Как мотать паклю правильно: Как правильно намотать паклю на резьбу?

Разное

Содержание

Как правильно намотать паклю на резьбу?

Самым востребованным и популярным уплотнителем является пакля. Низкая стоимость, доступность и эффективность отличают эту подмотку от аналогов. Сделать герметизацию с помощью пакли может любой, даже человек без опыта проведения сантехнических работ. Пакля хороша для временных соединений и тех, которые располагаются на виду. Любую протечку можно устранить буквально за пару минут.

Подготовка

В паре с сантехническим льном используется паста. Она делает соединение более надежным и долговечным. Простая пакля может выдерживать температуру до 70°С. Более качественный материал в сочетании с дополнительной герметизацией увеличивает показатель до 120-140°С. В таком случае можно наматывать паклю даже на резьбовое соединение трубы отопления.

Перед началом работ следует подготовить резьбу и определить нужное количество льна. Следует накрутить фитинг на трубу без намотки. Это позволит оценить свободное пространство и понять, сколько пакли понадобится. Такая манипуляция займет всего пару секунд, но существенно упростит дальнейшую работу.

При заводской нарезке резьба часто бывает ровной и гладкой. В таком случае пакля будет держаться плохо, поэтому необходимо нанести на завитки насечки. Процесс довольно простой, можно воспользоваться ключом, трехгранником или просто плоскогубцами. Следует сделать неглубокую насечку поперек резьбы. В результате пакля будет цепляться за резьбу и не соскользнет в ходе эксплуатации.

Важно сделать насечку не слишком глубокой. Простая подготовка позволит намотать паклю максимально качественно, а это влияет на надежность герметизации. Паклю можно наматывать на новую трубу или ту, что начала протекать.

Способ подготовки от этого не меняется, а вот сам процесс зависит от некоторых нюансов.

Пошаговая инструкция

Довольно часто паклю наматывают на новую резьбу. Можно сделать герметизацию крана или трубы. Многие современные производители делают фитинги уже с насечками для пакли, что существенно упрощает подготовительные работы. В противном случае придется сделать их самостоятельно, чтобы лен не скатывался в комок. Для правильной намотки на резьбу нужно следовать инструкции.

  1. От целого мотка пакли отделить одну прядь. При этом следует взять оптимальное количество волокон. Обмотка не должна быть слишком тонкой или плотной. Оптимальной будет толщина в 1-2 спички. Если в прядке пакли есть комки или мелкий ворс, то следует избавиться от них перед использованием.

  2. Само накладывание можно производить несколькими способами. Паклю скрутить в жгут или сплести нетугую косу, а потом уложить на резьбу. Можно и просто положить материал как есть, распущенным.

  3. На этом этапе наносят дополнительные материалы. Можно изначально смазать резьбу, закрыть слой паклей, потом нанести повторно сверху. Иногда сам сантехнический лен пропитывают дополнительным средством для улучшения свойств. Оба варианта допустимы и взаимозаменяемы.

  4. Паклю можно наматывать по ходу резьбы или в противоположном направлении. Значения не имеет. Конец зажать пальцами за пределами резьбы и сделать оборот крест-накрест. Это позволит зафиксировать материал на месте.

  5. Туго, без просветов, накрутить паклю на футорки.

  6. Сантехнической пастой или другим подобным материалом улучшить герметизацию. Для этого состав наносится вращающими движениями поверх льна.

  7. Второй конец пакли отвести слегка в сторону, приклеить около края резьбы с помощью того же герметика.

  8. Перед скручиванием удостовериться в том, что отверстие трубы не забивается сантехническим льном. При этом крутить следует с умеренными усилиями. Если гайка движется слишком быстро и легко, следует намотать больше пакли.

Намотка для воды и для отопления слегка различается. В последнем случае можно делать немного слабее. При нагревании металл будет расширяться и заполнять пространство. Если подмотка будет слишком большой, то это приведет к повреждениям.

Случается, что герметизировать необходимо изделие из экопластика. Материал может лопнуть, поэтому действовать необходимо осторожно. Паклю следует распределять равномерно. Сверху наносится паста, и тогда можно скручивать фитинги. При этом следует сделать на пол-оборота меньше, чем при соединении без пакли.

В случае с пластиковыми трубами лучше отдать предпочтение паковочной пасте, а не герметику. Такой состав проявляет себя намного лучше. Если при скручивании детали идут слишком туго, то следует сразу же разобрать конструкцию и уменьшать количество пакли. Не нужно затягивать фитинги сильно, иначе пластик может просто лопнуть.

Случается, что приходится работать со старыми трубами и соединениями. Обычно причиной становится внезапная течь или же любой другой дефект, который обнаруживается при осмотре резьбы. Фитинг маму следует очистить от накопившегося мусора. Это удобно сделать острым ножом.

Все содержимое второго фитинга также необходимо вычистить. Так же важно срезать остатки старой обмотки и герметика. Очистить резьбу до блеска можно металлической щеткой. Она поможет убрать всю грязь и ржавчину в труднодоступных витках.

Рекомендации

Использовать паклю несложно, однако есть нюансы при работе с разными материалами. Если используется железная труба и муфта из стали, то избыток льна просто будет вылезать из фитинга. Это обусловлено мощностью. А вот соединения из латуни, особенно современные, просто лопнут от слишком высокого давления.

Если сделать обмотку слишком слабой, то очень быстро придется столкнуться с течью. Избыток пакли всегда приводит к более серьезным последствиям. При повышенной температуре место обмотки может лопнуть. В результате придется делать полную замену.

Паклю после укладывания необходимо смазать специализированной пастой или ее аналогом. Средство всегда наносят круговыми движениями. Важно действовать максимально аккуратно, чтобы герметик не попал внутрь трубы или за пределы пакли. Иногда можно смазать пастой и саму резьбу. В таком случае пакля приклеится к материалу и не будет соскальзывать.

При качественной намотке после скручивания деталей сантехнического льна не видно. Если пакля все же заметна, значит, ее слишком много, и материал ее выталкивает. В таком случае обязательно следует раскрутить все и уменьшить количество волокон. При закручивании придется прикладывать некоторые усилия, однако не слишком сильные. В противном случае велик риск повредить крепежи.

Паклю нельзя использовать на соединениях для газа. Материал органический и будет довольно быстро разрушаться. Это же касается и силикона, который также стоит исключить в этом случае. Лен применяется только для воды. Средство для герметизации хорошо проявляет себя в соединениях водопровода, кранов и отопления.

Правда, с горячими трубами все не так просто. Следует наносить пасту не только на паклю, но и на трубу. Это позволит предотвратить перегревания волокон. А также в таком случае подходит только тот лен, который может выдерживать температуры более 100°С.

Сантехнический лен может набухать от воздействия влаги. Это очень хорошее решение при заделывании протечки. Материал просто намокнет, увеличится в объеме и не позволит воде вытекать. Однако при этом органический материал склонен к гниению. Дополнительно стоит учитывать, что увеличенный объем повлияет и на внутреннее давление.

Как правильно намотать паклю на резьбу, смотрите в видео ниже.

Как наматывать паклю на резьбу качественно

Содержание

1. Назначение пакли и как она работает.
2. Разновидности герметизирующих материалов.
3. Методика герметизации трубной резьбы паклей.

В сантехнических работах паклю используют для герметизации труб и переходов, соединённых по средством резьбы. Она изготовлена, в основном, из отходов льна и представляет собой грубое волокно небольших размеров. Если правильно наматывать паклю, защита от утечек будет обеспечиваться на протяжении всего срока службы трубопровода. Отвечая на вопрос, как наматывать паклю на резьбу, следует сказать, что качество исполнения предотвращает возникновения риска появление течи в водопроводной системе.
Между резьбовыми соединениями существует зазор, через который вода беспрепятственно выходит за пределы трубопровода. Если в ней присутствует правильно уложенная пакля сантехническая, тогда зазор становится меньше, а в процессе проникновения воды, в такое соединение, лен разбухает и утечка останавливается.

Разновидности герметизирующих материалов.

К основным материалам, которые создают герметичную прослойку между резьбовыми соединениями, относятся:
— пакля сантехническая;
— ФУМ лента;
— жидкий ФУМ.
Силикон используется как дополнительный материал к пакле, но сам по себе, из-за своих свойств, не сможет обеспечить надежную защиту соединения от утечек.
ФУМ — это подмотка для резьбы, состоящая из тефлоновой ленты, не смачивается водой и создает водоотталкивающую прослойку в соединениях.
Жидкий ФУМ — однокомпонентный герметик синего цвета, при контакте с воздухом медленно затвердевает и образует достаточно прочный и плотный заполнитель, который препятствует истечению воды из системы. Но, если при использовании выше перечисленных материалов опрессовку водопровода можно производить сразу, то после применения жидкого ФУМа, перед проверкой системы, нужно выждать определенное время, зависящее от диаметра и температуры окружающей среды.

Методика герметизации трубной резьбы паклей.

Качественная подмотка резьбы осуществляется с применением следующих материалов и инструментов:
— трубных рычажных ключей в количестве двух штук;
— пакли сантехнической;
— ФУМ ленты.

Порядок получения качественного герметичного резьбового соединения рассмотрим на примере совмещения накидной гайки (американки) с наружной резьбой 1 дюйм и обратного клапана.
С пакли отделяем прядь длинной, приблизительно равной 5 — 7 оборотам диаметра 1 дюйм и плотностью указанной на фото.

Получившуюся заготовку прикладываем к началу соединительного элемента американки, при этом ее резьба должна быть направлена на Вас, и наматываем по часовой стрелке, по ходу витков и обратно. Конец пакли подводим к началу резьбы и пальцами, по часовой стрелке, заглаживаем ее. В итоге, должно получиться как на фото.

Затем, на эту деталь наматываем ФУМ по часовой стрелке так, чтобы он полностью перекрывал лен сантехнический и ложился на него в 2 — 3 слоя.

Тефлоновая лента не дает пакле проворачиваться и съезжать с детали. Наживляем американку на обратный клапан и при помощи ключей производим их обтяжку до возникновения ощутимой нагрузки.

Такая комбинированная подмотка резьбы, при соответствующей сноровке, практически всегда обеспечивает надежную состыковку двух разъемных элементов трубопровода. Когда все компоненты системы собраны, необходимо произвести ее опрессовку при давлении, приблизительно равному 1 бару и осмотр всех резьбовых соединений на наличие течи.
При использовании некачественных деталей количество намотки следует немного уменьшить, так как в процессе разбухания льна возникают усилия, которые могут привести к повреждению детали.

Как правильно наматывать лен на резьбу

В нашей обыденной жизни рано или поздно каждому из нас доводиться делать мелкий ремонт, в котором требуется выполнить подмотку резьбы льном. Чаще всего это касается радиатора или же сантехники. Столкнувшись с такой проблемой домашнему мастеру желательно иметь навыки по применению льна (пакли). Такие знания наверняка каждому из нас будут полезны.

Известно, что трубы для водопровода изготавливают из таких материалов как металл, пластмасса, а также из металлопластика и капрона. Во всех них независимо от материала имеются обязательно для присоединения других труб переходники. Ниже о таких стыковках и пойдет разговор, мы подробно рассмотрим, как применяется лен для этого.

Домашние мастера со временем рано или поздно могут столкнуться с вопросом, как сделать подмотку резьбы водопроводного крана. Следует знать, что для герметичного соединения трубы с элементами водопровода существует так называемый способ выполнения работы, «пакование резьбовых соединений» для которого применяется лен.

В случае, когда существует потребность спаковать под прямым углом две трубы при помощи муфты, то лучшим вариантом будет резьбовое соединение нарезать на их концах. Сама муфта будет состоять из резьбы внутри и витков снаружи. Просто скрутить их между собой будет неполным. В данном случае рекомендуется для грамотного и надежного соединения выполнить герметизацию резьбы.

Лен — плюсы и минусы

Достоинства материала для сантехнических работ:

  1. Доступная цена по сравнению с другими герметизирующими материалами. Но при приобретении необходимо выбирать только лен качественного производства. Как правило, высококачественный материал поставляется косичкой или не тугой бухтой. Также обратите внимание на присутствие комочков их не должно быть.
  2. Отличается своей универсальностью, так как возможно проводить любые работы связанные с резьбовыми соединениями. Соответственно если правильно наматывать лен.
  3. Прежде чем намотать лен на резьбовое соединение следует обратить внимание на то, что данный материал способен набухать, так как он впитывает в себя влагу. Такие характеристики намного увеличивают герметичность, так как протечка не будет иметь путей.
  4. Также данный материал обладает высокой механической устойчивостью, что дает возможность производить подгон сантехники, не теряя при этом герметических свойств. Сами соединения можно отворачивать на целый оборот или же отвернуть их на пол оборота.

В случае если у вас возник вопрос, как мотать лен на резьбу, то обязательно ознакомьтесь с имеющимися в данном материале его минусами.

Недостатки при использовании:

  1. Так как вещество, которое составляет его основу, относится к органическому, значит подвержено гниению при воздействии на него влаги и воздуха. Попасть вовнутрь могут при проведении профилактических осмотров. Что бы избежать таких проблем к пакле добавляют дополнительный материал препятствующий процессу гниения. Таким дополнением может быть масляная краска, паста для герметизации, солидол или же литол.
  2. В отдельных случаях, перед тем как приступить к наматыванию следует обязательно сначала заняться резьбой, подготовить, очистить и убрать ржавчину с металла. Большинство производителей труб и фитингов изготавливают резьбовое соединение уже полностью подготовленной к дальнейшим работам, то есть под намотку льном. На резьбовых витках сделаны специальные насечки для не соскальзывания льна по виткам резьбы и чтобы лен не собирался в пучок. Если насечки не имеются, то дело остается за сантехником он их наносит с помощью напильника или просто ножом.
  3. Кроме этого нужно помнить, что не стоит улаживать материал очень толстым слоем, так как это послужит причиной способной повредить соединения и особенно это касается латуни и бронзы.
  4. Если вдруг вы столкнулись с ситуацией, когда от вас требуются знания по работе со льном, то нужно обязательно помнить, что данный уплотняющий материал от мастера требует определенных знаний относительно грамотной намотке.
  5. Есть ряд материалов, которые применяя вместе со льном, существенно затрудняют саму разборку. К таким относится силиконовый герметик и масляная краска. В отдельных случаях дополнения такого рода процедуру монтажа делают просто невозможной.
  6. Также нельзя применять лен, где температурный показатель может достичь отметки в 90 градусов. По причине того, что материал в таких местах просто сваривается, теряя при этом свои герметизирующие свойства. При работе со сталью также необходимо придерживаться нужной технологии наматывания, так как при ее несоблюдении резьба подвергается коррозии.

Как уплотнять новую резьбу

Прежде чем приступить к обмотке новой резьбы льном нужно обязательно перед этим подготовить витки. Сегодня целый ряд изготовителей производят фитинги с уже нарезанной готовой резьбой и с наличием специальных насечек для наматывания льна. Следует знать, что на гладкой резьбе материал просто соскользнет и также собьется в пучок, что непременно приведет к нарушению герметичности. Зацепиться хорошо волокна смогут только при наличии на витках зазубрин.

Такие зазубрины можно нанести обычным напильником и ножовкой по металлу или же надфилем. Отдельные мастера для этого применяют ключ для сантехники, и даже пассатижи. Для этого резьба обхватывается, и легким нажатием наносятся засечки. Выполняя эту процедуру, постарайтесь добиться на витках шероховатости.

Перед тем как наматывать лен на резьбу нужно от целой косички отделить одну прядь. Здесь очень важно взять требуемое количество волокон для того чтобы получилась обмотка не такой уж тонкой, но при этом не забывайте, она не должна быть толстой. Как правило, специалисты рекомендуют именно такую толщину, которая бы соответствовала бы одной или двум спичкам. В случае присутствия в пряди комочков или же мелких ворсинок, то это все следует удалить.

Правила выполнения работ

Лен можно наматывать на резьбу, применяя для этого свою технологию. Варианты могут быть различными. Так отдельные мастера ее скручивают в виде жгута, другие просто заплетают в обычную косичку или же можно по желанию накладывать ее способом распущенной нити.

Наноситься дополнительный смазочный материал (паста) также может по-разному. Можно, к примеру, намазать только чистую резьбу и уже после обмотать ее волокнами. Затем нанести еще один дополнительный слой. Как вариант заранее хорошо пропитать волокна и уже после подготавливать.

Если обстоятельства вас вынуждают задуматься, как правильно подмотать паклю на резьбу, и вы хотите при этом точно понять, как это сделать по часовой стрелке или же против нее, то вам лучше всего прислушаться к мнениям специалистов. Здесь могут использоваться разные варианты. Так одни мотают эту прядь по ходу резьбы, а другие наоборот действуют.

Обязательно при этом следует конец пряди за пределами витков прижать пальцем и, делая первый оборот, он при этом должен быть в виде креста, что даст возможность зафиксировать материал. Не следует при этом оставлять каких-либо просветов. Витки укладывать нужно один к другому. В случае, когда вы выполняете соединение, то использованный лишний материал будет из фитинга выдавлен.

Но это когда работаете вы с муфтой из стали и железной трубой. Что касается латунных соединений, то будет относиться к тем, которые изготавливаются с применением современных технологий и от сильного давления они лопаются.

Практические советы от мастера

На обвернутый лен вокруг него нужно нанести специальную пасту, предназначенную для сантехники, или же допускается и любой другой материал для герметизации. Наносится он круговыми движениями. Такую процедуру следует проделать как можно аккуратнее. Другой конец приклеивается поближе к краю резьбы и перед тем как закрутить следует убедиться, не заполнился ли материалом для герметизации просвет трубы.

Прочитав данные рекомендации, у вас появилось представление о наматывании данного уплотнителя. Также можете в статье ознакомиться с фото таких работ. Но при всем этом вам будет сложно разобраться в том, что все элементы закручивать нужно с определенным небольшим усилием. В случае скажем, когда идет гайка легко, то это говорит о том, что недостаточно положено льна. Качественное наматывание — это когда не будет вылезать сам лен, а вся поверхность вокруг такого соединения останется чистой.

Следует также знать, что органическая пакля не применяется при газовых соединениях. Причиной этому служит то, что при воздействии газа такая пакля и силикон, используемый дополнительно просто разрушаться. Будет оправданным при таких случаях использовать фум ленту, в предыдущей статье мы уже писали, как намотать фум ленту.

Работа с экопластиком

Если у вас возник вопрос, как применять лен для такого вида сантехнического материала, то в данном случае хорошо будет использовать специальную технологию, которую применяют при работе с изделиями из экопластика. Стоит знать, что этот материал, как и латунь, может лопаться. Важно работая с ним не переусердствовать.

Пред тем, как приступить к работе, оба фитинга нужно соединить между собой при этом подсчитав количество оборотов. Лен наматывают равномерно и всю его поверхность нужно намазать дополнительной смазкой и уже, потом можно будет соединить оба фитинга. Если вы насчитали вхолостую 5 оборотов, то после того, как намотаете лен, будет правильным сделать приблизительно 4,5 оборота и что очень важно до конца дожимать не нужно. Лучше всего в данной ситуации подойдет вместо использования герметика, паста упаковочная.

Полезные рекомендации

Часто в условиях дома мастерам приходиться задаваться вопросом, как грамотно наматывать ленту на резьбовое соединение старой трубы. При таких ситуациях лучший вариант, это произвести демонтаж соединений и при этом осмотреть резьбу.

Что касается витков, то по ним нужно пройтись кончиком лезвия ножа или же можно шилом. Так вы очистите витки резьбы от образовавшегося на них мусора, и это поможет, например, удалить старую краску с железа. Перед тем как намотать ленту, следует тщательно очистить витки при помощи металлической щетки вплоть до образования блеска.

Видео: Как наматывать лен

Сантехнический лен (пакля). Как намотать лен на резьбу?

Споры о том, что лучше использовать в качестве уплотнителя резьбовых соединений (подмотки) – лен или фум-ленту – не утихают не один год. Такая ситуация объясняется тем, что однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно. Для каждого вида работ предпочтителен то лен, то фум-лента. И часто рекомендация одного не исключает применение и альтернативного уплотнителя. Если уж сантехники не могут между собой прийти к общему мнению, что тогда говорить о не профессионалах? Но ведь и простым смертным бывает нужно что-то соединить между собой. Причём герметично. Попробуем разложить рекомендации «по полочкам». О свойствах фум-ленты и технологии ее намотки мы уже писали. А сегодня наш обзор посвящен льну, или пакле, для сантехработ.

Фото: depositphotos.com

Сантехнический лен: дешево и сердито

Лен – классическая подмотка. Иногда его по старинке называют паклей.

Достоинства льна для сантехнических работ:

  • Невысокая цена. Дешевле, чем любая другая подмотка. При покупке нужно обратить внимание на качество. Хороший лён продаётся косичкой или не тугой бухтой, не имеет комочков, чистый (светлый на вид).
  • Универсальность. Подходит для любого вида соединений. Разумеется, при правильной намотке.
  • Способность к увеличению объёма в процессе набухания. То есть, если сразу после соединения имеется небольшая течь, она очень скоро «закрывается» сама. Волокна льна намокают и, разбухая, перекрывает небольшие протечки.
  • Механическая стойкость. Единственный материал, который позволяет точнее ориентировать сантехническую арматуру. Можно, при необходимости, сделать полоборота-оборот назад без потери герметичности.

Но и недостатки тоже присутствуют:

  • Обязательное применение с ним сопутствующих материалов (литол, солидол, фум-лета, герметичная паста, силикон, масляная краска). Лён имеет органическое происхождение. И как всякая органика имеет склонность к гниению, особенно под совместным воздействием воды и воздуха. А воздух попадает в системы водоснабжения или отопления в процессе ремонта или профилактического осмотра, который должен проводиться ежегодно. Сопутствующий материал призван предотвратить гниение.
  • Требует специальной подготовки резьбы. Многие производители фитингов делают резьбу на них уже подготовленной под намотку льном. Витки резьбы имеют насечки. Если их нет, то их нужно нанести сантехнику (напильником, плоскогубцами, реже ножовкой по металлу). Они нужны, чтобы лён, в процессе соединения не сползал по виткам резьбы и не сбывался в пучок.
  • Требует осторожности в соединениях из латуни и бронзы. Слишком толстый слой может сломать резьбу, появятся трещины.
  • Сантехнический лен – единственный материал, который очень требователен к соблюдению правил намотки. Кроме уже упомянутой подготовки резьбы, нужно подготовить сам лен: пропитать его сопутствующим материалом для предотвращения гниения. Затем намотать, соблюдая направление витков резьбы, то есть против накручивания. Вывести концы волокон за пределы области резьбы, натянуть и, придерживая их пальцем, накрутить на резьбу соединение, затянуть.
  • К недостаткам можно отнести и то обстоятельство, что сопутствующие материалы (не все) препятствуют демонтажу соединений (например, для замены части системы, подсоединению новых элементов или в случае возникновения течи). Силикон и краска так приклеивают части соединения друг к другу, что процесс разъединения может оказаться довольно сложным, подчас просто невозможным. Те же проблемы возникают при разъединении стальных элементов, когда, не правильно намотанный лен (или без сопутствующего материала) в результате гниения допускает возникновение ржавчины в резьбовом соединении.

Что лучше: лен или фум-лента?

Когда речь заходит об уплотнении резьбовых соединений, первая мысль, которая приходит в голову – водопровод. При монтаже водопровода для холодной воды из стальных труб явных преимуществ нет ни у льна, ни у фум-ленты. Главное, правильно намотать уплотнитель. А вот когда этот водопровод монтируется из пластиковых или металлопластиковых труб, фум-лента предпочтительнее. Ее преимущество в этом случае объясняется скоростью. Неметаллический водопровод монтируется быстрее, чем стальной. И снижать скорость монтажа только из-за подмотки (а лен подматывать сложнее и дольше) не эффективно. Кроме того, резьба фитингов ровная и аккуратная, а в таких условиях фум-лента эффективнее. Но следует помнить, что при соединении фитингов диаметром больше, чем 20 мм, фум-лента уступает в качестве герметизации. В таких соединениях сантехнический лен оказывается эффективней.

Монтаж водопровода для горячей воды и отопления диктует свои требования. В том числе, и в плане подмотки. Кроме присутствия в трубах воды, нужно учитывать, что она горячая. То есть подмотка должна быть не только герметичной, но и противостоять воздействию температуры. Фум-лента в этом плане зарекомендовала себя не лучшим образом. В момент соединения фум-лента расщепляется на волокна и они забивают пустоты соединения, закупоривая проходы для воды. Под воздействием высоких температур, которые должны присутствовать в системе отопления и возможны в системе горячего водоснабжения, эти волокна сжимаются. Часто этого достаточно, для возникновения течи. Лен к воздействию температуры устойчив.

Если брать во внимание другие свойства этих материалов, то стоит отметить низкую стоимость льна, даже с учётом сопутствующего материала. Фум-лента дороже. Не на много, но при проведении масштабных работ эта разница может быть существенной. Зато применение фум-ленты, как уже отмечалось, увеличивает скорость монтажа.

Бывают и случаи, когда наиболее эффективным является комбинация льна и фум-ленты. Витки фум-ленты прокладывают волокнами льна. Или наоборот, один-два витка фум-ленты наматывают поверх подмотки изо льна. Решение об этом принимаются сантехниками не часто, в виду особенностей условий монтажа или эксплуатации трубопровода.

И последнее – подмотка льна требует от сантехника определённой сноровки. Фум-лента не так требовательна к этому процессу.

Фото: depositphotos.com

Как наматывать лен на резьбу?

Прежде чем начинать подмотку льна, нужно подготовить резьбу. Дело в том, что на чистой и ровной резьбе лен в процессе соединения может не удержаться, сползти, сбиться в пучок. Разумеется, ни о какой герметизации в таком случае не может быть и речи. Витки резьбы должны иметь зазубрины, за которые зацепятся волокна льна. Это позволит подмотке остаться на месте и обеспечить герметичность. Эти зазубрины наносятся надфилем, напильником, а если есть возможность – ножовкой по металлу. В крайнем случае можно плоскогубцами сильно сдавить резьбу по кругу, ребристые губки оставят зазубрины на витках резьбы. Производители фитингов часто выпускают уже подготовленную под сантехнический лен резьбу.

Затем от косички льна отделяется прядь волокон. Важно подобрать подходящую по толщине прядь, чтобы подмотка получилась не тонкой и не слишком толстой. В пряди не должно быть комочков: если они есть, нужно удалить. Некоторые сантехники скручивают прядь волокон льна перед подмоткой, кто-то плетет тоненькие косички, а кто-то подматывает прядь как есть, распущенной. Это не принципиально, кому как удобно. На конечный результат это не влияет.

Дальше есть два варианта последующих действий. Можно нанести на резьбу сопутствующий материал, намотать сухие волокна льна и потом нанести ещё один слой материала. А можно подматывать уже пропитанные сопутствующим веществом пряди льна. В плане эффективности разницы между этими способами нет. Результат будет одинаковым.

В любом случае наматывать витки льна нужно по направлению резьбы. Конец пряди зажимается пальцем за пределами резьбы, первый виток делается «замком». То есть накладывается крестом, чтобы зажать конец. Затем прядь наматывается как можно туже, виток к витку, без промежутков. По окончании подмотки конец пряди приклеивается на сопутствующий материал ближе к краю резьбы.

Читайте также нашу статью об анаэробном герметике – новинке в сантехнике для резьбовых соединений

Как намотать лен (паклю) на резьбу?

Как намотать лен (паклю) на резьбу?

 

                Споры о том, что лучше использовать в качестве уплотнителя резьбовых соединений (подмотки) — лен или фум-ленту – не утихают не один год. Такая ситуация объясняется тем, что однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно. Для каждого вида работ предпочтителен то лен, то фум-лента. И часто рекомендация одного не исключает применение и альтернативного уплотнителя. Если уж сантехники не могут между собой прийти к общему мнению, что тогда говорить о не профессионалах? Но ведь и простым смертным бывает нужно что-то соединить между собой. Причём герметично. Попробую разложить рекомендации «по полочкам».

 

 

 

Что лучше: лен или фум-лента?

                Когда речь заходит об уплотнении резьбовых соединений, первая мысль, которая приходит в голову – водопровод. При монтаже водопровода для холодной воды из стальных труб явных преимуществ нет ни у льна, ни у фум-ленты. Главное, правильно намотать уплотнитель.

            А вот когда этот водопровод монтируется из пластиковых или металлопластиковых труб фум-лента предпочтительнее. Ее преимущество в этом случае объясняется скоростью. Неметаллический водопровод монтируется быстрее, чем стальной. И снижать скорость монтажа только из-за подмотки (а лен подматывать сложнее и дольше) не эффективно. Кроме того, резьба фитингов ровная и аккуратная, а в таких условиях фум-лента эффективнее.

 

 

Примечание: При соединении фитингов диаметром больше, чем 20 мм, фум-лента уступает в качестве герметизации. В таких соединениях сантехнический лен оказывается эффективней.

 

            Монтаж водопровода для горячей воды и отопления диктует свои требования. В том числе, и в плане подмотки. Кроме присутствия в трубах воды, нужно учитывать, что она горячая. То есть подмотка должна быть не только герметичной, но и противостоять воздействию температуры. Фум-лента в этом плане зарекомендовала себя не лучшим образом. В момент соединения фум-лента расщепляется на волокна и они забивают пустоты соединения, закупоривая проходы для воды. Под воздействием высоких температур, которые должны присутствовать в системе отопления и возможны в системе горячего водоснабжения, эти волокна сжимаются. Часто этого достаточно, для возникновения течи. Лен к воздействию температуры устойчив.

            Если брать во внимание другие свойства этих материалов, то стоит отметить низкую стоимость льна, даже с учётом сопутствующего материала. Фум-лента дороже. Не на много, но при проведении масштабных работ эта разница может быть существенной. Зато применение фум-ленты, как уже отмечалось, увеличивает скорость монтажа.

            Бывают и случаи, когда наиболее эффективным является комбинация льна и фум-ленты. Витки фум-ленты прокладывают волокнами льна. Или наоборот, один-два витка фум-ленты наматывают поверх подмотки изо льна. Решение об этом принимаются сантехниками не часто, в виду особенностей условий монтажа или эксплуатации трубопровода.

            И последнее – подмотка льна требует от сантехника определённой сноровки. Фум-лента не так требовательна к этому процессу.

 

Лен – классическая подмотка.

Иногда его по старинке называют паклей для сантехнических работ.

Достоинства льна для сантехнических работ:

— невысокая цена. Дешевле, чем любая другая подмотка. При покупке нужно обратить внимание на качество. Хороший лён продаётся косичкой или не тугой бухтой, не имеет комочков, чистый (светлый на вид).

 

 

— универсальность. Подходит для любого вида соединений. Разумеется, при правильной намотке.

— способность к увеличению объёма в процессе набухания. То есть, если сразу после соединения имеется небольшая течь, она очень скоро «закрывается» сама. Волокна льна намокают и, разбухая, перекрывает небольшие протечки.

— механическая стойкость. Единственный материал, который позволяет точнее ориентировать сантехническую арматуру. Можно, при необходимости, сделать полоборота-оборот назад без потери герметичности.

 

Недостатки тоже присутствуют:

— обязательное применение с ним сопутствующих материалов (литол, солидол, фум-лета, герметичная паста, силикон, масляная краска).

 

 

Лён имеет органическое происхождение. И как всякая органика имеет склонность к гниению, особенно под совместным воздействием воды и воздуха. А воздух попадает в системы водоснабжения или отопления в процессе ремонта или профилактического осмотра, который должен проводиться ежегодно. Сопутствующий материал призван предотвратить гниение.

— требует специальной подготовки резьбы. Многие производители фитингов делают резьбу на них уже подготовленной под намотку льном. Витки резьбы имеют насечки. Если их нет, то их нужно нанести сантехнику (напильником, плоскогубцами, реже ножовкой по металлу). Они нужны, чтобы лён, в процессе соединения не сползал по виткам резьбы и не сбывался в пучок.

— требует осторожности в соединениях из латуни и бронзы. Слишком толстый слой может сломать резьбу, появятся трещины.

— сантехнический лен – единственный материал, который очень требователен к соблюдению правил намотки. Кроме уже упомянутой подготовки резьбы, нужно подготовить сам лен: пропитать его сопутствующим материалом для предотвращения гниения. Затем намотать, соблюдая направление витков резьбы, то есть против накручивания. Вывести концы волокон за пределы области резьбы, натянуть и, придерживая их пальцем, накрутить на резьбу соединение, затянуть.

            К недостаткам можно отнести и то обстоятельство, что сопутствующие материалы (не все) препятствуют демонтажу соединений (например, для замены части системы, подсоединению новых элементов или в случае возникновения течи). Силикон и краска так приклеивают части соединения друг к другу, что процесс разъединения может оказаться довольно сложным, подчас просто невозможным. Те же проблемы возникают при разъединении стальных элементов, когда, не правильно намотанный лен (или без сопутствующего материала) в результате гниения допускает возникновение ржавчины в резьбовом соединении.

 

            Прежде, чем начинать подмотку льна, нужно подготовить резьбу. Дело в том, что на чистой и ровной резьбе лен в процессе соединения может не удержаться, сползти, сбиться в пучок. Разумеется, ни о какой герметизации в таком случае не может быть и речи. Витки резьбы должны иметь зазубрины, за которые зацепятся волокна льна. Это позволит подмотке остаться на месте и обеспечить герметичность. Эти зазубрины наносятся надфилем, напильником, а если есть возможность – ножовкой по металлу.

 

 

            В крайнем случае, можно плоскогубцами сильно сдавить резьбу по кругу, ребристые губки оставят зазубрины на витках резьбы или губками газового ключа, но при этом старайтесь сильно не сдавливать, что бы, не согнуть резьбу.  Производители фитингов часто выпускают уже подготовленную под сантехнический лен резьбу.

 

 

            От косички льна отделяем прядь волокон, расправляем их по всей длине, не допуская спутывания волокон льна. Важно подобрать подходящую по толщине прядь, чтобы подмотка получилась не тонкой и не слишком толстой. В пряди не должно быть комочков: если они есть, нужно удалить.

 

 

 

            Некоторые сантехники скручивают прядь волокон льна перед подмоткой, кто-то плетет тоненькие косички, а кто-то подматывает прядь как есть, распущенной. Это не принципиально, кому как удобно. На конечный результат это не влияет.

            Дальше есть два варианта последующих действий.

— можно нанести на резьбу сопутствующий материал, намотать сухие волокна льна и потом нанести ещё один слой материала;

— можно подматывать уже пропитанные сопутствующим веществом пряди льна.

             В плане эффективности разницы между этими способами нет. Результат будет одинаковым. В любом случае наматывать витки льна нужно в сторону, обратную виткам резьбы. К примеру, если резьба правая, то мотать лён нужно влево.

            Берем в руку деталь трубопровода с наружной резьбой, подготавливаем для монтажа, будь то кусок трубы или резьбовой фитинг. Прикладываем подготовленные волокна льна одним концом вдоль резьбовой части трубы, прижимаем пальцем.

 

            Первый виток делается «замком». То есть накладывается крестом, чтобы зажать конец. Затем прядь наматываем как можно туже, виток к витку, без промежутков. По окончании подмотки конец пряди приклеиваем на сопутствующий материал ближе к краю резьбы.

 

 

            Удостоверьтесь, что волокна льна крепко держатся нарезьбе, зажмите заготовку в кулаке и проверните по заходу резьбы, лен должен быть надежно закреплен на резьбовой детали.

 

            Производим наворачивание подготовленной резьбы в муфту, внимательно следим за усилием. Очень важно, для правильного расположения деталей относительно друг друга, почувствовать может ли резьба провернуться еще на полный оборот. Если при монтаже на лен вы провернули детали больше необходимого, то незначительный возврат в сторону отворачивания не нарушит герметичности соединения.

 

 

            Монтаж произведен, но на стыке могут топорщиться волокна льна. Этот излишек подмотки не очень украшает трубопровод. Распушите торчащие волокна можно опалить при помощи зажигалки.

 

 

            Если соединяем посредством муфты две трубы, то начинаем наматывать лен в пространство между муфтой и контргайкой (по направлению вращения контргайки) предварительно согнав к муфте контргайку.

 

 

Подтянув гайку, получим вот такое соединение. Основная часть льна в фасках муфты и контргайки (между ними), тем самым образовав прокладку.

 

 

P. S. Обязательно подпишитесь на новые статьи информационного портала «azbukainfo-tlt.ru» и получайте свежую,  полезную информацию по  ремонту своего жилища — своими руками, по оптимизации бюджета,  полезную информацию по строительству вашего дома, купле-продаже квартир, аренды и всего, что касается недвижимости. Хотите оперативно узнавать о новых статьях — установите Виджет Яндекса.

 

Если Вы неуверенны в своих силах и полученных знаний, опасаетесь за жизнь свою и своих близких, переживаете за безопасность своего жилища Оставить заявку — Специалисты компании, помогут Вам, в решении всех насущных проблем и вопросов.

 

P.S.S. Надеюсь, что мои советы, по монтажу резьбовых соединений на лен, будут Вам полезны. Помогут избежать неприятностей при самостоятельном ремонте, монтаже водопроводной, отопительной системы. Читайте, оставляйте комментарии, спрашивайте, может, что не понятно. Так же не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

 

На главную

 

Как правильно паковать резьбу? | Термодинамика

Время от времени возникает вопрос, как собрать резьбовое соединение для водоснабжения или отопления? А какое же соединение может обойтись без пакли (льна). Для того, что бы достичь желаемого результата намотку пакли необходимо произвести правильно. И так, как наматывать лен (паклю) на резьбу?

1. Проверить плотность накручивание фитинга (крана, муфты) на чистую резьбу, без намотки. Таким образом, Вы поймете — сколько льна (пакли) необходимо будет намотать на резьбу. Слишком плотное соединение и большой слой пакли, могут привести к механическому разрушению фитинга в процессе накручивания на резьбу или при дальнейшей эксплуатации (например, при повышении температуры в системе отопления).

Мы советуем нанести легкую шероховатость и риски на нитки резьбы, тем самым обеспечить отличное сцепление волокон пакли с резьбой. Для этого подойдет сантехнический ключ, напильник. Губками ключа обхватите резьбу, на которую собираетесь наматывать паклю и легкими нажимами на ключ нанесите небольшие насечки на резьбу, без фанатизма.

2. Отделить небольшой пучок волокон пакли от основного пучка. Пакля должна быть расчесана, т.е. без клочков и разрывов. Далее скрутить волокна в веревочку. Веревочка должна получится таких размеров, чтобы собою заполнить глубину впадин резьбы. Кстати, вместо льна можно воспользоваться сантехнической нитью или фум-лентой. Мы, опираясь на свой опыт, рекомендуем именно лен, как стабильный и проверенный временем материал.

3. Приложить конец льняного волокна на край резьбы. Далее равномерно намотать паклю в направлении шага резьбы (в направлении вращения закручиваемого фитинга) по всей ее длине, так что бы следующий моток плотно прижимал предыдущий. Не наматывайте слишком много льна, максимум два слоя. Обратите внимание на намотку с другой стороны, важно, чтобы там не было пропусков.

4. После того как вы закончили намотку пакли, что бы защитить ее от воздействия воды, по верх вам необходимо нанести уплотняющую пасту (например «UNIPAK»). Паста защитит волокна льна от гниения, облегчит монтаж фитинга, а также позволит в будущем легко разобрать резьбовое соединение. Вместо пасты можно использовать любую консистентную смазку, а вот пользоваться герметикам не рекомендуем – т.к. в будущем возникнут проблемы с разборкой соединения. Нанесите требуемое количество пасты ровным слоем. Спустя небольшой промежуток времени произведите сборку резьбового соединения.

Если все сделано правильно, то резьбовое соединение будет стабильным и герметичным.

 

 

 

 

Как правильно наматывать ФУМ-ленту на резьбу? Объясняем что к чему

Содержание

Любой сантехник знает, что при разводке труб в квартире или загородном доме нужно тщательно уплотнять жесткие резьбовые соединения. Это необходимо, чтобы в будущем не возникало протечек в трубах отопления и водопровода. Однако до сих пор в обсуживающие компании поступают запросы. «Помогите, течет батарея!», «У меня капает кран», «Из газоводяного узла сочится вода, что делать?». Как наматывать ФУМ-ленту на резьбу, устранять проблемы, а главное – предотвращать их появление? Расскажем в статье.

Зачем нужна ФУМ-лента?

Профессионалы работают на потоке. За день нужно успеть посетить около десятка квартир. Излюбленный уплотнитель сантехников для воды и для газа – льняная пакля с суриком, уплотнительной пастой или краской. Это проверенный временем способ, который редко дает течь. Но у него есть несколько недостатков. Первый – на паковку затрачивается много времени. Второй – грязные руки в процессе и после намотки. Третий – неэстетичный вид резьбового соединения. Поэтому лен хорош при монтаже загородного водопровода, например, при присоединении ПНД-трубы к насосу с помощью латунного фитинга. А вот при установке водонагревателя, чтобы стыки смотрелись аккуратно, лучше использовать другие способы герметизации.

Одним из них является ФУМ-лента – эффективный уплотнитель трубных стыков в сфере водо- и газоснабжения. Материал предупреждает протечки, защищает от потопа и подтравливания. Применяется в качестве заменителя резиновых прокладок. Но только при одном условии – если его качественно намотать на резьбу. О том, что собой представляет эта пленка, какие разновидности встречаются, как правильно накручивать ее на резьбу, и пойдет речь в нашей статье.

Что такое ФУМ-лента?

Это пленочный уплотнитель, предназначенный для герметизации резьбовых, ниппельных и фланцевых соединений. Аббревиатура ФУМ расшифровывается как фторопластовой уплотнительный материал. Лента изготавливается путем раскатывания сырых волокон фторопласта-4 и его высушивания в вакуумной камере. Она имеет несколько преимуществ, которые обусловлены материалом изготовления и которые позволяют герметизировать стыки, находящиеся под давлением, например, резьбу на коллекторе.

Преимущества

  • Термостойкость. Пленку можно использовать в диапазоне от -70 до +260 °С, что значительно расширяет возможный круг ее применения. Можно наматывать на трубы холодной, горячей воды, отопления и газа.
  • Устойчивость к воздействиям. Не разрушается и не теряет своих свойств в агрессивных средах, например, химических – кислотных и щелочных. Не подвергается разрушению микроорганизмами. Качественно выполненная намотка прослужит дольше, чем лен.
  • Безопасность. Материал трудногорюч, воспламеняется только при температуре свыше +560 °С. Не взрывоопасен.
  • Антифрикционность. Снижает трение соединяемых элементов и не срывает резьбу.
  • Длительность эксплуатации. Уплотнения пленкой служат до 13 лет – это является хорошим показателем по сравнению с другими уплотнительными материалами.
  • Большой выбор. На сегодняшний день представлено разнообразие лент различной толщины и ширины от разных производителей. ФУМ стоит недорого и доступен каждому мастеру.

Недостатки

  • Требовательность к качеству резьбы. Ржавчины и накипи быть не должно, иначе могут образовываться задиры, которые приведут к разгерметизации.
  • Возможное изменение плотности. Пленка плохо выдерживает температурные скачки, из-за них меняется ее плотность, что приводит к разгерметизации.
  • Токсичность. Выделяет токсические вещества при нагреве свыше +270 °С, несмотря на то что воспламеняется только при температуре от +560 °С.

Уплотнитель различается по ширине, толщине и маркам (сортам). Рассмотрим подробнее, для каких целей каждый из них лучше подходит.

Марки (сорта)

ФУМ-1 используется для герметизации стыков на промышленных и бытовых инженерных магистралях. Выдерживает агрессивные кислотные и щелочные среды, высокие температуры. Пленку этой марки используют на химических производствах и в цехах нефтепереработки, где трубопровод предназначен для транспортировки жидкостей и газов. Уплотнитель также подойдет для подключения летнего водопровода на даче. В составе содержится вазелиновое масло в качестве смазки.

ФУМ-2 предназначена для трубопроводов с кислородной средой и окислителями. Например, при прокладывании кислородопровода совместно с другими трубопроводами в крытых каналах в кислородных цехах и газификационных станциях. Обеспечивает очень прочную прослойку и выдерживает значительное давление. Не содержит смазки.

ФУМ-3 совмещает назначение первых двух типов уплотнителей, так как является их краевыми обрезками. Используется в трубопроводах с чистой, неагрессивной средой без примесей. Не содержит смазки.

Важные параметры

Ширина уплотнителя лежит в диапазоне от 10 до 100 мм. Толщина – от 0,1 до 2 мм. Эти параметры выбирают в зависимости от поставленной задачи. Если вы оказываете сантехнические услуги и работаете с резьбовыми соединениями различного размера, имеет смысл купить несколько мотков ФУМ-ленты, разной по толщине и ширине. Например, мелкая резьба 1/4″ встречается на манометрах – для нее подойдет лента шириной 12 мм, толщиной 0,075 – 0,1 мм. Более крупным диаметром – 3/8” и 1/2” обладает, например, газовый шланг, унитаз, смеситель, труба, ведущая к бассейну. Можно взять пленку около 20 мм в ширину и толщиной 0,2 мм.

Получается, что, чем крупнее соединение, тем шире и толще должен быть уплотнительный материал. Однако это правило можно регулировать количеством витков – тонкого уплотнителя можно намотать побольше, а толстого поменьше.

Пленка различается еще и по цвету. Желтая рекомендуется при монтаже газового оборудования, труб и фитингов, белая – для остальных соединений.

Лайфхак «Вечная резьба»

Фум-лента пригождается для резьбовых соединений в строении автомобиля: тормозных трубок, штуцеров, датчиков и пр. Если вы занимаетесь авторемонтом или заменой расходников самостоятельно, попробуйте обмотать новые соединения перед их обратной закруткой. Например, штуцер заднего суппорта перед техосмотром – даже через 3 года вы с легкостью его открутите. Попробуйте!

Как пользоваться ФУМ-лентой? Несколько советов

  • Очень важно, чтобы резьба была чистая – не было ржавчины, грязи и накипи. Тщательно очистите поверхность и обезжирьте ее, например, бензином.
  • Нельзя определить четко, сколько витков делать. Это зависит от размера резьбы, типа соединения, толщины и ширины уплотнителя. Количество витков мастер определяет по опыту. Поэтому, если до этого вы никогда не работали с ФУМ-лентой, стоит потренироваться, прежде чем наматывать материал начистовую.

  • Крутить деталь или катушку – дело вкуса, кому как удобнее. Катушка должна идти на заматывание. В противном случае с каждым витком тефлоновая лента будет все больше разматываться, необходимое натяжение потеряется, и образуются складки и морщины.
  • Наматывать пленку следует по часовой стрелке – в ту же сторону, в которую завинчивается деталь. Когда вы будете закручивать на ФУМ фитинг или эксцентрик, они дополнительно затянут, вдавят материал. Если наматывать против часовой стрелки, этого не произойдет, соединение опять же не будет герметичным.
  • Если резьба широкая, а лента узкая, сначала каждый виток заполните скрученной в жгут пленкой и только потом начинайте мотать по всей ширине.

Этапы наматывания ФУМ-ленты

1. Проверьте количество витков на резьбовом соединении. Для этого посчитайте, сколько полных оборотов делает закручиваемая деталь. Иначе можно перекрутить деталь с уже намотанной ФУМ-лентой. В обратную сторону крутить нельзя – это приведет к разгерметизации, и придется наматывать заново. Юстировка невозможна без потери герметичности.

2. Приложите начало ленты на резьбу, придерживая ее пальцем, чтобы она не слетела. Сделайте первый полный оборот.

3. После этого начинайте накручивать ФУМ. Каждый следующий виток должен идти внатяг и прижимать предыдущий слой, чтобы пленка продавилась на резьбу. За счет плотности натяжения достигается необходимая герметичность. Но не переусердствуйте: из-за перенатяжения лента может порваться.

4. Сделайте не более 10 витков. В случае чего потом можно будет докрутить пленку. Наматывание заканчивается, когда резьба полностью скрылась.

5. Выведите конец уплотнителя так, чтобы он не мешал завинчиванию детали.

6. Обожмите ФУМ рукой – как будто вы накручиваете ладонь на резьбу. Так лента точно заполнит резьбу. Если этого не сделать, существует риск того, что вода под большим давлением все-таки найдет выход.

7. Руками вкрутите деталь на столько оборотов, сколько посчитали вначале. Возьмите ключ и дожмите соединение.

ФУМ-лента – современный уплотнительный материал, который существенно облегчает сантехнические работы. Используйте ее и для пластиковой, и для металлической резьбы. Если не получилось с первого раза, не отчаивайтесь. В этом деле важно приноровиться. Удачи!

Что такое раскачивание прицепа и как им управлять?

Теперь, когда мы установили, что такое более безопасная буксировка, и обсудили, как правильно загрузить ваш прицеп, некоторые важные условия буксировки и некоторые передовые методы безопасной буксировки вашего прицепа по дороге, пришло время поговорить о некоторых событиях, которые могут произойти во время буксировки. буксировка и способы безопасного обращения с ними. Начнем с Trailer Sway .

Важно знать о раскачивании прицепа, так как оно может быстро привести к ударам и создать опасную ситуацию для вас и других на дороге.Это движение из стороны в сторону, которое начинается, когда вы набираете определенную скорость во время буксировки прицепа. Постоянное покачивание из стороны в сторону не является нормальным и может привести к хлестанию при увеличении скорости. Порка — это более сильное и неконтролируемое раскачивание, которое обычно вызывается тяжелой задней загрузкой прицепа.

Чтобы предотвратить раскачивание или раскачивание прицепа, убедитесь, что ваш прицеп правильно загружен, и 60% веса груза приходится на переднюю половину кузова прицепа. Кроме того, не превышайте максимальную полную массу вашего прицепа и никогда не перегружайте буксирующий автомобиль.Никогда не загружайте груз снаружи прицепа и никогда не позволяйте грузу выступать за заднюю часть прицепа. Перед поездкой убедитесь, что груз закреплен. Находясь на дороге, поддерживайте скорость 55 миль в час или меньше, так как раскачивание или хлестание с большей вероятностью произойдет на более высоких скоростях.

Если вы заметили начало раскачивания, немедленно отпустите педаль газа, чтобы снизить скорость. Вам следует снизить скорость и поддерживать скорость, по крайней мере, на 10 миль в час ниже скорости, при которой колебания или удары были замечены впервые. Не тормозить и не увеличивать скорость. Держите рулевое колесо прямо и как можно скорее остановитесь и перезагрузите прицеп так, чтобы более тяжелая часть груза была впереди.

Помните, что раскачивание и биение прицепа считаются комбинированными нарушениями, которые также включают неправильное обращение с прицепом и буксирующим транспортным средством, чрезмерное рулевое управление и другие отклонения прицепа или буксирующего транспортного средства от предполагаемого пути из-за таких причин, как неправильная загрузка, чрезмерная скорости, бокового ветра, проезжающих автомобилей, неровных дорог, рулевого управления и т. д.Всегда будьте бдительны при буксировке прицепа и помните об условиях, в которых вы едете, так как они могут быть фактором, способствующим раскачиванию или хлесту.

Обязательно держите под рукой наш контрольный список перед отъездом и руководство по буксировке, чтобы гарантировать безопасность буксировки с самого начала и быстрое распознавание признаков раскачивания. Если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Контрольный список для предотвращения раскачивания прицепа:

  • Загрузите прицеп так, чтобы 60% веса груза приходилось на переднюю половину кузова прицепа.
  • Не перегружайте эвакуатор.
  • Не превышайте максимальную полную массу вашего прицепа.
  • Загружайте груз только внутри прицепа. Не загружайте снаружи и не позволяйте грузу выходить за заднюю часть прицепа.
  • Поддерживайте скорость 55 миль в час или меньше.

Как предотвратить раскачивание прицепа и как им управлять

Есть несколько вещей более пугающих при буксировке транспортного средства для отдыха, чем раскачивание прицепа. Внезапный порыв ветра, проезжающий мимо грузовик или быстрая коррекция рулевого управления могут привести к раскачиванию прицепа или рывке.Потеря управления может означать опрокидывание вашего ценного транспортного средства для отдыха или серьезную аварию.

Даже самые опытные водители теряют контроль над буксируемыми прицепами с плачевными последствиями. Кратковременное столкновение с колебаниями на шоссе может быстро испортить ваш отпуск и заставить вас задуматься о том, чтобы поставить кемпер обратно в гараж или выставить на продажу. Эти советы помогут вам понять, что вызывает раскачивание прицепа, а также помогут удерживать дом на колесах в вертикальном положении.

Что вызывает раскачивание прицепа?

Ниже приведены распространенные причины раскачивания прицепа при буксировке прицепа.

Регулировка сцепного устройства

Любой прицеп, буксируемый с помощью сцепного устройства, установленного за задней осью буксирующего транспортного средства, может раскачиваться или «рыбий хвост» во время движения. Сцепное устройство действует как точка поворота между центрами тяжести двух транспортных средств. Любое раскачивание прицепа или поперечная сила поворачивают автомобиль и создают неожиданное усилие на рулевом колесе.

Если эта боковая сила достаточно велика, она может быть более сильной, чем трение о шину дороги ведущими колесами транспортного средства. Это может привести к опрокидыванию или отделению прицепа и, возможно, даже грузовика или легкового автомобиля.

Ветер и сквозняки

Колебание прицепа может быть результатом бокового ветра, сквозняков от проезжающих грузовиков или спусков с холма с использованием неправильной техники торможения, согласно Марку Полку в своей серии технических советов по RV на RVTravel.com.

Передняя часть прицепов аэродинамична для увеличения расхода бензина при буксировке, но боковые стороны — нет. Боковой ветер со скоростью 35 миль в час может создать до 3440 фунтов силы, толкающей борт большого прицепа, согласно исследованию несчастных случаев при буксировке коммерческих автомобилей, проведенному лабораторией Knott в 2009 году.

Распределение веса и балансировка

Установка слишком большого количества снаряжения на одну сторону вашего кемпера также может вызвать дисбаланс, заставляя его раскачиваться более резко, когда начинается раскачивание, как маятник вокруг своего центра тяжести. Это также может повысить вероятность того, что ваш RV пострадает от выброса или дополнительных проблем с торможением и рулевым управлением.

Балансировка веса вперед и назад также жизненно важна для контролируемого вождения. По словам Билла Эстеса в журнале Trailer Life Magazine, от 12 до 15% веса прицепа должно приходиться на сцепное устройство тягача.Любой меньший вес впереди может подтолкнуть задние колеса буксирующего транспортного средства именно тогда, когда вам нужно больше тяги и контроля. Однако водители должны быть осторожны, чтобы не превысить тяговое усилие сцепного устройства или самого транспортного средства.

Как предотвратить раскачивание прицепа

Лучший способ исправить раскачивание прицепа — это в первую очередь избегать его. Следуйте этим общим советам при буксировке от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) [1]:

  • При буксировке используйте редуктор, рекомендованный производителем.
  • Притормози. Умеренные скорости движения снижают нагрузку на ваш автомобиль и прицеп, что снижает вероятность раскачивания прицепа.
  • Не совершайте резких маневров.
  • Проверить давление в шинах. Недокачанные шины снижают грузоподъемность вашего автомобиля или прицепа, что может вызвать раскачивание.

Некоторые конструкции сцепного устройства утверждают, что они уменьшают раскачивание за счет контроля трения или распределения веса. Сцепные устройства на основе трения создают жесткое соединение, ограничивая раскачивание, но при этом позволяя прицепу поворачиваться.В сцепных устройствах для распределения веса используются специальные детали для распределения веса дышла прицепа между всеми осями, как тягача, так и прицепа [2].

Как управлять раскачиванием прицепа

Если ваш прицеп начинает раскачиваться на дороге, NHTSA рекомендует вручную активировать ручное управление тормозом . Применение тормозов буксирующего транспортного средства, как правило, ухудшает раскачивание.

  1. Снимите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если только вы не столкнетесь с чем-либо.
  2. Крепко держитесь за рулевое колесо, чтобы избежать раскачивания, вызываемого проезжающими мимо большими транспортными средствами.
  3. Найдите безопасное место для парковки и проверьте правильность балансировки веса и регулировки сцепного устройства.

Подсоединение и буксировка прицепа или кемпера может показаться несложным, но процесс подсоединения может быть трудным. Узнайте, как буксировать прицеп или кемпер.

[1] https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/CG-CVC/CVC3/training/dmgcontrol/G-PCV-3_CFVS_DC_Trainer_NHTSA_TowingSafety.pdf

[2] https://www.trailandhitch.com/fighting-trailer-sway/

Узнайте, как предотвратить раскачивание прицепа и как им управлять.

  1. Используйте шестерню, рекомендованную производителем.

    Используйте шестерню, рекомендованную производителем при буксировке.

  2. Замедление

    При умеренных скоростях движения снижается нагрузка на автомобиль и прицеп, что снижает вероятность раскачивания прицепа.

  3. Избегайте резких поворотов

    Не делайте резких маневров.

  4. Проверьте давление в шинах

    Недокачанные шины снижают грузоподъемность вашего автомобиля или прицепа, что может вызвать раскачивание.

  5. Управление раскачиванием прицепа

    Чтобы управлять раскачиванием прицепа, снимите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если только вы не столкнетесь с чем-либо. Крепко держитесь за рулевое колесо, найдите безопасное место для парковки и проверьте правильность баланса веса и регулировки сцепного устройства.

Буксировка и вождение при сильном ветре — советы по сохранению контроля

Вождение в очень ветреную погоду может быть пугающим, особенно в сочетании с другими факторами, такими как дождь.В следующий раз, когда вы почувствуете, что ветер толкает вашу машину, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы избежать аварии. Кроме того, чтобы получить советы по передовой практике буксировки в ветреную погоду, перейдите к концу статьи.

Движение при сильном ветре

  1. Будьте внимательны и будьте готовы среагировать, если вы столкнетесь с сильным боковым ветром. Встречный и попутный ветер не так страшен, но будьте внимательны независимо от направления ветра.
  2. Не дергайте рулем (т.е., сверх правильное), если ваш автомобиль сбивает с курса из-за сильного бокового ветра. Делайте плавные, плавные повороты и движения.
  3. Крепко держите руки на колесе. В ветреную погоду небезопасно водить машину одной рукой или сохранять слабое сцепление с дорогой.
  4. Не ездите рядом с крупногабаритными грузовыми автомобилями, внедорожниками, автобусами и другими крупногабаритными транспортными средствами, которые имеют больше шансов перевернуться в сильную ветреную погоду.
  5. Также держитесь на расстоянии от транспортных средств, буксирующих лодки или кемперы.
  6. Следите за объектами, такими как ветки деревьев, которые могут унести вам дорогу.
  7. Снизьте скорость, чтобы лучше контролировать свой автомобиль; помните, что превышение скорости даст вам меньше времени на корректировку, если вы отклонитесь от курса.
  8. Припаркуйтесь в безопасном месте вдали от деревьев и других объектов, которые потенциально могут быть сбиты на ваш автомобиль.

Советы по буксировке в ветреную погоду

  • Используйте контроллер тормозов прицепа, когда вас сбивает сильный порыв ветра.
  • Убедитесь, что вы знаете вес дышла вашего грузовика или внедорожника и не превышаете или не превышаете допустимый диапазон.
  • Убедитесь, что стабилизатор поперечной устойчивости затянут.
  • Проверьте, правильно ли накачаны все шины, включая шины прицепа.
  • Убедитесь, что шины вашего прицепа правильно выровнены.
  • Не буксируйте больше, чем рассчитано на ваш автомобиль.

Вес языка особенно важен. Слишком маленький вес языка, и вы, вероятно, почувствуете сильное покачивание, даже когда не ветрено.С другой стороны, если у вас слишком большой вес языка, у вас могут возникнуть проблемы с управлением, а также дополнительная нагрузка на ваш автомобиль.

Защита

GAP и другое покрытие для ремонта могут защитить водителей в случае аварии из-за плохой погоды. Ознакомьтесь с информацией о наших контрактах на обслуживание MPP, которые включают GAP, покрытие без покраски вмятин и многое другое.

Буксировка туристического прицепа при сильном ветре — Living Pioneer

Выйти из кемпинга только для того, чтобы при сильном ветре буксировать туристический прицеп — не шутка.

Для людей, которым регулярно приходится буксировать трейлер (или кемпер, если на то пошло), когда предсказываются штормы, мы составили это руководство, чтобы обезопасить вашу семью. Мы также советуем вам припарковаться и переждать идеальный шторм.

Буксировка туристического прицепа при сильном ветре

Буксировка прицепа при сильном ветре или даже когда на улице довольно ветрено, может привести к остановке.

Однако хорошие новости заключаются в том, что потенциально это не так плохо, как управление пятым колесом при сильном ветре.Обычно это хуже, потому что большая длина и особенно дополнительная высота создают значительно большее сопротивление ветру.

Сколько ветра выдержит туристический прицеп?

Туристический прицеп должен быть надежно сцеплен с грузовиком. Что-то вроде грузовика Ford F150 или F250 идеально подходит для буксировки. Это действительно зависит от веса вашего туристического прицепа, когда он полностью загружен, а также от тягового усилия вашего грузовика.

Когда он надежно закреплен, это обеспечивает дополнительную устойчивость в неподвижном состоянии.Однако каково это, буксируя туристический прицеп при сильном ветре?

Сколько ветра нужно, чтобы перевернуть прицеп?

Для опрокидывания прицепа требуются только сильные порывы ветра со скоростью более 30-35 миль в час.

Иногда RVers удачно проехали более 60 миль в час с устойчивым боковым ветром 30 миль в час без каких-либо трудностей. Однако другие водители могут найти это слишком нервирующим, чтобы пытаться сделать это сами.

Может быть легче ехать с сильным боковым ветром, чем с таким же сильным встречным ветром.Конечно, хороший попутный ветер — меньшая проблема, и три типа, вероятно, легче всего проехать. Наличие пары стабилизаторов поперечной устойчивости может помочь стабилизироваться и избежать резких изменений положения при буксировке из-за сильного ветра.

Следует обратить внимание на то, не начал ли дорожный прицеп покачиваться при движении по дороге. Вы будете знать, как сцепное устройство и прицеп обычно ведут себя в нормальных условиях буксировки, так как же они ведут себя по-разному? Чем больше движение, тем больше вы должны замедляться, потому что более высокие скорости могут усугубить проблему.

Читайте также: Автофургон класса A в ветреных условиях

Также прочтите: Как закрепить дорожный прицеп при сильном ветре

Какова безопасная скорость для буксировки дорожного прицепа?

Максимальная скорость буксировки прицепа составляет 50 миль в час или ниже. Иногда можно ехать (или планировать) со скоростью 60 миль в час, но это не для слабонервных.

Мы определенно скажем, что если вы новичок в буксировке прицепов или кемперов, то будьте осторожны.Не спешите никуда! Замедление крена до 30 миль в час или около того будет намного удобнее для водителя и других пассажиров, чем пытаться раздвинуть какие-либо ограничения скорости RV.

Кроме того, все, что подпрыгивает на более высоких скоростях из-за ветра, бьющего по прицепу, приведет к беспорядку внутри. Вы, вероятно, потратите время на уборку, если все не будет должным образом закреплено, прежде чем отправиться в путь. Так что буксировать быстрее не стоит.

Буксировка прицепа при ветре 20 миль в час?

Для достаточно современных трейлеров скорость ветра 20 миль в час не так уж и плоха.

Многие владельцы трейлеров, живущие в штатах, где ветер регулярно такой порывистый, не думают об этом. Однако это может по понятным причинам нервировать неопытных людей.

Если вы впервые, просто езжайте на медленнее, чем обычно. Это может помочь устранить возможные выбоины на дороге, которые на мгновение могут вывести прицеп из равновесия. В сочетании с внезапным порывом ветра, когда трейлер потерял равновесие, он мог полностью оторвать одну пару колес от земли.Лучше всего этого избежать.

Какая скорость ветра опасна для буксировки?

Если скорость ветра станет приближаться к 50 милям в час, мы будем трогаться с места и ждать, пока уйдет шторм.

Просто не стоит рисковать безопасностью водителя, пассажиров и других транспортных средств и людей на дороге, чтобы добраться куда-нибудь немного раньше.

Кроме того, есть веская причина, по которой во многих штатах есть информационные дисплеи на обочинах дорог, предупреждающие всех водителей о снижении скорости из-за высокой скорости ветра.Обратите внимание на это предупреждение, иначе утром вы можете получить счет за дорогостоящий ремонт.

Является ли большой туристический прицеп более устойчивым, чем маленький?

Не обязательно, и часто это не так.

Устойчивость к ветру — основная проблема при буксировке прицепа. Сильный встречный ветер при движении по шоссе может вызвать раскачивание прицепа. Чем больше прицеп, тем больше сопротивление. Это тем более верно при боковом ветре.

Хотя логика подсказывает, что кемпер или небольшой туристический прицеп легче и поэтому будет подпрыгивать при буксировке при сильном ветре, верно также и то, что они обладают меньшим сопротивлением ветру.Тягач также принимает на себя основной удар встречного ветра, поэтому он ощущается меньше, чем вы думаете. Но мы также рекомендуем ехать медленнее с более легким дорожным прицепом или кемпером, потому что они не такие тяжелые.

Как тянуть прицеп при сильном ветре?

Вот несколько советов, как сделать это правильно:

Установите стабилизаторы поперечной устойчивости: Чтобы повысить устойчивость при буксировке, приобретите комплект стабилизаторов поперечной устойчивости. Одно нормально, и оно будет иметь значение; два будут иметь более заметное значение в удержании вашего туристического прицепа на правильной полосе.

Приложения Monitor Weather: Установите надежное приложение погоды на свой телефон, чтобы проверять скорость местного ветра. Кроме того, убедитесь, что у вас есть достойный пакет сотовой связи 4G LTE или 5G с достаточной пропускной способностью.

Встречайте ветер: Не пытайтесь ехать по шоссе, где вас, как рыбу, бьет боковой ветер, который разносит ваш прицеп по всей дороге. Попробуйте изменить маршрут своего путешествия на более окольный, чтобы стратегически направиться против ветра.

Найдите проселочные дороги: Использование проселочных дорог вместо шоссе может уменьшить ваше воздействие на всю силу ветра.Это при условии, что проселочные дороги не превратятся в пыльную метель или бездорожье будет настолько ухабистым, что наносит больше вреда, чем пользы.

Планируйте места для остановки: Если вы дойдете до точки, где скорость ветра увеличилась и необходимо съехать с шоссе, запланируйте несколько мест на маршруте для остановки. Если они имеют форму укрытия, за которым можно припарковать туристический прицеп, будь то высокое здание или другое строение, — все к лучшему.

S-L-O-W D-O-W-N: Скорость быстро устраняет проблемы, связанные с ветреной ездой.Не делай хуже. Не будь таким упрямым.

Заключительные мысли

Не рассматривайте буксировку туристического прицепа при сильном ветре со скоростью 50 миль в час или выше.

Соблюдайте скорость буксировки 20–30 миль в час, чтобы быть в безопасности от погодных условий. Следите за прогнозами погоды со своего смартфона. Скорость ветра может быстро меняться по мере того, как шторм становится все более сильным и жестоким. Кроме того, когда вы путешествуете и пересекаете границы страны или штата, погода может измениться на удивление быстро.Помните об этом, чтобы не попасть в ловушку.

Оставляя запас безопасности между допустимой скоростью ветра, которую вы можете безопасно буксировать, и максимальной скоростью ветра, которую может выдержать ваш туристический прицеп, они дают вам полезный запас безопасности в тех случаях, когда ветер быстро набирает скорость.

Статьи по теме

Жилой автофургон класса A в ветреных условиях

Как закрепить дорожный прицеп при сильном ветре

Пятое колесо при сильном ветре

Что делать при начале раскачивания прицепа

Независимо от того, какой у вас опыт буксировки прицепа, любой водитель может потерять контроль над своим прицепом без предупреждения.И если вы когда-либо испытывали тот страшный момент, когда начинается раскачивание прицепа, вы знаете, что важно реагировать быстро, спокойно и адекватно. Раскачивание прицепа — частая причина несчастных случаев с участием прицепов. Вот шаги, которые нужно делать, когда начинается раскачивание прицепа.

  1. Немедленно отпустите педаль газа и не нажимайте на педаль тормоза! Ваши естественные инстинкты могут побудить вас сразу же нажать на тормоз, но внезапное торможение может усугубить раскачку и привести к потере контроля.Вам следует убрать ногу с педали акселератора, чтобы ваша скорость постепенно снижалась.
  2. Держите руль прямо. Попытки бороться с раскачиванием путем поворота колеса только усугубят ситуацию и усугубят проблему.
  3. Позвольте вашему автомобилю сбавить скорость.
  4. Если у вас есть тормоза прицепа, вы можете вручную очень осторожно задействовать их, когда скорость снизится.
  5. В некоторых случаях небольшое увеличение скорости может оказать давление на дышло прицепа и немного его выпрямить.НЕ увеличивайте скорость, если вы спускаетесь с горы.
  6. Как только вы восстановите контроль, остановитесь в безопасном месте и проверьте свой груз, чтобы увидеть, не сдвинулся ли он или его нужно переместить, чтобы на переднюю часть прицепа приходился больший вес. Около 60% веса прицепа должно приходиться на переднюю часть прицепа. Проверьте свои галстуки или ремни, чтобы убедиться, что они надежно закреплены, чтобы предметы больше не сдвинулись.
  7. Вернувшись на дорогу, продолжайте движение на меньшей скорости. Оставайтесь примерно на 10 миль в час ниже той скорости, на которой вы заметили начало раскачивания прицепа.
  8. Осмотрите сцепное устройство, чтобы убедиться, что оно не неисправно. При необходимости замените.
  9. Рассмотрите возможность модернизации вашей системы управления тормозами и установки сцепного устройства для распределения веса.

Что вызывает раскачивание прицепа?

Есть множество вещей, которые могут вызвать раскачивание прицепа. Некоторые из распространенных ошибок при буксировке прицепа можно избежать, а других — нет. Четкое представление о том, что может вызвать раскачивание вашего прицепа, может помочь вам лучше подготовиться, если это произойдет.

Порывы ветра

Ветер — наиболее частая причина раскачивания прицепа. Когда прицеп толкает с одной или другой стороны с большой силой, он может раскачиваться из стороны в сторону. Обычно это происходит из-за сильных порывов ветра или проезда крупного транспортного средства, такого как 18-колесный автомобиль, который едет на высоких скоростях. Ветер может быть непредсказуемым, но если вы знаете, что путешествуете по ветреной местности, выделите себе дополнительное время, чтобы добраться до места назначения, чтобы вы могли ехать немного медленнее.

Плохие условия вождения

Помимо ветра, существуют и другие условия движения, при которых ваш прицеп может раскачиваться. Если вы едете по неровной дороге, например, в зоне строительства или в сельской местности, ваш прицеп может начать «рыбий хвост». Неблагоприятные погодные условия, такие как дождь, лед или снег, также могут отрицательно повлиять на условия вождения и вызвать раскачивание прицепа.

Чрезмерная скорость

Многие из шин, которые устанавливаются на прицеп, рассчитаны только на скорость до 65 миль в час, но многие скорости на шоссе позволяют разгоняться до 70-75 миль в час.Хотя заманчиво ускориться, чтобы быстрее добраться до места, это может быть разницей между безопасным прибытием или раскачиванием прицепа и потенциальной аварией. Ни к одному пункту назначения не стоит спешить, если это означает, что вы можете вообще туда не попасть!

Чрезмерная масса языка

Чрезмерный вес может быть из-за веса дышла или веса вашего прицепа. Если прицеп слишком тяжелый, это может привести к смещению буксирующего транспортного средства на корточки и изгибу задней части, что в свою очередь приведет к раскачиванию прицепа.Вес дышла должен составлять около 15% от общего веса прицепа, чтобы не приседать.

Неправильное распределение веса

Вопреки мнению некоторых, нельзя просто бросить груз на прицеп, пристегнуть его и взлететь. Когда дело доходит до загрузки трейлера, вы должны быть более методичными. Если в задней части прицепа слишком большой вес, он может начать ловить рыбу, когда вы выезжаете на шоссе. Хотя использование сцепного устройства для распределения веса может помочь, вам все же необходимо сделать все возможное, чтобы создать условия, которые помогут вам в первую очередь избежать раскачивания прицепа.

Низкое давление в шинах

При отсутствии достаточного давления в шинах прицепа или тягача боковины могут начать прогибаться и сжиматься. Накачивание задних шин автомобиля до максимального рекомендованного давления должно предотвратить их чрезмерное сжатие. Проверяйте давление в шинах на остановках во время поездки и при необходимости доливайте воздух.

Как предотвратить раскачивание прицепа

Хотя знание того, что делать при начале раскачивания прицепа, важно для обеспечения безопасности вас, ваших пассажиров и других людей на дороге, знание того, как это предотвратить, не менее важно.Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что вы сделали все возможное, чтобы предотвратить раскачивание прицепа.

Получите жесткие шины

Если вы буксируете внедорожник или легковой автомобиль, скорее всего, он был оснащен шинами для легковых автомобилей, обеспечивающими плавность хода. Переход на более жесткие шины для легких грузовиков, рассчитанные на большие нагрузки, может уменьшить «извилистость» задней части и снизить вероятность раскачивания.

Проверьте вес языка

Слишком высокий или слишком низкий вес дышла может увеличить вероятность раскачивания прицепа.Весы с дышлом просты в использовании и могут окупиться, если вы часто буксируете или используете несколько прицепов.

Правильно загрузите прицеп

Прицеп, который был загружен неправильно, с большей вероятностью вызовет раскачивание прицепа. Вес должен быть сбалансирован с каждой стороны прицепа, и около 60% веса должно приходиться на переднюю часть. После того, как вы разместите свои предметы по весу, обязательно упакуйте их вместе, а затем привяжите их, чтобы предметы не двигались, когда вы едете по дороге.

Установить SwayPro

Самый безопасный и эффективный способ предотвратить раскачивание прицепа — использовать SwayPro от Blue Ox. Эта сцепка для распределения веса предотвращает раскачивание прицепа до его начала за счет использования натяжения, чтобы удерживать его пружинные стержни в натянутом состоянии, а прикрепленные кронштейны гарантируют, что эти пружинные стержни удерживают прицеп на одной линии с тягачом. Это очень удобно и позволяет выполнять резервное копирование без необходимости отключения. SwayPro может помочь предотвратить раскачивание, вызванное любой из причин, упомянутых выше.

Будьте в безопасности на дороге

Будьте ответственным водителем и сделайте все возможное, чтобы прицеп не раскачивался. Обновите систему буксировки, чтобы повысить безопасность на дороге, установив сцепное устройство для распределения веса SwayPro. SwayPro работает в любую погоду, его легко установить, и вы можете выполнять резервное копирование без отключения от сети. Свяжитесь с Blue Ox сегодня, чтобы обсудить нашу сцепку для распределения веса SwayPro, или нажмите здесь, чтобы заказать ее сегодня!

Что такое раскачивание прицепа и как его избежать

Одна из худших вещей, которые могут произойти, когда вы буксируете, — это вероятность того, что ваш прицеп опасно раскачивается взад и вперед, а затем в конечном итоге упадет на бок, в результате чего ваш автомобиль упадет.Раскачивание прицепа — серьезная и распространенная проблема для многих владельцев прицепов, и это может сделать вождение и транспортировку вашего прицепа неприятным, вызывающим беспокойство делом, когда вы потенциально можете потерять контроль над своими транспортными средствами. Когда вы находитесь в дороге в течение длительного времени, вы сможете относительно легко управлять своим прицепом. Колебание прицепа может быть вызвано порывами ветра или пролетом больших грузовиков, но также может быть вызвано множеством вещей, которые вы можете исправить самостоятельно.

1.Недостаточная нагрузка на шпунт –10–12 процентов веса прицепа должно приходиться на шпунт (в том месте, где он сцепляется с вашим автомобилем). Это наиболее частая причина раскачивания прицепа. Вы можете взвесить свой прицеп, доставив его на коммерческие весы (на стоянках грузовиков). Например, если полная масса вашего прицепа составляет 2000 фунтов, вес дышла на сцепном устройстве должен составлять около 200 фунтов. Уберите некоторые предметы или при необходимости перераспределите вес. Поместите более тяжелый груз в передней части прицепа, отцентрируйте груз слева направо и используйте подкрепления, чтобы закрепить груз и предотвратить его перемещение.

Связанный: Как прицепить трейлер

2. Шины — убедитесь, что в вашем автомобиле и трейлере правильное давление воздуха. Также убедитесь, что они одинакового размера в надутом состоянии.

Связано: как прочитать код даты на шинах, чтобы определить их возраст

3. Грузоподъемность — не перегружайте прицеп. Помните, что в вашу грузоподъемность входит вес прицепа, дышла, транспортного средства и ваших пассажиров.

4.Установите устройство контроля фрикционных колебаний — они уменьшают воздействие внезапных порывов ветра и резких поворотов, оказывая сопротивление прицепу и транспортному средству по отношению друг к другу. Во время движения остановитесь и поверните регулировочную ручку на четверть оборота по часовой стрелке, чтобы увеличить трение. Продолжайте делать это, пока ваш трейлер не станет устойчивым. Они доступны в трех разных стилях и должны использоваться в прицепах с низким процентом веса язычка. Для прицепов, вес которых превышает 5000 фунтов, устройства контроля раскачивания должны быть прикреплены к каждой стороне сцепного устройства прицепа.

5. Избегайте ветреных условий — если можете. Но если вы не можете, вот несколько советов по безопасному вождению в таких условиях.

  • При раскачивании прицепа постепенно снижайте скорость — не нажимайте на тормоза.
  • Устойчиво рулевое колесо — не делайте резких поворотов и не пытайтесь выйти из положения качения.
  • Не увеличивайте скорость, так как более высокая скорость приводит к более сильному раскачиванию прицепа.
  • Для уменьшения раскачивания используйте только тормоза прицепа.
  • Остановитесь, чтобы оценить причину раскачивания. Не рекомендуется брать прицеп в дорогу, если вы знаете, что у него есть проблемы с раскачиванием.

Когда вы буксируете тысячи фунтов веса, безопасность на дороге должна быть приоритетом. В зависимости от состояния и состава вашего прицепа в сочетании с правильными условиями все может быстро испортиться. Если у вас есть проблемы с раскачиванием прицепа, помните об этих советах и ​​будьте осторожны.

Искусство буксировки: советы, идеи и усвоенные уроки — Потребитель

Буксировка прицепа в первый раз пугает.Любой, кто пытается сказать вам иначе, забыл свои первые часы буксировки трейлера, когда его сердце, казалось, застряло в горле, а потные ладони не позволяли крепче сжимать руль.

Как и в любом новом опыте, связанном с риском для тела и имущества, есть определенный фактор страха, связанный с прикреплением сцепного устройства прицепа к буксирному шару. Но такое беспокойство быстро исчезает после того, как человек поймет основы буксировки и приобретет небольшой опыт. Главное — сосредоточиться на том, как ваше собственное буксирное транспортное средство и прицеп реагируют как единое целое, и внести соответствующие изменения в свой стиль и привычки вождения.

Просмотреть все 16 фотографий

Изначально это совсем не интуитивно, но со временем вы почувствуете, как прицеп влияет на ускорение, торможение и рулевое управление вашего буксирующего транспортного средства; линия, по которой колеса прицепа проходят при повороте; как тягач и прицеп реагируют на неровности и неровности дороги или на внезапный порыв ветра; насколько быстро прицеп реагирует на изменение рулевого управления при движении задним ходом; даже насколько резко вы можете повернуть, прежде чем язычок прицепа оставит складку на бампере или кузове вашего буксирующего автомобиля.

Практикуясь, вы научитесь понимать все эти вещи, и это станет интуитивно понятным, как вождение автомобиля без буксируемого прицепа.

Просмотреть все 16 фотографий

ПРАВЫЙ БУКСИРНЫЙ ТРАНСПОРТ
Самый важный аспект буксировки любого прицепа — это правильный буксирный автомобиль. Тот факт, что ваш F-150 может перемещать загруженный 30-футовый игрушечный тягач, не означает, что это подходящий автомобиль для работы.

Для безопасной и разумной буксировки необходимо знать пару цифр и прочитать руководство по эксплуатации буксирующего автомобиля.Например, вам необходимо убедиться, что буксируемый вес не превышает максимальный вес язычка или максимальную грузоподъемность автомобиля, если ваше буксирующее транспортное средство не оборудовано сцепкой для распределения веса, устройством контроля раскачивания или и тем, и другим, как указано в транспортном средстве. Инструкция по применению.

Просмотреть все 16 фотографий

Вес языка — это прижимная сила, которую прицеп прикладывает к задней части буксирующего транспортного средства, и эта сила никогда не должна превышать 15 процентов от веса загруженного прицепа. Грузоподъемность — это обычный режим буксировки, который чаще всего встречается при буксировке лодки, грузового автомобиля или прицепа ATV, прикрепленного непосредственно к шару / стойке, выходящим из сцепного устройства.Режим распределения веса (W-D) — это когда прицеп прикреплен к специальной сцепке, в которой используются натяжные стержни и регулирующие цепи, подобные тем, которые обычно используются на туристических прицепах.

Прочтите руководство пользователя, и вы обнаружите, что для всех пикапов и внедорожников Toyota требуется использование устройства предотвращения раскачивания на прицепах весом более 2000 фунтов (прицеп / груз). Ford F-150 требует использования сцепного устройства для распределения веса на прицепах весом более 5000 фунтов, как и все полутонные пикапы Dodge, Nissan и GM.

Просмотреть все 16 фотографий

БУКСИРОВКА
Перед тем, как прикрепить прицеп к буксирующему автомобилю, обойдите каждый, чтобы убедиться, что он подходит для дороги. Убедитесь, что шины накачаны правильно (давление в шинах тягача см. В руководстве по эксплуатации, на боковинах шин прицепа) и что шланги, ремни, уровни жидкости, подвески пружин прицепа и пружины находятся в хорошем состоянии. Все грузы и снаряжение должны храниться надежно.

Убедитесь, что сцепное устройство, дышло и шаровая опора подходят для буксируемого прицепа и что все они плотно прилегают.Размер требуемого шара указан на корпусе сцепного устройства прицепа, а размер шара указан на его верхней части.

Просмотреть все 16 фотографий

Это займет менее 10 минут и может устранить подавляющее большинство проблем с прицепом, возникающих на шоссе.

Опустите прицеп на шарнир сцепного устройства, затем заблокируйте рычаг сцепного устройства прицепа и вставьте в рычаг стопорный штифт или другой болт, чтобы он случайно не открылся во время движения. Прикрепите предохранительные цепи, перекрестив их под сцепкой и зацепив за петли сцепного устройства в правильной ориентации.Затем прикрепите тормозной трос к сцепному устройству.

Сделайте шаг назад и понаблюдайте за буксирующим автомобилем и прицепом сбоку: прицеп должен стоять параллельно земле (или даже слегка опущенным язычком) и на одной линии с шасси буксирующего автомобиля.

Просмотреть все 16 фотографий

Если дышло прицепа слишком высоко или слишком низко, груз на / в прицепе может быть слишком далеко вперед или назад, что отрицательно повлияет на буксировку прицепа. Перемещайте груз на прицепе до тех пор, пока не будет достигнут баланс уровня, отрегулируйте пружинные стержни на сцепке W-D, чтобы лучше сбалансировать нагрузку, или замените стойку сцепного устройства на такую, которая обеспечивает надлежащее выравнивание буксирующего автомобиля / прицепа.

Вставьте вилку ремня безопасности прицепа в розетку на тягаче. Проверьте сигналы поворота и стоп-сигналы, чтобы убедиться, что они работают на прицепе. Когда прицеп и буксирное транспортное средство правильно настроены, отрегулируйте зеркала таким образом, чтобы видеть всю длину прицепа.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Буксировка по открытой дороге выполняется легко, если буксирующее транспортное средство и прицеп хорошо настроены и настроены, что также позволяет легко найти себя при движении с той же скоростью, что и без прицепа.Плохой ход.

Один из аспектов буксировки, о котором вы должны постоянно помнить, — это резкая разница в ускорении и остановке транспортного средства, вызванная увеличением веса прицепа. Например, полноразмерный четырехдверный пикап, движущийся со скоростью 60 миль в час (88 футов в секунду), обычно останавливается примерно на 150 футах в ситуации экстренного торможения на сухом асфальте.

Добавьте к уравнению 4500-фунтовый прицеп, и это расстояние может легко составить 220 футов — разница в 70 футов или 47 процентов. Если перед вами внезапно останавливается автомобиль или на проезжую часть выезжает олень, 70 футов будут иметь большое значение в том, сможете ли вы вовремя остановиться.

В качестве ориентира по безопасным скоростям примените правило четырехсекундной буксировки — оставьте не менее четырех секунд между автомобилем и автомобилем впереди при любой скорости, с которой вы едете, и в хороших дорожных условиях. В плохих условиях оставляйте дистанцию ​​в шесть секунд.

На ускорение также влияет дополнительный вес прицепа. Транспортному средству, буксирующему лодку среднего размера или буксирный тягач, требуется почти в два раза больше времени, чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час или от 30 до 50 миль в час, чем без буксировки.

Буксировка требует пристального внимания водителя. Это означает, что выключите сотовый телефон, перестаньте возиться с навигационной системой и стереосистемой и не участвуйте ни в какой другой деятельности, кроме концентрации на дороге впереди и вашем непосредственном окружении. При буксировке прицепа нужно постоянно думать о доброй половине мили впереди.

Самая большая проблема при буксировке в первый раз — это изменение стиля вождения. Сбавьте скорость и будьте внимательны к своему окружению и людям, разделяющим дорогу.Сделайте это, и вы обнаружите, что буксировать прицеп на самом деле легко — даже для новичка.

футов

Минимальное безопасное расстояние следования
СКОРОСТЬ ПРОХОДИМОЕ РАССТОЯНИЕ В СЕКУНДУ СУХОЕ ТРОПАЕ (4 СЕК.)

37 футов 148 футов 222 футов
35 миль / ч 52 футов 208 футов 312 футов
45 миль / ч 66 футов 6450 6450 футов 6450

55 миль / ч 81 фут 24 фута 486 футов
60 миль / ч 88 футов 352 футов 528 футов
65 миль / ч 9050 9050 футов

Посмотреть все 16 фото

Правовая сторона
Правильно оборудованный буксирный автомобиль самый важный фактор безопасности буксировки.Это также самый важный фактор в предотвращении серьезных юридических и возможных финансовых проблем: отсутствие надлежащего оборудования для вашего автомобиля и прицепа подвергает вас большому риску ответственности в случае аварии, когда травмы произошли в соответствии с тем, что правовая система называет законом о халатности.

Если в руководстве по эксплуатации транспортного средства используются такие слова, как «требует», «должен иметь» или «не превышать» при описании определенного веса, ограничений и инструкций по вождению, связанных с буксировкой, и вы игнорируете эти предостережения / инструкции, вы можете несет ответственность за ущерб в судебном процессе, возбужденном против вас потерпевшей стороной.

Просмотреть все 16 фотографий

Скорость буксировки и экономия топлива
Безопасность — не единственная веская причина для снижения скорости. Ваш кошелек тоже это оценит. По данным EPA, тесты, имитирующие вождение по шоссе, показывают, что 54% ​​мощности двигателя буксирующего транспортного средства используется для преодоления аэродинамического сопротивления. Если вы едете быстрее, двигателю приходится работать еще сильнее, чтобы проталкивать воздух, и при этом он потребляет больше топлива. Хорошим примером того, как лобовое сопротивление влияет на экономию топлива, является грузовик, имеющий номер EPA на шоссе на 18 миль на галлон, который основан примерно на скорости 65 миль в час.Привод 70 и сопротивление приводят к тому, что экономия топлива падает примерно на 1,5 мили на галлон. Бегите на 75, и ваш пробег может упасть еще на 1,5 мили на галлон.

Установите прицеп на сцепное устройство, и теперь экономия топлива и сопротивление воздуха играют большую роль. Когда полная масса прицепа превышает половину веса буксирующего транспортного средства, добавленный вес и площадь поверхности, движущейся сквозь ветер, могут легко снизить топливную экономичность вашего буксирующего транспортного средства на 40 процентов. С увеличением веса прицепа экономия топлива снижается еще больше. Если ваш буксирующий автомобиль разгоняется до 17 миль на галлон при скорости 70 миль в час при повседневном использовании, он может получить только 12 миль на галлон с небольшим туристическим прицепом или буксирным тягачом.Снизьте скорость до 60 миль в час, и этот пробег может легко подскочить на две мили на галлон.

Посмотреть все 16 фотоСмотреть все 16 фотоСмотреть все 16 фото

Backing Up
Буксировка прицепа — это не гонка. Каждый раз, когда буксирует прицеп, снижайте скорость. Это особенно важно при резервном копировании трейлера: чем медленнее выполняется резервное копирование трейлера, тем легче им управлять.

Вот хороший совет по прицепу: поместите руки в положение «5 часов» и «7 часов» в нижней части рулевого колеса. Такое расположение рук делает управление трейлером менее утомительным для вашего мозга.Используйте боковые зеркала, чтобы посмотреть трейлер — не сворачивайте шею в мечту мануального терапевта.

Если вы хотите, чтобы задняя часть прицепа сместилась влево, просто переместите левую руку вверх. Нужен трейлер, чтобы он пошел вправо? Поднимите правую руку вверх. Не беспокойтесь, как это работает; чем меньше вы будете останавливаться на механике управления трейлером при резервном копировании, тем быстрее вы освоите это искусство.

Советы экспертов по буксировке
Хотите произвести впечатление на тех, кто находится на лодочной рампе или в кемпинге, своим мастерством буксировки? Возможно, вы уже делаете это, но если нет, они быстро приведут в порядок ваш трейлер в кратчайшие сроки.

Если вы подвозите лодку / трейлер к спусковой рампе или пытаетесь припарковать игрушечный самосвал или трейлер на стоянке в тесном пространстве, качайтесь как можно ближе и параллельно кромке воды или отверстию. Когда задняя часть буксирующего транспортного средства проезжает отверстие рампы или место для парковки, немедленно поднимите аппарель, как будто вы пытаетесь сделать резкий разворот. Продолжайте поворот по тугой S-образной схеме. Когда ваш тягач поворачивает в обратном направлении, следите за тем, как быстро прицеп выпрямляется, выровняв вас с рампой или парковочным местом.

Если вам необходимо отрегулировать пружинные штанги на распределительной (уравнительной) сцепке, используйте колесный домкрат прицепа, чтобы расположить буксирующее транспортное средство и прицеп так, чтобы они стояли ровно. Теперь отрегулируйте звенья регулировочных цепей и зафиксируйте пружинные стержни на месте. Когда колесный домкрат снова проворачивается, пружинные стержни принимают на себя вес, и вам не нужно бороться с натяжением груза.

Направляющие для сцепления с прицепом
Есть несколько вспомогательных средств, помогающих выровнять буксировочную шаровую муфту и сцепное устройство.Одна, конечно же, — это камера заднего вида, расположенная так, чтобы вы могли видеть шар прицепа и бампер автомобиля. Многие производители автомобилей предлагают их в качестве опций, или вы можете приобрести их отдельно на вторичном рынке, например, Rostra Precision Controls (www.rostra.com), и установить систему самостоятельно.

Другие вспомогательные средства поддержки представляют собой более простые механические устройства, такие как DuraSafe Couple-Mate (www.durasafe-usa.com). При этом используются металлические пластины, расположенные под углом, которые крепятся болтами к сцепному устройству и заставляют сцепное устройство прицепа позиционироваться прямо над шаровой опорой сцепного устройства, когда буксирное транспортное средство движется назад на последние несколько дюймов к прицепу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *