Чем заделать штробу в асфальте: Штробление асфальта, укладка кабелей в гофорорукове (по схемам), заделка штроб (цемент), цементирование оснований под установку оборудования, 5-10 км за МКАД, свой транспорт. Бригада 2-3 человека, объем 5-7 дней.

Разное

в бетонной, кирпичной стене или монолите

На чтение 5 мин. Просмотров 439 Опубликовано Обновлено

Неотъемлемой составляющей прокладки скрытой проводки являются штробы. Это специальные каналы (траншеи), проделанные на полотках и стенах, в них укладываются электрические кабели. После окончания монтажных работ, углубления в стенах нужно заделать с помощью затвердевающей, негорючей смеси.

Особенности прокладки штроб под электропроводку

Штроба в бетоне под электропроводку

Разный материал при штроблении ведет себя по-разному. Больше всего сложностей возникает при проделывании штроб в бетонных стенах, в данном случае используют штроборезы и перфораторы. Если речь идет о кирпичной стене, можно обойтись без выдалбливания траншем, кабели прикрепляют к стене дюбелями.

Если требуется проводку предварительно поместить в металлический кожух, горизонтальное выдалбливание каналов осуществляется с использованием болгарки или долота. Кирпичные стены, если и дробятся, то по шву. Обусловлено это тем, что раствор из цемента податливее и мягче кирпича.

Основные правила и особенности штробления:

  • Глубина вертикальных траншей не должна превышать 1/3 толщины стены.
  • Углубления проводятся строго горизонтально или строго вертикально, наклоны допустимы лишь при наличии неровных плит дома.
  • Глубина горизонтальных канавок не должна быть более 1/6 толщины потолка.

Штробление несущих стен категорически запрещено.

Как заделать штробы в стене с электропроводкой

Чтобы определиться, чем лучше заделать штробы после укладки проводки, нужно ознакомиться с особенностями работ в стенах, изготовленных из разных материалов. Для заделывания отверстий требуется пульверизатор, резервуар для замешивания строительного раствора, мастерок, кисть и шпатель.

Бетон

Смачивание каналов штробы перед покрытием грунтовки с последующей заделкой

Прежде чем приступать к заделыванию канавок, нужно обильно смочить чистой водой само отверстие и место около него при помощи следующего рабочего инвентаря:

  • кусочек поролона или губка;
  • пульверизатор;
  • широкая кисть с синтетической ворсой.

Предварительно траншеи грунтуют и уже после заделывают строительной смесью. Наносится она при помощи шпателя широкими мазками крест-накрест. После затвердевания вещества излишки удаляются шпателем из железа. Движения должны быть поглаживающими, плавными. После полного высыхания поверхность шпаклюется.

Кирпич

Заделка штроб под проводку в кирпичной стене

Проведение работ в кирпичных стенах сопровождается большим количеством пыли. Прежде чем приступать к заделыванию канавок, нужно удалить пыль и обработать рабочую поверхность чистой водой.

Борозды рекомендуется заделывать алебастром или гипсовым раствором. Если канавка глубокая, допустимо использование небольших кусков камней, смоченных в строительном растворе. Далее оставшиеся пустоты тщательно заполняются раствором при помощи мастерка.

Монолитная стена

Работы в данном случае сходны с работами в стене из бетона, газобетона. Углубление заполняется вязкой замазкой. Раствором заполняется полость максимально плотно.

При необходимости строительная смесь наносится в несколько подходов. После полного высыхания поверхность выравнивают шпателем.

Материалы для замазывания штроб

Прежде чем замазывать штробы под проводку, нужно выбрать подходящий материал:

  • Гипсовая штукатурка. Используется в помещениях с повышенной влажностью, время полного высыхания -24-26 часов.
  • Штукатурная смесь на основе цемента и песка.
  • Готовые смеси, например, Волма, Основит и Ротбанд.
  • Гипсовый клей, например, Перлфикс.

Клей гипсовый монтажный Гипсовая штукатурка универсальная Штукатурка цементная Цементная штукатурка Волма

Важно, чтобы провод был целым, а не заизолированным в нескольких местах. Настоятельно не рекомендуется использовать монтажную пену или герметики для заделывания отверстий.

Инструменты и материалы

Инструменты и материалы для заделывания штроб

Прежде чем приступать к строительным работам, нужно позаботиться о том, чтобы под рукой был весь необходимый рабочий арсенал, включая строительные материалы. Для правильной заделки траншей потребуется:

  • Резервуар для замешивания раствора.
  • Несколько металлических шпателей шириной 10-15 см и около 120 см.
  • Кисточка, которая по размерам подходит канавке.
  • Строительный гипс или алебастр, предназначенный для надежной фиксации проводки.

Если помещение характеризуется повышенной влажностью, дополнительно рекомендуется приобрести гипсовую штукатурку.

Подготовительные работы

К подготовительным работам относят отключение электроснабжения и проверку отсутствия напряжения. Из готовых канавок удаляют как можно больше пыли и грязи и обрабатывают чистой водой, грунтовкой. Для этого используют губку, пульверизатор и кисточку. Нужно обработать даже самые труднодоступные места.

Работы характеризуются повышенной опасностью, поэтому рекомендуется приобрести защитные очки и перчатки.

Этапы основного процесса

Гипсовую штукатурку следует наносить от центра «елочклой». Снимать излишки раствора нужно гладилкой, держа ее под углом 90°

После окончания подготовительных работ проверяют, чтобы помещенная в канавки проводка не выступала за вертикальную/горизонтальную поверхность. В местах, где провод недостаточно утоплен, нужно повторно пройтись строительным инструментом.

Заделка осуществляется по следующей технологии:

  1. Развести строительную смесь в соответствии с тем, как это указано в прилагаемой инструкции по применению. Готовить ее лучше порциями, поскольку вещество быстро застывает. Наносить на поверхность в местах точечной фиксации.
  2. После того как гипс застыл и надежно удерживает проводку, замешивают штукатурку. Каждая ее разновидность обладает своим пределом толщины слоя. Если требуется слой толщиной более 500 мм, процесс осуществляется в несколько этапов.
  3. Наносится вязкая смесь небольшим шпателем перпендикулярно штробе и кабелю. Заделывается и разравнивается до тех пор, пока заделанная канавка не начнет совпадать с поверхностью стены.
  4. Если домовладельцы далее будут красить поверхности, заделанные участки дополнительно обрабатывают полосками стекловолокна, армирующей лентой, строительным бинтом или серпянкой. Поверх накладывается еще слой штукатурки, это важно учитывать при выравнивании поверхности.
  5. После того как все слои хорошо просохли, можно приступать к повторной грунтовке поверхности. Если штукатурка дала небольшую усадку, не стоит переживать, это нормальный процесс.

Завершающий этап всех работ – финальные шпаклевочные работы для выравнивания горизонтальных и вертикальных поверхностей. Если далее планируется наносить керамическую плитку на стены, проведение чистовых работ необязательно.

Штробление стен под трубы в Екатеринбурге по низкой цене от ВалСервис

Штробление стен под трубы – это вид сверления, который относятся к наиболее популярным и востребованным независимо от того, новое это строение или жилое помещение. Для выполнения процесса требуется использование специализированного оборудования и участия профессионалов. При наличии этих составляющих можно минимально короткие сроки проложить инженерные сети любой сложности.

Наша компания с многолетним опытом работы предлагает свои услуги по выполнению штробления стен. У нас работают лучшие специалисты, которые знакомы со всеми тонкостями и особенностями в этой сфере. В работе мы используем алмазные технологии, которые имеют множество преимуществ. Применение алмазных технологий позволяет выполнять работы с максимальной точностью, выполнить штробы любых размеров, форм и диаметров. Все работы выполняются локально, остальная поверхность остается не тронутой, не повреждается отделка. Нет вибрации, что исключает деформацию, появление трещин и сколов. 

Процесс

Мы выполняем штробление с 2008 года, поэтому мы накопили достаточно опыта для поиска индивидуального подхода к каждому клиенту, предлагая ему оптимальный вариант, исходя из требований.

Непосредственно штробление мы проводим в несколько этапов. Перед началом, мы выполняем чертеж помещения, где указываем план разводки с выключателями и розетками. Также следует проверить, нет ли старых кабелей с напряжением. Для этого мы применяем специальный инструмент – индикатор.

Нередко штробление ассоциируют с перфоратом, ведь именно этот инструмент имеет почти каждый. Но для этой работы существует специальное оборудование:

  1. Болгарка с алмазным наконечником – характеризуется высоким уровнем производительности, углубление имеет ровные края, а поверхность можно быстро привести в эстетичный внешний вид. Также можно отметить и недостаток такого инструмента – много пыли.
  2. Зубило и молоток – подходит для выполнения штробы в штукатурке с большой глубиной (до двух сантиметров), но вот для кирпичной или бетонной стены такой вариант абсолютно не подходит.
  3. Перфоратор-долото (другими словами – механизированный мотолок), главный недостаток – это высокий уровень шума и вибрации. Также штукатурка покроется трещинами, это в результате будет выглядеть очень грубо и неряшливо, придется делать косметический ремонт.
  4. Штроборез, представленный в виде модифицированного болгарки, которая оборудована 2-мы дисками, платформой, которая позволяет перемещаться по стене, и пылесосом для сбора пыли.

Перед осуществлением штробления мастера подготавливают поверхность стен, отмечая при помощи карандаша места, где проложена проводка, выключатели и розетки.

Алмазное штробление – оптимальный вариант

Такой способ штробления позволяет добиться ряда плюсов, а именно можно отметить:

  • Высокую скорость алмазной резки стен;
  • Низкий уровень шума, особенности если сравнивать с перфоратором;
  • Минимум пыли и грязи;
  • Можно осуществить резку по точным параметрам размеров, глубины, формы;
  • Высокая точность и надежность;
  • Нет риска возникновения трещин на стене;
  • Поверхность остается гладкой и без шероховатостей.

Позвоните нам по тел. +7 (343) 382-47-87 для бесплатной консультации.

Основные принципы и требования

Штробление является ответственным процессом, который может привести к последствиям. Среди стандартных строительных норм и правил, которые устанавливают положения и регламент процесса, отмечаем:

  1. Нельзя штробить опорную и несущую стену или конструкцию, так как это напрямую влияет на устойчивость здания. Необходимо ознакомление с проектной документацией.
  2. В стену можно заделать только монолитную конструкцию, которая не подлежит разбору. Если коммуникация разъемная, нужно обеспечить доступ к каждому механизму и узлу – это можно достичь, установив открывающийся люк или панель.
  3. Внутристенный монтаж требует учета расположения электрических проводок. Дополнительная подстраховка возможна с использованием специального оборудования, чтобы избежать неожиданностей. Если участок имеет скрытые кабеля или проводку, зону нужно обесточить.
  4. Трубопроводы с транспортировкой горячей жидкости, требуют наличия промежуточных узлов, минимальное расстояние между которыми – 3 метра. Их нужно расположить в специальном «кармане», который проделывают в штробе.
  5. Трубу закрепить можно хомутами, при этом нельзя, чтобы они соприкасались с канавками – это приведет к лишнему шуму при работе трубопроводной коммуникации.
  6. В случае герметизации, плотную заливку проводит не следует, наоборот – нужно организовать значительную прослойку воздуха.
  7. Проект водопровода после работ нужно сохранить для последующего проведения ремонта, так как визуально определить их расположение будет невозможно.

Именно из-за множества требований и рисков следует обратиться к настоящим профессионалам. Мастера ВалСервис проведут скрытие трубопровода в стене быстро и качественно, оставив ровную поверхность стены и чистое помещение.

Схема работ

Наши специалисты проводят работы в такой последовательности:

  1. Принятие заказа по телефону, электронной почте.
  2. Обсуждение предмета работ, определение сильных и слабых сторон в состоянии объекта.
  3. Составление смета – стоимости предполагаемого штробления, стоимость не меняется после сдачи результата.
  4. Оформление договора с подписанием обязательств, гарантии, порядка оплаты, а также других моментов.
  5. Послегарантийное обслуживание.

Почему стоит заказать штробление в нашей компании?

Среди наших преимуществ стоит выделить:

  • Бесплатно составим смету, в которой будет отмечен перечь работ, материалов; кроме этого, бесплатно сделаем корректировку сметы;
  • Мы гарантируем грамотность составленного проекта, правильность выбора материалов, правильной очередности проведения, защиту от вложения лишних денежных средств;
  • Наши менеджеры организовывают работы так, что вам не придется ждать свою очередь, а штробление будет проведено в минимальные сроки и на высшем уровне;
  • У нас работают квалифицированные мастера с большим опытом работы;
  • Мы используем только современное оборудование и инструменты;
  • Мы выполнили спектр сложных и нестандартных работ;
  • Выполняем работу «под ключ»;
  • Контролируем каждый этап работ;
  • Оформление заявки занимает не больше 5-ти минут;
  • Примерную стоимость работ можно рассчитать при помощи специального калькулятора на сайте компании;
  • Постоянные клиенты получают особые условия сотрудничества.

Контакты

Заказать штробление стен под трубы от профессиональных мастеров Вал-Сервис можно по номеру: +7 (343) 382-47-87. Консультанты с радостью ответят на все интересующие вас вопросы. Также вы можете написать на электронную почту [email protected]

Наше портфолио

Штробление стен под трубы
Алмазная резка штроб под трубы

Перед началом работы по резке проема в будующем офисе торговой компании.
Снос перегородок

Демонтаж алмазная резка бетона асфальта стен Киев



+38 (096) 508-68-55

+38 (066) 979-89-24



Наши премущества:

• Отсутствие посредников

• Доступные цены и скидки

• Качество и точность

• Отсутствие пыли



Резка и демонтаж:

• Бетона и железобетона

• Асфальтового полотна

• Кирпича всех видов

• Расширение проемов



  

Этапы алмазной резки:

• Определение размеров отверстий перед демонтажем.

• Изготовление мастерами контрольных отверстий услуг по алмазной резке.

• При проведении работ мы очень серьезно относимся к вопросам техники безопасности и
стремимся к европейским стандартам качества. При алмазной резке нами используется.

• Резка бетона по периметру на нужные части с обеих сторон поочередно.

• Разборка вырезанных частей стены на стропах, утилизация строительного мусора.

• Усиление проемов стен согласно утвержденному проекту.



+38 (096) 508-68-55

+38 (066) 979-89-24



Алмазная резка бетонных стен и демонтаж перегородок

Если вам необходимо изготовить технический проем в бетоне, кирпиче, асфальте или любом другом стройматериале в городе Киев, то вам не обойтись без современной технологии – алмазной резки. Она также незаменима во время прокладки коммуникаций и любых инженерных сетей.

Алмазная резка не оставляет трещин и деформаций арматуры, после нее остается идеальный срез, который удобен для дальнейших работ, например усиления или отделки. Алмазная резка, заказать которую можно в нашей фирме, на сегодняшний день – самый популярный способ демонтажа перегородок, перекрытий, проемов и углублений. Она производится мастерами по демонтажу бетона и других сверхпрочных материалов с помощью стенорезной машины, в которой установлен алмазный диск. Диски с алмазными вставками отличаются удивительной прочностью: они могут выдержать огромные механические нагрузки и высокие режимы температур. Алмазная обработка не оставляет пыли, отличается быстротой, безопасностью при относительно небольших финансовых затратах.

 

Преимущества технологии алмазной резки:

• Демонтажные работы выполняются с высокой скоростью.

• Уровень шума является достаточно низким.

• Вибрация стен во время выполнения работ по алмазной резке бетона отсутствует.

• Все необходимые размеры соблюдаются с максимальной точностью.

• Алмазная резка бетона дает 100% гарантию, что поверхность будет ровной и гладкой.

На рынке услуг Киева существует ряд компаний, предоставляющих подобные услуги, но только наша компания отличается тем, что предлагает своим клиентам самый полный комплекс мероприятий по алмазной резке.

У всех мастеров нашей бригады в распоряжении есть самое современное оборудование. Мы поддерживаем гибкую ценовую политику, наши цены на алмазную резку оправдывают качество наших услуг. Если вы обратитесь к нашим Киевским специалистам, то сэкономите деньги и время, получите качественную услугу по алмазной резке. При крупном заказе на алмазное сверление отверстий в стенах мы бесплатно решим все вопросы (кроме электроснабжения) вплоть до разметки отверстий согласно чертежам заказчика.

Мы строго придерживаемся сроков выполнения заказа,аботаем по Киеву и Киевской области. При составлении договора рассчитывается цена работ по резке бетона, на стоимость влияет объем работы, условия, сроки выполнения и материалы. Свяжитесь с мастерами нашей фирмы, и Вы получите исчерпывающие ответы на все интересующие Вас вопросы.

Демонтаж Борисполь Демонтаж Бровары Демонтаж Боярка Демонтаж Ирпень






Резка бетона и демонтаж во всех районах Киева


Резка бетона в Дарницком районе

Демонтажные работы на Позняках, Харьковский массив; резка бетонных проемов Осокорки; демонтаж кирпичных стен Дарница;

Демонтаж в Деснянском районе

Вырезать проем в кирпичной стене Троещина; выбить бетонную стенку на Воскресенке; услуги бригады по демонтажным работам на Лесном массиве

Резка проемов Святошинский район

Фирма по демонтажным работам на Софиевской Борщаговке; вызов службы по сносу зданий на Нивках; современные технологии алмазной резки бетона на Святошино;

Резка кирпича Подольский район

Снос бетонных ограждений на Виноградаре; вырезать арку в кирпичной стене на Куреневке; служба по демонтажным работам район Сырец;















Цены на резку и демонтажные работы

Демонтаж штукатурки

от 17 грн / м. кв

Демонтаж плитки

от 17 грн / м.кв

Демонтаж стяжки пола

от 22 грн / м.кв

Демонтаж кирпичных и бетонных перегородок

от 105 грн / м.кв

Демонтаж кирпичных тумб под подоконником

от 310 грн / шт

Демонтаж бетонных тумб под подоконником

от 520 грн / шт

Демонтаж бетонной сантехнической кабины

от 1600 грн / комплект

Резка проема в бетонной стене панельного дома с толщиной стены 13-15 см

от 950 грн

Резка проема в бетонной стене панельного дома с толщиной стены 16-18 см

от 1150 грн

Резка проема в бетонной стене панельного дома с толщиной стены 19-22 см

от 1250 грн

Резка проема в стене кирпичного дома

от 450 грн

Резка в форме арки в кирпичных и бетонных стенах

от 250 грн

 

 

Правила и этапы замены электропроводки в квартире

Электрическая проводка изнашивается со временем, нуждается в замене. Насыщение квартиры электроприборами является главной причиной, по которой стоит задуматься о переоборудовании магистрали.

Чтобы обеспечить надежную, долговременную работу, стоит заказать услуги замены электропроводки у АО Град.

Правила

Перед заменой нужно составить план размещения всех ответвлений кабеля, розеток, выключателей, осветительных приборов.
Выделить на схеме распределительный щит (коробку), электрический счетчик. Планирование новой системы следует начать от щитка, определяя для каждой комнаты или группы приборов свой кабель. Такая система подключения является самой оптимальной, блоки работают независимо друг от друга, нагрузка на каждый снижается. Проводка в квартире становится более надежной и безопасной.

Ответвления на ванную комнату нужно оснастить дифавтоматом, помещение насыщено влагой, возможны пробои и поражение электрическим током.

На распределительном щите также необходима замена всех автоматических выключателей. Поставить новые, рассчитанные на сечение проводки и подключаемых приборов. Для прокладки использовать кабели с медной жилой, они выдерживают большую нагрузку при одинаковом сечении с алюминиевым.

Для розеток по современным требования нужно три контакта: ноль, фаза, заземление. Соединение проводов проводят методом скрутки, пайки или с помощью клемм. Для розеток сечение должно составлять 2.5 кв. мм, осветителей 2 кв. мм, мощных приборов, типа электроплит не менее 4 кв. мм.

Этапы замены

Начинать нужно с полного обесточивания квартиры. Причем отключать и распределительный щит при замене автоматических предохранителей.

Затем от распределительных коробок отрезать старые провода и удалить их. Снять коробки. В случае невозможности снятия участка провода, изолируют их концы.

Монтаж проводки можно вести по старым каналам, или сделать в стенах новые штробы (углубления) дисковой пилой, штроборезом. Проводить операцию нужно по заранее подготовленной схеме, с обозначением мест укладки кабеля, установки выключателей и розеток.

Все линии ведутся параллельно или перпендикулярно полу, потолку, стенам. Выключатели и розетки можно устанавливать исходя из удобства жильцов, по высоте и месту размещения.

После монтажа проверить работу системы, выяснить качество проводки, соединений. После этого можно заделать штробы штукатуркой и декоративными панелями.

ФилСтрой – специалисты в сфере алмазных и строительных услуг

Штробление стен

При проведении капитального ремонта в домах старой постройки или строениях, подлежащих реконструкции, как правило, меняют существующую электрическую проводку, которая уже не способна выдерживать современные нагрузки на сеть и может стать причиной пожароопасной ситуации. Также тенденцией последних лет является стремление спрятать провода в стены и трубопроводы, что позволяет придать помещению эстетичный внешний вид.

Как правильно организовать процесс штробления стен?

Чаще всего старую электропроводку не демонтируют, а просто обесточивают и оставляют в стене, а для новой прокладывают другую магистраль с помощью такой операции, как штробление стен.

Прокладка канавок для электропроводки и трубопроводов (это может быть водопровод или трубы для отопительной системы) различается главным образом размерами штроб. Но есть нюансы, которые надо учитывать при выполнении каждой операции.

Чтобы грамотно выполнить штробление стен под проводку, необходимо:

  • разработать точную схему укладки проводов;
  • перенести план на стену с помощью карандаша и рулетки;
  • углубления прокладывать параллельно или перпендикулярно полу.

Укладка труб предполагает штробление несущих стен, а это может сказаться на безопасности конструкции всего дома. Именно поэтому важно:

  • чтобы размер коммуникации не превышал одной трети толщины стены;
  • после укладки трубы тщательно заделать канавку песочно-цементным раствором.

Сама операция не относится к категории сложных работ, однако если сделать чересчур глубокую канавку, то, с одной стороны, это потребует больших временных затрат, а с другой – на ее заделку потребуется дополнительный материал. Мастера компании «Филстрой» досконально освоили особенности технологии штробления стен, что позволяет максимально сокращать сроки проведения работ, а также оптимизировать затраты на их реализацию. На вооружении наших специалистов есть все необходимое профессиональное оборудование для работы с любыми стеновыми и напольными материалами. Обращение в компанию «Филстрой» – это гарантия быстрого выполнения заказа по принципу разумной достаточности.

Штробление бетонных полов или перекрытий

При строительно-отделочных работах, наряду со штроблением стен для монтажа электрической проводки и подразетников, также применяется штробление пола. Производство технологических штроб в полу (перекрытии) необходимо для того, чтобы скрыть («утопить») коммуникации. Потребность в штробление пола для скрытия коммуникаций по сравнению со штроблением стен возникает не так часто. Как правило, все электросети и сантехнические коммуникации врезаются в стены или проходят по потолку. Можно сказать, что необходимость в штроблении пола возникает в большинстве случаях, когда попросту не было предусмотрено создание опалубки для штробы для монтажа сетей при заливке стяжки. Специалисты нашей компании имеют большой опыт в алмазной резке бетона и, соответственно, в штроблении стен и различных видах бетонных полов, асфальте. 

Позвоните нам и мы с радостью ответим на все возникшие вопросы, проконсультируем по стоимости работ и предложим профессиональное решение! 8-499-394-66-78, 8-916-611-44-94.

Как заделать проход трубы через крышу

Проход трубы через кровлю: круглой, кирпичной, узел прохода

Одна из самых важных задач при строительстве бани – правильный вывод и заделка дымоходной трубы. Причем решить нужно одновременно две проблемы: обеспечить пожаробезопасность и изоляцию стыка трубы от протекания атмосферных осадков и конденсата.

Прежде всего, перед тем как решать проблему прохода воды, необходимо определиться с местом выхода трубы на кровле. Высота трубы должна соответствовать определенным нормам. Зависит высота от того, в каком месте скатной крыши труба будет выходить.

Содержание

На сколько поднимать трубу над коньком бани?

При монтаже трубы действует правило: «Чем ближе к коньку, тем выше должна быть поднята труба».

Возвышение дымовой трубы над плоскостью крыши

  • Если расстояние от центра дымовой трубы до конька крыши не превышает 1500 мм, труба должна быть поднята над коньком не менее чем на 500 мм;
  • При расстоянии от центра трубы до конька от 1500 до 3000 мм, верх трубы может находиться на одном уровне с коньком крыши;
  • При расстоянии свыше 3 метров, верх трубы должен находиться не ниже линии, проведенной вниз от конька под углом 10 градусов к горизонту.

Где лучше делать вывод трубы через крышу бани

Самый удобный вариант вывода трубы через кровлю – пропустить ее через конек. В этом случае монтаж выполнять проще всего, на коньке редко имеются снеговые карманы, к тому же благодаря такому расположению легко провести изоляционные работы. Но у такого способа есть недостаток: стропильная система не должна иметь коньковой балки. Подходит также вариант с двумя балками, которые крепятся в районе прохода дымохода через кровлю, но это достаточно сложно реализовать, к тому же не всегда возможно.

Самый неудачный вариант расположения дымохода – в ендове (ендова — элемент кровли, выполненный своеобразным лотком, образующий внутренний угол меж стыками скатных элементов кровли). Тут обычно скапливаются большие массы снега, во время дождя вода стекает с двух скатов, так что даже при самой тщательной изоляции появление течи только вопрос времени.

Самый удобный вариант вывода трубы через крышу — недалеко от конька


Исходя из этого, наиболее приемлемый вариант для скатных крыш – недалеко от конька, но ниже его:

  • устанавливать достаточно просто,
  • снега обычно скапливается немного, а значит, нет необходимости устанавливать снегозадержание,
  • монтаж не самый сложный,
  • благодаря не очень большой высоте трубы ее не нужно укреплять растяжками.

Если получилось так, что дымоход проходит вблизи балок  перекрытия, или вплотную к ним (минимальное расстояние должно быть 13-25 см в зависимости от типа трубы), выходит в ендове или близко к скату, выходом из положения может стать дополнительное колено, при помощи которого можно вывести трубу в нужное место.

Если крыша бани односкатная, наиболее разумным решением будет организовать вывод трубы через крышу поблизости от верхней точки кровли.

Как вывести трубу через кровельный пирог

Кровли бань имеют, как правило, солидное утепление, которое решает задачу сохранения тепла. Для обеспечения хороших тепло и влагозащитных свойств кровельного пирога, необходимо, чтобы мембраны и пленки тепло- и влаго-защиты были сплошными.

Выводя трубу через кровлю мы обязательно нарушаем их целостность. Причем согласно противопожарным нормам расстояние от трубы до горючих материалов (которыми и являются пленки пароизоляции и гидрозащиты)  должно быть не менее 13-25 см. Как выйти из положения? Самый оптимальный вариант – отделить зону прохождения трубы через кровлю. Для этого на необходимом расстоянии от трубы справа и слева закрепляют  дополнительные стропильные ноги, а снизу и сверху на таком же расстоянии между этими стропилами устанавливают поперечные балки. В этом случае труба оказывается в отдельном коробе.

Узел прохода через кровлю

Часто случается, что «труба попадает на стропила». В таком случае разрезается стропильная нога, устанавливают дополнительные стропильные ноги, а также поперечные балки. Таким образом образуется короб для безопасного прохода дымовой трубы через кровлю

Пространство между трубой и стропильной конструкцией заполняют при этом минеральной ватой. Только не стекловолокном – оно не переносит высоких температур, а базальтовой ватой, которая и температуры переносит нормально, и при попадании влаги не теряет своих теплоизолирующих свойств.

При этом для обеспечения герметичности кровельного пирога в рамках короба, в котором будет находится труба, материалы надрезают «конвертом», края заворачивают до балок и стропил, фиксируя скобами или гвоздями (можно использовать планки контр обрешетки). Для предотвращения попадания влаги, места прилегания материалов к древесине нужно дополнительно заизолировать при помощи клеевых лент или составов-герметиков.

Кровельный пирог в месте прохода надрезают «конвертом» и закрепляют его к обрешетке и стропилам

Но есть и другой вариант. Если температура трубы в районе ее прохода через кровлю не превышает 50-60°С можно пленки кровельного пирога просто приклеить при помощи все тех же герметиков и клеевых лент. Это возможно, если на трубе после выхода из топки, например, установлен бак для нагрева воды или устроена дополнительная каменка и т.п., а выходит на крышу не  сэндвич.

В любом случае для отвода конденсата в гидроизоляционном слое нужно будет прикрепить дренажный желобок. Его можно купить (обычно его делают из нержавейки), или сделать самостоятельно из пленки достаточной толщины. Желобок закрепляют вокруг трубы и его конец выводят в сторону. Таким образом конденсат стекает в этот желобок и выводится на скат кровли.

Проход через кровлю в зависимости от кровельного материала и вида дымохода

При проходе через кровлю самое главное — отвести воду, стекающую по кровле и самой трубе. Для защиты от атмосферных осадков используют защитные фартуки, верхний край которых заводят или под расположенный выше лист кровельного материала, или под конек.

Фартук заводят или под расположенный выше лист кровельного материала или под конек

Выводя дымоход через кровлю его нужно фиксировать, но так, чтобы он оставался подвижным относительно кровли. В противном случае за счет теплового расширения/сжатия будет нарушена целостность и обязательно появятся течи. Например, круглой трубе можно придать направление металлическими планками или уголками.

При установке проверяете вертикальность при помощи отвеса – это важно для того чтобы не скапливалась сажа и была хорошая тяга.

Фиксировать трубу при проходе через кровлю нужно не жестко

Проход кирпичной трубы через кровлю

В случае если дымоход кирпичный, прямоугольной или квадратной формы, можно использовать материалы, идущие в комплекте с кровельным материалом.

При проходе кирпичной трубы через кровлю можно использовать элементы, предлагаемые производителями кровельного материала

Если кровля сделана из металлочерепицы, то фирмы, ее производящие, предлагают для герметизации стыка с трубой специальные ленты, на одну из сторон которых нанесен клеящий слой. Эти эластичные ленты —  сложный состав, содержащий алюминий и/или свинец. Одним краем такую ленту клейкой стороной приклеивают к основанию дымохода, вторым – к кровельной обрешетке. Верхний край дополнительно фиксируют металлической планкой, которую крепят к кирпичу термоустойчивыми дюбелями.

Чтобы уменьшить вероятность затекания воды по стенке, можно сделать под планку углубление – штробу. Тогда лента и планка окажутся в углублении. Чтобы совсем исключить просачивание воды, на стык наносят термостойкий герметик.

Практически также герметизируют проход трубы через кровлю из мягкой черепицы или толя. Но в этом случае вместо эластичной ленты на дымоход заводят саму черепицу или толь.

При проходе трубы через кровлю крытую мягкой черепицей ее края заводятся на дымоход или фартук

Можно сделать фартук для квадратной или прямоугольной трубы самостоятельно. Кровельщики обычно для этого используют жесть, но вполне подойдет листовой алюминий. Из металла изготавливают четыре отдельные части – две боковые, передняя и задняя.

Фартук для прямоугольной или квадратной трубы легко изготовить самостоятельно

Полосы металла сгибают  так, чтобы одна ее часть заходила на трубу, а вторая крепилась к обрешетке. В кирпичном дымоходе, в верхней части фартука, делают кромку, которая вставляется в специальную штробу и промазывается герметиком. Чтобы вода, стекая по фартуку, не попадала на обрешетку и пирог утепления, под переднюю часть фартука подкладывается лист металла большой ширины, по краям которого выгнуты бортики. Он идет под кровельным материалом и называется «галстуком».

Если используется на кровле металлочерепица, то из гладкого листа того же цвета делают фартук, верхний край которого заправляют под расположенный выше ряд кровельного материала, чтобы вода стекала на фартук, а не затекала под него. Если труба выходит близко от конька, можно его или заправить под сам конек, или перегнуть на другую сторону.

Есть один важный нюанс: если ширина кирпичного дымохода больше 80 см (ее размер в перпендикуляре к стропилам) нужно делать разуклонку – небольшую двускатную кровлю, расположенную выше. Она отводит осадки, уменьшая вероятность протечки. Но такая ширина дымоотводов на бане скорее исключение, чем правило.

Проход круглой трубы через кровлю

Современные круглые дымоходы на банях это обычно сэндвич-труба. Изредка еще на крышах бань можно увидеть асбестовые трубы, еще реже – монотрубу без теплоизоляции.

Простая одностенка, которая выводится через кровлю, несет в себе очень высокую вероятность возникновения пожара. Потому использовать такой вариант крайне нежелательно.

Современные круглые трубы — это обычно сэндвич-трубы

В видео ниже показан вариант герметизации трубы при установке на кровлю из металлочерепицы.

Если в качестве кровельного материала используется металлочерепица, то часто производители предлагают и кровельные проходы. Они изготавливаются из листа того же цвета и соединены со специальным колпаком, через который и проходит труба.

Проход трубы через кровлю из металлочерепицы

Легко и просто сделать герметизацию круглой трубы на крыше, если использовать заводскую проходку. Она представляет собой фланец из алюминия, к которому присоединена эластичная часть из резины или силикона.

Проходки заводского изготовления — самый легкий вариант герметизации места стыка трубы и кровли

Они бывают разных размеров и имеют разные углы уклона. Подобрать можно под любой диаметр, тип кровли и место установки. Фланец проходки покрыт составом, схожим с составом гофрированной части, по краям имеются канавки, в которые заполняются герметиком. Одна из проходок – «Мастер Флэш» имеет 11 размеров, которые охватывают диаметры от 3 до 660 миллиметров.

Проходка «Мастер Флэш» MASTER FLASH

При установке такой проходки часть гофры срезают в соответствии с нужным диаметром. Затем ее надевают на трубу. Резина должна идти с усилием, чтобы обеспечить плотность прилегания. Так как отверстие меньше диаметра трубы примерно на 20%, то тянуть приходится сильно. Чтобы прилагать меньшие усилия, можно и то и другое смазать мыльным раствором.

Как устанавливать заводскую проходку

После того как гофра натянута до нужного места, фланцу придают требуемую форму – материал пластичный и можно использовать молоток, но работать нужно осторожно.

Используя молоток фланцу придают требуемую форму

Затем расположенные с изнанки канавки заполняются герметиком, края прижимают к кровельному материалу и закрепляют (саморезы идут в комплекте). Если кровельный материал не из железа, саморезы не подходят. Нужно использовать или длинные саморезы, которые достанут до обрешетки, или дюбеля для плит перекрытия.

Разъемная модель проходки

Есть достаточно много вариантов проходок фабричного изготовления, есть разъемные модели. Они используются, когда на трубе имеются утолщения или приходится монтировать на уже собранный дымоход большой высоты.  В этом варианте в комплект входят хомуты, которыми соединяются части проходника друг с другом. В остальной части монтаж аналогичен.

В видео показано, как герметизировать проход через крышу из обычного шифера при помощи угловой кровельной проходки Мастер Флэш (MASTER FLASH).

Герметики для кровли

Для того чтобы загерметизировать стыки разных частей прохода трубы бани через кровлю нужно использовать не просто герметик для кровли, а обязательно термостойкий герметик. Желательно – нейтральный силиконовый термостойкий герметик.

Если Мастер Флэш устанавливается на кровлю из металла (металочерепица или металопрофиль), то необходимо использовать силиконовый герметик который не содержит уксус (безуксусный герметик). Это необходимо для того, чтобы он не вступал в химическую реакцию с металлом и не разрушал его.

Кровельный силиконовый герметик сохраняет свои свойства в диапазоне от -50°С до +300°С, что достаточно для любых погодных условий и вполне подходит для герметизации дымоотводной трубы.

Герметик для кровли должен быть нейтральным и термостойким

Но нужно помнить, что обрабатываемая поверхность должна быть чистой и сухой. Время полного отвердевания указано на упаковке, обычно это 24 часа.

Меры пожарной безопасности при использовании MASTER FLASH

MASTER FLASH из силикона выдерживает температуру до +300 градусов Цельсия. Этого вполне достаточно чтобы герметизировать сэндвич трубу и, во многих случаях, дымоход из асбесто-цементной трубы.

Проход через металлочерепицу герметизирован при помощи проходки Мастер Флеш. Дополнительно использована битумная лента

Что касается металлической моно-трубы, то в этих случаях возможно использование MASTER FLASH в тех случаях, если протяженность дымохода от печки до места прохода через кровлю составляет не менее 3 метров. Как правило, при таком раскладе температур не будет критической, если же нет, то необходима теплоизоляция участка, который проходит через кровельный пирог.

Как закрыть водоотводную трубу на крыше | Home Guides

Сантехнические вентиляционные трубы на крышах домов покрыты металлическим квадратом гидроизоляции и герметизированы силиконовым герметиком. Перемычка вентиляционных труб предотвращает попадание воды в дом. Отвод вентиляционной трубы имеет прокладку из неопреновой резины, которая надевается поверх трубы. Эта прокладка со временем разрушается из-за длительного воздействия ультрафиолетовых лучей и треснет или рассыпется, что приведет к протеканию крыши.

Удалите гвозди, которыми вентиляционная труба крепится к крыше.Некоторые гвозди будут у низа трубы, другие — под верхним рядом черепицы возле вентиляционной трубы. Осторожно приподнимите черепицу на 1 дюйм от шва или края шпателем. Снимите кровельные гвозди с черепицы с помощью монтировки. Проведите шпателем на расстоянии 10 дюймов под верхним рядом черепицы, где они закрывают оклад, чтобы ослабить их. Это предотвращает повреждение черепицы, когда вы вытаскиваете из-под нее старый гидроизоляционный слой.

Вставьте шпатель под угол оклада, где он прибит к крыше, чтобы защитить черепицу под ним.Вставьте монтировку под планку и над шпателем, а затем подденьте гвоздь. Таким же образом удалите остальные гвозди.

Осторожно вытащите гидроизоляцию из-под черепицы и с вентиляционной трубы. Поверните гидроизоляцию, чтобы вывести углы из-под черепицы, когда вы снимаете ее с трубы.

Отрежьте кусок кровельной мембраны с помощью канцелярского ножа, чтобы закрыть отверстие для трубы в крыше и теперь оголенную область, где на крыше находился гидроизоляционный слой. Сделайте отверстие в центре кровельной мембраны для вентиляционной трубы.Обрежьте края кровельной мембраны так, чтобы выступ вентиляционной трубы перекрывал ее со всех сторон на 1 дюйм.

Нанесите полоску силиконового герметика вокруг отверстия вентиляционной трубы в крыше. Снимите пластиковую подложку с кровельной мембраны и наденьте ее на вентиляционную трубу вниз на крышу. Нанесите полоску силиконового герметика по верхнему краю кровельной мембраны в месте соприкосновения с вентиляционной трубой, чтобы запечатать ее.

Растяните прорезь прокладки из неопреновой резины на гидроизоляции руками, чтобы сделать его достаточно широким, чтобы через него проходила вентиляционная труба, или сдвиньте резиновое отверстие поверх вентиляционной трубы, чтобы растянуть его.

Нанесите полоску силиконового герметика на внутреннюю (нижнюю) часть отверстия прокладки из неопреновой резины. Наденьте вентиляционную трубу на вентиляционную трубу. Поднимите ослабленную черепицу и поверните вентиляционную трубу, ведущую вниз, на крышу и под черепицу.

Нанесите полоску силиконового герметика на 1 дюйм от края свободной черепицы.

Прижмите планку на крышу. Забейте гвозди на расстоянии 1 дюйма от каждого угла в потолок и крышу.Забейте гвоздь по центру по бокам на расстоянии 1 дюйма от края с каждой стороны гидроизоляции.

Прибейте черепицу гвоздями обратно на крышу и в гидроизоляцию там, где они перекрываются. Поместите новые гвозди рядом со старыми отверстиями для гвоздей, когда будете прибивать черепицу.

Проведите полоску силикона на 1/2 дюйма выше линии клея из черного асфальта или гудрона в нижней части верхнего ряда рыхлой черепицы. Прижмите силиконовые края черепицы к окладу.

.

Как герметизировать дымоход | Home Guides

Труба, подключенная к дровяной печи или пеллетной печи, не должна нуждаться в уплотнении, если в ней нет отверстия или утечки. В подходящих условиях отрицательное давление и естественная тяга дымовой трубы заставляют горячий дымный воздух подниматься по трубе и выходить из дымохода. Первая секция трубы устанавливается на дровяной печи, а следующая секция устанавливается в трубу, прикрепленную к дровяной печи, или на нее, в зависимости от того, является ли фитинг дровяной печи наружным или внутренним.Каждая секция дымохода имеет охватывающий конец и охватываемый конец, чтобы соединить трубы вместе. Другое дело — закрыть дымоход навсегда.

Проверьте соединения

Осмотрите каждое соединение, в котором трубы подходят друг к другу. Каждая труба имеет выступающее кольцо в нескольких дюймах от ее конца, которое действует как стопорный край для вставляемой детали на нее или в нее. Охватывающий конец действует как приемник для приема охватываемого конца предыдущей секции трубы. Во избежание протечек каждую секцию трубы необходимо установить по краю кольца.Убедитесь, что каждая труба правильно подсоединена к участкам над и под ней. Через каждую примыкающую секцию должно быть установлено по три винта, чтобы удерживать их вместе. Винты следует устанавливать по окружности трубы на равном расстоянии друг от друга.

Очистка

Перед нанесением герметика для труб, который используется только для заделки отверстий или протечек, убедитесь, что дымоход свободен и чист. В те месяцы, когда печь не используется, животные или птицы могут вить гнезда внутри дымохода.Перед герметизацией трубы и использованием дровяной печи на зиму очистите трубу от любых скоплений креозота, гнезд или мусора. Вставьте щетку для дымохода в дымоход с крыши и поверните, чтобы удалить излишки креозота. Держите дровяную печь закрытой и во время чистки накройте дно брезентом.

Test Fire

Разожгите небольшой огонь в дровяной печи, чтобы проверить, где течет труба. Обеспечение герметичности соединений и чистка дымохода обычно может устранить любые проблемы с утечкой из дымохода.Во время пробного огня сжигайте только небольшие кусочки растопки, иначе придется дольше ждать, пока труба остынет. Когда вы разжигаете огонь, убедитесь, что заслонка открыта для трубы. По мере того, как горит огонь, проверьте, нет ли утечек дыма на самой трубе. Запишите их для ремонта.

Уплотнение

Используйте цемент для печных труб или герметик, предназначенный для использования с дровяной печью. Цемент должен выдерживать высокие температуры. Перед герметизацией очистите участок проволочной щеткой, чтобы удалить ржавчину и мусор.После того, как труба остынет на ощупь, возьмите шпателем цементную смесь и нанесите ее на отверстия или протечки. Удалите излишки, так как они затвердеют на месте. Цемент для печных труб можно использовать только для ремонта небольших протечек или дыр. Если труба печи проржавела в любом месте трубы, вам нужно будет заменить трубу, а не пытаться отремонтировать или герметизировать ее. Подождите рекомендованное время высыхания цемента, следуя инструкциям производителя, прежде чем зажигать печь.

.

Как заделать отверстия для труб в кирпичной стене | Руководства по дому

Закройте зазоры вокруг водопроводных, канализационных и газовых труб, проходящих через кирпичные стены, чтобы предотвратить выход кондиционированного воздуха и попадание нежелательных вредителей в дом. Независимо от того, насколько плотно соединение, вокруг труб, проложенных через кирпичные стены, останется зазор. Однако для герметизации этих зазоров можно использовать несколько типов герметика; тип, который вы выберете, должен зависеть от размера зазора.

Конопатка

Протрите область вокруг трубы старой кистью или ручной тряпкой, чтобы удалить грязь, пыль и другой мусор.

Заполните пистолет для герметика герметиком для наружных работ. Конопатки на акриловой и латексной основе, предназначенные для наружных работ, идеально подходят для герметизации зазоров размером 1/2 дюйма и меньше по периметру трубы.

Нанесите ровный валик или шнур уплотняющего материала по периметру трубы.

Протрите конопатку пальцем. Используйте влажную тряпку, чтобы удалить излишки уплотнения.

Цемент

Подготовьте отверстие, используя молоток и долото, чтобы выровнять края.Будьте осторожны, чтобы не повредить трубу.

Протрите область вокруг трубы старой кистью или ручной тряпкой, чтобы удалить грязь, пыль и другой мусор. Слегка смочите поверхность вокруг трубы.

Смешайте небольшое количество цемента в чистом ведре с помощью краевого шпателя. Цемент — идеальный материал для заполнения зазоров вокруг труб размером более 1/2 дюйма.

Нанесите цемент по периметру труб с помощью краевого шпателя. Втисните материал в щель, чтобы при необходимости заполнить дополнительные пустоты за поверхностью.

Вытрите цемент до гладкости влажной губкой.

Аэрозольный пенный герметик

Протрите область вокруг трубы старой кистью или ручной тряпкой для удаления грязи, пыли и другого мусора.

По возможности проветрите помещение. Надевайте защитные перчатки, очки и респиратор.

Нанесите поролоновый герметик в зазор по периметру трубы. Пенный герметик хорош для герметизации зазоров вокруг труб размером более 1/2 дюйма. Для заполнения зазора достаточно как расширяющегося, так и нерасширяющегося пенопласта.

Дайте вспененному герметику полностью высохнуть перед удалением излишков герметика.

Удалите излишки герметика, обрезав поролоновый герметик острым канцелярским ножом.

.

Печать прохода — OSRS Wiki

Из старой школы RuneScape Wiki

Перейти к: навигация, поиск В RuneScape Wiki также есть статья: rsw: Seal of transition.

item

кг
Уплотнение прохода
Выпущено 24 июля 2006 г. (Обновление)
Члены Да
1 Quest
Недвижимость
Торговая Нет
Оборудованная Да
Стекируемая Нет
Где-то у Брунда будет лежать другой начальник тем не мение…
Осмотрите Печать прохода, выданная Брундтом, вождем Fremennik.
Значения
Стоимость 1 монета
High alch 0 монет
Low alch 0 4. 50009
Дополнительные данные
Идентификатор позиции 9083

Уплотнение прохода ? (редактировать) ? (править) Файл.

Как отремонтировать выбоины на асфальте

Чтобы своими силами провести ремонт асфальта на дороге и заделать трещины, необходимо использовать материалы, которые помогут избежать появления в дальнейшем огромной ямы. Время ремонта дорожного полотна с использованием современных материалов – всего несколько часов. Расскажем чем отремонтировать асфальт и как это сделать своими руками.

Используем гудрон

Ремонт гудроном
Первый способ предполагает заделку трещин гудроном. Для этого поверхность необходимо очистить жесткой щеткой, сразу заполнить ее гудроном или же засыпать песком на пару сантиметров, только затем — гудроном. Он заполняется специальным пистолетом. По истечении десяти-пятнадцати минут поверхность нужно разровнять и плотно прижать шпателем.

С помощью холодного асфальта

Ремонт холодным асфальтом
Следующим способом асфальтовой смесью заделываются повреждения и небольшие ямы, из которых предварительно удаляется пыль и мусор. Полость ямы заполняется асфальтовой смесью с мелкозернистой структурой, которой можно заделать также впадины в местах поближе к бордюрам. А чтобы заделать яму посередине дороги, ее нужно глубже выкопать и залить туда смесь на два-три сантиметра выше над поверхностью дороги, затем слой разровнять и утрамбовать. Все вышеназванные способы помогут вам сделать ремонт асфальта своими руками без использования крупногабаритной и тяжелой техники.

Как своими руками отремонтировать асфальт: материалы для ремонта

Для проведения качественного ремонта, который прослужит много лет, мало знать как отремонтировать асфальт своими руками, потому что и материал нужно выбирать соответствующего качества. Что предлагает для ремонта асфальтовых поверхностей:

  1. Холодный асфальт используются для заделки небольших ям, дорожных люков, деформационных швов. Как отремонтировать асфальт во дворе быстро, и чтобы покрытие прослужило не один год? Выбрать Холодный асфальт! Материал позволяет провести быстрый локальный ремонт любых участков. Сложность выполнения работ – минимальная! Требуется всего лишь очистка поверхности от грязи и мусора, а также удаление лишней влаги.
  2. Защита 02 подходит для применения в качестве финишной отделки дорожных покрытий (герметик). Значительно продлевает срок службы асфальта (предотвращает процесс попадания влаги в трещины асфальта и ее замерзания при низких температурах) и защищает его от окисления и старения под воздействием УФ-излучения.
  3. Мастика 05 – материал, разработанный специально для ремонта трещин и не очень больших выбоин. Применяется для предотвращения попадания влаги в трещины асфальта и ее замерзания при низких температурах, с целью продления срока службы асфальта. Материал наносится сразу же, без подогрева, в холодном виде.

Если Вы думаете о том, как отремонтировать асфальт во дворе своими руками, необходимо, в первую очередь, использовать при ремонте качественные материалы. Если у Вас есть вопросы о том, как своими руками отремонтировать асфальт – звоните нашим специалистам, получайте бесплатную консультацию и оформляйте заказ на материалы!

Намывание мембран

В настоящее время существует много методов ремонта дорожных покрытий. Одним из таких методов является метод намывания мембран, представляющий собой относительно новый метод ремонта дорожных покрытий, разработанный в Голландии. При этом способе на поврежденную поверхность дороги наносится раствор, в состав которого входит гранулированный минеральный материал и битум.

Если необходимо выполнить ремонт одиночной трещины либо выбоины, то используется простой метод намывания мембран. При этом способе на поверхность дорожного покрытия наносят битумную эмульсию, а затем добавляют песок. После этого вся смесь сгребается в выбоину. Далее заделанную выбоину посыпают песком либо гравием для того чтобы предотвратить прилипание битумной массы к автомобильным колесам.

При ремонте более крупных повреждений покрытия дорог используются специальные мобильные установки. Обычно такие установки монтируются на автомобиле и являются смесителями непрерывного действия. В них подаются необходимые добавки, специальная смесь, песок и щебень. Для получения ремонтной смеси все необходимые ингредиенты после обработки в установке продаются в специальное устройство, предназначенное для распределения по ремонтируемой поверхности смеси. Такое распределяющее устройство снабжено специальной лентой, с помощью которой состав наносится на дорожное покрытие. При этом нет необходимости использовать трамбовку, потому что такой мембранный состав стремительно схватывается с асфальтом.

Дорожные работы подобного типа проводить можно только на чистой поверхности в пределах температуры от пяти до сорока градусов. Движение транспорта может начинаться спустя полчаса после окончания работ по нанесению состава на поверхность дороги. В среднем расход материалов при использовании способа намывания мембран составляет на один квадратный метр примерно пять килограммов.

Бетонные эмульсии

Другой способ связан с использованием бетонных эмульсий. Бетонные эмульсии используются в ремонте дорожных покрытий, на которых происходит образование колейности. В качестве связывающего материала в бетонной эмульсии используется состав, шестьдесят процентов которого составляет битум. Выбор минерального зернового материала осуществляется в соответствии с требованиями к толщине необходимого для нанесения слоя. При глубине колеи, не превышающей тридцать миллиметров должны использоваться зерна размером не более восьми миллиметров. В других случаях используются зерна величиной более десяти миллиметров.

Нанесение бетонных эмульсий на поверхность дороги осуществляется с помощью специальных машин, снабжённых соплами разного диаметра. Сзади таких машин расположены заглаживающий брус или специальная резиновая лента, при помощи которых осуществляется завершение процесса укладки. Нанесение бетонных эмульсий также должно осуществляться на чистую поверхность при температуре не ниже пяти градусов. При высокой вероятности заморозка бетонная эмульсия не наносится. После завершения ремонта с использованием бетонной эмульсии автомобильное движение может начинаться спустя тридцать минут. Расход на один квадратный метр бетонной эмульсии составляет около двадцати пяти — тридцати килограммов.

Поверхностная обработка

При ремонте дорог поверхностная обработка может выполняться применительно к любому типу дорожного покрытия. Существует одиночная, двойная и тройная поверхностная обработка. На дорожное покрытие при проведении поверхностной обработки в умеренном количестве наносится органическое вяжущее вещество, включающее минеральные добавки. Входящее в состав вяжущее вещество может быть разным. Среди вариантов: битумная смесь, деготь, полимерный битум либо материалы на базе эпоксидной смолы. Использование того или иного связующего вещества зависит от типа покрытия дороги и погодных условий, при которых осуществляется ремонт. Для проведения качественного ремонта рекомендуется использовать битум с добавлением полимерных добавок.

Устройство слоя износа

Монтаж слоя износа осуществляется по литьевой методике, в результате чего покрытие герметизируется. Литой слой износа обладает необходимыми показателями устойчивости к износу, что позволяет применять его на дорогах общего пользования. Его ремонт не является очень дорогостоящим. Правда, для укладки необходимо использовать спецтехнику — кохеры для транспортировки смеси и асфальтоукладчики, которые созданы для работы с литым асфальтобетоном.

Исправить различные проблемы на уровне грунта либо основания можно только при проведении капитального ремонта дороги.

Благодаря соблюдению требований СНиП и ГОСТ во время подготовки проекта и выполнения строительных работ, надлежащее обслуживание и своевременный ремонт позволяют обеспечить продолжительный срок службы дорог из асфальтобетона.

Регенерация дорожного покрытия

Регенерация является ещё одной из разновидностей ремонта покрытий дорог. Существуют два вида регенерации — холодный и горячий. При использовании горячего способа регенерации дорожное покрытие разогревается до состояния вязкости, после чьего его разравнивают. Если раньше регенерация использовалась лишь на небольших участках дорог, то при появлении передвижных агрегатов появилась возможность проводить ремонт покрытий по всей ширине дороги. Для горячего способа существуют следующие разновидности ремонта: с простым восстановлением начальной форма покрытия; с добавлением асфальтобетонной смеси; с добавлением щебня; с добавлением асфальтобетонной смеси и перемешиванием; с восстановлением нижнего слоя покрытия дороги и формированием нового верхнего слоя.

При использовании холодного способа регенерации в покрытие вводят специальные компоненты, приводящие к улучшению его свойств. По мнению специалистов, способ холодной регенерации при ремонте поверхности дорог можно считать одним из наиболее перспективных методов ремонта.

В данной отрасли на передовых позициях стоит ]«Билдинг Констракшен»[/anchor], которая занимается асфальтированием дорог и тротуаров. Компания руководствуется принципами высокого уровня качества и низких цен. Она предлагает заказчику смеси для асфальтов высокого качества различных марок. В процессе асфальтирования специалисты делают разметки для бордюров и водяных стоков, устанавливают цели асфальтирования, так как для, например, транспорта слой бетона необходимо увеличивать в несколько раз. Специалистам компании под силу даже работа в труднодоступных местах: учитывается расположение осветительных приборов и различных коммуникаций. Необходимо отметить, что в компании действуют специальные предложения с выгодой для заказчика, а работа проводится в удобное для него время. В список входит также удаление сосулек и очистка крыш от снега, строительство новых дорог за кратчайшие сроки, нанесение дорожных разметок.

Метки:асфальтная дорожка, Дорога

Как ремонтируют трещины в асфальте?

Сегодня применяются разные технологии ямочного ремонта дорог:

  • Применение горячей асфальтобетонной смеси. Данный метод сопровождается нарезанием карт. В ходе работ поврежденное покрытие снимают с помощью нарезки, фрезерования либо вырубки. Далее идет обработка основания и покрытия с помощью водно-битумной эмульсии, обеспечивающей улучшенное их сцепление с латкой. Затем происходит заполнение карты горячей смесью и её последующее уплотнение с помощью механизированных либо ручных катков, а также вибрационных плит. Преимущество технологии — отсутствие потребности в использовании дорогостоящего оборудования. Также такое решение является более доступным по цене, по сравнению с литьевой методикой. Однако герметизировать покрытие с помощью использования горячей АБС невозможно.
  • Литьевая технология и нарезка карт. Подготовка и обработка карт, а также демонтаж поврежденного покрытия осуществляется таким же способом, как и в предыдущем варианте. Применение рециклера позволяет перерабатывать поврежденный асфальтобетон. Если же рециклера нет, демонтированное покрытие отправляется на утилизацию. Затем происходит заливка карты литой асфальтобетонной смесью, которая не нуждается в проведении уплотнительных работ. На важных участках дороги, которыми являются повороты, крутые либо затяжные подъемы и спуски, после заливки карт поверхность посыпают черным щебнем, который вдавливают в смесь с целью улучшения сцепления восстановленного участка с колесами транспортных средств. Преимущество метода — хорошее сцепление латки с основанием и покрытием, а также герметизация восстановленного участка. Недостатки — более высокая стоимость смеси, по сравнению с горячей АБС, а также необходимость использования специализированного оборудования и техники для проведения ремонта.
  • Струйно-инъекционная технология. При выборе данного решения нарезка карт не проводится. Поврежденную зону продувают с помощью сжатого воздуха, удаляя воду и грязь, а также обрабатывают водно-битумной эмульсией, после чего проводится засыпка участка черным щебнем. Далее специалисты разравнивают щебень, проводят уплотнительные работы и проливают его водно-битумной эмульсией. Преимущество способа — серьезная экономия денег. Недостатки — восстановленный участок не сможет выдержать серьезные нагрузки.
  • Заливка разломов и трещин полимерами. Из трещин выдувают частицы влаги и грязи с помощью сжатого воздуха, их обрабатывают подходящими эмульсиями и затем заливают полимером. Преимущества — максимальная герметизация, формирование тонкой пленки, предотвращающей проникновение воды, а также высокая устойчивость к нагрузкам и отсутствие потребности в применении спецоборудования. Недостаток — высокие цены на материалы.

С помощью ямочного ремонта можно избавиться от трещин и выровнять покрытие, однако он не способен обеспечить герметизацию покрытия и решение проблем, связанных с грунтом либо основанием дороги.

Что такое петли выхода для ворот • American Access Company

Пока вы обдумываете, как должны работать ваши автоматические ворота, может быть сложно понять, как вы хотите выйти через ворота. Некоторые могут пойти с передатчиком ворот, который работает аналогично открывателю ворот гаража, или они могут выбрать автомобильный зонд, который может быть закопан в вашем приводе или рядом с ним, который будет определять, когда металлический движущийся объект находится рядом, и автоматически открывает ворота. Другой популярный вариант — это петля для укладки, петля для пропила или выходная петля для ваших ворот.

Что делают петли ворот?

Прежде чем выбирать между разными типами циклов, сначала необходимо понять, что такое цикл. Система контура состоит из внешнего и внутреннего обратного контура. Для распашных ворот также требуется теневой контур, чтобы гарантировать отсутствие металлических предметов на пути створок ворот, когда ворота открываются. У вас также может быть дополнительная петля выхода, если вы хотите, чтобы ворота были полностью открыты к тому моменту, когда ваша машина подъезжает к воротам.

Обратная петля похожа на теневую петлю, но в большинстве случаев
откроет ворота, если они закрываются, а сверху находится другой большой металлический предмет
или проходя над ним.

Затем есть цикл выхода, который предназначен именно для того, что вы думаете: выхода. Эта петля помещается дальше, подальше от ворот, если вы хотите, чтобы ворота были полностью открыты к тому времени.

Выбор брусчатки или петли для пропила

Петля для укладки

Петля для мощения — это петля, которая устанавливается под бетонным или асфальтовым покрытием дороги или проезжей части. Петля для мощения может быть прикреплена к арматурной решетке в бетоне или просто растянута в соответствии с рисунком, для которого она была спроектирована на поверхности перед мощением проезжей части. Примечание : Чем глубже проложена петля для мощения, тем менее эффективной она будет.

Петля пропила

Петля для распиловки может быть установлена ​​после заливки проезжей части. Петля для пропила устанавливается путем прорезания прямоугольной канавки шириной 4 x 8 или 6 x 12 дюймов, ¼ дюйма, глубиной 1-1 / 2 дюйма в поверхность проезжей части или переулка. Затем петля помещается в эту канавку и подводится к оператору, а затем запаивается в бетон.

Существуют различные типы петель, которые можно использовать для
пропилить петли. Часто рекомендуется заранее сформированный цикл, который поможет сэкономить
время, а время — деньги. Предварительно сформированная петля — это уже петля с хвостиком на ней
для подключения к оператору.

Другой вариант петли формируется с помощью петли. Петля
провод должен начинаться у оператора и доходить до прямоугольной канавки, которая была
врезаться в подъездную дорожку. Проволока помещается в паз, делая 3 прохода в
тот же паз, а затем возвращается обратно оператору. Тогда провода должны быть
скрутил определенное количество перед окончательными подключениями в операторе.Этот
контурный провод также необходимо загерметизировать. Если провода контура не совпадают вверх и вниз в
канавка или если провода неправильно скручены, могут возникнуть проблемы с
петля.

Примечание : проверьте проводку контура с проверкой целостности перед герметизацией и / или перед установкой.

Замена старых петель

Замена старых петель? Прочитайте это!
Не позволяйте старым петлям вызывать у вас головную боль.
Брайан Диксон

Знаете ли вы, что старая петля в земле может вызывать ложные срабатывания, даже если на нее не подается питание? При установке новой петли поверх уже существующей петли важно предпринять необходимые шаги, чтобы предотвратить головную боль в дальнейшем.

При замене неисправного или вышедшего из строя шлейфа важно как можно больше разорвать старую цепь шлейфа, чтобы предотвратить ложные срабатывания и блокировку детектора. Для пропиленных петель вы можете либо разрезать предыдущий рисунок петли, чтобы порвать старую петлю, либо взять дрель и разорвать петлю через каждые 2 фута.

Если у вас есть старая петля для прямого захоронения, которая находится под бетоном или асфальтом, и вы не можете ее вытащить, вы все равно можете предотвратить ложные срабатывания, если закоротите подводящие провода старой петли, скручивая и спаяв их вместе, а затем заземляя старую петлю с косичкой на землю. Перезагрузите детектор, теперь, когда петля замкнута и заземлена, она не должна вызывать ложных срабатываний. Вы должны укоротить и отшлифовать пропиленные петли, которые вы тоже не можете тянуть.

Это важная процедура, которую следует включить в установку замены контура. В конце концов, вы, скорее всего, устанавливаете новые контуры, потому что старый контур замыкается на землю или периодически срабатывает. Если вода попадет в паз старого контура, старый контур замкнется на землю и может вызвать большое изменение индуктивности нового контура, что приведет к ложным срабатываниям и блокировке детектора.

У нас есть видео, показывающее, как возникает эта проблема, на нашем канале YouTube, который вы можете найти, выполнив поиск «BD Loops» на YouTube или перейдя по ссылкам на нашем веб-сайте BDLoops.com.
Ниже приводится более техническое объяснение того, что происходит, когда старый цикл вызывает ложные срабатывания в новом цикле.

Чтобы понять, что происходит, когда старый цикл вызывает ложное обнаружение, нам сначала нужно знать, что вызывает обнаружение цикла. Петли работают за счет индуктивности, а не магнетизма . Вот почему их иногда называют контурами индуктивности. Это означает, что все, что является отличным проводником электричества, например металл, может стать причиной обнаружения. Когда ток проходит через контурный провод, вокруг контура создается электрическое магнитное поле (ЭДС).

Детекторам

требуется процент изменения для запуска обнаружения, а это означает, что в поле обнаружения требуется достаточное количество металла, чтобы вызвать обнаружение. Когда металлический объект попадает в поле ЭДС, созданное током контура, металлический объект поглощает часть полей ЭДС.Поскольку некоторая часть ЭДС поля теперь поглощается, это снижает сопротивление (индуктивность) в контуре контура, что обнаружит детектор, поскольку он отслеживает изменение индуктивности. Когда это произойдет, детектор либо откроет, либо закроет релейный переключатель, который активирует команду в приводе ворот, такую ​​как «открыть ворота» для контура выхода, «развернуть закрывающиеся ворота» для обратного или защитного контура или «удерживать в открытом the gate »для распашных ворот с функцией центральной или теневой петли. В зависимости от того, насколько чувствительна система, такой маленький объект, как крышка металлического мусорного ведра, может вызвать обнаружение.
Когда новый контур помещается поверх старого отказавшего контура, замыкание старого контура на землю вызовет большое изменение индуктивности нового контура, что вызовет очень сильное обнаружение и может привести к блокировке детектора.

Вот как старый контур, который не подключен к оператору и не получает электропитания, может вызвать ложные срабатывания и блокировку детектора. Эти ложные обнаружения, сделанные старым циклом, вызывают много головных болей и повторных вызовов служб, потому что это приведет к открытию ворот сам по себе или их удержанию в открытом состоянии. Это очень сложная проблема для диагностики для большинства установщиков, поскольку здравый смысл подсказывает вам, что старый контур не получает питание и не должен вызывать ложных срабатываний.

При замене неисправного или отказавшего контура важно как можно больше разорвать старую контурную цепь, чтобы предотвратить ложное срабатывание и блокировку детектора. Для пропиленных петель вы можете либо разрезать предыдущий рисунок, чтобы оторвать старую петлю, либо взять дрель, чтобы разорвать цепь через каждые два фута.Для старой петли прямого захоронения, которую вы не можете тянуть, вам нужно закоротить подводящие провода, скрутив их вместе, припаяв, а затем заземлив петлю с помощью косички. Когда вы сбрасываете детектор после того, как старый контур закорочен и заземлен, это должно предотвратить ложное срабатывание старого контура (ов). Также следует укоротить и отшлифовать петли от пропила, которые вы не можете поднять.

Следуйте этим простым правилам и попрощайтесь с повторными вызовами службы, вызванными старыми петлевыми системами.

Брайан Диксон — генеральный директор компании BD Loops, разработчик предварительно отформованных контуров индуктивности прямого закапывания и пропила для промышленных ворот, дверей и парковок. Брайан имеет сертификат CAGOI и является тренером, утвержденным IDEA. За более чем 14 лет работы компания BD Loops по качеству не имеет себе равных. Продукция BD Loops доступна у более чем 350 дистрибьюторов в США и Канаде. BD Loops предлагает 46 стандартных размеров предварительно сформированных петель, все стандартные и нестандартные размеры петель готовы к отправке в тот же день.Компания имеет несколько рекомендательных писем, свидетельствующих об их профессионализме и дизайне, и является членом следующих ассоциаций: AFA, IDA, NAFCA, NOMMA, IPI, CODA и IMSA. Посетите сайт www.bdloops.com и воспользуйтесь функцией поиска дистрибьюторов, чтобы найти ближайшего к вам дистрибьютора. Если вы хотите поговорить с Брайаном Диксоном, позвоните в BD Loops по телефону 714-890-1604.

Что такое петлевые детекторы: ответы на ваши вопросы

Когда вы едете в машине, и ворота автоматически открываются для вас, возможно, вам стоит поблагодарить петлевой детектор.Эта скромная подземная магнитная катушка чувствует металл вашего автомобиля, вызывая электромагнитный импульс на открыватель ворот. И вуаля, вы прошли через ворота, как VIP, которого вы заслуживаете.

Как туда попасть?

Если петлевой детектор является частью общего плана нового дома или нового предприятия, строительная бригада выкапывает траншею глубиной от одного до шести дюймов и помещает преформную петлю (также известную как петля для захоронения) перед укладкой бетона или асфальта. Петля прикрепляется к арматуре перед заливкой бетона.
Но хорошие новости для тех, кто не смог спланировать: модель с врезанием или пропилом позволяет врезать петлю в существующие дороги.

Как именно это работает?

Петлевой детектор подключается к основной плате привода ворот. Петля, представляющая собой непрерывный отрезок проволоки, резонирует с постоянной частотой. Но когда что-то большое и металлическое перекатывается по петле, частота увеличивается. Как только это изменение будет обнаружено, реле, которое обычно разомкнуто, закроется и останется замкнутым, пока автомобиль не скатится с него.Эта же идея используется для других целей, включая светофоры и системы внутренней связи.
Конечно, это простая версия. На обнаружение влияют многие факторы, в том числе высота петли в зависимости от высоты транспортного средства. Как правило, петля может определять транспортное средство, высота которого примерно на две трети ниже самой короткой части петли. Например, пятифутовая петля может обнаружить большой кусок металла на высоте примерно трех с половиной футов над ним. Так что, если к вам приезжает много монстр-траков или других автомобилей с высокой платформой, вам понадобится петля побольше.

Куда поставить петлю?

Системы петлевых извещателей

необходимо размещать правильно. Обычно они предназначены для обнаружения передней оси автомобиля. Если у вас возникла ситуация, связанная со стойкой оратора — скажем, у входных ворот вашего особняка есть система внутренней связи, или, может быть, вы управляете фаст-фудом, разместите петлю не более чем в двух футах от стойки оратора. Длинная ось петли должна проходить перпендикулярно полосе движения. Внедорожники
могут нарушить это уравнение. Во-первых, потому что они такие высокие, а во-вторых, потому что больший радиус поворота означает, что внедорожник может оказаться слишком далеко от стойки динамика для правильного обнаружения петель.

Что делать, если моя петля неправильно определяет автомобили?

Любой достойный детектор будет иметь регулируемые настройки. Это потому, что при слишком низкой чувствительности детектор пропустит автомобили. Если он установлен слишком высоко, ворота на подъездной дорожке будут открываться каждый раз, когда ваш приятель с металлическим бедром будет подниматься по вашей дороге.

Какие еще типы петель существуют?

Петлевые извещатели предназначены не только для входов. Петли выхода, обычно расположенные примерно в двадцати ярдах от ворот, заставляют ворота открываться, когда кто-то покидает вашу собственность.Петли безопасности заставляют ворота снова открываться, когда они обнаруживают препятствие. Теневые петли следят за траекторией поворота ворот, чтобы убедиться, что машина не мешает, прежде чем позволить воротам закрыться. Это важно, потому что у 12-футовых распашных ворот есть 20-футовая область, которая не обнаруживается вашим основным детектором петель.
Надеемся, вам понравилось это знакомство с чудесным миром петлевых детекторов. В Buzz мы любим технологию ворот и можем обсуждать ее весь день. Сообщите нам, если вы готовы обновить свою систему ворот.

Как закрыть стоянку под асфальт

Требуется ли на вашей парковке асфальтовое покрытие или герметизирующее покрытие? Вам нужно будет найти альтернативную парковку для людей, которые работают или живут в вашем коммерческом здании, пока ваша парковка закрыта.

Закрытие парковки доставляет неудобства, поэтому наши подрядчики из Allied Construction делают все возможное, чтобы оптимизировать ремонт и обслуживание асфальта. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы процесс прошел максимально гладко:

  1. Подготовьте парковку
  2. Уведомить сотрудников или арендаторов
  3. Закрывать по одному разделу
  4. График укладки в нерабочее время

1.Подготовьте парковку

Знаете ли вы, что ваш проект по ремонту или нанесению герметика может быть сорван из-за такой маленькой машины, как спринклер?

Укладку и нанесение герметика на стоянке нельзя начинать, пока тротуар полностью не высохнет. Это означает, что вам нужно отключить автоматическую систему полива, чтобы она не сработала во время укладки асфальта. Спринклерные системы должны оставаться выключенными до тех пор, пока парковка не будет снова открыта для автомобилей.

Есть еще более простые шаги, которые вы можете предпринять, чтобы подготовить свою собственность к асфальтовому покрытию или нанесению герметика, но вы будете удивлены, насколько легко их забыть.Например, если ваша коммерческая недвижимость находится за запертыми воротами, вам необходимо убедиться, что кто-то находится в помещении, чтобы впустить наших подрядчиков по асфальту. Подготовившись и спланировав, вы убедитесь, что ваш асфальтовый проект не сорвется из-за проблем, которых можно избежать.

2. Уведомить сотрудников или арендаторов

Сообщите вашим сотрудникам или арендаторам, как долго парковка будет закрыта, и должны ли они использовать определенный въезд или парковаться в определенном месте.

Вы можете снова открыть для пешеходов участки со свежим герметизирующим покрытием уже через несколько часов после завершения проекта. Однако вам придется подождать от 12 до 24 часов, прежде чем возобновить движение транспортных средств. С другой стороны, недавно заасфальтированные участки должны быть закрыты как для пешеходов, так и для транспортных средств в течение как минимум 24 часов.

Обязательно сообщите, чего именно вашим сотрудникам или арендаторам следует ожидать во время ремонта или нанесения герметика. Например, поскольку для укладки асфальта требуется бригада рабочих и тяжелая техника, вы можете предупредить своих сотрудников или арендаторов, чтобы они ожидали большего шума снаружи, чем обычно.Меньше всего вам хочется, чтобы жильцы жаловались на шум при ремонте или замене парковки.

3. Закрывайте по одному разделу за раз

У вас есть большая парковка с несколькими въездами и выездами? В таком случае наши подрядчики по укладке асфальта могут разделить вашу парковку на участки. Это означает, что ваши арендаторы, сотрудники или клиенты могут продолжать парковаться в разных частях вашего участка, в то время как один участок временно закрыт для мощения.

Как только часть вашей парковки будет готова для движения, ее можно будет снова открыть. Закрытие парковки по частям может быть отличной стратегией, чтобы уменьшить неудобства для вас и ваших клиентов

4. График укладки в нерабочее время

Многие компании, производящие асфальт, готовы укладывать асфальт при меньшем трафике, даже если это означает работу в нерабочее время. Например, если ваш бизнес открыт с 9 а.м. до 17:00, вы можете попросить нашего подрядчика начать работу в 17:30.

Однако имейте в виду, что другие факторы могут определять график укладки дорожного покрытия, шлифовки или нанесения герметика. Когда ваша парковка будет закрыта, зависит от:

  • График подрядчика
  • Вид необходимых вам работ
  • Погодные условия
  • Ваши предпочтения

Улучшите парковку с помощью Allied Construction

Наши асфальтовые подрядчики из Мичигана усердно работают, чтобы обеспечить правильную установку парковок, чтобы они прослужили долгие годы. Позвоните в Allied Construction в Кларкстон, Брайтон / Хауэлл, Милфорд или Лапир сегодня или свяжитесь с нами через Интернет для бесплатной оценки. Мы гордимся тем, что обслуживаем весь юго-восточный Мичиган.

Это сообщение в блоге было обновлено.

Битумные обработки поверхности — интерактивные покрытия для дорожных покрытий

Битумная обработка поверхности (BST), также известная как герметизирующее покрытие или стружко-уплотнение, представляет собой тонкую защитную поверхность износа, которая наносится на дорожное покрытие или основание.BST могут предоставить все следующее:

  • Водонепроницаемый слой для защиты нижнего тротуара.
  • Повышенное сопротивление скольжению.
  • Заполнитель для существующих трещин или неровностей поверхностей.
  • Антибликовая поверхность в сырую погоду и поверхность с повышенной отражающей способностью для езды в ночное время.

Исторически BST использовались с 1920-х годов, в основном на гравийных дорогах с низкой интенсивностью движения. BST все чаще используются в качестве процедуры профилактического обслуживания гибких покрытий с хорошей структурой.

Назначение

A BST предлагает профилактическое обслуживание от воздействия солнца и воды, которые могут ухудшить структуру дорожного покрытия. BST создают новый слой износа, а также обеспечивают водонепроницаемое покрытие существующего покрытия. BST затрудняет попадание воды в основной материал и предотвращает повреждение от замораживания и оттаивания в тех местах, где температура ниже нуля.

BST также увеличивают поверхностное трение покрытия за счет добавления покрывающего заполнителя.Это предотвращает эффект растекания, который может сделать тротуар скользким и затруднить остановку. BST придает поверхности дорожного покрытия хорошую сцепляющуюся текстуру.

BST следует наносить на поверхность покрытия без повреждений или на поверхность с умеренными повреждениями. Обычно срок службы составляет от двух до четырех лет, а достижимый срок службы составляет пять лет.

Материалы

BST создаются с использованием двух основных материалов: асфальта и заполнителя.

Асфальт

Асфальт (в качестве связующего, измельченный асфальт или асфальтовая эмульсия) и заполнитель (с однородной фракцией).

Асфальт обычно представляет собой эмульсию. В день строительства необходимо соблюдать осторожность с погодой — в идеале предпочтительнее теплый день с низкой влажностью. BST никогда не следует строить в дождливые дни или когда ожидается дождь. Дождь может разбавить асфальтовое вяжущее, если оно еще не затвердело, доведя вяжущее до верхней части покровного заполнителя; после испарения воды шины могут захватывать рыхлый заполнитель или связующее по всей поверхности.

Сокращенный асфальт

Хотя обесцвеченный асфальт исторически является вариантом для BST, используемый растворитель (обычно бензин или керосин) дорог и потенциально опасен.Сокращение представляет собой растворение асфальта в растворителе, что позволяет перекачивать и распылять асфальт без нагрева до высоких температур. Растворитель испаряется в окружающий воздух, оставляя асфальтовое связующее. Как только растворитель полностью испарится, резина затвердела. Для быстрого сокращения времени схватывания используется бензин, а для увеличения времени схватывания используется керосин.
Сокращенное использование асфальта в последние годы снизилось из-за загрязнения окружающей среды и проблем со здоровьем.

Асфальтовая эмульсия

Сегодня чаще используются асфальтовые эмульсии.Эмульсия состоит из масла, взвешенного в воде. В этом случае битумный цемент является нефтяным компонентом. Необходимо добавить поверхностно-активное вещество (также называемое эмульгатором), чтобы масло и вода смешались. Если асфальт подвешен в воде, температура укладки BST будет значительно ниже, чем для горячей асфальтовой смеси.

Поверхностно-активное вещество обладает двумя преимуществами. Во-первых, оно заставляет асфальт образовывать крошечные капли, которые будут взвешиваться в воде за счет снижения поверхностного натяжения между асфальтом и водой. Во-вторых, поверхностно-активное вещество определяет электрический заряд эмульсии. Заполнитель будет иметь электрический заряд, обычно отрицательный. Поскольку будут притягиваться противоположные заряды, важно выбрать эмульсию с противоположным зарядом, которая усилит связывание асфальта с заполнителем. Обычно используются катионные (имеющие положительный заряд) эмульсии.

Рис. 1. Крупным планом — битумная эмульсия, распыляемая на подготовленную поверхность. Распылительная штанга обеспечивает равномерное покрытие одной полосы за раз.

Рис. 2. Распылитель эмульсии в действии. Обратите внимание на характерный коричневый цвет до того, как эмульсия «разорвется».

Рис. 3. Цвет эмульсии становится черным после того, как она «сломалась».

Рис. 4. Агрегат должен быть добавлен в эмульсию до того, как эмульсия разрушится. Обратите внимание, что на этой фотографии заполнитель был добавлен слишком поздно, что является плохой процедурой.

Следующим по величине (по объему) ингредиентом асфальтовой эмульсии является вода.Вода составляет примерно одну треть объема эмульсии. Частицы асфальта с помощью эмульгатора будут взвешиваться в воде. Важно отметить, что если эмульсия разрушается (когда асфальт и вода отделяются друг от друга), цвет эмульсии меняется с коричневого на черный. Заполнитель необходимо нанести и раскатать до того, как эмульсия разрушится. При разрушении эмульсии вода испаряется, а асфальт остается на проезжей части.

Асфальтовый цемент является основным ингредиентом BST.Этот асфальт очень похож на асфальт, используемый при укладке горячей смесью. Иногда можно использовать асфальт, модифицированный латексом или полимером, для улучшения удержания стружки на ранней стадии или повышения долговечности BST.

Агрегат

Обычно используемые заполнители включают природный гравий или щебень. Они должны быть чистыми, непыльными, твердыми и однородными. Это должно обеспечить прочную поверхность для движения. Обычно процент материала, проходящего через сито № 200 (0,075 мм), ограничивают примерно до 1 процента или менее, поскольку чрезмерная пыль может стать серьезной проблемой для адгезии для BST.

Рис. 5. Самосвал с заполнителем вносит от 20 до 30 фунтов / вес в год с ½ дюйма на стружку №4.

Рисунок 6. Приемный бункер разбрасывателя стружки при опрокидывании самосвала.

Рис. 7. Отдельные вентили для стружки — такое расположение позволяет изменять скорость подачи стружки.

Рис. 8. Крупный план вентилей распределения микросхем.

Рисунок 9. Применение «удушающего» камня.

Рис. 10. Вальцовка способствует закреплению камня в эмульсии.

Заполнитель, используемый при строительстве БСТ, следует укладывать толщиной всего в один слой. Исключение составляют случаи добавления каменного камня или второго слоя BST (двухслойный BST часто называют обработкой «двойным выстрелом»). Размещение слишком большого количества заполнителя приведет к его подбору, в результате чего удачно расположенные камни смещаются, и может вызвать повреждение лобового стекла автомобиля.

Небольшое количество избыточного заполнителя, более 5%, но менее 10%, может быть размещено в зонах поворота и остановки.Это уменьшит истирание шин на свежеуложенном BST.

Агрегатная форма

Форма агрегата может быть плоской или кубической. Также он может быть как круглым, так и угловым. Эти качества по-разному повлияют на герметизирующее покрытие.

Если заполнитель плоский, то BST будет чрезмерно терять стружку на участке дорожного полотна без колёсной дорожки, или он может просачиваться на колёсной дорожке. Это происходит из-за давления автомобильных шин, из-за которого плоская стружка оседает на асфальте своей самой плоской стороной.BST становится тоньше в месте прохождения шин. Агрегат с индексом шелушения 20% или ниже следует использовать для дорог с высокой интенсивностью движения.

Слабость не является проблемой при работе с небольшими объемами, так как для возникновения этого явления требуется много проходов шины в одной зоне. Однако для большинства применений кубический заполнитель предпочтительнее из-за его стабильности.

Круглый агрегат может катиться и вытесняться движением. Угловые агрегаты сцепляются друг с другом. На участках с частой вспашкой снега необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что BST с круглым заполнителем будет правильно заделан, поскольку снегоочиститель может сбрить более высокие куски камня.

На дорогах с большой интенсивностью движения двойное уплотнение со стружкой может быть лучшим вариантом. Это когда BST помещается поверх другого. Агрегат на нижнем слое должен быть примерно в два раза больше, чем на верхнем. Более мелкие камни наверху с меньшей вероятностью вызовут повреждение лобового стекла, а поверхность обычно более гладкая, чем одинарное уплотнение.

Агрегатный размер

Совокупная градация и размер важны для успеха BST. Градация описывает распределение крупных и мелких камней в совокупной смеси.Для BST есть два варианта: агрегат на один размер или агрегированный с градуировкой.

Заполнитель одного размера — это смесь заполнителей, состоящая из камней примерно одинакового размера. Если весь заполнитель примерно одинакового размера, есть хорошие пустоты для заполнения асфальтом и прилипания камней к конструкции дорожного покрытия. Другие преимущества заполнителя одного размера включают хорошее трение между поверхностью и шинами транспортного средства за счет максимального увеличения площади контакта шины с заполнителем, хороший дренаж между камнями и простоту определения достаточности количества заполнителя.

Градуированный агрегат просто означает, что агрегат имеет некоторое распределение по размеру. Есть много типов градаций, таких как плотная градация или градация с разрывом. Одна трудность, которая может возникнуть при использовании гранулированного заполнителя, заключается в том, что более низкие воздушные пустоты в гранулированном заполнителе означают, что связующее может не помещаться между щепками. Могут возникнуть проблемы от кровотечения до совокупной потери.

Заполнитель, содержащий пыль, «нельзя» использовать для BST. Пыль предотвратит приклеивание заполнителя к асфальтовому вяжущему и создаст проблемы с чрезмерной потерей стружки.Можно использовать одно из двух решений этой проблемы: либо использовать эмульсию с высокой плавучестью, которая содержит смачивающие агенты, способствующие склеиванию пылящего заполнителя, либо промыть заполнитель чистой питьевой водой, а затем высушить на воздухе.

Проект

При проектировании BST необходимо учитывать все моменты, упомянутые в разделах «Асфальт» и «Агрегат» данной статьи. Материал должен быть хорошего качества и с правильными свойствами.

При проектировании необходимо также учитывать количество применяемого связующего и покрывающего заполнителя.Чтобы предотвратить чрезмерную потерю стружки, около 70 процентов заполнителя (и минимум 50 процентов) должно быть заделано в остаточный асфальт — асфальт, оставшийся после испарения воды или остатка. В случае асфальтовой эмульсии связующее должно подниматься ближе к верху заполнителя, в противном случае оставшегося асфальта будет недостаточно для надлежащего заделывания заполнителя. Цель состоит в том, чтобы связующее составляло примерно 70% высоты стружки после того, как связующее затвердело.

Одна из широко используемых процедур — это процедура МакЛеода.Для получения дополнительной информации об этом, пожалуйста, обратитесь к Руководству Minnesota Seal Coat Handbook.

Рис. 11. Основная цель — достичь 50% врезания стружки в связующее. Это показывает, что заделка составляет около 50%, что хорошо.

Рис. 12. Обратите внимание, что лишняя стружка выбрасывается на обочину.

Рваное покрытие

Поверхностное повреждение — это «любое указание на плохие или неблагоприятные характеристики покрытия или признаки надвигающегося разрушения; любые неудовлетворительные характеристики дорожного покрытия за исключением разрушения »(Highway Research Board, 1970 [1] ). Режимы бедствия на поверхности можно в целом разделить на следующие три группы:

  1. Перелом . Это может быть в виде растрескивания (в гибких и жестких покрытиях) или отслаивания в результате таких факторов, как чрезмерная нагрузка, усталость, тепловые изменения, повреждение от влаги, проскальзывание или сжатие.
  2. Искажения . Это происходит в форме деформации (например, колейности, гофрирования и толчков), которая может возникать в результате таких вещей, как чрезмерная нагрузка, ползучесть, уплотнение, уплотнение, набухание или воздействие мороза.
  3. Распад . Это в виде зачистки. растрескивание или растрескивание, которые могут возникать в результате таких вещей, как потеря сцепления, химическая реактивность, дорожное истирание, разрушение заполнителя, плохое уплотнение / уплотнение или старение связующего.

Таким образом, поверхностное повреждение будет в некоторой степени связано с шероховатостью (чем больше трещин, деформаций и разрушения — тем шероховатее будет покрытие), а также со структурной целостностью (поверхностное повреждение может быть признаком надвигающихся или текущих структурных проблем).

Тротуар должен быть отремонтирован до до применения BST.

Дорожное покрытие можно проверить, чтобы определить, какой ремонт необходимо произвести. Общие тесты включают в себя колейность, шероховатость и поверхностное трение. Если есть подозрение на разрушение конструкции, можно провести испытание дефлектометром падающего груза.

Коррекция бедствия

После того, как структурное повреждение покрытия было определено количественно, его необходимо скорректировать перед построением BST.

Ремонт базы

Если бедствие настолько серьезное, что повреждено земляное полотно, конструкция должна быть заменена путем перекопки на всю глубину, что может быть выполнено различными способами. Проектировщик должен указать площадь и глубину ремонта для каждого участка дорожного покрытия.

Рисунок 13: Патч на всю глубину.

Патч

Ямочный ремонт может выполняться (в HMA, в PCC) для ремонта колеи на колесах, растрескивания кромок, а также участков с расслоением или выбоинами. Обычные строительные практики при размещении HMA для ямочного ремонта включают использование разбрасывателя, ямочного ремонта грейдера / отвала или асфальтоукладчика.Результаты от использования любого из этих методов будут удовлетворительными, если они будут выполнены правильно. Во избежание потери стружки перед нанесением BST все ремонтируемые участки с твердым покрытием должны быть покрыты туманом. Герметизация тумана — это легкое нанесение асфальтовой эмульсии.

Рисунок 14: Машина для ремонта выбоин с хотбоксом

Рисунок 15: Полупостоянный ремонт выбоин

Противотуманные уплотнения также могут быть размещены на новом уплотнении для стружки после окончательной очистки, чтобы способствовать удержанию заполнителя и предотвратить осыпание и шелушение нового заполнителя.Противотуманное уплотнение обеспечивает дополнительный слой гидроизоляции новому слою износа. При этом типе использования противотуманное уплотнение следует наносить через 3–14 дней после того, как было установлено чиповое уплотнение, с обработкой щеткой непосредственно перед установкой противотуманного уплотнения.

Рис. 16: Стоянка, на которой слева нет обработки, а справа — туман.

Герметизация трещин

Герметики трещин используются для ремонта поперечных и продольных трещин. Обычно это использование прорезиненного гудрона или смеси песка и асфальтовой эмульсии для заполнения трещины.Трещины и стыки размером 1/4 дюйма или более должны быть очищены от любого несжимаемого материала, включая старый герметик, а затем заделаны перед нанесением BST.

Рисунок 17: Герметизация трещин в западном Орегоне для ремонта поперечных трещин.

Шламовое уплотнение

Гидравлическое уплотнение следует применять на 25% от расчетного срока службы для получения максимальной выгоды в сохранении структуры дорожного покрытия. Техническое обслуживание с использованием гидроизоляции необходимо проводить до того, как произойдет значительное ухудшение состояния дорожного покрытия. Размер заполнителя, тип эмульсии и любые добавки определяют классификацию шлама.Если отмечается повреждение, необходимо выполнить герметизацию трещин перед нанесением шлама. Когда жидкий раствор наносится на сухой и растрескивающийся тротуар, перед герметизацией жидкого цементного раствора следует нанести липкое покрытие.

Строительство

Однослойный BST создается в следующие этапы:

  1. Подготовка поверхности . Дефекты поверхности, такие как выбоины, устраняются, а существующая поверхность очищается (например, подметальной машиной).
  2. Применение асфальта .Обычно асфальтовую эмульсию наносят из машины для распыления на поверхность существующего покрытия (см. Рисунок 1).
  3. Сводная заявка . Тонкий слой заполнителя (толщиной всего в один камень) покрывает асфальтовый материал до его схватывания (см. Рисунок 2). Агрегат обычно имеет равномерную градацию.
  4. Заливка агрегата . Каток (обычно каток с пневматической шиной) используется для вдавливания заполнителя в асфальтовый материал и его прочной фиксации на нижнем покрытии (см. Рисунок 3). Как правило, около 50 процентов каждой частицы заполнителя должно быть внедрено в асфальтовый материал (см. Рисунок 4) после окончательной прокатки. Около 70 процентов каждой совокупной частицы будет внедрено после нескольких недель движения. Обычно после заделки поверх однородно отсортированных более крупных заполнителей помещают заполнитель «каменный камень». Chokestone, по сути, представляет собой более мелкую градацию заполнителя (например, менее 12,5 мм (1/2 дюйма)), используемую для создания более плотной матрицы заполнителя на уровне заделки (см. Рисунок 5).Эта более плотная матрица помогает предотвратить чрезмерные совокупные потери из-за трафика.

Многослойная обработка поверхности выполняется путем повторения описанного выше процесса для каждого слоя. На рисунке 9 показан BST в штате Вашингтон.

Рис. 18. Распылительная машина с эмульсией CRS-2P с расходом 0,52 галлона / квадратный ярд (позже увеличена до 0,58).

Рис. 19. Укладка стружки 1/2 дюйма минус — обратите внимание, что грузовик едет задним ходом, как обычно.

Рис. 20. Засыпка заполнителя в асфальт с помощью пневматического катка.

Рис. 21. Крупный план BST перед применением удушающего камня. Не все BST используют удушающий камень.

Рис. 22. Применение удушающего камня.

Рис. 23. Крупный план BST после применения удушающего камня. Обратите внимание на более плотную поверхность, почти полностью покрывающую подстилающий асфальт.

Рисунок 24.Доделал BST перед метлой.

Рис. 25. Вытягивание камня, демонстрирующее эластичность эмульсии CRS-2P. Обратите внимание на длинную «строку».

Рис. 26. Окончательный BST на следующий день после чистки. Обратите внимание на пониженную скорость.

Изготовление строительных соединений

Строительные швы необходимы для любого проекта, выполнение которого занимает более одного дня. Чтобы шов был прочным и ровным по сравнению со строением предыдущего дня, необходимо использовать специальные методы для строительного шва.Эти шаги представлены на следующих изображениях.

Рис. 27. В конце дня работы останавливаются и делается строительный шов для продолжения работ на следующий день.

Рис. 28. Когда все будет готово к возобновлению строительства, потребуется бумага.

Рис. 29. Поместите бумагу в место стыка.

Рис. 30. Установите распылитель эмульсии, чтобы начать выстрел на бумагу.

Рис. 31. Начните снимок на бумаге.

Рисунок 32. Удалите бумагу.

Рисунок 33. Продолжайте снимок.

Поиск и устранение неисправностей

Строительство

BST зависит от многих факторов, как упоминалось в предыдущих разделах этой статьи; Среди них — структура и градация заполнителя, сорт вяжущего и электрический заряд, процесс проектирования, объем движения и состояние конструкции дорожного покрытия. Есть много других соображений, которые не могут быть рассмотрены в рамках этой статьи, включая конкретные методы строительства и используемое оборудование.
Распространенные проблемы включают потерю покрывающего заполнителя, образование полос, утечку или промывку, а также инженерные коммуникации в дорожном покрытии.

Агрегат потери покрытия

Потеря совокупного покрытия — вероятно, самая частая проблема с BST. Это может быть связано с плохой градацией, запыленным заполнителем, разрывом связующего до его укладки, плохой прокаткой осевого шва и недостаточным количеством асфальтового вяжущего.
Типичным решением этих проблем является нанесение большего количества асфальтового вяжущего, чтобы отвержденное вяжущее достигало 70% высоты заполнителя. Это называется остаточным асфальтом. Кроме того, необходимо использовать чистый, беспыльный заполнитель, чтобы обеспечить надлежащее сцепление асфальта.

Месяцы

Полосы — это бороздки или выступы на поверхности уплотнительного покрытия. Это нежелательная ситуация, но в первую очередь косметическая. Распределитель асфальтового вяжущего является проблемой при наблюдении за полосами.Правильная калибровка распределителя гарантирует, что в будущем не будет полос.

Рисунок 34. Штрихи, также называемые косоглазием (любезно предоставлено WSDOT).

Рис. 35. Полосы (любезно предоставлены Senadheera and Khan, 2001 через NCHRP Synthesis 342).

Кровотечение (также называемое промыванием)

Вытекание — это термин для обозначения избытка асфальтового вяжущего на дорожке колеса. Типичными причинами кровотечения являются нанесение слишком большого количества связующего или использование слишком плоского заполнителя.
Решением этой проблемы является либо уменьшение нормы внесения асфальта до надлежащего количества (так, чтобы остаточный асфальт составлял 70% от высоты заполнителя), либо использование заполнителя более кубической формы.

Рисунок 36. Прокачка BST в колесных дорожках.

Подключение к инженерным сетям

Люки или задвижки могут повредить поверхность тротуара. Однако покрывать эти важные конструкции BST нежелательно. Эти инженерные коммуникации могут быть покрыты крафт-бумагой, рубероидом или песком, чтобы предотвратить прилипание связующего к коммуникациям.Их можно удалить после нанесения BST на оставшуюся часть конструкции дорожного покрытия и надлежащей утилизации.

Прочая информация

Традиционно BST считались наиболее применимыми к дорогам с низкой интенсивностью движения и низкой скоростью, поскольку в конечном итоге они будут включать некоторое количество рыхлого заполнителя. На дорогах с большой интенсивностью движения или высокой скорости этот сыпучий агрегат может быть подхвачен и брошен колесами, что может привести к сколам краски и поломкам лобового стекла. Однако развитие модификаторов асфальтобетона и строительных технологий BST позволило использовать их на дорогах с большим объемом / скоростями, включая межштатные.

Рекомендации NCHRP

Согласно Национальной программе совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP), в обзоре литературы, проведенном в 2003 году, было обнаружено 38 передовых методов. Следующее прямо цитируется из Обобщения NCHRP 342. Когда в следующих разделах представлены различные главы. упоминается, это документ, который следует использовать для дальнейших исследований.

Лучшие практики в выборе, проектировании и выборе материала покрытия

  1. Рассматривайте герметики со стружкой как инструмент профилактического обслуживания, который следует применять в регулярном цикле для усиления преимуществ технологии сохранения дорожного покрытия (глава девятая).
  2. Чип-уплотнения лучше всего работают на дорогах с незначительным повреждением подстилающей поверхности, которые выиграют от использования этой технологии (глава 3).
  3. Уплотнения из стружки

  4. могут успешно использоваться на дорогах с высокой интенсивностью движения, если политика агентства предусматривает их установку на дорогах до того, как повреждение дорожного покрытия станет серьезным или структурная целостность нижележащего покрытия будет нарушена (глава девять).
  5. Охарактеризуйте текстуру и твердость поверхности подстилающей дороги и используйте их в качестве основы для разработки последующего дизайна стружколомов (третья глава).
  6. Попробуйте использовать «вдавленное уплотнение» в качестве меры по устранению кровотечения вместо североамериканской практики распределения мелкозернистого заполнителя (иногда называемого «болтовня») на кровоточащей поверхности (глава 3).
  7. Проведите электростатические испытания источника заполнителя для стружки перед проектированием микросхемы, чтобы убедиться, что связующее, выбранное для проекта, совместимо с потенциальными источниками заполнителя (глава пятая).
  8. Используйте анализ затрат жизненного цикла, чтобы определить выгоду от импорта синтетического заполнителя или высококачественного природного заполнителя в районы, где доступность высококачественного заполнителя ограничена (глава пятая).8. Укажите однородный высококачественный заполнитель (пятая глава).
  9. Рассмотрите возможность использования легкого синтетического заполнителя в областях, где повреждение транспортных средств после строительства является серьезной проблемой (глава пятая).
  10. Используйте модифицированные полимером связующие для улучшения характеристик стружкодробления (глава пятая).
  11. Признайте, что как горячий асфальтный цемент, так и эмульгированные асфальтовые вяжущие могут успешно использоваться на дорогах с большой протяженностью. Выбор связующих, модифицированных полимерами или резиновой крошкой, похоже, укрепляет успех (глава девятая).

Лучшие практики в области управления контрактами, гарантий и показателей эффективности

  1. Своевременное заключение контрактов на чип-пломбу, чтобы разрешить строительство в начале сезона (глава 4).
  2. Сроки сдачи контракта, чтобы предоставить достаточно времени для выполнения требований по затвердеванию при подготовительных работах перед строительством (глава четвертая).
  3. Закупка чип-пломб заключает контракты на выполнение работ, достаточно крупных, чтобы привлечь самых квалифицированных подрядчиков (глава четвертая).
  4. Внутренний обслуживающий персонал лучше всего использовать для установки стружколомов там, где необходимо проявлять максимальную осторожность для получения успешного продукта (глава девять).
  5. Используйте гарантии для проектов по чип-пломбам только в том случае, если подрядчику предоставляется свобода определять окончательные материалы и методы, используемые для достижения успешного чип-пломбирования (глава четвертая).
  6. Метод песчаной заплатки для измерения макротекстуры стружколомов может служить объективно измеряемым показателем эффективности стружколомов (глава восьмая).
  7. Использование модели износа стружколомов, представленной в спецификации P17 Новой Зеландии, может дать объективное определение характеристик стружкодробления на основе технических измерений (глава восьмая).
  8. Две ранее описанные практики могут быть дополнены постоянной визуальной оценкой бедствия на основе критериев эффективности чип-уплотнения Ohio DOT, показанных в тексте таблицы 13 (восьмая глава).

Лучшие практики в строительстве

  1. Для оптимальной производительности используйте все типы стружколомов в самую теплую и сухую погоду для оптимальной производительности (глава седьмая).
  2. Температура окружающего воздуха во время нанесения должна составлять минимум 50 ° F (10 ° C) при использовании эмульсий и 70 ° F (21 ° C) при использовании асфальтовых вяжущих, максимум 110 ° F (43 ° C). C) (глава седьмая).
  3. При использовании эмульсий температура поверхности должна быть от 70 ° F (21 ° C) до 140 ° F (54 ° C) (глава седьмая).
  4. Завершите ремонт, по крайней мере, за 6 месяцев до нанесения и расколите пломбы, по крайней мере, за 3 месяца до нанесения стружколомов (глава седьмая).
  5. Регулируемые форсунки позволяют наносить меньшую норму вяжущего на дорожки колес и помогают бороться с затоплением дорожек колес — дефектом, из-за которого стружко-уплотнители склонны к кровотечению. И наоборот, австралийское использование предварительного напыления является еще одним методом корректировки текстуры поперечной поверхности дорожного покрытия перед нанесением стружколомов (глава седьмая).
  6. Щетка, установленная на этих роликах, выполняющих начальный проход ролика, исправляет незначительные недостатки разбрасывания заполнителя, такие как волнистость, неравномерное распределение или пропущенные участки (глава седьмая).
  7. Нанесите заполнитель как можно быстрее как на эмульгированный, так и на горячий асфальт вяжущих (глава седьмая).
  8. Тест на масштабирование полей в Монтане сокращает склонность к распределению избыточной совокупной суммы, созданной контрактом с ценой за единицу (глава седьмая).
  9. Попросите самого опытного инспектора проводить перед каждым выстрелом и регулировать норму количества связующего на дорожном покрытии, чтобы облегчить регулировку нормы поля (глава седьмая).
  10. В местах, где происходят частые остановки и повороты, нанесение небольшого количества излишка заполнителя может уменьшить задиры и перекатывание. Использование врезанного уплотнения может быть жизнеспособным инженерным решением для определения точного количества заполнителя для этих проблемных областей (глава седьмая).
  11. Предоставьте и обеспечьте соблюдение правил прокатки и спецификаций для покрытия роликов, рисунков прокатки и минимального времени прокатки для достижения полного покрытия полосы движения и аналогичного количества проходов для всех участков полосы (глава седьмая).
  12. Требуемое количество роликов зависит от требуемого производства распределителя и требуемого времени прокатки для каждой ширины выстрела по проекту (глава седьмая).
  13. Сделайте так, чтобы катание было как можно точнее позади разбрасывателя стружки (глава седьмая).
  14. Сохраняйте контроль движения как можно дольше, чтобы дать свежей пломбе максимальное время отверждения (глава седьмая).

Передовой опыт в оборудовании для стружколомов и обеспечении качества и контроля качества

  1. Требовать, чтобы подрядчики по запайке стружки использовали самое современное оборудование и контролировали операцию прокатки для повышения эффективности запайки стружки (глава шестая).
  2. Используйте компьютеризированных дистрибьюторов (глава шестая).
  3. Требовать предпроектный анализ способности оборудования для стружкодробления соответствовать темпам производства дистрибьютора (глава шестая).
  4. Используйте регулируемые форсунки, чтобы уменьшить количество вяжущего, распыляемого на колесных дорожках (глава шестая).
  5. Пластиковая щетина для ротационных щеток сводит к минимуму смещение агрегатов во время чистки (глава шестая).
  6. Агрессивная программа испытаний контроля качества в сочетании с тщательной проверкой способствует успеху стружколомов (глава седьмая).
  7. Назначьте опытных сотрудников, которые понимают динамику создания чип-пломб, в качестве специалистов по полевому контролю и обеспечению качества (глава седьмая).
  8. Регулярно калибруйте распределитель и разбрасыватель стружки (глава седьмая).
  9. Оцените тесты совместимости заполнитель-связующее, показанные в тексте в Таблице 12, на предмет соответствия местным условиям и использования в полевых условиях (глава седьмая).
  10. Испытайте в полевых условиях как связующие у дистрибьютора, так и совокупные запасы, чтобы убедиться, что материал не разложился из-за манипуляций во время транспортировки (глава седьмая).

Minnesota Seal Coat Handbook

Министерство транспорта Миннесоты (Mn / DOT) завершило исследование надлежащих методов нанесения покрытий на герметики. Ключевой частью исследовательского проекта было выполнение дизайна герметизирующего покрытия с использованием процедуры, разработанной Норманом МакЛеодом. Кроме того, исследовательский персонал присутствовал на многих проектах строительства герметизирующего покрытия, помогая инспектору и подрядчику. Основная цель этого справочника, обновленного в 2006 году, состоит в том, чтобы предоставить полевому инспектору солидную базу данных по материалам герметизирующего покрытия, оборудованию, дизайну и конструкции.Это обновленное руководство, разделенное на два основных раздела, содержит указания для проектировщиков и полевого персонала. Этот проект спонсировался Местным советом по исследованиям дорог Миннесоты

.

Загрузите руководство здесь

В 2007 году Том Вуд провел уроки по тюленьему покрытию, основанные на Руководстве Миннесоты в Транспортной учебной сети, одной из основных программ Транспортного института Верхних Великих равнин при Университете Северной Дакоты.

Обзоры

Обследование стружколомов мостового настила, март 2001 г.

Вопросы
  • Применяли ли вы стружколом на бетонных настилах мостов?
  • Комментарий
  • Название штата
Результаты

Обследование стружколомов мостового настила, проведенное WSDOT

Государственные и местные регуляторы качества воздуха посещают асфальтобетонные заводы, чтобы поближе познакомиться с производством и контролем окружающей среды.

Следующая история

из журнала California Asphalt Magazine — 2020 Environmental Issue…

Вверху: Трейси Зубек (слева) объясняет работу лаборатории материалов DeSilva Gates в Суноле.

Вверху: Мэтт Ила (показывает) проводит часть инструктажа в диспетчерской станции.

Рассел В. Снайдер, CAE

Внутренние устройства асфальтобетонного завода не похожи ни на одно другое промышленное предприятие, поэтому никакое количество анимаций, словесных объяснений или опубликованных исследований не может заменить реального наблюдения за его работой.

Образовательная миссия CalAPA заключается в том, чтобы помочь сообществам, избранным представителям и регулирующим органам лучше понять, как функционируют современные асфальтные заводы, а также множество мер экологического контроля и передовых методов, которые помогают им работать безопасно и в гармонии с сообществами, которым они служат.

Группа регуляторов качества воздуха из Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) и Района управления качеством воздуха в районе залива Сан-Франциско (BAAQMD) недавно получила подробную демонстрацию этих принципов благодаря любезно предоставленным материалам члена CalAPA ДеСильвы Гейтс. Виртуальные технологии были использованы для того, чтобы предоставить другой группе регулирующих органов из Округа управления качеством воздуха Южного побережья аналогичный опыт, любезно предоставленный членом CalAPA Салли-Миллер Ко. В обоих случаях регулирующие органы сочли этот опыт полезным.

Экскурсия по новейшему производству асфальта и заполнителей DeSilva Gates в Суноле состоялась 3 марта, незадолго до введения ограничений на поездки COVID-19, и в ней приняли участие пять представителей CARB и девять представителей BAAQMD, которые местная юрисдикция над заводом. Операция DeSilva Gates у шоссе 680 в округе Аламеда находится примерно в 17 милях к северу от центра Сан-Хосе и в 32 милях к юго-востоку от Сан-Франциско, но при этом работает в гармонии с близлежащими коридорами дикой природы и водоразделом.Посещение учреждения и ознакомление с ним проводились до введения ограничений, введенных должностными лицами общественного здравоохранения в ответ на пандемию COVID-19.

Экскурсия стала результатом продолжающихся дискуссий между Экологическим комитетом CalAPA и регулирующими органами Bay Area по вопросам разрешений и правоприменения

. CalAPA изложил основные проблемы отрасли в письме в BAAQMD в 2018 году, что послужило поводом для последующих встреч с исполнительным руководством воздушного округа.

В интересах обмена знаниями CalAPA предложила организовать ознакомительную поездку по асфальтному заводу для регулирующих органов, и ДеСилва Гейтс вызвался принять ее.

Трехчасовое посещение было более интенсивной версией туров, которые CalAPA координировала для выборных должностных лиц и других представителей государственных и местных агентств на протяжении многих лет и уделяла особое внимание многочисленным экологическим мерам на объекте, включая контроль синего дыма, горелки с низким уровнем выбросов NOx, туманоуловители и использование воды для борьбы с пылью. Подъездные дороги были заасфальтированы, чтобы еще больше уменьшить просачивание пыли, и завод оснащен передовыми системами сейсмической безопасности, поддерживающими шесть силосов для хранения асфальта по 300 тонн.

Экскурсионная группа, в которую входили члены экологического комитета CalAPA, была разделена на две части и чередовалась между осмотром лаборатории материалов, проводимым менеджером по контролю качества Трейси Зубек, и затем посещением диспетчерской вышки, производства асфальта , складские и погрузочные площадки под руководством Мэтта Ила. Представители агентства выразили признательность за подробный брифинг и подробные ответы на все их вопросы. Все участники получили информационные материалы по окружающей среде, предоставленные CalAPA.«Район управления качеством воздуха Bay Area придерживается высочайших инженерных стандартов в своих программах контроля выбросов, — сказал Дамиан Брин, заместитель начальника отдела контроля загрязнения воздуха BAAQMD, который был одним из участников тура. «Посещение объектов, подобных тому, что было на асфальтовом заводе DeSilva

DeSilva Gates в Суноле, было местом проведения экскурсии. Ворота

в Саноле позволяют нашей команде поближе познакомиться с оборудованием, которое мы регулируем, и взаимодействовать с нашими отраслевыми партнерами и обмениваться информацией таким образом, чтобы приносить пользу каждому.«

Бен Сегал из CARB, который в прошлом проводил тренинги на асфальтовых заводах, назвал тур« фантастическим », добавив:« Это великолепный завод с ультрасовременным управлением. Независимо от того, являетесь ли вы нарушителем или пишете разрешение, вы должны знать, как все работает на местах ».

Франк Коста, генеральный директор DeSilva Gates Materials, сказал, что философия его компании — делиться передовым опытом для улучшения промышленности, и он ценит, что другие участники CalAPA также думают так же.«Это культурное убеждение в нашей компании, которое, я считаю, полезно для отрасли в целом», — сказал он. «Я верю в обмен, потому что, в конце концов, вы создаете лучшую мышеловку, получаете лучшую информацию, это хорошо для отрасли».

Эту точку зрения разделял и другой член экологического комитета CalAPA, Брент Леклерк, менеджер отдела экологических услуг компании Vulcan Materials, Западное отделение.

Фрэнк Коста (второй справа) проводит инструктаж по технике безопасности перед поездкой и знакомит с местностью.

«Это был хороший визит. Я ценю время и усилия, которые ДеСилва Гейтс вложил в это. Я думаю, что если мы продолжим заниматься такими видами обмена знаниями, мероприятиями по передаче знаний, это может только помочь в укреплении того, что мы все работаем. к тому же «. Компания Vulcan Materials также организовала туры по заводу, в том числе тур в Южную Калифорнию для Гэвина Ньюсома незадолго до того, как он был избран губернатором.

После экскурсии сопредседатель экологического комитета Скотт Тейлор, владелец Taylor Environmental Services, сказал: «Я был действительно впечатлен количеством людей, которых Bay Area посвятил выходу сюда, каждый с самого верха до конца вплоть до разрешающих инженеров. Я думаю, что это показывает их реальную приверженность выполнению того, что они взяли на себя, и я думаю, что это хорошая отправная точка для нашей продолжающейся работы с Bay Area и помогает им понять, в чем заключаются проблемы ».

Экологический комитет CalAPA стремится сформировать рабочую группу отраслевого агентства с BAAQMD, чтобы глубже изучить процессы выдачи разрешений и трудности в надежде определить возможности для улучшения. По словам Тейлора, поездка является примером взаимодействия, которое «придает доверие к Комитет по окружающей среде и позволяет нам иметь доступ ко всем сотрудникам, работающим в различных агентствах.Это показывает, что мы — единый фронт и что у нас есть вещи, которые мы хотели бы решить как группа, и это помогает всем нам ».

22 июля, когда по всей Калифорнии были введены строгие ограничения на пандемию коронавируса, Член CalAPA Салли-Миллер организовал «виртуальную» поездку по заводу для регуляторов Южного побережья по управлению качеством воздуха на завод компании в Сан-Вэлли. Сопредседатель экологического комитета CalAPA Скотт Тейлор с Taylor Environmental Services и давний участник Комитета по окружающей среде Кен Баркер с Салли Миллер провели В туре приняли участие шесть официальных лиц SCAQMD, в том числе Сьюзан Накамура, помощник заместителя исполнительного директора, и Майкл Краузе, менеджер курирующего различных программ, касающихся асфальтовых заводов.

«После ожидания и попыток найти способ лично посетить объект, стало очевидно, что SCAQMD продолжает разработку правил, и виртуальный тур был лучшим способом предоставить информацию из первых рук, необходимую для их работы. , — сказал Тейлор.

Пока Баркер проводил обход завода в режиме реального времени, снятый его коллегой Салли-Миллера Уильямом Квачем, регулирующие органы задавали множество вопросов через чат, и Баркер и Тейлор в режиме реального времени отвечали на них.

После этого Краузе назвал тур «ярким примером» прозрачности и сотрудничества в сфере образования между отраслью и регулирующим органом. Воздушный округ охватывает регулирование качества воздуха на обширной территории, которая включает округа Лос-Анджелес, Ориндж, Риверсайд и Сан-Бернардино. Среди других сотрудников SCAQMD, которые посетили поездку, были Шеннон Ли, старший инженер по качеству воздуха; Гэри Куинн, руководитель программы; и специалисты по качеству воздуха Янронг Чжу и Стив Цумура.

В команду по координации тура входили региональный директор CalAPA Билл Кнопф и Сюзанна Сейврайт-Сазерленд, директор по связям с местными органами власти Калифорнийской ассоциации строительных и промышленных материалов (CalCIMA), которым помогал Адам Харпер из CalCIMA, директор по анализу политики.В отчете о результатах действий Сейврайт-Сазерленд написал: «Это был первый виртуальный тур по заводу Южного побережья, в котором участвовала AQMD, и их команда выразила признательность за отличную работу, которую выполнила команда Салли Миллера!»

Различные учебные материалы были собраны для регулирующих органов перед туром, который должен был проинформировать воздушный округ как

Слева: начало виртуального тура по заводу 22 июля с участием представителей промышленности и персонала из Южного побережья района управления качеством воздуха .

Справа: Кен Баркер, менеджер по охране окружающей среды Салли-Миллера, члена CalAPA, 22 июля проводит «виртуальную» экскурсию по предприятию компании в Солнечной долине, используя указательный джойстик, переделанный из шеста для сбора фруктов.

предлагает изменения к Правилу 1147.1 «Снижение NOx от оборудования на агрегатных объектах». После тура Баркер прокомментировал: «Я думаю, что с помощью этих виртуальных туров мы открыли новую дверь. Мы можем облегчить жизнь промышленности и агентствам, чтобы они поняли, что мы делаем и как мы это делаем.«Помимо новейших виртуальных технологий, Баркер использовал старый указательный инструмент, переделанный из палки для сбора фруктов. «Мы адаптируемся из-за COVID-19», — сказал он. «С помощью такого указателя вы можете убедить людей, что они понимают, о чем вы говорите». CA

Рассел В. Снайдер, CAE, является исполнительным директором Калифорнийской ассоциации асфальтобетонных покрытий. При написании статьи участвовал региональный директор CalAPA Уильям Кнопф.

СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ:

Тейлор, С. (2015) «DeSilva Gates расширяет свой карьер для заполнителей Sunol новым асфальтным заводом.Калифорнийский асфальт, Vol. 19, вып. 4, пп. 10-12. Калифорнийская ассоциация асфальтовых покрытий.

a Division of Butler-Justice, Inc.

Лучшие доступные решения по борьбе с голубым дымом, запахами и летучими органическими соединениями на асфальтовых заводах

Запатентовано и подтверждено как лучшая из имеющихся технологий контроля.

Технология. Наиболее эффективные и рентабельные решения по контролю выбросов — сейчас на более чем 100 заводах по производству горячих смесей по всей стране.

Удивительные новые технологии. X-VOCS удаляет запахи и летучие органические соединения, такие как сероводород (h3S), из процесса горячего смешивания асфальта.Лучше всего в паре с нашими коллекционерами.

Ваш надежный ресурс для асфальтового завода Solutions Butler-Justice, Inc.

Промышленное оборудование, запасные части и обслуживание

Изнашиваемые детали для асфальтобетонных заводов, пылеуловители, горелки, электродвигатели, ленточные весы

5594 E.

La Palma Ave. Anaheim, CA 92807 (714) 696-7599 [email protected] www.bluesmokecontrol.com www.butlerjustice.com

Установка стойки ворот на асфальтовом проезде

При планировании установки ограждения частной жизни мы решили установить подъездную калитку.Основная проблема заключалась в том, что с одной стороны подъездной дорожки был открытый двор, а другой находился напротив дома. Мы не хотели рисковать структурной целостностью внешней стены, прикрепляя к ней столб. За домом и рядом с патио есть бетонный патио. Один из вариантов заключался в использовании бетонного кронштейна 4 x 4 для ввинчивания специальных винтов, а затем прикрепления к нему стойки.

Однако из-за того, что к ним должны были быть прикреплены большие и тяжелые ворота, этот вариант действительно был нецелесообразным.Чтобы избежать провисания в будущем, мы также решили использовать пиломатериалы, контактирующие с грунтом, размером 6 x 6 x 8 для столбов ворот. Несколько экспертов рекомендовали просверлить асфальт керном, чтобы образовалась дыра. Однако этот нестандартный инструмент был редким и дорогим для аренды в этом районе. Вместо этого мы решили использовать самый быстрый и дешевый доступный метод.

Мы решили использовать недорогую циркулярную пилу и специальный диск. В магазинах товаров для дома есть асфальтовые полотна, хотя они обычно стоят более 100 долларов. Поскольку этот инструмент, скорее всего, будет использован только один раз, мы не можем оправдать такие большие траты.В конечном счете, алмазная циркулярная пила Evolution 7-1 / 4 дюйма для влажного или сухого непрерывного действия оказалась нашим лучшим выбором. Это было чуть более 25 долларов, поэтому, даже если после этой работы им уже нельзя было пользоваться, мы все равно немного сэкономили.

Чтобы начать работу над проектом, сначала отметьте четыре стороны коробки, которую нужно вырезать, строительным мелком. Он будет виден лучше, чем карандашная линия, и его не унесет ветром пилы, как мел. Решите, где будет расположен центр стойки, и оставьте достаточно места, чтобы пропустить через отверстие лопату или шнек. Этот зазор также понадобится для того, чтобы бетон полностью покрыл столб.

Установите алмазный отрезной диск в циркулярную пилу и установите высоту 1 дюйм. Выровняйте полотно пилы по одной из линий мелка и, удерживая спусковой крючок, медленно и осторожно опустите полотно, пока оно полностью не войдет в асфальт. Постепенно разрежьте по всем четырем линиям, оставляя край, чтобы не перерезать край. Убедитесь, что пропил был точным, и уменьшите глубину пилы до конца.Разрезайте по каналу, который был создан на предыдущем проходе. Этот предварительно вырезанный канал сделает глубокую резку намного проще и точнее.

После того, как все четыре стороны коробки будут разрезаны, используйте долото и молоток для удаления остатков асфальта по углам и нижней части разрезов. Используйте длинную отвертку с плоской головкой, лом или долото, чтобы поддеть асфальт. Затем удалите гравий, чтобы обнажить лежащую под ним грязь. Используйте шнековый экскаватор или землеройную яму, чтобы удалить достаточно грязи для достижения желаемой глубины стойки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *