подачи, и несколько выше, чем на обратном трубопроводе. Скорость циркуляции оказывается высокой, а разница температур между батареями — минимальной.

Подпорная шайба

Это несложное приспособление представляет собой диск из стали толщиной не менее миллиметра с просверленным в нем отверстием. Оно ставится на фланец элеваторного узла между циркуляционными врезками. Шайбы ставятся и на подающем, и на обратном трубопроводе.

Важно: для нормальной работы элеваторного узла диаметр отверстий подпорных шайб должен быть больше диаметра сопла. Обычно разница составляет 1-2 миллиметра.

Циркуляционный насос

В автономных системах отопления напор создается одним или несколькими (по числу независимых контуров) циркуляционными насосами. Наиболее распространенные устройства — с мокрым ротором — представляют собой конструкцию с общим валом для крыльчатки и ротора электромотора. Теплоноситель выполняет функции охлаждения и смазки подшипников.

Область применения

Кроме отопительной системы, редукционный клапан Ogint имеет широкую область использования. Данное устройство может монтироваться на входе котлов, бойлеров и прочего гидротехнического оборудования, которое рассчитано для эксплуатации при ограниченном давлении теплоносителя. Целесообразна установка регулятора и на входном трубопроводе горячего, а также холодного водоснабжения.

Клапан изготовлен из латуни и рассчитан для работы при высокой температуре воды или другого теплоносителя, циркулирующего в системе. Гарантирует постоянное стабильное давление в контуре, обеспечивая безопасность и долговечность отопительного оборудования, а также горячего и холодного водоснабжения. Изделие сертифицировано и разрешено к монтажу даже в системах подачи питьевой воды.

Регулятор давления теплоносителя в системе отопления

В системах отопления частных домов (коттеджей), использующих газовые или электрические котлы, время от времени падает давление теплоносителя, вследствие чего отопление приходится выключать для поиска и устранения причины сбоя. Это может быть микропротечка теплоносителя через соединения трубопроводов и краны, автоматический сброс котлом воздуха, накопившегося в системе, остывание системы зимой в результате отключения электричества и прочее.

Предлагаемое устройство позволяет следить за давлением теплоносителя и восстанавливать его при падении. Особенно явно проявляются колебания давления теплоносителя, если газовый котёл оснащён управляющим им датчиком температуры воздуха в доме. Как только температура воздуха достигает заданного значения, такой котёл получает команду погасить горелку, теплоноситель остывает (особенно в сильные зимние морозы), его давление падает иногда до критического уровня. После этого газовый котёл не может автоматически включиться и выводит сообщение об отказе.

Когда в доме постоянно находятся люди, проблема решается просто: в систему отопления всегда можно добавить воды из системы водоснабжения. Но если загородный дом посещают только по выходным и обнаруживают, что он остыл, а система отопления автоматически не запустилась, то приходится тратить несколько часов на устранение неполадки, запуск котла и согревание дома.

Колебания давления становятся неизбежными и бывают критичными в тех случаях, когда, например, температура в помещении в выходные дни поддерживается на уровне +23 °C, а в течение недели не выше +10 °C. Это плохо для строительных и отделочных материалов, а в сильные холода может произойти размораживание системы водоснабжения.

Устройство вовремя реагирует на возможные протечки. Если произошла серьёзная разгерметизация системы и давление не удалось восстановить за две минуты, регулятор перекрывает подачу воды в систему, чтобы не затопить дом, и включает сигнал аварии. Если протечка незначительна, но больше обычных микропотерь, и устройству в течение недели удалось дважды восстановить давление, которое тем не менее снова упало ниже нормы, на третий раз подача воды будет перекрыта. До устранения неполадки станет мигать сигнал аварии. Из этого состояния регулятор можно вывести, лишь отключив его не менее чем на5 сот электросети и снова включив.

В случае падения давления есть возможность выключить котёл и повторно включить его лишь после того, как давление будет восстановлено. Это бывает необходимо, чтобы установить в исходное состояние контроллер котла.

При правильном исполнении и регулировке системы отопления давление теплоносителя в ней приходится восстанавливать не более одного-трёх раз за отопительный сезон.

Схема регулятора изображена на рис. 1. Он построен на микроконтроллере PIC12F629-I/P (DD1). Загруженная в микроконтроллер программа непрерывно контролирует давление теплоносителя. Датчик давления (рис. 2) сделан из обычного стрелочного манометра, к стрелке которого приклеен эпоксидным клеем полукруглый «флажок» из фольги, перекрывающий поток инфракрасных лучей между излучающим диодом VD1 и фототранзистором VT2, если давление понижено. В этом случае фототранзистор закрыт, а напряжение на его коллекторе и на входе GP3 микроконтроллера имеет высокий логический уровень.

Рис. 1

Когда давление достигает нормы или превышает её, «флажок» выходит из зазора между излучающим диодом и фототранзистором, который под действием ИК-излучения открывается. Уровень напряжения на коллекторе фототранзистора и на входе GP3 микроконтроллера становится низким.

Рис. 2

Анализируя уровень напряжения на входе GP3, программа микроконтроллера принимает решение, нужно ли открыть или закрыть кран, подающий в систему отопления теплоноситель (воду из водопровода). Электродвигатель M1, в зависимости от полярности приложенного к нему напряжения, поворачивает кран в сторону открывания или закрывания.

Применённый кран CWX-15N CR-01 (рис. 3) — латунный шаровой с электроприводом и конечными выключателями в крайних положениях. Для его открывания напряжение на электродвигатель программа подаёт в течение 3 с. Для гарантированного закрывания крана напряжение соответствующей полярности подаётся дольше — 7 с.

Рис. 3

Узел управления электродвигателем М1 построен на транзисторах VT1, VT3- VT5, VT7 и VT8. Когда на выходах GP4 и GP5 микроконтроллера установлены низкие логические уровни напряжения, все перечисленные транзисторы закрыты, поэтому двигатель M1 обесточен.

Одновременное появление на выходах GP4 и GP5 высоких логических уровней напряжения программой не предусмотрено. Однако если это всё-таки произойдёт в результате сбоя, транзисторы VT1 и VT3 останутся закрытыми, предохраняя этим от одновременного открывания транзисторы VT4, VT5, VT7 и VT8, которые иначе могли бы быть повреждены текущим через них «сквозным» током.

Разные уровни напряжения на выходах GP4 и GP5 открывают только один из транзисторов, VT1 или VT3. При этом открываются соответственно пары транзисторов VT5 и VT8 либо VT4 и VT7, подключая электродвигатель M1 к источнику питающего напряжения в одной или другой полярности. Кран открывается или закрывается в соответствии с командой микроконтроллера.

Если при открытом кране в течение двух минут давление не придёт в норму, он будет закрыт, чтобы не затопить помещение, и будет включён светодиод HL1 «Авария». Попыток восстановить давление больше не будет до устранения поломки и установки микроконтроллера DD1 в исходное состояние путём отключения питания устройства на 5 с.

При незначительной протечке давление удастся восстановить, но если оно вновь падает, поскольку протечка не устранена, устройство попытается восстановить давление ещё раз. Однако на третий раз он не откроет кран, а светодиод HL1 станет мигать. Попыток восстановить давление больше не будет до устранения поломки и приведения микроконтроллера в исходное состояние.

Если регулятор хотя бы однажды восстанавливал давление, будет включён светодиод HL2 «Событие», сигнализируя об этом. Заметив этот сигнал, рекомендуется обнулить счётчик событий, установив микроконтроллер в исходное состояние.

Для автоматического перезапуска контроллера котла его следует подключить к электросети через контакты реле K1. При пониженном давлении теплоносителя он будет выключен и вновь включён через 3 с после восстановления давления. Это реле может быть любого типа, рассчитанное на коммутацию напряжения сети с двумя парами нормально разомкнутых контактов и обмоткой с номинальным напряжением 12 В и сопротивлением не менее 150 Ом. Для котла с электронагревателями реле K1 должно иметь контакты достаточной мощности.

Программа микроконтроллера.

Автор: А. Гетте, г. Рязань

Что такое датчик давления

Датчик давления — это устройство, способное:

  1. распознавать значения давления;
  2. преобразовывать полученные данные в стандартизированный сигнал.

Довольно часто датчики давления путают с манометрами. Но это является грубой ошибкой, т. к. манометры измеряют давление, а не преобразовывают его. Датчики способны контролировать давление воды, воздуха, любых жидкостей и газов, а также хладагентов.

На данный момент человечество изобрело немало различных видов датчиков, определяющих давление. И их принято различать по типу чувствительного элемента.

Одними из самых надежных и простых в эксплуатации датчиков давления, являются пружинные и мембранные датчики. Их используют во многих областях, в первую очередь благодаря простоте конструкции, и демократичной стоимости.

Регулировка

Как отрегулировать напор в элеваторном узле?

Подпорная шайба

Если быть точным, в случае подпорной шайбы требуется не регулировка напора, а периодическая замена шайбы на аналогичнуюиз-за абразивного износа тонкого стального листа в технической воде. Как своими руками заменить шайбу?

Инструкция, в общем, довольно проста:

  1. Все задвижки или вентиля в элеваторе перекрываются.
  2. Открывается по одному сброснику на обратке и подаче для осушения узла.
  3. Раскручиваются болты на фланце.
  4. Вместо старой шайбы устанавливается новая, снабженная парой прокладок — по одной с каждой стороны.

Совет: в отсутствие паронита шайбы вырезаются из старой автомобильной камеры. Не забудьте вырезать ушко, которое позволит завести шайбу в паз фланца.

  1. Болты стягиваются попарно, крест-накрест. После того, как прокладки прижаты, гайки закручиваются до упора не более чем на пол-оборота за раз. Если поспешить, неравномерное сжатие рано или поздно приведет к тому, что прокладку вырвет давлением с одной стороны фланца.

Система отопления

Перепад между смесью и обраткой штатно регулируется только заменой, завариванием или рассверливанием сопла. Однако иногда возникает необходимость убрать перепад, не останавливая отопления (как правило, при серьезных отклонениях от температурного графика в пик холодов).

Это делается регулировкой входной задвижки на обратном трубопроводе; тем самым мы убираем перепад между прямой и обратной нитками и, соответственно, между смесью и обраткой.

  1. Замеряем давление на подаче после входной задвижки.
  2. Переключаем ГВС на подающую нитку.
  3. Вкручиваем манометр в сбросник на обратке.
  4. Полностью закрываем входную обратную задвижку и потом постепенно открываем ее до тех пор, пока перепад не уменьшится от первоначального на 0,2 кгс/см2. Манипуляция с закрытием и последующим открытием задвижки нужна для того, чтобы ее щечки максимально опустились на штоке. Если просто прикрыть задвижку, щечки могут просесть в дальнейшем; цена смехотворной экономии времени — как минимум размороженное подъездное отопление.
  5. Температура обратного трубопровода контролируется с интервалом в сутки. При необходимости ее дальнейшего снижения перепад убирается по 0,2 атмосферы за раз.

Охлаждающая жидкость и давление в системе охлаждения двигателя

День пятницы. Вам и вашим безработным друзьям скучно. Такая бездумная деятельность вызывает предложение о поездке, и три пары глаз фиксируют на вас молчаливое выдвижение в качестве водителя. В конце концов, вы потратили последний год на то, чтобы выжимать кредитные карты своих родителей для приобретения этих модификаций для вашей Integra. B18 с турбонаддувом и система управления двигателем были вполне оправданными расходами в вашем стремлении стать тостом шоу-каров.

Два часа спустя крохотное купе ползет по забитой автостраде, наслаждаясь интимностью ночного движения пятницы. Когда машина продвигается по перегруженной развязке, двигатель начинает работать немного грубо — затем из-под угла капота поднимается тонкая струйка пара. Сама игла температуры вглубь «роковой» зоны никто не заметил. Хорошая работа, спорт — эта совершенно ненужная поездка могла просто стоить вам вашего мотора.

Модифицированный двигатель под вашим капотом из искусственного углеродного волокна представляет собой воздушный насос, который использует искру для высвобождения потенциальной энергии бензина.При максимальной эффективности только около 30 процентов энергии вашего топлива используется для создания возвратно-поступательной энергии. Остальные 70 процентов потенциальной энергии топлива уходит через выхлопную трубу или преобразуется в тепло, которое поглощается системой охлаждения. Это поглощение тепла жизненно важно для правильной работы двигателя. Несмотря на свою важность, системы охлаждения часто упускаются из виду. Конечно, они низко оценивают сексуальность, особенно по сравнению с подобными турбокомпрессору, но помните: двигатели, настроенные на более высокие обороты, или обрабатывают принудительную индукцию для создания большей мощности, также создают дополнительное тепло в качестве побочного продукта.В этих случаях штатная система охлаждения может не справиться с дополнительной нагрузкой.

В данном случае знания — ваша лучшая защита. Понимание того, как работает система охлаждения, как ее улучшить и как выявлять возможные проблемы, может уберечь вас от ошибок, потенциально разрушительных для вашего кошелька, а также помочь вам добиться максимальной производительности. Так что учись хорошо, кузнечик, и не забывай смывать.

Охлаждающая жидкость и давление
Если двигатель работал без охлаждающей жидкости, даже в течение короткого периода времени, температура могла бы взлететь достаточно высоко, чтобы расплавить поршень и сплавить его со стенкой цилиндра.Температура металлических поверхностей в головке цилиндров и камере сгорания может превышать 500 градусов по Фаренгейту, поэтому охлаждение этих поверхностей становится жизненно важным элементом конструкции двигателя для обеспечения мощности и долговечности.

Блоки Honda используют открытую конструкцию из алюминия с металлическими вставками в качестве поверхностей трения. Большинство областей внутри головки блока цилиндров, которые не имеют конструктивного значения, заполнены каналом для охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость — в большинстве случаев смесь антифриза (этиленгликоля) и воды — поглощает тепло от таких горячих точек, как камеры сгорания и задняя сторона стенок цилиндров.Хотя вода эффективно поглощает тепло, она также замерзает при высокой температуре (32 градуса по Фаренгейту) и закипает при слишком низкой температуре (212 градусов по Фаренгейту) для использования в автомобилях в определенных климатических условиях. Смешивание воды с антифризом дает раствор, который имеет более низкую температуру замерзания -35 градусов по Фаренгейту (для смеси воды и антифриза 50/50) и более высокую температуру кипения. Он также добавляет антикоррозионные свойства.

Эффективности охлаждающей жидкости — ее способности противостоять кипению и передаче тепла — можно повысить с помощью Water Wetter от Redline, который снижает поверхностное натяжение охлаждающей жидкости.Другой вариант — охлаждающая жидкость Evans NPG, которая разработана для использования без воды, что позволяет использовать систему охлаждения с нулевым давлением. При нулевом давлении эта безводная охлаждающая жидкость имеет точку кипения 360 градусов по Фаренгейту.

Основным компонентом технического обслуживания системы охлаждающей жидкости является периодическая промывка системы. Старые смеси антифриза и воды могут действительно вызывать коррозию металлов после продолжительного использования, но их необходимо утилизировать ответственно, так как смесь токсична. В современных системах охлаждения заливная горловина радиатора закрывается крышкой с резиновыми прокладками и подпружиненным клапаном, который нагнетает давление в системе и увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости.Заводские крышки радиатора обычно увеличивают давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимают температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. По мере того, как двигатель нагревается, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется, вызывая повышение давления; клапан крышки — единственное место, откуда это давление может выйти. Когда давление в системе достигает номинального давления крышки, пружина крышки сжимается, заставляя клапан открываться и позволяя охлаждающей жидкости выходить через переливную трубку в расширительный бак. Это также позволяет воздуху выходить из системы охлаждения; по мере охлаждения радиатора вакуум, создаваемый сужением системы охлаждения, опускает другой подпружиненный клапан, возвращая охлаждающую жидкость в радиатор.Из-за давления, создаваемого крышкой радиатора, и того факта, что кипящая жидкость может привести к ожогам, похожим на Даркмена, никогда не стоит открывать крышку радиатора, пока двигатель еще горячий — и уж точно никогда, когда вы » снова в обнаженном виде.

Насос и термостат
Охлаждающая жидкость должна проходить через блок и головку таким образом, чтобы она могла поглощать и передавать тепло без кипения. Когда охлаждающая жидкость закипает, ее способность поглощать тепло снижается, что приводит к резкому повышению температуры.

Охлаждающая жидкость поступает из нижней части блока и из головки блока цилиндров в радиатор с помощью центробежного насоса с механическим приводом. Водяной насос также всасывает охлаждающую жидкость из радиатора и проталкивает ее через двигатель под более высоким давлением.

Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости от блока к радиатору. Изменяя размер отверстия, термостат замедляет поток охлаждающей жидкости, чтобы охлаждающая жидкость проводила достаточно времени в блоке и головке блока цилиндров для поглощения тепла.На холодном двигателе термостат полностью ограничивает поток к выходному отверстию радиаторного блока. Термостат использует заполненный воском цилиндр для открытия при заданной температуре. Шток, соединенный с подпружиненным клапаном в цилиндре, прижимается к воску. Когда воск нагревается, тает и расширяется, шток выталкивается из цилиндра и открывает клапан. Термостат расположен в верхней части двигателя на выходе охлаждающей жидкости, где температура охлаждающей жидкости наиболее высока.

Обычно автомобиль работает наиболее эффективно, когда температура охлаждающей жидкости поддерживается на уровне около 200 градусов по Фаренгейту.При этой температуре камера сгорания достаточно теплая, чтобы испарить топливную смесь для улучшения сгорания, а вязкость масла снизилась в достаточной степени, чтобы уменьшить паразитное сопротивление.

Радиатор: теплопередача и воздушный поток
Современный радиатор состоит из алюминиевых сердечников с оребрением и пластиковых баков. Алюминий имеет очень эффективную скорость теплопередачи и конструктивную прочность, позволяющую выдерживать более высокие системные давления.

На заводе-изготовителе большинство радиаторов рассчитаны на тепловую мощность стандартного двигателя.Радиатор расположен за отверстием решетки радиатора на пути воздуха, который врывается внутрь при движении автомобиля. Когда перегретая охлаждающая жидкость перекачивается из верхней части двигателя в радиатор, она проходит через структуру трубок. Гнутые алюминиевые ребра соединяют трубки, а металл поглощает тепло теплоносителя. Воздух, поступающий через решетку, движется по трубкам и ребрам и охлаждает их, передавая тепло окружающему воздуху.

Измерение количества ребер на дюйм показывает, насколько эффективно устройство будет передавать тепло.Чем больше ребер из гнутого металла, тем больше площадь поверхности для прохождения воздуха и повышается теплопередача. Алюминиевые радиаторы на вторичном рынке, такие как предлагаемые Fluidyne, не только имеют высокую плотность ребер, но также имеют более широкие алюминиевые сердечники для обеспечения большей площади охлаждающей поверхности и охлаждающей способности.

Прочная, цельнометаллическая, сварная или эпоксидная конструкция таких радиаторов также может выдерживать более высокое давление в системе охлаждающей жидкости и максимизирует разницу температур между охлаждающей жидкостью, поступающей в двигатель, и перегретой жидкостью, поступающей в радиатор. Крышка радиатора высокого давления (например, блок на 24 фунта на квадратный дюйм) доступна у многих поставщиков радиаторов на вторичном рынке, но такое давление создает большую нагрузку на остальную часть системы (зажимы, шланги, поверхности прокладок и т. Д.). Когда автомобиль находится в состоянии покоя или медленно движется, поток воздуха должен поддерживаться через радиатор, чтобы он мог продолжать рассеивать тепло. Вентилятор обеспечивает постоянный поток воздуха через радиатор; в большинстве автомобилей с передним приводом вентилятор является электрическим, поскольку мощность двигателя направлена ​​в сторону боковой части автомобиля.Толкательные или вытяжные электрические вентиляторы с термостатическим управлением (также известные как «нагнетательные» или «всасывающие» вентиляторы) втягивают воздух через сердцевину радиатора, когда охлаждающая жидкость достигает заданной температуры.

Lost Coolant
Одной из наиболее частых причин перегрева является низкий уровень охлаждающей жидкости, который снижает давление в системе и температуру кипения охлаждающей жидкости. Системы под давлением с полными уровнями охлаждающей жидкости и функциональными расширительными баками более эффективны при поддержании температуры.

Трещины на шлангах, неисправные хомуты, плохие прокладки корпуса термостата, протечки через отверстия в радиаторе, негерметичные расширительные бачки и изношенные крышки радиаторов являются частыми виновниками потери давления.Утечки часто могут издавать легкие шипящие звуки, и их можно определить визуально после того, как автомобиль поработал. Однако при повреждении прокладки головки охлаждающая жидкость может вытечь через камеру сгорания, смешивая масло с охлаждающей жидкостью. Следы выхлопных газов и масла можно увидеть плавающими в охлаждающей жидкости, и это означает, что для замены прокладки необходимо снять верхнюю часть двигателя и выровнять поверхность.

Дефекты литья, такие как микротрещины или мокрые пробки от замерзания, сбрасывают давление в системе так же легко, как и точечные трещины в радиаторе. Временные решения для устранения утечек включают JB Weld (эпоксидный сварочный агент «прочнее стали»), наносимый на трещину или трещину, или такие средства для герметизации радиаторов, как Alumnaseal или Bars Leak. В этих агентах используется керамическая или металлическая среда, которая смешивается с охлаждающей жидкостью или водой для герметизации утечек. Большинство герметиков — это в лучшем случае только временный ремонт, и в конечном итоге детали необходимо будет заменить или сварить.

Хотя некоторые радиаторы можно отремонтировать, в большинстве мастерских просто заменят весь блок. Эта конструкция с пластиковым баком и алюминиевым сердечником оказалась слабым местом радиатора Honda.Проход радиатора может забиться мусором, что приведет к снижению потока охлаждающей жидкости через сердечник и ребра и уменьшению теплопередачи. Хотя мусор можно удалить с помощью стержней, которые очищают сердечник радиатора, большинство магазинов просто решат заменить радиатор.

Как все может пойти так неправильно
Если система охлаждения поддерживает правильное давление и уровень жидкости, но двигатель все еще работает горячим, тогда проблема больше связана с расходом жидкости или скоростью воздушного потока / теплообмена.Поток охлаждающей жидкости регулируется перемешиванием водяного насоса и регулируемым ограничением, обеспечиваемым термостатом, и работа этих двух компонентов может быть изменена в соответствии с потребностями охлаждения двигателя. Обычно выход из строя водяного насоса сопровождается визгом выбитых подшипников вала рабочего колеса или насос просто протекает через уплотнения.

Рабочие колеса водяных насосов спроектированы таким образом, чтобы наиболее эффективно проталкивать воду через систему охлаждения на более низких скоростях, на которых обычно работают уличные двигатели.Однако при очень высоких оборотах температура может повыситься, потому что некоторые водяные насосы перекачивают больше воздуха, чем охлаждающей жидкости. В таких случаях многие гонщики увеличивают размер шкива водяного насоса, чтобы снизить скорость рабочего колеса водяного насоса на более высоких оборотах, что обеспечивает более эффективное охлаждение во время гонок.

Проскальзывание ремня также является недооцененной причиной перегрева при высоких оборотах. Это приводит к тому, что рабочее колесо насоса вращается медленнее, чем частота вращения коленчатого вала, и поэтому не может перемещать охлаждающую жидкость достаточно быстро.

Термостаты
Если перегрев сохраняется после проверки работы термостата (с использованием кастрюли с кипящей водой и термометра), учтите, что переключение на более низкотемпературный термостат позволит большему количеству охлаждающей жидкости попасть в двигатель раньше.

Термостаты, которые открываются раньше, могут помочь увеличить поток охлаждающей жидкости, но охлаждающая жидкость проводит меньше времени в двигателе, поглощая тепло. Однако переход на более низкотемпературный термостат — это всего лишь пластырь; также необходимо увеличить давление в системе охлаждения с помощью более прочной крышки радиатора.

При наличии системы с достаточным давлением и эффективного радиатора термостат с более высокой температурой (190 градусов F вместо 180) улучшит охлаждение двигателя — он замедлит подачу охлаждающей жидкости и сделает более тщательную работу по поглощению тепла.Большая разница температур между окружающим воздухом и температурой охлаждающей жидкости потребует максимальной эффективности радиатора для регулирования температуры.

Лучше, сильнее, быстрее
Если вы не колдун, многое можно сделать для контроля температуры окружающего воздуха. Однако вы можете контролировать разницу температур охлаждающей жидкости и поступающего окружающего воздуха. В идеале вы хотите, чтобы охлаждающая жидкость поглотила как можно больше тепла, прежде чем превратится в паровые карманы, а затем направила тепло в радиатор для максимально возможного снижения температуры. Обычно желаемой целью является 100-градусный перепад.

Можно немало сделать, чтобы улучшить поток воздуха через радиатор, тем самым максимально увеличив его теплообменные способности. Электрические вентиляторы, обеспечивающие поток воздуха для большинства переднеприводных автомобилей, предназначены для втягивания воздуха через радиатор двигателя с почти штатным уровнем мощности. Тепло, выделяемое более высокой мощностью, требует более агрессивного воздушного потока. Компании вторичного рынка, такие как Flex-a-Lite и SPAL, предлагают ряд электрических вентиляторов, которые могут перемещать большее количество воздуха, чем охлаждающие вентиляторы оригинального производителя; эти вентиляторы также имеют различные возможности монтажа.Будь то выталкивающие или выталкивающие вентиляторы, такие устройства имеют решающее значение для поддержания воздушного потока, когда транспортное средство находится в движении или просто движется медленно.

Кожух вентилятора, установленный по периметру радиатора, также помогает направлять воздушный поток через алюминиевый теплообменник, а не вокруг него. Воздушный поток через радиатор на движущемся автомобиле также можно улучшить с помощью воздушной заслонки, установленной под передним бампером автомобиля, которая нагнетает воздух, который в противном случае проходил бы под автомобилем, вверх в отверстие решетки радиатора и через радиатор.

Большинство энтузиастов тратят так много времени на прочесывание рекламы в поисках следующего мощного устройства, увеличивающего мощность, или на планирование способов сделать более крупный заменяемый двигатель подходящим, что они никогда не принимают во внимание дополнительное тепло, которое будут генерировать эти модификации. Удовлетворение потребностей в охлаждении высокопроизводительного двигателя в процессе наращивания мощности сэкономит вам время и сэкономит головные боли в проекте автомобиля вашей мечты.

% PDF-1.4
%
15 0 obj>
эндобдж

xref
15 557
0000000016 00000 н.
0000012443 00000 п.
0000011436 00000 п.
0000012523 00000 п.
0000012702 00000 п.
0000019953 00000 п.
0000020029 00000 н.
0000020268 00000 п.
0000020491 00000 п.
0000020720 00000 п.
0000020762 00000 п.
0000020804 00000 п.
0000020846 00000 п.
0000020888 00000 п.
0000020930 00000 н.
0000020972 00000 п.
0000021014 00000 п.
0000021056 00000 п.
0000021098 00000 п.
0000021140 00000 п.
0000021182 00000 п.
0000021224 00000 п.
0000021266 00000 п.
0000021308 00000 п.
0000021350 00000 п.
0000021392 00000 п.
0000021550 00000 п.
0000021989 00000 п.
0000022395 00000 п.
0000023808 00000 п.
0000024840 00000 п.
0000025717 00000 п.
0000026560 00000 п.
0000027392 00000 н.
0000028274 00000 п.
0000028308 00000 п.
0000029481 00000 п.
0000031769 00000 п.
0000034438 00000 п.
0000034497 00000 п.
0000034559 00000 п.
0000034624 00000 п.
0000034692 00000 п.
0000034760 00000 п.
0000034825 00000 п.
0000034887 00000 п.
0000034958 00000 п.
0000035032 00000 п.
0000035106 00000 п.
0000035180 00000 п.
0000035260 00000 п.
0000035337 00000 п.
0000035408 00000 п.
0000035476 00000 п.
0000035538 ​​00000 п.
0000035703 00000 п.
0000035868 00000 п.
0000036038 00000 п.
0000036208 00000 п.
0000036380 00000 п.
0000036555 00000 п.
0000036733 00000 п.
0000036915 00000 п.
0000037095 00000 п.
0000037277 00000 п.
0000037462 00000 п.
0000037639 00000 п.
0000037815 00000 п.
0000037991 00000 п.
0000038175 00000 п.
0000038349 00000 п.
0000038533 00000 п.
0000038709 00000 п.
0000038893 00000 п.
0000039067 00000 п.
0000039251 00000 п.
0000039425 00000 п.
0000039610 00000 п.
0000039788 00000 п.
0000040016 00000 н.
0000040210 00000 п.
0000040388 00000 п.
0000040580 00000 п.
0000040756 00000 п.
0000040946 00000 п.
0000041119 00000 п.
0000041309 00000 п.
0000041497 00000 п.
0000041684 00000 п.
0000041853 00000 п.
0000042039 00000 п.
0000042208 00000 п.
0000042392 00000 п.
0000042561 00000 п.
0000042746 00000 н.
0000042931 00000 п.
0000043121 00000 п.
0000043314 00000 п.
0000043506 00000 п.
0000043698 00000 п.
0000043845 00000 п.
0000044040 00000 п.
0000044220 00000 п.
0000044386 00000 п.
0000044558 00000 п.
0000044741 00000 п.
0000044916 00000 п.
0000045085 00000 п.
0000045235 00000 п.
0000045417 00000 п.
0000045580 00000 п.
0000045762 00000 п.
0000045903 00000 п.
0000046062 00000 п.
0000046242 00000 п.
0000046430 00000 н.
0000046599 00000 п.
0000046755 00000 п.
0000046936 00000 п.
0000047131 00000 п.
0000047272 00000 н.
0000047444 00000 п.
0000047638 00000 п.
0000047788 00000 п.
0000047960 00000 п.
0000048149 00000 п.
0000048312 00000 н.
0000048485 00000 п.
0000048674 00000 п.
0000048851 00000 п.
0000049042 00000 н.
0000049218 00000 п.
0000049406 00000 п.
0000049553 00000 п.
0000049726 00000 п.
0000049918 00000 н.
0000050106 00000 п.
0000050282 00000 п.
0000050470 00000 п.
0000050649 00000 п.
0000050838 00000 п.
0000051014 00000 п.
0000051192 00000 п.
0000051388 00000 п.
0000051577 00000 п.
0000051760 00000 п.
0000051929 00000 п.
0000052126 00000 п.
0000052313 00000 п.
0000052490 00000 п.
0000052677 00000 п.
0000052836 00000 п.
0000053012 00000 п.
0000053199 00000 п.
0000053388 00000 п.
0000053547 00000 п.
0000053742 00000 п.
0000053941 00000 п.
0000054130 00000 п.
0000054329 00000 п.
0000054518 00000 п.
0000054709 00000 п.
0000054898 00000 п.
0000055067 00000 п.
0000055233 00000 п.
0000055422 00000 п.
0000055595 00000 п.
0000055794 00000 п.
0000055990 00000 п.
0000056178 00000 п.
0000056360 00000 п.
0000056540 00000 п.
0000056721 00000 п.
0000056902 00000 п.
0000057073 00000 п.
0000057266 00000 п.
0000057470 00000 п.
0000057676 00000 п.
0000057850 00000 п.
0000058041 00000 п.
0000058238 00000 п.
0000058419 00000 п.
0000058620 00000 п.
0000058799 00000 н.
0000058999 00000 н.
0000059198 00000 п.
0000059409 00000 п.
0000059607 00000 п.
0000059812 00000 п.
0000060010 00000 п.
0000060217 00000 п.
0000060415 00000 п.
0000060617 00000 п.
0000060815 00000 п.
0000061013 00000 п.
0000061209 00000 п.
0000061406 00000 п.
0000061598 00000 п.
0000061791 00000 п.
0000061978 00000 п.
0000062166 00000 п.
0000062351 00000 п.
0000062549 00000 п.
0000062737 00000 п.
0000062930 00000 н.
0000063126 00000 п.
0000063318 00000 п.
0000063516 00000 п.
0000063707 00000 п.
0000063900 00000 п.
0000064090 00000 п.
0000064287 00000 п.
0000064478 00000 н.
0000064668 00000 п.
0000064861 00000 п.
0000065056 00000 п.
0000065245 00000 п.
0000065426 00000 п.
0000065607 00000 п.
0000065809 00000 п.
0000066000 00000 п.
0000066199 00000 п.
0000066385 00000 п.
0000066593 00000 п.
0000066778 00000 п.
0000066959 00000 п.
0000067163 00000 п.
0000067358 00000 п.
0000067555 00000 п.
0000067737 00000 п.
0000067935 00000 п.
0000068141 00000 п.
0000068324 00000 п.
0000068522 00000 п.
0000068706 00000 п.
0000068908 00000 п.
0000069113 00000 п.
0000069314 00000 п.
0000069518 00000 п.
0000069712 00000 п.
0000069928 00000 н.
0000070134 00000 п.
0000070331 00000 п.
0000070549 00000 п.
0000070752 00000 п.
0000070955 00000 п.
0000071160 00000 п.
0000071359 00000 п.
0000071575 00000 п.
0000071774 00000 п.
0000071991 00000 п.
0000072196 00000 п.
0000072414 00000 п.
0000072634 00000 п.
0000072873 00000 п.
0000073072 00000 п.
0000073306 00000 п.
0000073516 00000 п.
0000073767 00000 п.
0000073970 00000 п.
0000074194 00000 п.
0000074394 00000 п.
0000074636 00000 п.
0000074835 00000 п.
0000075062 00000 п.
0000075267 00000 п.
0000075516 00000 п.
0000075722 00000 п.
0000075952 00000 п.
0000076198 00000 п.
0000076402 00000 п.
0000076568 00000 п.
0000076800 00000 п.
0000077006 00000 п.
0000077179 00000 п.
0000077381 00000 п.
0000077588 00000 п.
0000077793 00000 п.
0000078035 00000 п.
0000078241 00000 п.
0000078450 00000 п.
0000078705 00000 п.
0000078901 00000 п.
0000079128 00000 п.
0000079327 00000 п.
0000079530 00000 п.
0000079759 00000 п.
0000079962 00000 н.
0000080160 00000 п.
0000080393 00000 п.
0000080640 00000 п.
0000080904 00000 п.
0000081168 00000 п.
0000081423 00000 п.
0000081695 00000 п.
0000081901 00000 п.
0000082143 00000 п.
0000082350 00000 п.
0000082597 00000 п.
0000082804 00000 п.
0000083049 00000 п.
0000083259 00000 п.
0000083513 00000 п.
0000083758 00000 п.
0000084009 00000 п.
0000084250 00000 п.
0000084497 00000 п.
0000084884 00000 п.
0000085447 00000 п.
0000085655 00000 п.
0000085876 00000 п.
0000086082 00000 п.
0000086318 00000 п.
0000086530 00000 п.
0000086763 00000 н.
0000086973 00000 п.
0000087191 00000 п.
0000087404 00000 п.
0000087631 00000 п.
0000087867 00000 п.
0000088089 00000 п.
0000088293 00000 п.
0000088501 00000 п.
0000088720 00000 п.
0000088932 00000 п.
0000089154 00000 п.
0000089358 00000 п.
0000089574 00000 п.
0000089779 00000 п.
0000089971 00000 п.
00000 00000 п.
00000

00000 п.
0000090594 00000 п.
0000090799 00000 н.
0000091012 00000 п.
0000091221 00000 п.
0000091421 00000 п.
0000091628 00000 н.
0000091833 00000 п.
0000092038 00000 п.
0000092242 00000 п.
0000092442 00000 п.
0000092648 00000 п.
0000092848 00000 н.
0000093054 00000 п.
0000093257 00000 п.
0000093465 00000 п.
0000093673 00000 п.
0000093871 00000 п.
0000094070 00000 п.
0000094280 00000 п.
0000094480 00000 п.
0000094680 00000 п.
0000094881 00000 п.
0000095090 00000 н.
0000095295 00000 п.
0000095500 00000 п.
0000095697 00000 п.
0000095901 00000 п.
0000096102 00000 п.
0000096319 00000 п.
0000096543 00000 п.
0000096748 00000 н.
0000096926 00000 п.
0000097157 00000 п.
0000097359 00000 п.
0000097559 00000 п.
0000097776 00000 п.
0000097976 00000 п.
0000098149 00000 п.
0000098356 00000 п.
0000098553 00000 п.
0000098749 00000 п.
0000098955 00000 п.
0000099151 00000 п.
0000099356 00000 н.
0000099554 00000 п.
0000099756 00000 п.
0000099967 00000 н.
0000100163 00000 н.
0000100384 00000 н.
0000100587 00000 н.
0000100783 00000 н.
0000100989 00000 н.
0000101190 00000 н.
0000101384 00000 н.
0000101585 00000 н.
0000101780 00000 н.
0000101980 00000 н.
0000102175 00000 н.
0000102372 00000 н.
0000102575 00000 н.
0000102799 00000 н.
0000102996 00000 п.
0000103207 00000 н.
0000103402 00000 п.
0000103617 00000 н.
0000103828 00000 н.
0000104033 00000 н.
0000104248 00000 н.
0000104448 00000 н.
0000104656 00000 н.
0000104862 00000 н.
0000105077 00000 н.
0000105275 00000 п.
0000105483 00000 н.
0000105685 00000 н.
0000105898 00000 н.
0000106097 00000 н.
0000106300 00000 н.
0000106496 00000 н.
0000106704 00000 п.
0000106903 00000 н.
0000107117 00000 н.
0000107324 00000 н.
0000107552 00000 п.
0000107748 00000 н.
0000107954 00000 н.
0000108150 00000 н.
0000108382 00000 н.
0000108579 00000 п.
0000108784 00000 н.
0000108982 00000 п.
0000109207 00000 н.
0000109401 00000 п.
0000109609 00000 н.
0000109802 00000 н.
0000110035 00000 н.
0000110231 00000 п.
0000110437 00000 п.
0000110635 00000 п.
0000110867 00000 н.
0000111062 00000 н.
0000111265 00000 н.
0000111462 00000 н.
0000111694 00000 н.
0000111871 00000 н.
0000112062 00000 н.
0000112260 00000 н.
0000112463 00000 н.
0000112660 00000 н.
0000112839 00000 н.
0000113035 00000 н.
0000113210 00000 н.
0000113413 00000 н.
0000113619 00000 н.
0000113817 00000 н.
0000114008 00000 н.
0000114185 00000 н.
0000114387 00000 н.
0000114571 00000 н.
0000114750 00000 н.
0000114947 00000 н.
0000115126 00000 н.
0000115326 00000 н.
0000115512 00000 н.
0000115708 00000 н.
0000115892 00000 н.
0000116092 00000 н.
0000116276 00000 н.
0000116469 00000 н.
0000116657 00000 н.
0000116841 00000 н.
0000117039 00000 н.
0000117243 00000 н.
0000117436 00000 н.
0000117618 00000 н.
0000117800 00000 н.
0000117998 00000 н.
0000118213 00000 н.
0000118406 00000 н.
0000118588 00000 н.
0000118770 00000 н.
0000118968 00000 н.
0000119186 00000 н.
0000119377 00000 н.
0000119559 00000 н.
0000119741 00000 н.
0000119932 00000 н.
0000120114 00000 н.
0000120303 00000 н.
0000120485 00000 н.
0000120679 00000 н.
0000120861 00000 н.
0000121051 00000 н.
0000121228 00000 н.
0000121414 00000 н.
0000121617 00000 н.
0000121802 00000 н.
0000121979 00000 н.
0000122158 00000 н.
0000122342 00000 н.
0000122548 00000 н.
0000122733 00000 н.
0000122912 00000 н.
0000123109 00000 н.
0000123286 00000 н.
0000123463 00000 н.
0000123660 00000 н.
0000123839 00000 н.
0000124019 00000 н.
0000124201 00000 н.
0000124377 00000 н.
0000124556 00000 н.
0000124734 00000 н.
0000124911 00000 н.
0000125091 00000 н.
0000125268 00000 н.
0000125445 00000 н.
0000125623 00000 н.
0000125802 00000 н.
0000125980 00000 н.
0000126156 00000 н.
0000126346 00000 н.
0000126533 00000 н.
0000126720 00000 н.
0000126911 00000 н.
0000127085 00000 н.
0000127271 00000 н.
0000127445 00000 н.
0000127626 00000 н.
0000127807 00000 н.
0000127981 00000 н.
0000128162 00000 н.
0000128336 00000 н.
0000128517 00000 н.
0000128691 00000 н.
0000128872 00000 н.
0000129053 00000 н.
0000129227 00000 н.
0000129408 00000 н.
0000129582 00000 н.
0000129763 00000 н.
0000129944 00000 н.
0000130118 00000 н.
0000130299 00000 н.
0000130473 00000 п.
0000130654 00000 н.
0000130835 00000 н.
0000131009 00000 н.
0000131190 00000 н.
0000131364 00000 н.
0000131545 00000 н.
0000131719 00000 н.
0000131901 00000 н.
0000132082 00000 н.
0000132256 00000 н.
0000132437 00000 н.
0000132611 00000 н.
0000132792 00000 н.
0000132971 00000 н.
0000133145 00000 н.
0000133318 00000 н.
0000133491 00000 н.
0000133664 00000 н.
0000133837 00000 н.
0000134010 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF

17 0 obj> поток
x ڬ SMlE $ cvv ܲ «] ֮ кг VS ((B | PTiw»

Крышка радиатора — Базовая функция — Признаки неисправности

Крышки радиатора — эта довольно дешевая деталь важнее, чем вы думаете

Сегодня крышка радиатора важнее, чем когда-либо прежде.

Однако на него часто не обращают внимания как на причину перегрева двигателя.

Итак, крышка радиатора выглядит просто, но критично для исправной работы системы охлаждения.

Неисправная крышка радиатора может привести к перегреву двигателя, потере охлаждающей жидкости или серьезному повреждению двигателя.

Итак, системы охлаждения под давлением помогают предотвратить перегрев и потерю охлаждающей жидкости. Кроме того, они повышают температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 3 градуса по Фаренгейту на каждое дополнительное давление (фунт / кв. Дюйм) выше атмосферного.

Крышка радиатора

По мере того, как двигатель нагревается и охлаждающая жидкость расширяется, в нем повышается давление. Крышка предохранительного клапана позволяет давлению подняться до заданного уровня, а затем позволяет сбросить избыточное давление.

Старая система автомобиля (открытая)

Заглушка с переливным шлангом на землю

В (открытой) системе старых автомобилей избыточное давление уходит в атмосферу через переливную трубку. Когда воздух поступает через переливную трубку, охлаждающая жидкость теряется.

Более новая система автомобиля (закрытая)

Отображение основных функций Caps

Здесь по мере расширения охлаждающая жидкость проходит через переливную трубку в резервуар. Теперь крышка служит для сброса вакуума и сифонного клапана. По мере охлаждения двигателя охлаждающая жидкость также сжимается. Это позволяет перекачивать его обратно в радиатор.

Высокое давление / Крышка радиатора

Крышки радиатора также служат в качестве предохранительных клапанов.Они предотвратят чрезмерное давление. Неконтролируемое высокое давление может привести к повреждению радиатора, сердечника нагревателя, шлангов или уплотнения водяного насоса. Герметичная крышка также предотвращает разрушение шлангов и баков радиатора. По мере охлаждения двигателя возникает разрежение в системе охлаждения. Этот вакуум втягивает охлаждающую жидкость обратно в систему вместо воздуха.

Снятие крышки Hot Cap

Всегда проверяйте крышку во время текущего обслуживания. Никогда не снимайте крышку, когда двигатель горячий. При выключенном двигателе накройте крышку тряпкой.Поверните его против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота до упора безопасности. Дайте стечь всему давлению, прежде чем снимать крышку, нажав и повернув ее против часовой стрелки.

Общие признаки неисправности крышки радиатора

Есть несколько признаков, которые сообщат вам, если у вас неисправный колпачок:

Утечка охлаждающей жидкости

  • Если крышка радиатора заклинивает, жидкость не может выйти. Это вызовет повышение давления внутри радиатора, что приведет к утечке или разрыву шланга.Если вы заметили охлаждающую жидкость возле радиатора или крышки радиатора, значит, охлаждающая жидкость явно протекает. Проверьте, есть ли в радиаторе отверстия, а крышка выглядит изношенной или поврежденной. Если да, то замените колпачок.

Перелив резервуара

Охлаждающая жидкость двигателя переполнена

  • Охлаждающая жидкость попадает в расширительный бачок, поскольку он расширяется. Колпачок снимается под давлением, и охлаждающая жидкость направляется в сливной бачок. Если у вас плохая крышка, охлаждающая жидкость выльется слишком быстро, что приведет к выкипанию резервуара.

Шланг радиатора обрушивается

  • У вас может быть плохая крышка, если шланг радиатора разрушается. Вакуум не будет выпущен должным образом, и это приведет к разрушению шланга радиатора во время периода охлаждения. В этом случае осмотрите крышку на предмет повреждений. Если есть, немедленно замените его.

Воздух внутри системы охлаждения

Пузырьки воздуха в радиаторе

  • Если крышка не закрыта должным образом, воздух попадет внутрь системы охлаждения. Это приведет к попаданию воздушных карманов внутрь сердечника нагревателя, термостата и шлангов радиатора. В результате двигатель начнет перегреваться, потому что он не сможет поддерживать постоянную температуру.

Перегретый двигатель

  • Итак, негерметичная охлаждающая жидкость или воздух в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель становится слишком горячим, не заглядывайте под капот, если только вы не выключили двигатель. Таким образом, двигатель может оставаться прохладным, пока вы его проверяете.Если рядом с крышкой радиатора есть охлаждающая жидкость, герметичная крышка может быть повреждена. Проверьте это и при необходимости замените.

Заключение

Поскольку крышки радиатора так важны и относительно недороги, почему бы просто не заменить их на новые.

Поврежденная крышка радиатора

Также проверьте переливную трубку, соединяющую заливную горловину с переливным резервуаром, на предмет неплотности, трещин или препятствий. Проверьте уплотнительные поверхности заливной горловины радиатора на предмет зазубрин, вмятин или коррозии, которые могут нарушить герметичность.Осмотрите прокладки на предмет ослабления, трещин, затвердевания или других повреждений, которые могут привести к утечке давления и утечке охлаждающей жидкости. Наконец, убедитесь, что вы используете правильную смесь жидкостей.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Как испытать под давлением систему охлаждения автомобильного двигателя

Испытание радиатора или системы охлаждения под давлением полезно при поиске неисправности.
радиатор
течь или взорвана прокладка головки блока цилиндров.
Этот инструмент прикрепляется к верхней части радиатора или бачка с охлаждающей жидкостью и позволяет
давление воздуха, нагнетаемого в систему, включая блок двигателя,
головки блока цилиндров, шланги охлаждающей жидкости, сердечник отопителя и радиатор. Это давление имитирует
двигатель нагревается и расширяется охлаждающая жидкость, что, в свою очередь, создает давление в системе.

Сколько это стоит?

Большинство комплектов, которые вы можете получить на Amazon по цене от 45 до 75 долларов США,
будет включать адаптеры для крепления к множеству различных крышек радиаторов для тестирования каждой
производитель. Если бы вам пришлось пройти этот тест в ремонтной мастерской, это стоило бы
от 95 до 140 долларов США.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим к работе

Лучше всего начинать с холодным двигателем и припаркованным автомобилем на сухой земле, чтобы вы могли
легче увидеть, откуда происходит утечка.Если в системе охлаждения низкий уровень или пусто, залейте
воды перед началом теста. Тщательно заполните систему, чтобы не пролить воду, чтобы она
легче обнаружить утечку. Вам также следует взять перчатки и защитные очки.
Видео для этого теста показано в нижней части этого руководства.

Шаг 1. Проверьте систему на давление

Перед снятием крышки радиатора лучше всего проверить, не установлена ​​ли уже система.
под давлением. Это можно сделать, просто прижав верхний шланг радиатора к
проверить давление в системе.Возьмитесь за верхний шланг и протолкните большим пальцем
шланг, чтобы проверить сопротивление. Если в системе есть давление, медленно удалите
крышка радиатора, в большинстве случаев это не так.

Шаг 2. Снимите крышку радиатора

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После того, как вы определили, что давление внутри системы мало или отсутствует, медленно
снимаем крышку радиатора. Это позволит вам прикрепить измеритель давления.

Шаг 3.Подготовить тестер

Откройте корпус манометра и осмотрите устройство. Ты хочешь убедиться
он находится в хорошем рабочем состоянии, в нем нет утечек в шланге и манометре.
легко увидеть.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

На традиционных радиаторах измеритель давления подключается непосредственно к
радиатор без использования переходника. Для всех остальных приложений вам потребуется
используйте переходник, который в большинстве случаев входит в комплект манометра.Выбрать
подходящий адаптер для вашего применения и прикрепите его к радиатору или охлаждающей жидкости
резервуар.

Разъем для манометра будет подпружинен, поэтому перед
вы начинаете крутить разъем и фиксировать по часовой стрелке. Вы должны почувствовать щелчок, когда
Тестер крепится к адаптеру или радиатору.

Вот как это выглядит, когда нет адаптера, необходимого для подключения
измеритель давления в системе охлаждения.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4. Испытание системы охлаждения под давлением

Возьмитесь за манометр и быстро накачайте поршень, чтобы создать давление.
внутри системы, как будто вы накачиваете воздух в шину. Вы заметите
стрелка манометра манометра начинает двигаться вверх, так как он измеряет давление
внутри системы. На этом этапе вы можете увидеть
охлаждающая жидкость
течь из двигателя, радиатора или шланга. Этот тест также подходит для
проверка прокладки головки блока цилиндров после снятия всех свечей зажигания.

Продолжайте качать поршень, пока манометр не покажет около 14 фунтов
давление. Если вы не можете заставить систему удерживать давление, скорее всего, охлаждающая жидкость
выливание где-нибудь из течи или манометр неправильно прикреплен,
перепроверьте подключение тестера. Избегайте давления выше 18 фунтов, чтобы
повредить систему охлаждения, вызвав разрыв. 18 фунтов — это давление, которое выдерживает большинство крышек радиаторов. Ваш
У манометра должен быть адаптер для проверки крышки радиатора.
хорошая идея

Берегите двигатель от перегрева.

Шаг 5. Снимите манометр

После завершения теста медленно снимите манометр, повернув его.
фиксатор разъема против часовой стрелки. Вы услышите сброс давления, сигнализирующий о том, что
тестер готов к снятию. Это нормально, если охлаждающая жидкость или вода
из разъема вытеснен в это время. Очистите и снова вставьте тестер в его футляр.
и храните его в сухом прохладном месте до тех пор, пока он вам снова не понадобится.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по поводу утечек охлаждающей жидкости, посетите наш форум. Если тебе надо
совет по ремонту автомобилей, пожалуйста
спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда
100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Quick Tech | Проверка давления в системе охлаждения

D В погоне за большей мощностью мы часто пренебрегаем остальными наших систем.В то время как наши двигатели могут предоставить нам достаточно энергии, чтобы вызывать улыбки на наших лицах, отсутствие поддержки других систем, обеспечивающих надежную работу наших двигателей, может быстро устранить эти улыбки. Поскольку тепло является врагом производительности и надежности, система охлаждения — друг, на которого мы все полагаемся и в котором мы нуждаемся. Небольшая утечка в вашей системе охлаждения может стать началом больших проблем и, в конечном итоге, полным отказом двигателя, если ее полностью игнорировать. Хотя некоторые утечки можно увидеть визуально, мы не можем полагаться только на свои глаза.Вот тогда и пригодится комплект для проверки давления в системе охлаждения. Вот как вы можете проверить свою систему охлаждения и вычеркнуть один пункт из списка, который вас беспокоит.

Текст Бассема Гиргиса // Фото Джо Синглтона

ДСПОРТ Выпуск № 219


Радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат и крышка радиатора частично отвечают за исправность вашего двигателя. Радиатор отводит тепло из системы охлаждения в атмосферу, выступая в качестве теплообменника.Вентилятор помогает перемещать воздух через сердцевину радиатора для охлаждения. Пока вентилятор перемещает воздух, водяной насос перемещает охлаждающую жидкость. Он приводит в движение охлаждающую жидкость, протекающую от двигателя к радиатору и обратно в двигатель в более холодном состоянии. Крышка радиатора поддерживает определенное давление во всей системе, так как она закрывает систему от атмосферы. Если давление поднимается выше максимального уровня, крышка преднамеренно вентилируется, чтобы предотвратить катастрофическую катастрофу из-за повышения давления, которому некуда деться.Наконец, термостат служит заслонкой, которая закрывается, когда двигатель остынет, чтобы дать ему возможность быстро прогреться, а затем открывается, когда температура достигает оптимального уровня, чтобы позволить охлаждающей жидкости протекать и предотвратить перегрев. Поскольку система находится под давлением, любая утечка в одном из шлангов, радиатора или вокруг блока цилиндров может привести к закипанию охлаждающей жидкости, вызывая перегрев.

Кипение — это процесс, при котором молекулы переходят из жидкого состояния в парообразное. При повышении температуры дополнительные частицы имеют достаточно энергии для перехода в газовую фазу.Это увеличивает давление пара до уровня, равного или превышающего атмосферное давление, что приводит к кипению жидкости. По мере увеличения давления переходить в пар становится труднее. Точка кипения — это температура, при которой давление пара жидкости равно атмосферному давлению.

Точка кипения ниже исходной точки кипения

Давление <одной атмосферы

Температура кипения при нормальной температуре кипения

Давление = одна атмосфера

Точка кипения выше нормальной точки кипения

Давление> одной атмосферы

Комплекты для проверки давления в системе охлаждения различаются по цене от 50 до 300 долларов.Мы используем комплект для манометра Snap-On. В комплект входит помпа и прикрепленный к ней манометр. Также в комплект входят три адаптера для установки различной фурнитуры. Манометр показывает давление в фунтах на кв. Дюйм и кПа. Хотя мы всегда используем PSI, вы заметите, что крышка радиатора вашего японского автомобиля имеет максимальное давление в кПа, поэтому это удобно, чтобы избежать необходимости переделывать его самостоятельно.

Прежде чем приступить к тестированию системы охлаждения под давлением, убедитесь, что ваша машина достаточно остыла (иначе у вас возникнут более серьезные проблемы).Если ваша машина была припаркована всю ночь, вам не о чем беспокоиться, но если вы недавно ездили на ней, подождите как минимум 1-2 часа, прежде чем что-либо предпринимать. Возьмитесь за верхний шланг радиатора и сожмите его. Первый признак — это крутой шланг, потом как он себя чувствует. Если он легко сжимается, это означает, что система не находится под давлением, но если вы обнаружите сопротивление и почувствуете, что она расширилась, подождите еще немного и попробуйте снова. Как только автомобиль действительно остынет и в вашей системе охлаждения не будет давления, вы готовы выявить утечку.

ВАЖНО, чтобы вы НЕ превышали номинальное давление на крышке радиатора при прокачке через комплект для проверки давления.

Если в вашем автомобиле есть две крышки радиатора, найдите ту, на которой указано давление. Снимите крышку радиатора и найдите адаптер, который подходит к вашему радиатору. Поверните адаптер по часовой стрелке, как будто вы устанавливаете крышку радиатора, до щелчка, затем прикрепите к адаптеру разъем для манометра. Сдвиньте соединитель манометра вниз, поворачивая соединитель, и зафиксируйте его по часовой стрелке.После того, как вы услышите щелчок и почувствуете, что он плотно прилегает к нему, вы готовы начать откачку, но сначала обратите внимание на номинальное давление на крышке радиатора (чрезвычайно важно).

Не сводя глаз с манометра, прокачивайте тестер, как будто вы накачиваете воздух в велосипедную шину. Наблюдайте, как стрелка манометра поднимается вверх в давлении с каждым насосом. Ни при каких обстоятельствах вы не должны превышать номинальное давление, указанное на крышке радиатора. Продолжайте качать медленно, пока не достигнете номинального давления, затем остановитесь и подождите.Если стрелка манометра остается при этом давлении в течение нескольких минут, у вас исправная система охлаждения без утечек. Однако, если он начинает падать, вы должны сначала убедиться, что адаптер и разъем плотно прикреплены к радиатору, или, что еще хуже, у вас есть утечка.

Пока система охлаждения находится под давлением, это хорошая возможность проверить, не повреждена ли прокладка головки блока цилиндров. Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, охлаждающая жидкость может вытечь за пределы двигателя и в чужих местах.Снимите свечи зажигания, когда система находится под давлением, и визуально осмотрите гнезда свечей зажигания, чтобы убедиться в наличии охлаждающей жидкости. Если вы все же обнаружите охлаждающую жидкость, у вас взорванная прокладка головки блока цилиндров. Еще одно место, которое вы можете проверить, — это моторное масло. Если вы откроете крышку маслозаливной горловины и обнаружите жидкость молочно-коричневого цвета, это означает, что охлаждающая жидкость просачивается в масло и у вас взорвана прокладка головки. В одном из ближайших выпусков мы покажем вам все тесты для проверки прокладок головки блока цилиндров с использованием соответствующего набора тестеров, а также способы предотвращения этого.

По мере того, как вы прокачиваете воздух через систему охлаждения, давление будет увеличиваться, обнажая любые утечки в ней. Визуально проверьте шланги, чтобы увидеть, не вытекает ли охлаждающая жидкость с максимальным давлением.

Пока вы ждете, чтобы увидеть, упадет ли стрелка манометра или останется ли давление, вы можете сделать визуальный осмотр системы охлаждения. Когда ваша система находится под максимальным давлением, любые утечки должны быть обнаружены. Проверьте все шланги радиатора, радиатор и вокруг двигателя. Если через минуту или две давление на манометре комплекта тестера поддерживало это давление, ваша система охлаждения прошла проверку. Поверните фиксатор соединителя против часовой стрелки и послушайте, как система сбрасывает давление. Установите крышку радиатора обратно, и все готово.

Для деталей, до которых трудно дотянуться глазами, камера для осмотра (бороскоп) может иметь большое значение. Это позволяет вам видеть скрытые укромные уголки и трещины и находить утечки, которые вы никогда бы не обнаружили с помощью глаз.Мы используем видео бороскоп Milwaukee Tools.

Утечка охлаждающей жидкости может произойти не по вине или по небрежности с вашей стороны. Однако, если пренебречь этим, могут возникнуть проблемы с перегревом, что может привести к отказу двигателя. Никогда не помешает проверить вашу систему охлаждения с помощью любого набора для манометра, доступного на рынке, и предотвратить тысячи долларов на ремонт. Всегда держите ваш автомобиль свежей охлаждающей жидкостью, возьмите за привычку время от времени визуально проверять наличие утечек, а также часто проверять уровень охлаждающей жидкости.Неважно, какую мощность производит ваш двигатель, если вы не можете поддерживать его в холодном состоянии.

Система охлаждения вашего двигателя · BlueStar Inspections

Типичный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, движущийся по шоссе со скоростью 55 миль в час, будет производить около 5000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют воздушно-топливную смесь в каждом из цилиндров. Это то, что продвигает автомобиль по дороге. Эти взрывы выделяют огромное количество тепла и, если их не контролировать, за считанные минуты могут вывести из строя двигатель.Система охлаждения двигателя предназначена для контроля и регулирования этих высоких температур.

Современные системы охлаждения не сильно изменились по сравнению со старыми системами охлаждения, но они стали намного более эффективными и надежными при выполнении своей работы. Базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая циркулирует через блок цилиндров и головку блока цилиндров (или головки в двигателе с V-образной конфигурацией), а затем вытесняется в радиатор для охлаждения потоком воздуха, проходящего через решетку в направлении перед автомобилем.

Система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя, будь то температура наружного воздуха: 100 градусов по Фаренгейту или 30 градусов ниже нуля. Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и увеличатся выбросы. Если температура двигателя будет слишком высокой в ​​течение длительного времени, двигатель будет поврежден. Диапазон рабочих температур двигателя для большинства автомобилей составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Оптимальная температура составляет около 212 градусов по Фаренгейту.Более высокая разница температур между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом делает теплопередачу более эффективной. Система охлаждения двигателя состоит из охлаждающей жидкости двигателя, каналов внутри блока цилиндров и головок (головок) цилиндров, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости и термостата. контроль температуры охлаждающей жидкости, радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости, вентилятор для протяжки воздуха через радиатор, крышка радиатора для контроля давления в системе и соединительные шланги для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также для система отопления транспортного средства, в которой используется горячая охлаждающая жидкость для обогрева кабины транспортного средства.

Охлаждающая жидкость двигателя выполняет основную функцию конвективной теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды, антифриза, ингибиторов коррозии и смазочных материалов. Хладагент был разработан, чтобы преодолеть недостатки воды как теплоносителя. Многие современные автомобили оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным или длительным сроком службы, рассчитанной на срок до пяти лет или 150 000 миль. Зеленой охлаждающей жидкости обычно хватает на два года или 30 000 миль. Правильная смесь и качество охлаждающей жидкости предотвратят замерзание зимой, предотвратят закипание летом, предотвратят ржавление и коррозию металлических деталей, станут хорошим проводником тепла и помогут предотвратить электролиз.

Система охлаждения работает за счет циркуляции жидкой охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках цилиндров. По мере прохождения охлаждающей жидкости через эти каналы тепло передается от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Затем нагретая охлаждающая жидкость попадает по резиновому шлангу в радиатор в передней части моторного отсека. Проходя через тонкие трубки в радиаторе, горячая жидкость охлаждается воздушным потоком, поступающим в моторный отсек через решетку перед автомобилем.После охлаждения жидкость возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает циркуляцию жидкости в системе при работающем двигателе.

Термостат устанавливается между двигателем и радиатором, чтобы гарантировать, что охлаждающая жидкость остается выше определенной заданной температуры для обеспечения оптимальной работы двигателя. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, заставляя жидкость вместо этого через байпас непосредственно обратно в двигатель.Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная рабочая температура, после чего термостат откроется и позволит охлаждающей жидкости вернуться через радиатор для охлаждения.

Система охлаждения работает под давлением для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Однако слишком высокое давление приведет к разрыву и утечке шлангов и других компонентов, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенный предел. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения принадлежит радиатору или крышке бачка для утилизации охлаждающей жидкости под давлением. Колпачок обычно увеличивает давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимает температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. Колпачок выпускает охлаждающую жидкость под давлением в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после того, как двигатель остынет. Никогда не снимайте крышку радиатора сразу после остановки двигателя, так как охлаждающая жидкость под давлением сразу же начнет закипать, как только давление будет сброшено. Почти наверняка возникнут ожоги и серьезные травмы.

Охлаждающая жидкость проходит по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами.Затем он течет вверх к головкам цилиндров, где собирает больше тепла из камер сгорания. Затем он течет мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости) через верхний шланг радиатора в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через тонкие трубки, составляющие сердцевину радиатора, и охлаждается потоком воздуха, проходящего через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний шланг радиатора и обратно к водяному насосу. К этому времени охлаждающая жидкость остыла и готова собирать больше тепла от двигателя.

Есть несколько резиновых шлангов, соединяющих компоненты системы охлаждения. Основные шланги называются верхним и нижним шлангами радиатора. Эти два шланга направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Шланги подогревателя подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к сердечнику подогревателя. Один из этих шлангов может иметь регулирующий клапан нагревателя, установленный на линии, чтобы блокировать попадание горячей охлаждающей жидкости в сердечник нагревателя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Другой шланг, называемый байпасным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель в обход радиатора, когда термостат закрыт.В некоторых двигателях не используется резиновый перепускной шланг. Вместо этого они могут использовать металлическую трубку или иметь встроенный проход в переднем корпусе двигателя.

На задней части радиатора со стороны, ближайшей к двигателю, установлен один или два электрических вентилятора охлаждения внутри корпуса, который предназначен для защиты пальцев и направления воздушного потока. Вентиляторы управляются компьютером автомобиля. Датчик контролирует температуру двигателя и отправляет информацию на компьютер. Компьютер определяет, следует ли включать вентилятор, и включает реле вентилятора, если требуется дополнительный поток воздуха через радиатор.Вентиляторы обеспечивают прохождение воздуха через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается при работающем двигателе. Если бы вентиляторы перестали работать, температура двигателя начинала бы повышаться каждый раз, когда автомобиль останавливался.

Если в автомобиле есть кондиционер, перед радиатором системы охлаждения двигателя устанавливается дополнительный радиатор, называемый конденсатором кондиционера. Конденсатор кондиционера также должен охлаждаться потоком воздуха, поступающим в моторный отсек.Если кондиционер включен, система будет поддерживать работу одного электрического вентилятора охлаждения, даже если двигатель не горячий. Если нет потока воздуха через конденсатор кондиционера, кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в кабину транспортного средства.

Двигатель, который перегревается, быстро самоуничтожится. Правильное обслуживание системы охлаждения жизненно важно для срока службы двигателя и бесперебойной работы системы охлаждения. Важно, чтобы сертифицированный специалист ASE ежегодно проводил проверку всех компонентов системы охлаждения.Во время осмотра техник должен проверить герметичность крышки радиатора, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при надлежащем уровне давления, прогнать автомобиль до рабочей температуры, чтобы убедиться, что термостат двигателя правильно регулирует температуру двигателя, проверить уровень охлаждающей жидкости и произвести визуальный осмотр. на наличие каких-либо признаков утечки охлаждающей жидкости проверьте защиту охлаждающей жидкости и уровни pH, чтобы определить необходимость замены охлаждающей жидкости, и визуально осмотрите шланги системы охлаждения. Всегда убедитесь, что вы используете охлаждающую жидкость того типа и смеси, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля.

P0128 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0128 Определение

Температура термостата охлаждающей жидкости ниже регулируемой температуры

Что означает код P0128?

Модуль управления двигателем (ЕСМ) отслеживает, сколько времени требуется двигателю транспортного средства, чтобы достичь и поддерживать правильную рабочую температуру. Когда достигается правильная рабочая температура двигателя, модуль управления трансмиссией приказывает топливной системе войти в «замкнутый контур», где показания кислородных датчиков используются для поддержания эффективного отношения воздуха к топливу, равного 14.7: 1. Большинство блоков управления двигателем требуют, чтобы датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя регистрировал температуру выше 160 ° F в течение 15 минут после запуска двигателя. Кроме того, после достижения порога 160 ° F зарегистрированная температура двигателя не должна опускаться ниже 160 ° F во время работы. PCM будет записывать, если любой из этих двух критериев не выполняется. Если какая-либо неисправность регистрируется снова при следующем запуске двигателя, срабатывает код P0128.

Каковы симптомы P0128?

  • Проверьте индикатор двигателя горит
  • Холостой ход выше нормы
  • Сниженная экономия топлива
  • Датчик температуры необычно низкий

В чем причина кода P0128?

  • Заедание открытого термостата (наиболее распространенное явление)
  • Отсутствует термостат
  • Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Неисправность проводки в контуре температуры охлаждающей жидкости

Насколько серьезен код P0128? — Низкий

Скорее всего, проблема в открытом термостате; однако термостаты обычно проектируются таким образом, что при выходе из строя они застревают в открытом положении, обеспечивая полный поток охлаждающей жидкости, защищающей ваш двигатель. Прежде чем продолжить движение, проверьте уровень охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она полная. Перегрев двигателя приведет к его отказу.

Код P0128 Распространенные ошибки диагностики

Многие просто заменяют термостат, не проверяя все возможные причины. Проверьте состояние системы охлаждения на предмет отложений ржавчины или смеси разных охлаждающих жидкостей. Обязательно промойте блок цилиндров и радиатор при замене термостата, чтобы предотвратить застревание отложений в новом термостате.

Инструменты, необходимые для диагностики:

Как диагностировать и отремонтировать код P0128?

Трудности диагностики и ремонта (1 из 5)

  1. Просканируйте свой автомобиль, чтобы убедиться, что код P0128 является единственным присутствующим. Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
  2. Проверьте уровень и состояние охлаждающей жидкости. Если имеется чрезмерная ржавчина и плохое состояние охлаждающей жидкости, это может засорить систему охлаждения или вызвать заедание термостата. Если состояние охлаждающей жидкости плохое, промойте систему охлаждения и замените охлаждающую жидкость.Если уровень охлаждающей жидкости низкий, залейте систему охлаждающей жидкости и проверьте на утечки.
  3. Датчик температуры охлаждающей жидкости можно проверить мультиметром. Показания в омах будут меняться в зависимости от температуры. Если показание в сопротивлении не меняется с изменением температуры, замените датчик температуры охлаждающей жидкости или отремонтируйте проводку датчика, если она повреждена.
  4. Наиболее частой причиной ошибки P0128 является заедание термостата охлаждающей жидкости двигателя. Простой способ диагностировать это — нащупать шланг радиатора и проследить, насколько горячая температура охлаждающей жидкости, когда она начинает течь через шланг радиатора.Тем не менее, вы должны быть предельно осторожны при этом, так как вы можете обжечься. Шланг должен быть чуть теплым, пока не откроется термостат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *