Для чего нужен дефлектор: Зачем нужны ветровики, дефлекторы окон автомобиля?

Зачем нужны ветровики, дефлекторы окон автомобиля?

Зачем нужны ветровики на авто? Какую
роль играют дефлекторы для окон грузового
автомобиля и можно ли обойтись без них?
Что нужно знать, выбирая этот аксессуар?
Ответим на эти и другие вопросы водителей
грузовиков в нашем материале.

Для чего нужны
дефлекторы или ветровики?

Попробуем разобраться, для чего нужны
дефлекторы окон автомобиля, какие
функции они выполняют.

Что такое дефлектор? Ветровик,
или как правильно его называть «дефлектор»,
— это козырек из пластика, акрилата или
оргстекла, который крепится на боковые
окна автомобиля, в их верхней части.
Само название этой детали раскрывает
ее функции, ведь в переводе с английского
«deflection» означает
«отклонять». Ветровик отклоняет поток
воздуха, осадки, дым, брызги стеклоочистителя
от лица водителя, который приоткрыл
окно для проветривания салона.

Для чего нужен дефлектор?

Установив ветровик, вы сразу решаете
множество задач. Рассмотрим основные
из них.

• Увеличение интенсивности воздухообмена
  между салоном грузовика и окружающей
  средой. Можно сказать, что это бюджетный
  «климат-контроль», совершенно необходимый
  аксессуар для проветривания в любую
  погоду.
• При приоткрытом окне движущегося или
  стоящего грузовика козырек препятствует
  попаданию в салон брызг от атмосферных
  осадков и стекломойки.
• Изменение, улучшение экстерьера вашего
  грузового авто или спецтехники. Ветровики
  выпускаются в огромном ассортименте
  цветов, размеров, степени прозрачности,
  с рисунками и надписями, они за считанные
  минуты преобразят внешний вид
  транспортного средства.
• Козырек препятствует затягиванию в
  салон табачного дыма. Аэродинамические
  завихрения относят прочь от стекла дым
  и пепел, если вы решили покурить на
  ходу.

Нужны ли дефлекторы боковых
окон в современных грузовиках или их
ставят только на старые модели? Однозначно
нужны! Дело в том, что ветровики не
предусмотрены в заводской комплектации,
их выбирает и устанавливает сам водитель.
Откройте раздел
с дефлекторами
в интернет-магазине Автолонг и вы увидите
множество предложений для современных
грузовых машин, включая такие марки
как:

И
другие, отечественного и зарубежного
производства.

Нужны ли дефлекторы на окна автомобиля,
если вы открываете окно полностью?
Здесь нужно подчеркнуть, что все свои
функции на 100% ветровики выполняют при
одном условии: окно опущено на ширину
козырька. Поэтому, если вы любите ехать
на большой скорости с полностью опущенным
стеклом, выбирайте модели с большим
углом, которые лучше (но, конечно, не на
100%) защитят от дождя и снега.

Если
у вас остались дополнительные вопросы
о том, зачем нужны дефлекторы для вашего
грузовика, звоните нам на номер горячей
линии 8-800-3333-159 (по России звонок бесплатный)
или оставьте ваш вопрос в форме
обратной связи
на сайте Автолонг.

Вам также могут быть интересны статьи:

Для чего нужны дефлекторы окон и капота (мухобойка на капот)

Среди многообразия аксессуаров для автомобиля можно найти весьма полезные детали. Они направлены на улучшение комфорта в салоне, снижение расхода топлива и т. д. Дефлектор капота наряду с дефлекторами окон пользуются стабильным спросом у автомобилистов благодаря своей функциональности.

Автомобильные дефлекторы позволяют не только улучшить аэродинамические параметры, но и защищают транспортное средство от мелких повреждений. Эти аксессуары становятся простым, но очень эффективным способом предотвратить машину от неприятных случайностей, а также улучшить и внешний вид авто.

Дефлектор капота (мухобойка на капот)

Дефлектор капота может одновременно выполнять несколько полезных функций для автомобиля. Он обеспечивает не только защиту от механических повреждений и насекомых, но также придает обтекаемую форму капоту и преобразует внешний вид транспортного средства.

Защита капота от механических повреждений

Капот автомобиля во время движения автомобиля принимает на себя негативное влияние мелких камешков и песчинок, которые вылетают из-под колес встречных или попутных машин. А так как на наших дорогах после зимы остается много песчаной смеси с камнями, то сколы, царапины и вмятины на капоте становится обыденным явлением. А если добавить к этому еще и профилактическое посыпание асфальта острым щебнем, который долго не укатывается, то обезобразить капот можно даже за одну поездку по такой дороге. К сожалению, выставить счет дорожникам за «потрепанный» кузов вряд ли удастся, придется позаботиться о защите самостоятельно.

Защита лобового стекла от насекомых

Установка дефлектора капота приводит к образованию ламинарного потока, который поднимает над автомобилем не только песчинки и грязь, но и многочисленных насекомых. Это особенно актуально в сезон вылета разных видов мух, комаров, мотыльков, жуков и т. д. Недаром дефлекторы капота автолюбители еще называют «мухобойками».

Этот автомобильный аксессуар пришел к нам из Америки. Родился дефлектор капота на американском континенте по двум причинам:

• с отмыванием насекомых в субтропиках часто не справляются даже специальные жидкости,
• некоторые насекомые, разбившись о капот, образуют химически агрессивную жидкость, негативно влияющую на лакокрасочное покрытие.

Благодаря точно рассчитанному дефлектору насекомые подбрасываются над автомобилем, уменьшая вероятность попадания на капот и лобовое стекло.

Улучшение дизайна автомобиля

Приход на наш рынок «мухобоек на капот» в первую очередь связан с желанием автомобилистов улучшить внешний вид автомобиля. Однако при этом не учитывались важные геометрические параметры, дефлектор украшался гирляндами дополнительных огней.

Лучше всего приобретать мухобойки на капот, разработанные под конкретную модель автомобиля. Тогда и дизайн удастся улучшить, и функциональные свойства будут на высоте. Сочетание элегантного вида, высокого художественного вкуса и поразительных технических характеристик превратят любое авто в произведение автомобильного искусства.

Дефлекторы окон (ветровики)

Ветровики, устанавливаемые на боковые стекла, являются не просто красивыми игрушками на машине. Они также призваны обеспечить дополнительный комфорт, улучшить аэродинамику и придать транспортному средству интересный внешний вид.

Далеко не все автомобили оснащены такими полезными опциями, как климат-контроль и кондиционер. У некоторых эти элементы комфорта были установлены на заводском конвейере, но не работают по ряду причин. В этом случае прекрасной альтернативой становится установка ветровиков на боковые окна.

1. Дефлекторы окон изготавливаются обтекаемой формы и не позволяют попадать в салон каплям дождя через приоткрытое окно.
2. Курильщикам, которые любят в машине сидеть с сигаретой, дефлекторы окон просто необходимы. Дым прекрасно вытягивается наружу, а в салоне происходит естественный воздухообмен.
3. Иногда в ненастную погоду, а также при загрязнении фильтра салона, стекла автомобиля сильно потеют изнутри. Достаточно слегка приоткрыть одно из боковых стекол с установленным ветровиком, как в салоне установится оптимальная влажность и наладится циркуляция воздуха.
4. Дефлекторы боковых стекол предотвращают попадание в салон грязной воды из-под колес других транспортных средств.

Правильно подобранные дефлекторы окон способны подчеркнуть силуэт автомобиля, изменить его эстетический вид. Но важно подобрать ветровики не только по размерам и форме, но и по цвету. От этого будет зависеть результат обновления авто.

Крепятся ветровики двумя способами, у каждого из которых есть свои преимущества и недостатки.

1. Владельцы отечественных автомобилей уверены в том, что приобретать нужно вставные дефлекторы. Они быстро монтируются, однако на современных иномарках не всегда такой ветровик подойдет, т. к. все зазоры до миллиметра рассчитаны.
2. Дефлекторы с клеящейся основой многие автомобилисты воспринимают с долей опасения. Ведь еще недавно модели, изготовленные в России, комплектовались не качественным двусторонним скотчем. Это и становилось главной причиной отклеивания. В зарубежных дефлекторах такой проблемы не наблюдается, если при установке автолюбитель выполнил простые обезжиривающие операции в местах крепления.

Каждый из этих дополнительных аксессуаров может стать палочкой-выручалочкой для автомобилиста. Они не только справятся с защитой кузова и улучшать атмосферу в салоне, но и преобразят в лучшую сторону машину. Особенно хорошо будет смотреться автомобиль при комплексном тюнинге, когда установлены дефлекторы окон, капота и фар.

Видео-инструкция по монтажу и установке дефлекторов окон EGR

Зачем нужны дефлекторы окон и капота (мухобойка)?

На вопрос о том, зачем нужны дефлекторы окон, есть один простой ответ. Данные элементы помогают модернизировать авто, придать ему более современный облик и защитить отдельные элементы от повреждений. Кроме того, установка дефлекторов позволит сэкономить на поездках в сервис, а провести ее можно и самостоятельно.

Что такое дефлекторы, или ветровики

Это особые детали обвеса, которые изготовлены из различного вида пластика и крепятся на двери транспортного средства так, чтоб уберечь стекла от повреждений. Зачастую автолюбители сами занимаются установкой ветровиков, однако некоторые производители, к примеру японцы, заботятся о наличии дефлекторов еще на стадии сборки модели. Существует целый ряд представленных элементов. В зависимости от того, где они крепятся, ветровики выполняют разные функции.

Дефлекторы боковых дверей

Типы дефлекторов на автомобиль

• дефлекторы боковых стекол значительно улучшают обзор водителю во время дождя, ведь они не позволяют каплям или влаги задерживаться вместе с потоками воздуха на стекле, тем самым образуя разводы грязи. Вода попросту будет обволакивать ветровики и стекать по их поверхности. Если окно будет опущено, то установленный элемент предотвратит появление сквозняка в салоне, отводя воздух от окна. Также это станет великолепной находкой для курильщиков – дым больше не будет попадать внутрь.
• дефлектор заднего стекла обычно изготавливается из термоформированного пластика. Крепится деталь к задней кромке крыши или верхней раме пятой двери, если такая есть. Сам по себе он напоминает аэродинамический профилированный спойлер. Его задача – защищать заднее стекло от попадания влаги и грязи.
• дефлектор фар защищает задние и передние фонари от различных механических повреждений, которые могут возникнуть во время езды. Элемент являет собой покрытие, которое одевается на фару снизу и сверху.
• дефлектор капота(мухобойка) – это накладка, выполненная из специального акрилового стекла. Крепится она на переднюю часть капота. В народе деталь известна под названием «мухобойка». Она защитит фронтальную часть от появления крупных и мелких царапин, сколов и прочих механических повреждений. Кроме того, представленный элемент позаботится о том, чтоб щетки стеклоочистителей и переднее стекло меньше загрязнялись.
• дефлектор люка на крыше ощутимо повысит комфорт во время поездки. Однако прикрепить его можно лишь на автомобили, оснащенные сдвижными люками. Он уменьшит уровень шума, предотвратит попадание осадков и улучшит вентиляцию.
• дефлектор крышки багажника повышает безопасность, а также значительно улучшает аэродинамические свойства транспортного средства.

Дефлектор заднего стекла

Зачем нужен дефлектор капота (мухобойка)

Это наверное наиболее популярная деталь среди автолюбителей, она играет очень большую роль в жизни каждого автомобиля. Поэтому попробуем более детально разобраться, зачем нужен дефлекторы окон и капота. Его основные задачи:

• защищать фронтальную часть от летящих во время езды камней;
• создавать восходящие потоки от встречного воздуха;
• «ловить» мошек, песок, влагу, пыль и грязь;
• улучшать внешний вид автомобиля за счет своего оригинального дизайна.

Дефлекторы капота

Какие дефлекторы лучше: вставные или клеящиеся

При выборе указанных деталей вам попадется сразу несколько видов:

• вставные зачастую привлекают автолюбителей своей аккуратностью. Однако их неправильная установка может повредить стеклоподъемник, так как в конструкции автомобиля не предусмотрено появление различных предметов в пространстве между уплотнителем обрамления и стеклом. Основной недостаток таких дефлекторов – более скорый износ пластиковых деталей механизма. Вдобавок, современные авто оснащены системой, которая не позволит полностью закрыть окно, если будут присутствовать инородные элементы. Установить такую деталь получится за 4 минуты. Необходимо лишь опустить стекло и вставить дефлектор, учитывая форму двери машины, если речь идет о боковых стеклах. На задних он держится благодаря наличию проклейки из скотча, а на передних – за счет своей геометрической формы. При проведении операции сильно не выгибайте деталь, ведь пластик можно легко сломать.
• клеящиеся отличаются своей облегченной установкой и простой эксплуатацией. Выполнены они зачастую в сером цвете и повторяют изгибы тех деталей, на которые крепятся. В довершении, правильно установленный клеящийся дефлектор не спровоцирует проблемы со стеклоподъемником и прослужит продолжительное время. Процедура установки займет отнюдь немного времени – не больше 10 минут. В начале приложите новые детали туда, куда хотите их прикрепить. Дефлекторы не должны мешать обзору, поэтому они зачастую лишь доходят до боковых стекол. Поверхность рамок нужно обезжирить салфетками с содержанием спирта. Возьмите деталь и создайте «язычки», слегка отогнув пленку со всех сторон и приклейте дефлекторы к намеченным местам.

Установка дефлекторов задних окон

Если вы получили исчерпывающий ответ на вопрос «зачем нужны дефлекторы окон», то немедля отправляйтесь за ними в ближайший автомагазин. Выбирать дефлекторы вставные или клеящиеся – это уже личное дело каждого автомобилиста. Прежде всего нужно помнить о том, что встроенная деталь должна приносить пользу, а не вред.

Вечный спор: нужен ли дефлектор капота?

     Эффективность дефлекторов капота была предметом спора в течение длительного времени между теми автомобилистами, кто верит в них, и теми, кто не верит. Некоторые настаивают на том, что «мухобойки» творят чудеса, в то время как другие клянутся, что они бесполезны. Из-за большого количества свидетельств, поддерживающих обе точки зрения, как на просторах Интернета, так и передающихся из уст в уста, определиться во что верить — очень трудная задача. Перед тем как прийти к окончательному выводу, важно понять как работает конструкция дефлектора капота.

     Переправляя воздушный поток вверх от передней части вашего автомобиля, цель дефлекторов переносить летящих на встречу машине насекомых и мелкие камни над крышей, а не прямо через капот в лобовое стекло. Дефлекторы капота не создают большие аэродинамические изменения, в них нет ничего такого, что, помогая перенаправлять воздух над вашим автомобилем, будет уменьшать скорость движения и увеличивать расход топлива, разве что в совершенно небольшой степени.

     Первые дефлекторы капота были, в основном, прямостоячими кусками плексигласа, прикрепленными к передней части автомобиля. В зависимости от формы автомобиля или грузовика, иногда они были эффективны, иногда нет. В последние годы многое было изучено и понято об аэродинамике — и эти знания были применены в конструкции дефлекторов капота. Современный дизайн диктует, что «выше — не обязательно лучше». Плавные формы и изгибы, повторяющие форму капота, современных дефлекторов будут более эффективны, чем высокие плоские доски прибитые к фронту авто.
В настоящее время производятся модельные дефлекторы капота, это означает, что они специально разработаны с учетом индивидуальных особенностей марки и модели конкретного автомобиля. Поскольку угол дефлектора и кривизна настраивается на естественный воздушный поток каждого конкретного транспортного средства, они могут быть чрезвычайно эффективны, дополняя собственные линии дизайна конкретного автомобиля, сохраняя привлекательность внешнего вида.
   
      Скептики говорят, что разница между старыми и новыми дефлекторами капота минимальна. В лучшем случае, новые дефлекторы более привлекательны внешне. Но реальность такова, что хороший отбойник сделан из высококачественных материалов, которые также специально создаются для Вашего автомобиля, поэтому он будет эффективным и обеспечит заметные результаты.
     Еще одно преимущество дефлекторов капота в том, что они не только защищают лобовое стекло от мелких насекомых и брызг воды. Вы также можете быть уверены, что летящие из под колес встречных машин камни, дефлектор капота отражает также эффективно. Гравий и другой мусор, который в конечном итоге приведет к сколам на капоте, буквально отклоняется в сторону. В этой статье мы сравним некоторые из дефлекторов капотов, которые мы предлагаем, чтобы помочь вам сделать более осознанный выбор.

     Типы крепления дефлектора капота – клеящиеся или на болтах.

     Дефлектор капота монтируются на месте с помощью винтов или двусторонней клейкой ленты. Некоторые производители, например, WeatherTech (США), используют комбинированное крепление (клипсы + клейкая лента). Подробно способ крепления указан в инструкции, которая идет в комплекте к каждому дефлектору, приобретаемому в нашем интернет-магазине, не зависимо от производителя. Большинство производителей дефлекторов капота, например, EGR (Австралия), SIM (Россия), VIP-Tuning (Россия), используют крепление на болтах. Обычно такие отбойники имеют форму рукава, один край которого проходит под капотом, или у них есть скобки, которые проходят под капотом. В любом случае, отверстия в скобах будет позиционироваться для того, чтобы позволить вам использовать собственные уже существующие отверстия в крышке капота, где прикреплена решетка или защитная резинка. Просто снять клипсу крепления накладки, установить дефлектор, и зафиксировать все обратно на место.

     Клеящиеся дефлекторы используют автомобильный двухсторонний скотч 3M ™ (класс для использования в автомобилестроении). Крепление на такую ленту является сильным и достаточным, например, многие производители автомобилей используют 3М скотч для эффективного крепления хромированной отделки на своих заводах. Вспененная структура ленты сглаживает неровности поверхности, а благодаря своей эластичности, лента прочно удерживается на поверхностях не зависимо от расширения и сжатия материалов при температурных колебаниях. Установка очень проста, так как лента поставляется с защитной подложкой, которая отслаивается перед окончательной установкой.
     
     Дефлекторы капота, на самом деле, эффективны, но мы также хотим быть реалистами: они, конечно, сводят к минимуму, но не обязательно полностью предотвращают попадание насекомых и брызг на ваше лобовое стекло. Они несут дополнительное преимущество, обеспечивая некоторую защиту лакокрасочного покрытия капота от царапин, которые могут быть нанесены отлетающим с дороги гравием. И, честно говоря, автомобили с отбойниками выглядят довольно стильно! Еще большой плюс – легкая и быстрая установка.

Для чего нужны дефлекторы окон и капота

Среди автовладельцев не принято экономить на аксессуарах. Это нормально, ведь им хочется получить качественный товар. Дефлекторы капота и окон – не исключение. Новичкам стоит узнать, для чего нужны эти накладки, и как выбрать подходящую модель.

Незаменимая деталь экстерьера

Дефлектор капота – это накладка на переднюю часть машины, защищающая крышку двигателя и лобовое стекло от механических повреждений. В переводе с английского языка «deflector» означает отсекатель, отражатель.

Основная задача накладки – обеспечить аэродинамику кузова и препятствовать посторонним частицам вроде пыли и мошек попасть внутрь транспортного средства.

Правильно подобранная мухобойка на капот выполняет три важные функции:

1. Защищает лакокрасочное покрытие кузова машины от царапин и более серьезных дефектов.
2. Предохраняет от повреждений лобовое стекло и дворники.
3. Улучшает эстетические свойства автомобиля.

Водитель, который решит купить дефлектор капота, не будет лишний раз отвлекаться во время управления автомобилем, ведь лобовое стекло дольше останется чистым. Количество разбившихся мошек, мелких частиц мусора и грязи, летящей из-под колес встречных и попутных машин, значительно сократится.

Своевременно установив подходящую модель, можно не только защитить автомобиль, но и впоследствии сэкономить на его обслуживании.

Что учитывать при выборе мухобойки

Стоимость аксессуара зависит от его конструкции, модели автомобиля, использовавшихся материалов, способа крепления и профессионализма производителя. Дефлекторы капота, как правило, изготавливают из таких материалов:

• пластик, отличающийся практичностью;
• оргстекло, которое считается достаточно прочным;
• акриловое стекло. Детали из него износостойки, долго сохраняют гладкость поверхности.

Во время движения на этот элемент экстерьера создается значительная нагрузка, поэтому желательно подобрать накладку, которая максимально подходит по форме капота. Нельзя забывать и о совместимости со стилем машины, ведь эта небольшая деталь внесет изменения в его дизайн. С ее помощью можно подчеркнуть спортивный стиль или придать солидности автомобилю представительского класса.

Задачи дефлекторов для окон

Опытные водители полагают, что не менее практичен дефлектор для боковых окон, или, как его еще называют, ветровик. Аксессуар представляет собой козырек-накладку из разных видов пластика и монтируется в передние и задние боковые двери транспортного средства.

Прежде чем купить ветровики на авто, целесообразно ознакомиться с его особенностями и полезными свойствами.

Следует помнить, что каждое транспортное средство имеет свои размеры, форму дверных рамок или капота, а дефлекторы должны им полностью соответствовать. Как правило, все накладки являются модельными, поэтому их желательно подбирать под конкретную марку машины.

Для чего нужен ветровик

Автомобильная накладка для окон одновременно решает множество задач. Обтекаемая по форме, она принимает на себя и отводит потоки грязи, пыли, воздуха, воды и мелких насекомых от боковых стекол. Для тех, кто предпочитает динамичную езду с опущенными стеклами, это настоящая находка.

Кроме того, ветровик используют для того, чтобы:

• защитить водителя и пассажиров от попадания внутрь дождя, снега, брызг воды из луж;
• препятствовать проникновению дыма и других запахов в салон;
• сократить риски сквозняков благодаря его способности отводить воздушные потоки;
• улучшить видимость через боковые окна при неблагоприятных погодных условиях;
• повысить комфорт и облегчить управление при прямом попадании солнечных лучей.

Многие автомобилисты замечают, что стекла по бокам быстро запотевают. Система кондиционирования не всегда справляется с этой проблемой, а ехать с опущенным стеклом во время дождя совсем не комфортно. Наличие накладки упрощает естественную вентиляцию и улучшает циркуляцию свежего воздуха в салоне.

Разные способы крепления накладок

Выбирая дефлектор окон или капота, следует принимать во внимание способ монтажа: накладка или вставка.

В первом случае дефлектор приклеивается к верхней раме дверцы машины посредством надежного двустороннего скотча или акриловой ленты. Скотч, который идет в комплекте с накладкой, выдержит перемены климата и неблагоприятные погодные условия. Прежде чем приступать к монтажу, поверхность стекла и детали нужно хорошо очистить и обезжирить. В конце рекомендуется прочно прижать все зоны склеивания.

Второй вариант крепления дефлектора – заведение под уплотнительную резину дверцы авто.

Каждый из вариантов установки имеет свои достоинства и недостатки, поэтому их лучше выяснить заранее. Например, второй способ крепления более прост, но в эксплуатации он проявит себя хуже. Владельцы некоторых моделей авто жалуются на неудобство при поднятии/опускании стекла.

Где приобрести дефлекторы

Узнав больше о том, что такое дефлектор капота, зачем он нужен, и насколько практичен, можно смело приступать к выбору подходящей детали. А если правильно ее установить, полезный аксессуар прослужит намного дольше.

На рынке автоаксессуаров представлен необычайно ассортимент накладок. Но достойно справиться с защитными функциями смогут лишь изделия уважаемых производителей. Например, компания EGR с 1983 года остается одним из лидеров отрасли на мировом рынке. Производитель сделал себе имя благодаря изготовлению качественных и надежных аксессуаров, которые полностью прослужат установленный срок эксплуатации. Дефлекторы EGR принадлежат к новому поколению автоаксессуаров для отведения потоков воздуха. Материал изготовления — выдавленное в вакууме акриловое стекло.

С помощью каталога интернет-магазина «Автофишки» покупатель сможет подобрать изделие для своей марки и модели транспортного средства по разумной цене. Всю продукцию можно забрать со склада в Киеве или договориться о доставке по территории Украины.

Для чего нужен дефлектор на вентиляции

Зачем нужен вентиляционный дефлектор?

30. 06.2017

При организации вентиляции в частном доме используются самые разные механизмы и приспособления. Одним из составляющих современной системы служит дефлектор вентиляционный – устройство, об особенностях и пользе которого знает далеко не каждый владелец собственного дома. Между тем без этого элемента практически невозможно правильно организовать эффективный воздухообмен. О том, что такое дефлекторы, и так ли необходимо их ставить, как оборудуется качественная вентиляция без электричества – в нашей статье сегодня.

Что это за устройство

Коль скоро жилье герметично «упаковывается» в пластиковый «кокон» и оснащается всевозможными шумо- и теплоизолирующими материалами, без вентиляции в нем становится просто невыносимо жить. Для того чтобы создать здоровый микроклимат, нам нужно удалять из помещений спертый воздух и получать свежий. Но сегодня вентиляция без электричества или с электроприборами – это не просто поточная система, а сложнейший комплекс из целого ряда узлов, включая устройства для озонирования и даже подогрева воздуха.

Независимо от того, какими именно узлами оборудована ваша вентиляция без электричества, установив дефлектор, вы обеспечите ей бесперебойную работу. Это аэродинамический механизм, который устанавливается в верхней точке вентиляционной трубы и оснащен «колпаком».

Он решает две главные задачи:

1. Предупреждает засорение канала мусором и пылью.
2. Создает эффективную тягу, активизируя работу вентиляции.

Пока не был изобретен дефлектор крышный, каналы делали сужающимися к верхней точке. Но с его появлением организовать хорошую тягу стало куда легче: механизм отклоняет поток воздуха и создает наверху область пониженного давления, таким образом заставляя воздух из дома подниматься наверх по каналу.

Из чего состоит дефлектор.

В продаже можно найти много изделий, отличающихся конструктивно, но любой дефлектор вентиляции состоит из нескольких одинаковых элементов:

• цилиндры (2 штуки, в некоторых 1), причем один из них имеет расширение в верхней части;
• верхняя крышка – элемент защиты от мусора; патрубок;
• кронштейны, которыми крепится колпак.

В основу работы дефлектора вентиляции положен принцип отражения воздушного потока от диффузора. В точке отражения поток рассеивается, в результате понижается давление (закон Бернули). Очень важной особенностью прибора является его «умение» повышать КПД системы как минимум на 20%. Потому не стоит им пренебрегать, даже если ваша вентиляция без электричества работает без проблем.

К слову, подобные конструкции использовались уже в 19-м веке, причем устанавливались они не только на зданиях. Нередко можно было видеть дефлектор на трубах парового транспорта или в аэродинамических трубах. В наши дни его применяют в тех сферах, где важен активный воздухообмен – промышленные цеха, индивидуальное и многоэтажное строительство, стволы мусоропроводов, дымоходы и так далее.

Мы уже упомянули о том, что рынок сегодня предлагает различные виды аэродинамических дефлекторов, монтируемые в вентиляцию. На выбор того или иного вида влияет устройство изделия, его назначение и материал, из которого он изготовлен.

Виды дефлекторов

По конструкции различают следующие виды:

1. модель ЦАГИ, в которой широкая сторона диффузора (усеченного конуса) направлена вверх, а крышка – в форме конуса;
2. модель Григоровича, в которой расширение конуса направлено вниз и под колпаком предусмотрен обратный конус для создания дополнительного потока воздуха и защиты от накапливания воздуха под колпаком;
3. открытая конструкция тарельчатого типа (ASTATO) на электродвигателе, который работает только при недостаточной силе ветра;
4. статический с вентилятором – частично вращающаяся модель, относительно новый вид, оснащенный малошумными вентиляторами;
5. ротационный дефлектор с вращающейся частью и лопастями – довольно сложное, но эффективное устройство с шарообразной крышкой. С его помощью можно повысить КПД вентиляции до 50%;
6. флюгеры, поворачивающиеся таким образом, что ветер попадает в предусмотренные в модели отверстия и лопасти;
7. Н-образные конструкции с двумя дефлекторами сразу.

Секреты крышки дефлектора.

Планируя установку вентиляции своими руками, обратите внимание и на разницу в конструкции «крышек» дефлекторов:

• Если в вашем регионе часто идут дожди или много снега зимой, есть смысл выбрать двускатную крышку («щипцовую»).
• Крышка в форме шара очень красиво смотрится и украшает крышу.
• На дымоходы, которые нужно часто чистить, лучше поставить дефлектор со съемной крышкой.
• Проще всего самостоятельно сконструировать обычную плоскую крышку, вырезанную из листа металла.

Описывая устройство дефлектора, необходимо отметить также, что любой вращающийся дефлектор относится к классу ротационных (турбинных), а все прочие – к классу статических.

И статический, и турбодефлектор для вентиляции чаще всего изготавливается из металла – алюминия, оцинкованной и нержавеющей стали, очень редко – из меди. Но встречаются в продаже и пластиковые модели, которые можно подобрать в тон кровельному покрытию. Они эстетично выглядят, но служат в разы меньше своих металлических «собратьев». Зато стоят они гораздо дешевле.

Выбирая между разными конструкциями, обратите внимание на аппарат Григоровича – его можно назвать самым простым, доступным и одновременно эффективным. В этом случае  будет вентиляция без электричества, но, возможно, вы предпочтете установить электрический дефлектор – тогда, скорее всего, вам понадобится помощь специалиста в выборе и установке.

Изготовление и установка дефлектора

Если вы узнали, что такое дефлектор в вентиляции, и приняли решение изготовить или смонтировать его самостоятельно, предварительно сделайте верные расчеты, чтобы не ошибиться с высотой самого устройства и шириной диффузора. В интернете – масса полезных сайтов с точными формулами, таблицами и иной нужной информации для расчета размеров конструкции. Но все основные расчеты касаются именно диаметра трубы.

Рассчитываете по формуле:

Н=1,7 х D,

где Н – высота конструкции, D – диаметр дымохода.

Z=1,8 x D,

где Z – ширина крышки,

d=1,3 x D,

d – ширина диффузора.

Проведя расчет дефлектора для вентиляции, можно приступать к его изготовлению. Как правило, если обустраивается домашняя вентиляция, используют дефлектор Григоровича – в связи с простотой конструкции.

Что нужно:

•  лист металла (нержавеющая сталь)
•  электродрель
•  хомуты
•  молоток
•  рулетка
• карандаш, который пишет на металле
• линейка
• ножницы по металлу
• болты и гайки
• заклёпки

На заготовке обводятся лекала, которые лучше сначала вырезать из картона. Ножницами по металлу вырезать заготовки и соединить между собой заклепками (некоторые пользуются сваркой). В крышке-конусе проделывается прорезь с одной стороны, и другая сторона заводится в эту прорезь. Кронштейны заклепками или же болтами закрепляются на наружной стороне диффузора. После полной сбора аппарата его можно ставить на изголовье трубы. Закреплять устройство лучше при помощи хомутов, хотя можно воспользоваться и болтами.

Монтаж начинается с установки входного патрубка. Для болтов потребуется просверлить отверстия и в трубе, и в самом патрубке отверстия. К нижним кронштейнам прикрепляется воронка диффузора. Можно поступить по-другому: зафиксировать воронку хомутами. Теперь осталось только поставить сверху крышку-колпак и закрепить ее. Конечно, прочнее всего будут сварные детали дефлектора, однако не каждый умеет варить тонкий листовой металл.

Как видите, собрать и установить вентиляционный дефлектор на крыше своими руками не так сложно, главное – соблюдать определенные правила. Зато в конечном итоге можно существенно повысить эффективность системы вентиляции в доме, защитив при этом ее каналы от пыли, мусора и насекомых.

Зачем в системе вентиляции нужен дефлектор?

Для создания не только комфортного, но и здорового микроклимата в помещениях разного назначения используют вентиляционные системы, в состав которых входит множество соответствующих конкретным условиям элементов. Чтобы внутри здания происходила естественная циркуляция воздуха, в системе должна быть тяга.

Для ее создания устанавливают вентиляционный дефлектор, усиливающий подсос из вентиляционного канала с помощью ветрового напора. Если говорить о системе вентиляции с естественным побуждением воздуха, то стоит отметить тот факт, что на ее работу будет влиять атмосферная ситуация. Воздухообмен здесь может ускоряться или затухать в зависимости от силы ветра.

Обеспечение тяги

Дефлектор обеспечивает понижение роли погоды на работоспособность вентиляции. Этот модуль, обычно имеющий форму колпака, ставят на вытяжной клапан, в его верхней точке. С его помощью обеспечивают защиту для шахты от проникновения мусора и птиц, а также заметно снижают попадание осадков внутрь вентиляции. Данное устройство поднимает КПД системы на 15-20%.

Зонтичная конструкция обеспечивает увеличение тяги в дымоходах, зонтик здесь к тому же обеспечивает гашение искр. Конструкция данного агрегата (www. vings-mpr.ru) довольно проста, в нее входят

На вентиляционный канал насаживают нижнюю часть диффузора, который и замедляет поток воздуха. Для прикрепления зонта используют стойки, корпус изготавливают из кольца или обечайки. Корпус формирует внутри область пониженного давления. Сегодня выпускаются модели, оснащенные сеткой, задерживающей некрупный мусор. При этом специалисты по производству вентиляционного оборудования предупреждают, что это дополнение уменьшает тягу.

Как выбирать

Точно подобранный дефлектор нужно грамотно закрепить, тогда он будет обеспечивать

повышение интенсивности воздухообмена. При заказе такого изделия обычно уделяют внимание нескольким его параметрам:

• принципу работы,
• материалу, из которого он изготовлен,
• типу конструкции.

По принципу работы ветряные насадки делят на четыре группы: статичные, ротационные,

статичные с эжектирующим вентилятором, с поворотным корпусом. Для производства дефлекторов используют нержавейку, алюминий, медь, полимеры, керамику, оцинкованную сталь. Довольно часто выбор наших соотечественников падает на изделия из алюминия или стали.

Если определенную роль играет внешний вид установки, используют ее металлический вариант с полимерным покрытием. Самой простой конструкцией являются статичные модели. У ротационных агрегатов имеются вращающиеся лопасти. Результатом применения новых технологий стало использование эжектирующего вентилятора. Для нормализации тяги здесь предусмотрены датчики.

Поворотный корпус выглядит как вращающийся колпак. Здесь имеется две соединенные шарнирным механизмом трубы: горизонтальная и вертикальная. Заказать все необходимое для прокладки вентиляционной системы оборудование сегодня очень легко, достаточно лишь зайти на сайт соответствующей фирмы, ознакомиться с ее предложениями, изучить технические характеристики оборудования и заполнить специальную форму.

Вентиляционный дефлектор — устройство и принцип работы, классификация

Дефлектор представляет собой специальную насадку, которая устанавливается в верхней части вытяжной трубы и служит для защиты канала и улучшения вентиляционного процесса. Эффективная работа вентиляционной системы во многом зависит от атмосферных условий. Зимой, когда разница температур внутри помещения и снаружи велика, имеются превосходные условия для тяги внутри канала естественной вентиляции.

Тёплый «домашний» воздух стремится вверх, на улицу. Летом ситуация в корне меняется, поскольку температурные режимы за пределами дома и внутри него практически выравниваются. Это влечёт за собой существенное снижение перепада давления и тяги.

Естественное проветривание заметно ухудшается. Кроме того, особое влияние оказывает и ветер, улучшая или затрудняя воздухообмен. Как раз установка дефлектора позволяет уменьшить влияние атмосферных условий, улучшив функционирование всей вентиляционной системы. Плюс ко всему это техническое приспособление препятствует попаданию мусора, насекомых и птиц в шахту. Материалом для изготовления может служить металл или пластик.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает дефлектор, нужно иметь представление о его устройстве. Стандартная насадка состоит из следующих частей:

• диффузора, который представляет собой усечённый конус;
• зонта, защищающего канал от всевозможного мусора;
• корпуса в виде цилиндра, соединённого с диффузором при помощи кронштейнов.

Усечённый конус своей нижней частью надевается на трубу вентиляционного канала, выходящую на крышу. Именно в этом узле происходит разрежение давления за счёт ускорения воздушных потоков.

Справка! Здесь даёт о себе знать эффект Бернулли, когда возрастающая скорость потока, спровоцированная сужением канала, ведёт к падению давления. В разряженное пространство начинает стремиться воздух из помещения.

Защитный зонт крепится к диффузору при помощи стоек. Благодаря кронштейнам фиксируется корпус, выполняющий функцию рассекателя потока, и направляющий воздушные массы к диффузору. Коэффициент полезного действия системы при правильно подобранном и установленном дефлекторе может возрасти примерно на 15–20%.

Классификация вентиляционных дефлекторов

Классифицировать устройства можно по нескольким основаниям:

• по моделям – «ЦАГИ», Григоровича, Astato, ротационная турбина вентиляции, дефлектор в виде буквы Н и флюгер типа «Сачок» или «Капюшон»;
• по форме навершия – плоские, полукруглые, с открывающейся крышкой, двускатные, шарообразные;
• по принципу работы – статичные и ротационные;
• по месту установки – изделия на дымоход, цокольные, для кондиционера и на крышу.

Рассмотрим подробнее наиболее популярные варианты, зарекомендовавшие себя в деле.

Модель «ЦАГИ» названа так в честь места разработки – Центрального института аэрогидродинамики. Представляет собой классический вариант конической насадки с защитной крышкой, помещённой внутрь цилиндрического экрана. Последний обеспечивает отсутствие обратной тяги даже в больших воздуховодах.

Дефлектор Григоровича состоит из конического диффузора и обратного колпака, скреплённых в единую конструкцию. Причём сужение обоих элементов направлено друг к другу. Таким образом достигается двойной эффект, увеличивающий КПД устройства.

Насадки от французской фирмы Astato оснащены электрическим вентилятором для усиления тяги. Степень разряжения, необходимая для полноценного функционирования всей системы, оказывается большей, чем в аналогах, действующих только за счёт ветра.

Ротационная турбина имеет шарообразный колпак, являющийся металлическим барабаном с множеством лопастей. Материал изготовления достаточно тонок и лёгок, чтобы вращение турбины осуществлялось даже при скорости ветра в 0,5 м/с. Эффективность работы выше статических моделей в 2–4 раза, однако есть существенный минус конструкции – она абсолютна непроизводительна в полный штиль.

Техническое изделие в виде буквы Н по сути является классическим вариантом, производительность которого увеличена как минимум вдвое за счёт необычной формы насадки. Два дефлектора, в соединении напоминающие букву Н, смонтированы на одну трубу. Именно она крепится на вентиляционную шахту.

Флюгер «Капюшон» представлен поворотным колпаком, улавливающим направление ветра и несколькими нависающими друг над другом козырьками. Они выполняют роль диффузора и одновременно защищают от осадков. Ветер, проходя сквозь козырьки, получает ускорение. Тем самым над трубой образуется разреженное пространство, куда стремится воздух из помещения.

Как сделать вентиляционный дефлектор своими руками

Перед тем, как приступить к изготовлению дефлектора, стоит тщательно подготовиться. Для этого нужно выполнить чертежи, подобрать материал и приготовить инструмент. Размеры будущего изделия можно взять из таблицы (её легко найти в сети) или руководствоваться формулами. Ширина заготовки диффузора определяется исходя из внутреннего диаметра. Узнав внешний диаметр вентиляционной трубы, необходимо помножить его на два. Высота определяется умножением диаметра на 1,7.

Предварительно нужно сделать лекала из картона, после чего собрать из него макет будущего дефлектора и проверить правильность исполнения. Далее при помощи маркера на стальном листе (толщина в пределах 1 мм) расчерчиваются все заготовки.

После вырезания наступает этап сборки. Заготовкам придаётся необходимая форма, крепление осуществляется при помощи заклёпок или полуавтоматической сварки. Внешний цилиндр можно скрепить с внутренним конусом, если взять несколько металлических полосок, они выполнят роль кронштейнов. Защитное навершие при помощи таких же полосок можно соединить с цилиндром или заклёпками зафиксировать на внутреннем конусе.

Как правило, труба вентиляции располагается выше конька примерно на метр, поэтому целесообразнее смонтировать все устройство на земле, поднимаясь на крышу уже с готовым вариантом.

Важно! Монтаж дефлектора проводится на высоте, поэтому следует соблюдать меры предосторожности, использовать страховку. Будет лучше, если работы будут выполняться с помощником.

Советы по изготовлению дефлекторов разного типа

Чтобы устройство, направленное на улучшение производительности вентиляционной системы, адекватно справлялось с возложенными на него задачами, стоит прислушаться к некоторым советам от опытных мастеров. Выбирать ротационные модели для установки в районах со снежными и холодными зимами не лучший вариант. Высока вероятность обледенения и заваливания снегом прибора, чтобы сведёт на нет всю его функциональность.

На картинке показан турбодефлектор.

При подготовке чертежа той или иной модели для деталей нужно брать запас по 1 см с каждого края. Это позволит произвести качественное и надёжное соединение.

Ротационную турбину при достаточном уровне мастерства тоже можно попробовать сделать самостоятельно. Однако потребуется тщательно подготовить чертежи и вырезать множество одинаковых по форме лепестков, которые совместно будут обеспечивать вращение всей установки.

Для чего нужны вентиляционные дефлекторы?

Для чего нужны дефлекторы — Отключить иммобилайзер

Для чего нужны дефлекторы
Даже в холодное время года многие водители чуть приспускают стекла в автомобиле, чтобы обеспечить приток свежего воздуха, и в этом случае крайне полезны дефлекторы боковых окон.
1. Какими бывают дефлекторы боковых окон?
Прежде всего, давайте вспомним, что же такое боковой дефлектор. Внешне он выглядит, как изогнутая полоса из полимерных материалов или хромированного металла. По сути своей, это ветровик, то есть защитный щиток от порывов ветра, устанавливаемый на боковые окна или капот. Первый вариант полезен во многих ситуациях, а второй устанавливается, как правило, для отклонения встречного потока воздуха от лобового стекла и защиты поверхности капота от повреждений. Однако нас в большей степени интересуют дефлекторы на боковые окна, давайте рассмотрим вплотную их основные функции.
Основная задача ветровиков – отклонение потоков воздуха от боковых стекол. Это позволяет приоткрывать окно и не получать в итоге бьющую в лицо струю ветра. Курящие за рулем водители под защитой дефлектора спокойно скидывают пепел в узкую щель, образуемую сдвинутым вниз боковым стеклом, и пепел уносится в сторону встречным потоком воздуха, отклоненным ветровиком. Во время дождя такой щиток не позволяет попадать каплям в приоткрытое для проветривания салона окно, а солнечный день заслоняет от ярких лучей. И, наконец, при работе «дворников» в непогоду, стекающая с лобового стекла вода не попадает через дефлекторы на боковые стекла.
2. Как правильно выбирать дефлекторы боковых стекол?
Если присматривать ветровики по типу монтажа, выбор у вас не богатый: накладные модели и вставные. Зато разница между ними огромная. Первые крепятся на двухсторонний скотч, в основе которого – акриловая лента. Под место приклеивания отведена рамка двери, других вариантов просто нет. Практически весь выбор опирается в качество скотча и форму дефлекторов, которые должны идеально подходить для дверей вашей машины. Если крепёж недостаточно хорош, или форма ветровика вынуждает прилагать лишние усилия, прижимая его края или середину, будьте уверены, что рано или поздно дефлектор отвалится.
Ветровики второго типа, то есть вставные, менее удобны при использовании, и крепеж их не отличается высокой надежностью. Дело в том, что они устанавливаются в щель между резиновым уплотнителем и выдвижным стеклом в верхней и передней части окна. Причем удерживаются такие дефлекторы боковых стекол только благодаря своему изгибу, упругий материал довольно крепко фиксируется враспор. Однако подобный крепёж негативно отражается на автомобильных стеклоподъемниках, на которые увеличивается нагрузка при входе окон в зауженные дефлекторами пазы.
3. Коротко о том, как установить дефлекторы.
Пожалуй, проще всего осуществить монтаж вставного ветровика, однако далеко не всем нравится такой крепёж, и причина этой непопулярности была упомянута выше. Поэтому сейчас мы рассмотрим, как установить вставные дефлекторы боковых окон, только вскользь, а основной упор сделаем на накладные, хромированные и полимерные. Итак, монтаж первого варианта займет от силы 5 минут, нужно лишь опустить стекла и поставить дефлекторы в верхние пазы, слегка изогнув, если форма подобрана немного неверно.
Для монтажа вставных ветровиков не нужна никакая предварительная подготовка, изогнутые пластины крепятся одним щелчком.
Гораздо большей внимательности и четкости действий требует процесс установки накладных ветровиков. Сначала нужно протереть рамку двери салфеткой для обезжиривания, которая обязательно входит в комплект. Затем берем полоску двухстороннего скотча, снимаем по нескольку сантиметров защитной пленки с двух концов одной плоскости и плотно прижимаем к дефлектору. Убедившись, что акриловая лента легла ровно, снимаем оставшуюся часть пленки и разглаживаем. Затем убираем защитное покрытие с другой стороны скотча и прижимаем к рамке двери. В первые несколько минут положение можно выровнять, затем клей прочно схватится.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Что делает отражающая тарелка в Star Trek?

Что делает отражающая тарелка в «Звездном пути»?

Навигационный дефлектор (также известный как тарелка дефлектора, массив дефлекторов или главный дефлектор) — это компонент, установленный на многих звездолетах, и в основном он использовался для отражения космического мусора, астероидов и любых других объектов, которые могут находиться на пути звездолета и потенциально представлять опасность.

Что такое основная тарелка дефлектора?

Навигационный дефлектор (также известный как дефлектор, решетка дефлекторов, тарелка дефлектора, главный дефлектор, дефлектор навигации или параболическая тарелка) был составной частью многих звездолетов, которые использовались для отражения космического мусора, астероидов, микроскопических объектов. частицы и другие объекты, которые могли столкнуться с…

Какая тарелка на фасаде предприятия?

Дефлекторная тарелка — это особенность, которую обычно можно увидеть на космических кораблях Федерации, обращенной вперед.Блюдо проецирует перед кораблем силовое поле, которое отклоняет мелкие обломки с пути корабля, пока он движется с варп-скоростью.

Где дефлектор на Reliant?

Дефлектор Reliant, вероятно, находится за какой-то конформной панелью кожи в передней части блюдца.

В чем разница между щитками и дефлекторами?

В вымышленной вселенной «Звездного пути» щиты относятся к технологии 23-го и 24-го веков, которая обеспечивает космические корабли, космические станции и целые планеты ограниченной защитой от повреждений.Их иногда называют дефлекторами, дефлекторными щитами и экранами (последнее во время Star Trek: The Original Series).

Как работают дефлекторы Star Trek?

Дефлекторные щиты, работающие путем создания слоя или слоев энергетического искажения, содержащего высокую концентрацию гравитонов, вокруг защищаемого объекта. На звездолетах щит состоял из шести секций: носовой, правый, левый, кормовой, спинной и брюшной.

Какой был первый звездолет класса «Конституция»?

Группа 1.Пушка и основные источники. Это первый запуск звездолетов класса «Конституция».

Возможны ли щиты из «Звездного пути»?

В «Звездном пути» звездолет «Энтерпрайз» окружал дефлекторный щит, от которого отражалась радиация. Теперь тесты показывают, что можно создать настоящий дефлекторный щит, который имел бы такой же эффект. Новое исследование показало, что портативный магнитный экран может быть ключом к защите космонавтов во время длительных миссий.

Что делают щиты в «Звездном пути»?

Защищает корабли, космические станции и планеты от повреждений, вызванных опасностями или атакой противника.В вымышленной вселенной Star Trek щиты относятся к технологии 23 и 24 веков, которая обеспечивает космические корабли, космические станции и целые планеты ограниченной защитой от повреждений.

Кто был капитаном «Энтерпрайза» после Кирка?

График времени

Кельвина — U.S.S. После того, как Кирк спас звездную базу U.S.S. Йорктаун из Кралла, ему было поручено командование недавно построенным U.S.S. Enterprise-A в заключении Star Trek Beyond.

Какой самый большой корабль Звездного Флота?

«Инвинсибл»
«Инвинсибл» — это самый крупный многоцелевой боевой корабль, построенный Звездным флотом.Она создана как непревзойденный первопроходец. Он классифицируется как линкор авианосца.

звездный путь — Где массив дефлекторов на Фениксе?

Судя по всему, у

Phoenix вообще нет навигационного дефлектора.

Навигационный дефлектор — очень важная часть звездолета в Star Trek , его цель — создать своего рода силовое поле для отражения пыли, мелких камней и другого мелкого мусора, чтобы предотвратить столкновения с кораблем. , в основном при движении с варповой скоростью.Эта система похожа, но не то же самое, что и дефлекторные щиты, которые имеют более четкое тактическое назначение.

Учитывая его функцию, он расположен в задней части звездолета, и обычно это большая и узнаваемая часть корпуса: я думаю, можно с уверенностью сказать, что если это устройство присутствует, оно должно быть хорошо видно и опознаваемый.

Во всяком случае, если мы посмотрим на Phoenix , то такого устройства явно не видно. Я считаю, что здесь необходимо учитывать два важных фактора:

• Phoenix не была спроектирована и построена полностью с нуля, но была модифицированной тактической ракетой ; более или менее, это была не более чем ракета с кабиной и прикрепленными к ней варп-двигателями.Маловероятно, что у него были другие более сложные системы (например, очень вероятно, что у него даже не было таких систем, как инерционный демпфер или продвинутая система жизнеобеспечения, которые вместо этого являются нормой для более зрелых кораблей последующих эпох) .
• И, самое главное, это был прототип , это был буквально первый человеческий корабль, оборудованный варп-двигателем. Это означает, что это была экспериментальная машина, не предназначенная для регулярного использования.

Когда вы разрабатываете новую технологию, довольно сложно заранее продумать каждую деталь и все возможные последствия ее практического использования; отсутствие навигационного дефлектора могло просто означать, что в то время это была совершенно новая технология, что могло означать, что никто не думал о риске возможного столкновения и о том, как их предотвратить, или что у них не было технологий или ресурсов спроектировать создание этого устройства (варп-двигатель и дефлектор — это не одно и то же и основаны на разных технологиях, это вполне правдоподобно
иметь одно без другого).

Даже последующие экспериментальные корабли, похоже, не имеют такого оборудования: NX-Alpha и NX-Beta , два экспериментальных корабля, принадлежащих программе NX (что в конечном итоге приведет к созданию звездолетов NX-Class ), например, похоже, тоже не имеют дефлектора (и они очень похожи на старые Phoenix , они кажутся прямой эволюцией):

NX-Alpha

NX-бета

Если мы посмотрим на класс NX, то увидим, что на этом историческом этапе этот тип устройства, наконец, был реализован в качестве стандартного оборудования кораблей:

NX-класс

Следует отметить, что до программы NX космические корабли Земли были способны путешествовать по максимуму в Warp 2, только кульминация проекта с NX-Class сделала их способными достичь Warp 5.

Возможно, что при относительно более низких скоростях до NX Program мелкие обломки не считались проблемой (в то время летающих кораблей было относительно мало, мы все еще говорим об эре первопроходцев), и что только с Warp 5 была разработана новая система дефлектора, используемая для защиты корабля от такого рода опасностей.

_{В качестве примера из реального мира взгляните на некоторые из первых автомобилей, такие как Benz Patent-Motorwagen или Ford Model T : они не оснащены всеми устройствами и подсистемами современного автомобиля. , у них даже нет выглядит современных автомобилей; большая часть технологий, которые улучшили их с тех первых дней до нашего времени, разрабатывались и внедрялись постепенно.По аналогии, даже системы на кораблях Star Trek можно рассматривать как продукт непрерывного развития и совершенствования технологий} .

Дефлектор

— обзор | ScienceDirect Topics

IX Акустооптические дефлекторы и модуляторы света

В акустооптическом дефлекторе света (ALD) звуковой луч с длиной волны Λ образует дифракционную решетку для светового луча с длиной волны λ. Соответственно, изменение Λ через частоту звука изменяет угол θ дифракции каждого порядка дифракции света.

Звуковой луч модулирует компоненты B _ij в уравнениях световой волны [Ур. (47)] через упругооптический тензор ( p _ijkl ). Результатом является синусоидально изменяющаяся фазовая решетка, которая движется со скоростью звука v _s вдоль направления волнового вектора K звукового луча. Моментальный снимок светового луча с волновым вектором k , пересекающего звуковой луч в боковом направлении, будет показывать плоские волновые фронты перед пересечением, гофрированные с фазовым сдвигом Δϕ, который зависит от амплитуды деформации S .Предполагая, что подходящие значения для направлений и компонентов уже определены, тензорные индексы теперь можно опустить.

На рисунке 17 схематично показано устройство. Пусть K и k _i будут волновыми векторами звукового и падающего светового пучка, соответственно, с их величинами

РИСУНОК 17. Порядки дифракции «толстой» фазовой решетки, создаваемой бегущей звуковой волной b для светового луча в упругооптическом материале.

(71) K = 2π / Λ = 2πf / υs; k = 2π / λ

Уравнение (53), обобщенное для волновых векторов k _i , k _d , K дает углы θ для порядков дифракции q для угла падения θ _i :

(72) kd = Ki + qK; q = 0,1,2,…

Для высокой дифракционной эффективности должна проявляться мощность падающего света только в одном порядке дифракции, и, таким образом,

(73) ηq = Eq2 / Ei2

должно быть максимумом только для одного порядка, скажем, q = 1.Звуковая мощность P для получения заданного Δϕ также представляет интерес. с определениями

(74) sinθB = K / 2k = λ / 2Λ; ψ = Δφ / cosθiQ = 2KLsinθB / cosθi; α = sinθi / (2sinθB)

θ _B , являющегося углом Брэгга, мы находим, что действительно может быть только один дифрагированный порядок q = 1, если выбрать Q ⪢ 1; то есть используется «толстая» фазовая решетка. Дифракционная эффективность для первого порядка составляет

(75) η1 = ψ / 2σ2sin2σ; σ = Q21−2α2 + ψ21 / 2/2

и, таким образом, может достигать единицы для

(76) θi = θd = θB; Δφ = πcosθi.

Еще одним результатом является то, что частота выходного светового луча v смещается на

(77) υ1 = υ ± f; υ = υ1 / λ

со знаком, зависящим от того, проходит ли световой луч через звуковой луч “ вверх по течению »или« вниз по течению ». Поскольку v ≈ 10 ⁵ f , это небольшое изменение для большинства целей.

Чтобы найти звуковую мощность уравнения. (41) для получения необходимого Δϕ необходимо выбрать направления k и K в терминах координат кристалла.В этой связи индексы можно опустить. Для выбранной конфигурации мы определяем преломляющую способность ненапряженного материала как

(78) n0 = υ10 / υ1; υ10 = 2,998 × 108 мс − 1

и получаем λ ₀ — длина волны света в вакууме и поперечное сечение звукового пучка LH .

(79) Δϕ = π [2 (L / H) PM2 / λ02] 1/2

Следовательно, не только p , но и M ₂ необходимо максимизировать при выборе материал дефлектора.

С практической точки зрения размеры дефлектора следует выбирать на основании следующих соображений. Падающий световой пучок диаметром Вт, имеет определенный угол дифракционной расходимости β, определяемый формулой. (50) или

(81) β = Rλ / W; 1

с критерием разрешения R , который является мерой того, сколько света допускается за пределами этого угла. Два соседних положения выходного пучка разрешимы, только если их угловая разность превышает β.Таким образом, дефлектор имеет ряд разрешаемых положений N . С формулой. (81) это

(82) N = Δθa / β = Δfτ / R,

, где τ — время доступа к позиции, то есть время, необходимое звуковому лучу с новой частотой для прохождения диаметра световой луч. Модуляторы, которые должны переключать световой луч, спроектированы с N = 1, неотклоненный луч блокируется «стопом».

При определенном таким образом Δ f следует выбрать центр полосы f ₀ , чтобы избежать паразитных лучей в желаемом диапазоне углов отклонения из-за гармоник частоты возбуждения или остаточных высших порядков дифракции.Так обстоит дело при выборе

(83) f0 = 1.5Δf.

Теперь согласно формуле. Согласно (79) диаметр звукового луча в направлении распространения света, длина взаимодействия L , следует делать как можно большим, чтобы обойтись с минимальной звуковой мощностью. Однако, если вектор падающей волны k _i имеет фиксированное направление и направление K должно удовлетворять уравнению. (72) поскольку k _d меняет свое направление, диаметр звукового луча L должен оставаться достаточно маленьким, чтобы обеспечить распространение звукового луча, чтобы покрыть диапазон, в котором K должен изменять свое направление.Таким образом, L должно быть ограничено

(84) L = υs2 / (λf0Δf).

Объединив все это, записав

(85) η1 = sin2 (P / Ps),

, мы находим, что эталонная звуковая мощность p _с для η ₁ = 0,7 составляет

(86) Ps. = 3λ03cos2θiN2R2 / τπ2M3M3 = M2n0υs2.

Это значение было выбрано, потому что выше этого предела, согласно формуле. (74) рост η ₁ с P заметно сглаживается.

В таблице V представлены некоторые данные о материалах дефлектора, используемых в настоящее время.Оптимизированные направления векторов звуковой и световой амплитуды и срезы кристаллов обозначены обычными кристаллографическими обозначениями, и данные относятся к ним.

ТАБЛИЦА V.Данные для материалов, используемых в акустооптических устройствах

90ur343

9034

Для дефлекторов довольно большой N может потребоваться мощность звука в несколько ватт для высокой дифракционной эффективности.Таким образом, нагрев за счет поглощения звука становится проблемой: поскольку преломление зависит от температуры, неоднородный нагрев может вызывать искажения фронта оптической волны, влияя на качество изображения. Поскольку потребность в мощности является следствием ограничения на L по формуле. (84), были разработаны различные уловки, чтобы поднять его:

1.

Использование нескольких преобразователей на наклонных поверхностях вдоль длины взаимодействия, чтобы объединить их углы пучка в большую сумму.

2.

Использование решетчатого преобразователя, предназначенного для сканирования звукового луча первого порядка на требуемый угол с частотой.

3.

Использование кристаллов с двойным лучепреломлением, в которых две световые волны могут распространяться в заданном направлении k . Затем k _d можно переключить в другой режим, тем самым уменьшая угловой диапазон K, должен сканировать. Тогда можно использовать более крупный L .

На рисунке 18 показан дефлектор, работающий на звуковых частотах ∼150 МГц и N = 500.Отклоняющая среда — молибдат свинца, а преобразователи выполнены в виде последовательно соединенных элементов. Для быстрого отклика необходима бегущая звуковая волна, так как стоячие волны должны будут проходить через несколько переходов. Таким образом, звуковой луч должен быть поглощен после одного прохождения через отклоняющую среду. Поглотитель должен иметь теплоотвод, чтобы предотвратить заметное повышение температуры, поэтому он изготовлен из металла. Граница раздела между дефлекторной средой и поглотителем наклонена под углом, так что отражения выходят за пределы рабочего углового диапазона и не вызывают паразитного отклонения луча.В соответствии с оптической практикой поверхности входа и выхода света должны иметь просветляющее покрытие.

РИСУНОК 18. Акустооптический светоотражатель. (a, b) выводы преобразователя, который разделен на четыре последовательно соединенных сегмента для облегчения согласования импеданса; (в) упругооптический кристалл; (e) поглотитель звукового луча, (f) входная поверхность для светового луча. [По материалам Sittig, E. K. (1972). В «Progress in Optics» (E. Wolf. Ed.), Vol. 10. С. 229–298, Северная Голландия, Амстердам.

ALD могут быть изготовлены для N > 1000.Вращающиеся многоугольные зеркала и т.п. могут достигать более высоких N , но не до скорости ALD. Электрооптические устройства могут быть быстрее, но в настоящее время не могут достичь N ALD, не становясь очень сложными и дорогими. Наряду с интегрированной и волоконной оптикой начинают появляться ALD, использующие поверхностные волны.

Определение и синонимы слова deflector в словаре английский языка

DEFLECTOR — Определение и синонимы слова deflector в словаре английский языка

Educalingo Файлы cookie используются для персонализации рекламы и получения статистики веб-трафика.Мы также делимся информацией об использовании сайта с нашими партнерами по социальным сетям, рекламе и аналитике.

Скачать приложение
educationalingo

Слушатели попадают в засаду … если стихотворение произносится случайно, когда они слушают радио. У слушателя нет времени развернуть то, что я называю их «щитками-дефлектором поэзии », которые были установлены в средней школе — мало времени, чтобы сопротивляться стихотворению.

Слушатели попали в засаду… если стихотворение просто произнесено, когда они слушают радио. У слушателя нет времени развернуть то, что я называю их «щитками-дефлектором поэзии », которые были установлены в средней школе — мало времени, чтобы сопротивляться стихотворению.