Как проверить реле на авто работоспособность: Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром » Лада.Онлайн

Разное

Содержание

Проверка реле регуляторов с помощью тестера

Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.

Принцип действия

По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.

Реле бывают трех видов:

  • с нормально замкнутыми контактами;
  • с нормально разомкнутыми;
  • перекидывающиеся.

При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается.

В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.

Проверка работоспособности

На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.

Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.

Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки. Его значения лежат в пределах от нескольких десятков Ом до нескольких сотен Ом.

Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов.

В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.

Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.

На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.

После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.

Применение в автомобиле

Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.

На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы.

Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.

Проверка регулятора стартера

Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.

Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.

Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.

Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.

Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.

Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку.

Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.

Проверка втягивающего реле

Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.

Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле.

Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.

Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.

Как проверить реле в автомобиле

На чтение 3 мин. Просмотров 6.5k. Обновлено

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

Как правильно проверить реле на работоспособность мультиметром

Хоть электромеханические компоненты и считаются самыми надежными, все же и они дают сбой. Например, реле, которое выходит из строя реже всего, но при диагностике проверять его нужно в первую очередь. О том, как это сделать правильно, вы сможете прочитать ниже.

Инструмент для проверки реле

Итак, чем и как проверить исправность автомобильного реле или любого другого? Понадобится обычный мультиметр, он же тестер.

В продаже встречаются два основных типа мультиметров:

  • Аналоговый или стрелочный. Его все помнят со школьных уроков физики: полукруглая шкала со стрелкой. Использовать их можно, только если под рукой не оказалось цифрового. Их точность, особенно новодел, оставляет желать лучшего, вплоть до показания случайных величин. Исключение составляют только старые советские мультиметры, которые неплохо работают и сейчас.
  • Цифровые. Продаются в любом магазине инструментов и радиодеталей. Для работы подойдет даже бюджетный D830 – его точности вполне хватит. Хотя в более дорогих тестерах есть автоматическое определение диапазона, что удобно.

Аналогично можно пользоваться комбинированным инструментом, вроде токовых клещей со встроенным мультиметром.

Обратите внимание, чтобы прозвонить реле нужна сама функция прозвонки.

На приборе она обозначается так:

Очень рекомендуется найти/купить лабораторный блок питания (ЛБП). Чтобы не «спалить» пассивные элементы в цепи, реле лучше проверять автономно, а не от приборного питания.

Подготовка к проверке

Перед тем, как проверить реле на работоспособность мультиметром, нужно понять, что вообще предстоит проверять. Для этого стоит воспользоваться даташитом (datasheet).

Они ищутся по маркировке на корпусе. Просто «забейте» в поисковик значение и найдете необходимый документ.

Иногда схема реле нанесена прямо на корпус, что удобнее. Гуглить в этом случае ничего не понадобится.

Контакты на схеме изображены точками, соединенные с обмоткой. Пунктирным маркером нанесены переключатели.

А как проверить твердотельное реле мультиметром, если ни даташитов, ни схемы нет? Придется визуально определять необходимые контакты:

  • Осмотр. Обычно управляющие контакты чуть светлее остальных, по этому маркеру можно сориентироваться. На схеме контакты выглядят так.
  • Изучение платы. Если реле впаяно, то можно найти на текстолите питающие дорожки. К тому же нередко производитель подписывает контакты.
  • Поиск схемы платы. Еще вариант – поискать эту плату с разбором комплектующих. В структурных схемах компоненты могут быть подписаны.

Что такое реле и как определить его контакты – понятно, осталось подготовить мультиметр. Единственное, что потребуется – проверка батарейки.

Она должна быть хорошо заряжена, иначе тестер «начнет врать».

Диагностика обмотки

Всегда перед тем, как проверить реле бензонасоса или любое другое на обрыв – нужно узнать сопротивление катушки. Часто эта информация пишется на корпусе или можно найти даташит. Если ничего нет – просто ориентируйтесь в интервал от десятков до сотен Ом.

Итак, приступаем:

  • Сначала нужно выставить режим сопротивления. Он обозначается вот таким символом Ω. Просто выставьте переключать в это положение.
  • Красный щуп установите в гнездо, обозначающееся как VΩmA. Черный – СОМ, в самом низу.
  • Щупами коснитесь управляющих контактов – на экране появятся цифры (или передвинется стрелка). Если они находится пределах допустимого – все нормально и катушка исправна.

Обратите внимание, что катушка может быть защищена диодом.

Например, реле дворников в автомобиле часто идут с ним. Этот компонент может показывать разные значения, в зависимости от полярности. Поэтому для надежности поменяйте щупы местами после первого замера.

Питание на силовой паре

Главное и побочные реле при работе издают щелчки – это говорит о полной его работоспособности. За это отвечает силовая пара, которую также необходимо проверить.

Один из контактов всегда находится под напряжением, на второй же электричество поступает только во включенном состоянии.

Проверить их можно с помощью вольтметра. Он также есть в составе тестера и обозначается символом «V». Переведите переключатель в режим постоянного напряжения.

Теперь можно переходить к проверке:

  1. Все компоненты, которые получают ток от реле, необходимо отключить.
  2. Теперь отыщите необходимый контакт, на который ток поступает всегда. Найти его можно через даташит.
  3. Правый щуп приложите к нему, а второй закоротите на кузов автомобиля.

Если напряжение есть – все в порядке и проблем нет. Если же контакта нет – придется менять реле целиком, так как деталь не ремонтопригодная.

Тестирование контактных групп

На последок не помешает прозвонить контактную группу. Разбираясь, для чего нужно реле, становится понятно, что это – электромеханический переключатель. При подаче тока, он замыкает два контакта и передает ток дальше. Выглядит это так.

Можно понять, что при разомкнутом положении, когда ток на реле не подается, контакты не должны между собой коротить в принципе. Когда электричество поступает наоборот, площадки соединяются между собой. Это и отражает диодная прозвонка.

Действуйте так:

  1. Щупами коснитесь пары. Устанавливать их нужно так же, как и раньше.
  2. Без подачи напряжения, тестер не должен издавать звуков в режиме прозвонки.
  3. Затем подайте напряжение и смотрите на прибор. Во-первых, должен появиться характерный громкий писк. Во-вторых, на экране забегают цифры.

Имейте в виду, что биперы могут ломаться. Поэтому до того, как прозвонить пятиконтактное реле – проверьте их. Можно просто коснуться щупами жала отвертки или закоротить их.

Обратите внимание, что инструкция универсальная для всех типов реле: поворотов, дворников, главного блока.

 

 

 

 

 

Как проверить исправность реле автомобиля: методы, инструменты проверки

Описание процедуры проверки исправности реле автомобиля: что такое реле, принципы его работы, инструменты проверки, тонкости и нюансы работы. Видео про реле автомобиля.

Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.

Что такое реле и принцип его работы

В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).

Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.

Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.

Инструмент для проверки реле

Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые:

  1. Аналоговый мультиметр. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
    При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
  2. Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.

Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.

Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.

Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.

Проверка реле мультиметром

Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего-либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.

Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.

В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:

  1. Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом. Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
  2. Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии. Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
  3. Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:

  • мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
  • один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.

Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку..

Проверка реле вольтметром

Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:

  1. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора.
  2. Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
  3. Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.

Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.

Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Видео про реле автомобиля:

Описание процедуры проверки исправности реле автомобиля: что такое реле, принципы его работы, инструменты проверки, тонкости и нюансы работы. Видео про реле автомобиля.

||list|

  1. Что такое реле и принцип его работы
  2. Инструмент для проверки реле
  3. Проверка реле мультиметром
  4. Проверка вольтметром
  5. Видео про реле автомобиля

||rss|Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.
Что такое реле и принцип его работы
В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).
Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.
Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.
Инструмент для проверки реле
Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые.
1. Аналоговый мультимер. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
2. Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.
Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.
Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.
Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.
Проверка реле мультиметром
Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.
Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.
В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:
1. Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом. Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
2. Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии. Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.
Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:
мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.
Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку..
Проверка реле вольтметром
Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:
Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора;
Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.
Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.
Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Как проверить реле на работоспособность: прозвонка выводов мультиметром

Электромеханические устройства хоть и считаются надёжными, но со временем приходят в негодность. Не является исключением и реле. Проверить его на работоспособность можно несколькими способами. Наиболее удобным и быстрым из них является прозвонка с использованием измерительного прибора — мультиметра. Чтобы правильно выполнить проверку, нужно не только уметь пользоваться тестером, но и понимать суть устройства реле.

Конструкция коммутационного прибора

Электрическое реле — это устройство, предназначенное для использования в качестве коммутатора. Оно умеет соединять или разъединять электрическую цепь в зависимости от приходящего на него управляющего сигнала. Линия, которая подключена к элементу, называется управляемой, а та, по которой на него поступает команда — управляющей.

Используются реле при автоматизации различных операций. Они с успехом справляются с управлением различного рода сигналами, защитой электрооборудования. Их применяют в охранных и отопительных системах, звукотехнике, то есть везде, где необходимо автоматическое переключение режимов работы при изменении каких-либо параметров.

При поиске и устранении различных неисправностей в технике одним из этапов ремонта является проведение теста переключающего элемента. Делают это с помощью измерителя величин. Но перед тем как проверить реле на работоспособность мультиметром, следует знать, как оно устроено и понимать принцип его действия.

Принцип работы

Реле — это электромагнит, состоящий из контактной группы, якоря и катушки индуктивности. Все детали устанавливаются на основание и помещаются в закрытый корпус. Монтируются элементы следующим образом: сверху сердечника магнитной системы размещается якорь (ярмо). Удерживается он в начальном положении с помощью пружины и представляет собой подвижную пластинку Г-образной формы.

К нижнему плечу передачи крепится группа пластин с контактами, при этом напротив них устанавливается такое же число контактных оснований. Каждый пластинчатый контакт выводится наружу из корпуса, образуя выводы устройства.

Принцип действия электронного приспособления заключается в способностях электромагнитного поля воздействовать на проводящие предметы. При подаче напряжения на выводы обмотки через неё начинает протекать ток. Когда его значение достигает определённой величины, в обмотке возникают две силы (электродвижущая и магнитная), заставляющие якорь прижиматься к поверхности катушки, преодолевая силу пружины.

Одновременно с этим двигается и плечо с закреплёнными контактными пластинами, выгибая их таким образом, что они разрывают контакт с подсоединённой группой. В результате возникает электрический контакт. В случае подключения к выводам этих пластин линия замыкается.

В зависимости от конструкции начальное положение может быть как замкнутым, так и разомкнутым, поэтому в реле второго типа после подачи напряжения произойдёт размыкание линии. Как только сигнал необходимой амплитуды будет снят с выводов обмотки реле, контакты прибора вернутся в первоначальное состояние.

Виды и характеристики

Электрические релейные элементы различаются по количеству выводов и форме, но их суть остаётся одинаковой — подключение или отключение нагрузки от сигнальной линии. По виду физических процессов, которые приводят к перекоммутации, реле разделяют на следующие виды:

  • нейтральные — не зависят от полярности сигнала, поданного на управляющие выводы;
  • поляризованные — в них положение контактов зависит от направления тока;
  • магнитоэлектрические — реагируют только на постоянный ток;
  • ферродинамические — в их конструкции используются ферромагнитные сердечники, усиливающие магнитный поток;
  • индукционные — основаны на связи между изменяющимся магнитным потоком и индуцированным током в проводнике;
  • тепловые — реагируют на тепло, появляющееся при прохождении тока через пластины и изменяющее их форму;
  • электронные — в них используется свойство p-n перехода проводить ток только в одном направлении (диод).

Также устройства разделяются по типу контактов, которые могут быть трёх типов: нормально замкнутыми, нормально разомкнутыми и перекидными. Как и любой электромеханический прибор, реле характеризуется своими техническими параметрами, определяющими работу и назначение устройства. Конечно, все параметры реле проверить мультиметром будет невозможно, но с его помощью точно можно определить работоспособность переключателя. К основным характеристикам прибора относят:

  • обмоточное напряжение — это значение амплитуды сигнала, при котором реле переходит из одного устойчивого состояния подключения контактов в другое;
  • ток коммутации обозначает наибольшее значение тока, которое может пропустить через себя реле, не изменив своих параметров;
  • номинальное напряжение разделяется на значения, соответствующие переменному и постоянному уровню сигнала, обозначает максимальную разность потенциалов, появление которой допустимо на подключённых к нагрузке выводах;
  • рабочая частота — это количество переключений, которое может выполнить прибор за единицу времени;
  • износостойкость определяется механической надёжностью контактных групп, измеряется в циклах;
  • время срабатывания характеризуется интервалом, в течение которого изменяется положение контактных групп после прихода управляющего сигнала.

Подготовка к проверке

Перед тем как приступить к диагностике, важно определиться с назначением выводов у проверяемого элемента. Для этого можно воспользоваться даташитом на прибор, то есть документацией, выпущенной производителем. В ней всегда описываются характеристики и схема устройства.

Нередко схема устройства реле представлена и на самом элементе. В этом случае управляющие контакты изображаются точками, соединёнными катушкой индуктивности, а переключающие — прямыми линиями с пунктиром, указывающими на их возможное положение. Правда, выводы для подачи питания могут рисоваться и в виде прямоугольника с выходящими из середины его боковых сторон прямыми отрезками, управляемыми, как обычный механический переключатель.

Но даже если такой схемы нет, то можно попробовать оценить контакты визуально (управляющие выводы делаются цветом немного светлее). Если реле впаяно в схему, то по плате несложно будет отследить общую шину и дорожки питания. При этом на текстолите часто подписываются контакты, а по принципиальной схеме можно будет определить их назначение.

Чтобы проверить реле тестером, можно использовать как цифровой, так и аналоговый прибор. Но из-за удобства использования предпочтение лучше отдать первому. Настройка или специальная подготовка приборов не потребуется. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на состояние элемента питания мультиметра. В цифровом тестере на экране не должен светиться значок замены батарейки, а в аналоговом варианте при закорачивании двух измерительных проводов друг на друга стрелка должна устанавливаться напротив нуля.

Кроме тестера для проведения комплекса измерений понадобится регулируемый блок питания. Для того чтобы получить правильные результаты проверки, реле необходимо выпаять из схемы. Связанно это с возможным шунтированием её выводов как активными, так и пассивными радиоэлементами, поэтому с помощью блока питания и подаётся напряжение на выводы в автономном режиме. Проверка реле происходит в несколько этапов, при которых тестируется:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое состояние;
  • нормально разомкнутое положение.

Диагностика обмотки

Обмотка электромеханического реле представляет собой катушку индуктивности, то есть проволоку, намотанную по спирали на сердечник. Она имеет определённое сопротивление, которое можно высчитать, используя закон Ома: R = U / I, где ток и напряжение берутся максимально возможными для подачи на устройство. В любом случае значение сопротивления катушки должно находиться в пределах от десятков до сотен ом. Но для твердотельного реле этот показатель может составлять и единицы килоом.

Это положение и используется для проверки целостности катушки. Её тестирование можно представить в виде следующей последовательности действий:

  1. Мультиметр переключается в режим прозвонки сопротивлений. Для этого галетный переключатель устройства переводится в область, обозначенную на приборе символом Ω, причём диапазон ставится около двух килоом.
  2. Один измерительный провод подключается к гнезду, подписанному как V/Ω, а второй — в COM.
  3. Щупами проводов прикасаются к выводам реле, соответствующим управляющим контактам.
  4. По отклонению стрелки или появившемуся числу узнаётся сопротивление обмотки.

Необходимо отметить, что катушка электромеханического реле может быть защищена диодом, поэтому в зависимости от смены полярности приложенных щупов значение сопротивления может изменяться. Большое сопротивление между управляющими выводами будет соответствовать обрыву катушки или указывать на деградацию места соединения проволоки с контактным выводом.

Тестирование контактных групп

Чтобы прозвонить реле мультиметром, проверку переключающих контактов проводят в 2 этапа. На первом измеряется их сопротивление в автономном режиме, а на втором — при подаче напряжения на обмотку реле, поэтому для диагностики устройства дополнительно понадобится источник питания. В соответствии с техническими характеристиками реле на блоке напряжений устанавливают амплитуду и форму сигнала, приближённые к требуемым для срабатывания коммутирующего элемента.

Например, если прибор рассчитан на работу от постоянного напряжения 36 вольт, то на источнике можно выставить любое значение в интервале от 30 до 40 вольт. Теоретически переключение сможет сработать даже и от 12 вольт, но такой контакт будет ненадёжным, хотя это сугубо индивидуально для каждой модели реле. А вот превышать значения необходимо с осторожностью, так как всегда существует риск спалить обмотку устройства.

Если тестер цифровой, то он переключается в режим прозвонки диода. Обозначается эта область на измерителе значком -|>| -))). Аналоговый прибор является стрелочным, он выставляется на омный предел измерения сопротивлений.

Измерительные провода вставляются в гнёзда тестера V/Ω и COM. Они должны быть замкнутыми друг с другом или разомкнутыми. В первом случае цифровой мультиметр издаст сигнал, а на аналоговом приборе стрелка отклонится в сторону нуля. При разомкнутом состоянии стрелочный прибор покажет бесконечность, а на экране цифрового загорится цифра 1.

Затем на управляющие контакты подаётся напряжение с источника сигнала. При этом на электромеханическом переключателе можно будет услышать характерный щелчок. Как только питание будет подано, ситуация при исправном реле должна измениться на противоположную: когда напряжения на обмотке нет, нормально разомкнутые группы не должны быть соединены между собой, а нормально замкнутые, наоборот, соединены. Так проверяется состояние каждой группы контактов.

Для проверки твердотельного реле мультиметр также переключается в режим прозвонки диода. При прикасании щупов тестера прибор подаст на устройство небольшое напряжение. Если реле повреждено, то на экране мультиметра отобразится ноль, в случае же исправности — число 0,7 или 0,5, соответствующее значению p-n перехода.

Как прозвонить реле мультиметром — Multimetri.ru

Реле — хитрая электродеталь. Оно обеспечивает замыкание цепи по сигналу — то есть подали напряжение на реле, реле замкнуло цепь. При этом через реле могут протекать серьёзные токи, а на управляющем контакте ток будет минимальным, достаточным только для сработки катушки реле.

Как работает реле

Для простоты возьмём автомобиль. В нём только постоянный ток напряжением 12 В. Один провод — плюс, другой — если он вообще есть — масса. То есть в качестве минусового провода работает сам кузов автомобиля. Там, где электроприборы изолированы от кузова, есть и массовый или минусовой провод.

Чтобы прозвонить реле, надо хотя бы в общих чертах понимать, как оно работает. Четырёхконтактное реле ставится в разрыв плюсового провода. Провод подключается к контактам 30 и 87. А контакты 85 и 86 — управляющие. Если на них подать достаточный ток, катушка, которая стоит в разрыве цепи 85-86, замкнёт цепь 30-87 механическим способом.

Для 5-контактного реле всё справедливо, но реле одновременно замыкает цепь 30-87 и размыкает цепь 88-87. Так может, например, обеспечиваться реверс электродвигателя.

Читайте также

Как прозванивать светодиоды мультиметром

»

к содержанию ↑

Как прозвонить реле

Готовим мультиметр. Ставим его в режим измерения сопротивления на 200 Ом. Замыкаем щупы, на дисплее вместо 1 должен появиться 0 — мультиметр исправен и готов к работе.

Для четырёхконтактного реле. Проверяем сопротивление на контактах 85 и 86. Оно должно составлять от десятков до сотен ом.

Проверяем сопротивление на контактах 30 и 87. Без напряжения на 85 и 86 мультиметр должен показывать 1.

Подаём на 86 и 87 управляющее напряжение. Замеряем сопротивление 30-87. Должен быть 0. Реле исправно.

Для пятиконтактного реле порядок такой. Без управляющего напряжения тем же порядком проверяем цепь 85-86. Должно быть значение от десятков до сотен ом.

Читайте также

Как прозвонить транзистор мультиметром. Как работает транзистор

»

Затем проверяем сопротивление цепи 88-30. 0 на дисплее свидетельствует о правильной работе реле. Между контактами 30 и 87 должна быть единица. Равно как и между 88 и 87.

Подаём управляющее напряжение на 85 и 86. Проверяем контакты в том же порядке. Для цепи 30-88 мультиметр должен показать 1. Для цепи 30-87 — 0. А для 88-87 — 1.

Если всё так — реле исправно.

к содержанию ↑

Некоторые нюансы проверки реле

Проверять реле переменного тока можно только подавая на него переменное напряжение.

Так как реле — электромеханическое устройство, при подаче управляющего напряжения обычно хорошо слышен щелчок — это катушка замыкает контакты. Наличие этого щелчка является косвенным признаком исправности реле.

четырех- и пятиконтактное, порядок проверки тестером

На чтение 6 мин Просмотров 1.8к. Опубликовано Обновлено

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Внешний вид реле

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

  • Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
  • Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
  • Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
  • Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.

Интегральное реле Микропроцессорное реле

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

  • Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
  • Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
  • Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Неисправности и их устранение

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

  • Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
  • На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
  • Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
  • После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
  • Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
  • Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
  • Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

  • Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
  • Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
  • Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
  • Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
  • Механическое повреждение рабочего узла.
  • Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
  • Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

  • обмотка;
  • нормально замкнутое положение;
  • нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

  • Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом — Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
  • Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
  • Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Как проверить реле

Вы сделали это! Вперед!

Получите помощь в тестировании реле от механика по JustAnswer

Drive распознает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект. Вот почему мы стали партнерами JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Pro Советы по тестированию реле

Здесь, в The Drive , мы тестировали изрядное количество реле на протяжении многих лет и пришли к выводу, что самый простой метод является лучшим. Тем не менее, вот несколько полезных советов от нас, профессионалов.

  • Послушайте, мы все хотим быть героями, которые могут легко справиться с любой автомобильной задачей, но иногда лучше прибегнуть к руководству.Возьмите руководство по обслуживанию своего автомобиля практически в любом магазине автозапчастей и регулярно проверяйте его.
  • Если сомневаетесь, выбросьте. Если вы не уверены в функциональности или состоянии реле, просто замените его. Хотя некоторые типы реле могут быть дорогими, они обычно доступны по цене, и лучше перестраховаться.
  • Заблаговременно соберите все свои инструменты. Повара и повара называют этот процесс «мизансценой» или «все на своем месте», и это помогает вам сосредоточиться на текущей задаче без необходимости искать инструменты.
  • Если у вас нет омметра или контрольной лампы, вы не сможете проверять реле. Вы можете просто заменить их, но это будет игра в догадки о том, неисправно реле или нет, без предварительной проверки.

Часто задаваемые вопросы о тестировании реле

У вас есть вопросы, Информационная команда Drive имеет ответы!

Что произойдет, если я просто проигнорирую потенциальную проблему?

Игнорирование неисправного реле или включение любого старого реле, которое подходит, может привести к большим проблемам под вашим капотом.Если реле неисправно или если установлено неправильное реле, вы можете поджечь провода и потенциально вызвать пожар под капотом. Плохо выглядит на скорости 80 миль в час по шоссе.

Могу ли я проверить реле без омметра или контрольной лампы?

Нет. Если вы уверены, что с реле возникла проблема, и у вас нет инструментов для тестирования, у вас есть два варианта. Вы можете быть осторожны и просто заменить реле, что является наиболее простым путем, или вы можете заплатить механику, который проведет тестирование и замену реле за вас.

Что делать, если реле моего автомобиля спрятаны или их очень трудно найти?

Большинство реле следует размещать в местах, к которым можно легко получить доступ, но если есть одно, в котором вы не уверены, лучше всего обратиться к профессионалу. Слепое копание под капюшоном может повредить хорошие реле и при этом сильно повредить ваши суставы.

Почему вы постоянно говорите мне прочитать руководства по ремонту? Разве

The Drive не должно быть авторитетом в подобных делах?

Накачать тормоза.Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы найти правильное реле, заменить его на нужное реле и убедиться, что вы понимаете, на что смотрите. Все марки и модели разные, и даже одна и та же модель может сильно отличаться от года к году, поэтому лучше иметь руководство для вашего конкретного автомобиля, чтобы заполнить пробелы, которые, возможно, упустили супер-мозги в The Drive .

У всех автомобилей есть реле?

Учитывая количество электронных устройств и систем в современных автомобилях, можно с уверенностью сказать, что почти все новые автомобили имеют реле.

Сколько стоит проверка реле?

Самая дорогая часть проверки и замены реле в вашем автомобиле — это само реле. В зависимости от того, что он контролирует, реле может стоить от 5 до нескольких сотен долларов.

Омметры

можно приобрести менее чем за 20 долларов США, и они бывают разных исполнений. Испытательные лампы с высоким импедансом немного дороже и обычно стоят от 20 до 40 долларов, но если вы потратите больше, это не обязательно приведет к получению лучшего продукта.

Наконец, перемычки дешевы, их цена варьируется от 2 до 50 долларов в зависимости от длины провода.

Как проверить неисправное реле

Многие электрические компоненты транспортного средства или машины управляются реле. Поэтому, если компонент не работает, потому что к нему не поступает электричество, есть вероятность, что реле неисправно. Но определение того, неисправно реле или нет, требует небольшого базового исследования. Вот как это сделать.

Однако сначала важно знать, как работают реле.

Реле

имеют внутренний электромагнит, который размыкает и замыкает цепь для остановки и запуска электрического тока.Они помогают продлить срок службы переключателей, избавляя от необходимости направлять поток электроэнергии с высоким током, необходимый для системы, непосредственно через переключатель. Со временем это может сжечь точки соприкосновения. Вместо этого переключатель, активируемый водителем или оператором станка, просто посылает малый ток через реле, которое активирует электромагнит внутри него. Затем магнит замыкает вторую независимую электрическую цепь, позволяя току большой силы тока проходить через него непосредственно к компоненту. Реле также позволяют упростить разводку электрических цепей, избавляя от необходимости прокладывать провода с высоким током в кабине машины и из нее.

Когда нет тока от переключателя (через левую сторону реле), основная силовая цепь на правой стороне остается «разомкнутой». Напряжение аккумулятора также не поступает через него на компонент.

фото:
Графика: Скотт Гарви

Когда переключатель активирован, напряжение проходит через левую сторону реле, заставляя электромагнит «замкнуть» силовую цепь справа. Таким образом, напряжение теперь течет напрямую от батареи к компоненту.

фото:
Графика: Скотт Гарви

Чтобы начать проверку реле, вам нужно знать, где каждая цепь входит в него и выходит из него.Все реле имеют стандартные номера, идентифицирующие каждый из четырех соединительных контактов, и эти номера будут напечатаны или выбиты тиснением на корпусе реле рядом с контактами. Вот что они означают.

Контакты 85 и 86 находятся на стороне управления реле. Питание от переключателя поступает в реле на выводе 85 и выходит на заземление шасси от контакта 86, образуя замкнутую цепь, которая активирует электромагнит реле. Магнит замыкает вторую независимую цепь внутри реле, которое работает между контактами 87 и 30.

Контакт 87 — это место, где на реле поступает ток большой силы тока от батареи. Контакт 30 — это место, где ток, протекающий от батареи, выходит на компонент, когда электромагнит находится под напряжением и цепь замкнута.

С помощью мультиметра

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. После извлечения реле из блока предохранителей, мультиметра, установленного для измерения постоянного напряжения и включенного переключателя в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 в блоке предохранителей, где включается реле (или в другом месте). реле находится).Если нет, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Если предохранитель не поврежден, убедитесь, что переключатель пропускает ток к реле.

Как только вы убедитесь, что напряжение в позиции 85, установите мультиметр в режим проверки целостности цепи и проверьте, имеет ли слот 86 хорошее заземление.

Если напряжение может проходить через эту сторону реле, перейдите к точке подключения 87 и определите, присутствует ли там напряжение батареи. Если это не так, это также указывает на перегоревший предохранитель или автоматический выключатель.

Проверка мультиметром точек подключения в блоке предохранителей позволит подтвердить наличие напряжения аккумуляторной батареи на клеммах реле. Показание 12,65 указывает на наличие напряжения на клемме 87.

фото:
Скотт Гарви

Еще раз используя функцию проверки целостности цепи мультиметра, можно гарантировать хорошее соединение реле с компонентом. Подсоедините один провод к клемме 30, а другой — к точке подключения положительного напряжения компонента.(Вам может потребоваться подсоединить вывод мультиметра к удлинителю, чтобы достать до компонента, в зависимости от того, как далеко он находится от блока предохранителей). Если все работает правильно, вероятно, неисправно реле.

Это можно легко перепроверить, просто чтобы убедиться. Просто возьмите шплинт или кусок провода и подключите его между 87 и 30 точками соединения реле в блоке предохранителей. Компонент должен заработать. Это также эффективный способ произвести аварийный ремонт, который позволит вам вернуть машину во двор, пока не будет заменено реле.Помните, реле — это не предохранитель; все еще будет предохранитель для защиты цепи.

Он открыт или закрыт?

Термины «открытый» и «закрытый» часто используются для описания электрических цепей. Но что именно это означает? Это относится к тому, может ли ток течь.

Понять концепцию легко, если вспомнить аналогию с заборными воротами. Когда ворота открыты, ограждение не закончено, а ограждение открыто. Когда точки контакта в переключателе разнесены, цепь «разомкнута», как и этот затвор, и ток не может течь.Когда точки контакта находятся вместе, цепь «замкнута», и электричество может течь от батареи туда, где она нужна.

Икс

фото:
Графика: Скотт Гарви

Как работают автомобильные предохранители и реле

АВТО ТЕОРИЯ

Мы изучили основную теорию и основные компоненты в последних нескольких статьях, так что к настоящему времени вы должны быть достаточно хорошо знакомы с общей схемой. Теперь мы рассмотрим еще несколько распространенных устройств, а затем нарисуем простую схему и проследим через нее электрон.Готовый?

Реле:

Это уже упоминалось ранее, но заслуживает особого внимания. Помните, что некоторые устройства требуют значительного тока (в амперах) и, в свою очередь, требуют более толстого провода. Для сильноточных устройств требуются большие и тяжелые переключатели для управления током. К сожалению, это было бы некрасиво и дорого, поэтому инженеры использовали реле.

Реле представляет собой небольшую катушку с проводом вокруг центрального железного сердечника. Когда исполнительный переключатель подает питание на катушку, этот сердечник перемещает вместе сверхмощные контакты, тем самым позволяя пропускать большой ток к устройству. Вот так маленький переключатель может управлять сильноточным устройством.

Вы уже знаете, что соленоид стартера — это сильноточное реле. Другие устройства, которые обычно используют реле, — это звуковые сигналы, силовая антенна, компрессор кондиционера, электрические сиденья, электрические стеклоподъемники, вентиляторы охлаждения двигателя и верхние панели электропитания. Иногда их также используют фары и дополнительные фары дальнего света. Это важно знать, потому что многие электрические неисправности происходят в самих реле!

Автомобильные предохранители:

Почти все в автомобиле подключено через предохранитель.Предохранители предназначены для выхода из строя, когда через устройство проходит слишком большой ток. Это предотвращает нагрев проводов и последующее плавление изоляции с последующим, как правило, возгоранием!

Предохранители просты по конструкции. Внутри предохранителя находится мягкий провод определенной толщины в поперечном сечении. Этот размер определяет, сколько ампер можно выдержать до того, как проволока расплавится. Слишком много ампер и предохранитель выходит из строя, спасая остальную цепь от повреждения. Довольно аккуратно, да?

Большинство предохранителей любого автомобиля расположено в панели предохранителей, но некоторые из них расположены в линию.Линейные предохранители находятся под приборной панелью и в моторном отсеке.

Плавкие вставки , предохранитель другого типа, используется во многих автомобилях и почти всегда находится в жгуте проводов в моторном отсеке. Это формованные одноцелевые звенья в проводе, которые предназначены для плавления в экстремальных условиях (обычно это происходит при столкновении проводов друг с другом, вызывая сильное короткое замыкание). Схема вашего автомобиля покажет их использование и местонахождение.

Давайте посмотрим на довольно типичную схему рупора и посмотрим, как различные компоненты объединяются в рабочую систему:

Схема реле звукового сигнала

Обратите внимание, что напряжение аккумулятора проходит через сильноточный провод (красный) через реле к звуковому сигналу, а также через меньший провод (синий) через переключатель зажигания к слаботочной катушке реле. Первое, о чем вы должны знать, это то, что цепь звукового сигнала всегда «горячая» или «под напряжением», когда ключ зажигания включен, и все, что вам нужно, это заземление.

Этот путь завершается, когда вы нажимаете кнопку звукового сигнала. Когда кнопка нажата, выполняется заземление, запитывающее катушку реле «А». Железный сердечник катушки (в этой конкретной конструкции) тянет вниз плечо, соединяя сильноточные контакты «B». Затем большой ток течет от батареи к звуковому сигналу (звуковой сигнал подключается к земле, поскольку он установлен на шасси автомобиля).Увидеть как это работает?

На самом деле в этой схеме не хватает одного. Где-то в цепи должен быть предохранитель! Сильноточный провод от батареи может пройти через соответствующий предохранитель на панели предохранителей, или рядом с рожками может быть встроенный предохранитель (это зависит от технологических решений относительно наиболее экономичного размещения, но ваш схематический чертеж будет показать его местонахождение).

Кроме того, разработчики вашего автомобиля могли также сплавлять слаботочную сторону реле.Проверьте схему.

Предположим, рога не работают. С чего начать поиск и устранение неисправностей? Вот хорошая процедура:
1. Проверьте предохранители.
2. Проверьте напряжение на рогах на разъеме звукового сигнала. Нажмите кнопку звукового сигнала или соедините провод с землей, чтобы активировать реле. Если у вас есть напряжение, рожки должны быть в рабочем состоянии, поэтому поищите проблему в другом месте.
3. Проверьте напряжение на кнопке звукового сигнала. Находясь там, убедитесь, что контакты кнопки касаются друг друга при нажатии.Если все в порядке, переходим к реле.
4. Нажав на кнопку звукового сигнала, проверьте напряжение (на слаботочном проводе, идущем от приборной панели) на реле. Если есть напряжение, реле не работает, верно?

Верно. Теперь вы изолировали проблему от реле, и только две вещи могут быть неправильными: либо катушка реле не запитана (из-за внутреннего обрыва провода), либо сильноточные контакты стянуты вместе, но ток не проходит ( помните высокоомные соединения?).Если катушка неисправна, реле необходимо заменить. Если контакты обгорели, обработайте их гладкой пилой.

Вывод:

Автомобильные схемы довольно просты по конструкции. Всегда помните, что на заводе используется как можно меньше проводов, поэтому посмотрите на принципиальную схему, чтобы увидеть, где выполнено несколько соединений. Помните также, что ваш дружественный электрон проходит через несколько устройств на пути к выполнению своей работы, поэтому вам необходимо систематически отслеживать путь.

Схемы в руководствах печатаются слишком мелким шрифтом.Отнесите свои рисунки к копировальному аппарату, который увеличит и увеличит их до легко читаемого размера. Склейте все листы вместе в один большой рисунок, и вы обнаружите, что трассировка электрических путей становится очень простой.

Приложив немного практики и терпения, вы больше не будете бояться электрической системы вашего автомобиля.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked»
data-matched-content-rows-num = «3»
data-matched-content-columns-num = «1»
data-ad-format = «autorelaxed»>

Меры предосторожности для реле общего назначения Меры предосторожности для реле общего назначения

1. Обязательно затяните все винты с соответствующим крутящим моментом, указанным ниже.
Ослабленные винты могут привести к возгоранию из-за ненормального тепловыделения при включении питания.
Винты M8: от 8,82 до 9,80 Н · м
Винты M6: от 3,92 до 4,90 Н · м
Винты M5: от 1,57 до 2,35 Н · м
Винты M4: от 0,98 до 1,37 Н · м
Винты M3.5: от 0,75 до 1,18 Н · М

2. Контакты реле G9EA и G9EC имеют полярность. Обязательно соблюдайте полярность при подключении. Если контакты подключены с обратной полярностью, характеристики переключения, указанные в этом документе, не могут быть гарантированы.

3. Не роняйте и не разбирайте это реле. Реле может не только не соответствовать техническим характеристикам, но и привести к повреждению, поражению электрическим током или возгоранию.

4. Не используйте эти реле в сильных магнитных полях 800 А / м или выше (например, рядом с трансформаторами или магнитами). Дуговый разряд, возникающий во время переключения, может искривляться магнитным полем, что приводит к пробою или повреждению изоляции.

5. Это реле представляет собой устройство для переключения высокого постоянного напряжения. Если он используется для напряжений, превышающих указанный диапазон, может быть невозможно отключить нагрузку, что может привести к возгоранию. Чтобы предотвратить распространение огня, используйте конфигурацию, в которой текущая нагрузка может быть отключена в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Для обеспечения безопасности системы регулярно заменяйте реле.

6. Если реле используется для переключения без нагрузки, контактное сопротивление может увеличиться и, таким образом, подтвердить правильность работы в реальных условиях эксплуатации.

7. Эти реле содержат сжатый газ. Даже в приложениях с низкой частотой переключения, температура окружающей среды и тепло, вызванные дуговым разрядом в контактах, могут способствовать проникновению герметичного газа, что приводит к прерыванию дуги.
Для обеспечения безопасности системы регулярно заменяйте реле.

8. Не используйте и не храните реле в вакууме. Это ускорит ухудшение герметичности.

9. С этим реле, если номинальное напряжение (или ток) постоянно подается на катушку и контакты, а затем выключено и сразу же снова включено, температура катушки и, следовательно, сопротивление катушки будут выше, чем обычно. Это означает, что необходимое срабатывающее напряжение также будет выше обычного, превышая номинальное значение («горячий старт»). В этом случае примите соответствующие меры, например, уменьшите ток нагрузки или ограничьте время включения или рабочую температуру окружающей среды.

10. Процент пульсации для реле постоянного тока может вызвать колебания напряжения, которое должно сработать, или гудение. По этой причине уменьшите процент пульсаций в цепях двухполупериодного выпрямленного источника питания, добавив сглаживающий конденсатор. Убедитесь, что процент пульсации меньше 5%.

11. Убедитесь, что на катушку не подается постоянно напряжение, превышающее указанное максимальное напряжение. Чрезмерный нагрев змеевика может сократить срок службы изоляционного покрытия.

12. Не используйте реле при коммутационном напряжении или токе, превышающих указанные максимальные значения. Это может привести к прерыванию дугового разряда или возгоранию из-за ненормального нагрева контактов.

13. Параметры контактов указаны для резистивных нагрузок. Электрическая износостойкость при индуктивных нагрузках ниже, чем при резистивных нагрузках.
Подтвердите правильную работу в реальных условиях эксплуатации.

14. Не используйте реле в местах, где вода, растворители, химикаты или масло могут контактировать с корпусом или клеммами.
Это может привести к порче смолы корпуса или ненормальному нагреву из-за коррозии или загрязнения клемм. Кроме того, если электролит прилипнет к выходным клеммам, между выходными клеммами может произойти электролиз, что приведет к коррозии клемм или отсоединению проводки.

15. Обязательно ОТКЛЮЧИТЕ питание и убедитесь в отсутствии остаточного напряжения перед заменой реле или выполнением электромонтажа.

16. Расстояние между обжимными клеммами или другими токопроводящими частями будет уменьшено, а изоляционные свойства снизятся, если провода прокладывать в одном направлении от контактных клемм. Используйте изолирующие покрытия, не прокладывайте провода в одном направлении и примите другие меры, необходимые для сохранения изоляционных свойств.

17. Используйте либо варистор, либо диод плюс стабилитрон в качестве схемы защиты от обратного скачка напряжения в катушке реле. Использование одного диода снижает характеристики переключения.

18. Обязательно используйте винты, прилагаемые к изделию, для подключения клемм катушки и контактных клемм. Указанный момент затяжки не может быть достигнут с другими винтами и может привести к ненормальному тепловыделению при подаче напряжения.

Как проверить реле в автомобиле ❤️ Все, что вам нужно знать

Сегодня в любой машине на дороге есть ряд реле. Это общий термин, который описывает выключатель в вашем автомобиле, который имеет входную и выходную цепи. Он позволяет небольшим током управлять аксессуарами в вашем автомобиле, которые работают с большим током. Реле устраняет необходимость в более тяжелых переключателях и большем количестве проводов для работы этих устройств.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Правильно функционирующее реле использует электромагнитное устройство для перемещения переключателя таким образом, чтобы он размыкал или замыкал, или в этом случае замыкал или размыкал электрическую цепь.Большинство реле представляют собой небольшие устройства черного квадрата, которые часто называют множеством реле или стандартными реле.

В чем назначение реле в автомобиле?

Автомобильные реле обычно используются для переключения сильноточной цепи с помощью слаботочной цепи. Это необходимо, когда встроенный переключатель не может обрабатывать ток, необходимый для переключения сильноточной электрической системы. Использование реле дает вам преимущество наличия нескольких цепей на одном переключателе.При подключении нескольких реле они могут размыкать несколько цепей и выполнять ряд функций всего с одним входом. В вашем автомобиле примером этого является механизм запирания дверей. Вы можете нажать одну кнопку, но одновременно разблокировать двери.

Одна из основных причин, по которой реле используются в автомобиле, заключается в том, что они экономят время и деньги. Без реле вам пришлось бы использовать сильноточные электрические цепи, а это может стоить больших денег. Слаботочные компоненты, такие как реле, совсем не стоят больших денег.Чем больше у вас реле, тем меньше сильноточных цепей вам понадобится.

Если вы зайдете на Autozone.com, то увидите, что что-то вроде реле топливного насоса может стоить всего 8 долларов. Многоцелевое реле может стоить всего 13 долларов.

Признаки неисправности реле

Как вы понимаете, если что-то выходит из строя с реле в вашем автомобиле, это может нанести ущерб различным электрическим системам. Поскольку каждый электрический аксессуар в вашем автомобиле имеет реле, подключенное к нему где-то вдоль линии, почти любая потенциальная электрическая система может выйти из строя.Это варьируется от топливного насоса до дверных замков, электрических стеклоподъемников и кондиционирования воздуха и т. Они действительно влияют почти на каждую часть вашего автомобиля.

Если реле выходит из строя, это может быть просто его расшатывание или загрязнение.

Если реле в вашем автомобиле начинают выходить из строя, вы можете заметить некоторые из этих симптомов.

Внезапная остановка

Если у вас возникла проблема с реле зажигания в вашем автомобиле, вы столкнетесь с внезапной остановкой.Это происходит потому, что искра отключается, и вы больше не можете поддерживать горение, потому что реле не может больше поддерживать электрический ток, протекающий к вашим свечам зажигания.

Диммер лампы

Реле, отвечающее за управление фарами, может быть повреждено или выйти из строя, что приведет к тому, что фары не будут работать вообще или будут выглядеть более тусклыми, чем обычно. Это могло быть результатом разрыва соединения или перегрузки реле.

То же самое может случиться с фарами в салоне вашего автомобиля или даже на вашем дисплее. Вы можете столкнуться с периодическим затемнением, неработающим светом или мерцающим светом, поскольку цепь перегружена или не может обслуживаться.

Windows не работает

Если ваши окна опускаются и поднимаются только частично, застревают или не работают вообще, когда вы нажимаете кнопку, это хороший признак того, что реле, которое имеет дело с вашими электрическими стеклоподъемниками, вышло из строя.

Кондиционер не работает

Когда вы включаете свой кондиционер, если вы обнаруживаете, что не выходит холодный воздух или воздух не выходит вообще, существует вероятность того, что реле и управление вашей системы кондиционирования вышли из строя.

Как видите, трудно определить симптомы неисправного реле в общем смысле этого слова. Поскольку реле связаны с каждой электрической системой, вам будет более успешно устранять симптомы неисправного реле зажигания, неисправного реле стартера, неисправного реле топливного насоса и т. Д.

Достаточно сказать, что если какая-либо из систем в вашем автомобиле, которые работают от электроэнергии, вообще не работают, или они работают с перерывами или с пониженной мощностью, то вполне возможно, что реле, подключенное к этому устройству, является причиной того, что вы возникла проблема. И если это так, вы можете протестировать реле, чтобы узнать, есть ли что-нибудь, что вы можете с этим поделать.

Стоимость ремонта автомобильного реле

Если у вас возникла проблема с реле и вы хотите, чтобы ее починил профессионал, вы можете обратиться к механику, чтобы он осмотрел ее.Реле обычно очень долговечны, но возможно, что они могут закоротить или выйти из строя иным образом, и их потребуется установить. Если вам нужно обратиться к механику, чтобы заменить реле, вам нужно заплатить около 100 долларов, чтобы это сделать. Как мы видели, стоимость покупки нового реле может быть довольно низкой, но в этом случае все зависит от рабочей силы.

Как проверить реле в автомобиле

Если вы подозреваете, что с одним из реле в вашем автомобиле что-то не так, вы можете обратиться к механику, чтобы он проверил его, или вы можете пройти процедуру проверки реле самостоятельно.Тестирование собственных реле не является слишком сложным, и если вам удобно выполнять любую работу в своем автомобиле, вы можете справиться с этой работой самостоятельно.

Шаг 1 : Вы должны использовать контрольную лампу и проверить предохранители в вашем автомобиле, прежде чем приступить к проверке реле, на тот случай, если проблема связана с несколькими, а не с реле, которое сгорело. У каждого электрического компонента в системе также будет предохранитель, который вы можете проверить и при необходимости заменить. Автомобильные предохранители обычно очень дешевы и должны стоить менее 10 долларов.

Шаг 2 : Если вы заглянете под капот вашего автомобиля, у вас должно быть что-то, называемое центром распределения энергии или PDC. Это дает карту расположения ретрансляторов и того, что каждый из них делает. Это будет удобно для вас, чтобы найти точное реле, необходимое для решения любой проблемы, с которой вы сталкиваетесь с вашим автомобилем. Если у вас нет карты расположения всех реле в вашем автомобиле на вашем PDC где-либо, вы можете проверить руководство своего владельца, и оно должно содержать ту же информацию.Если это не удастся, в Интернете обязательно найдется то, что вы ищете, чтобы вы могли найти в Google свою марку, модель, год выпуска и реле, которое вы ищете, и вы сможете найти именно то, что вам нужно.

Шаг 3: Теперь, когда вы нашли конкретное реле, которое вы ищете, осторожно возьмитесь за реле, которое вы ищете, и попросите кого-нибудь включить автомобиль. Все, что вам нужно сделать, это зажать реле пальцами, его не нужно тянуть или перемещать.Когда двигатель проворачивается, реле должно щелкнуть в одном из положений переключателя зажигания. Если это произойдет, значит, вы знаете, что это реле работает правильно. Если этого не произошло, то нужно продолжать.

Шаг 4: Выключите автомобиль, и теперь вы можете снять реле, чтобы проверить его на этом этапе. Крепко возьмитесь за него и потяните вперед, слегка покачивая, если вам нужно помочь ему выйти.

Шаг 5: Быстро осмотрите реле.Клеммы на нижней стороне должны быть чистыми. Если вы видите какие-либо признаки коррозии или повреждения от тепла, вам нужно заменить реле.

Шаг 6 : Вам необходимо проверить клемму, из которой вышло реле. Клеммы заключены в пластик, поэтому, если возникла проблема с перегревом, вы можете увидеть вокруг них плавление или признаки горения. Это также указывает на необходимость замены реле. Если вы видите только небольшую коррозию, вы можете использовать какой-нибудь абразивный инструмент, чтобы очистить поверхность от коррозии и хорошенько отполировать ее, чтобы она снова была в надлежащем рабочем состоянии.

Шаг 7: Реле должно показать иллюстрацию внутренней цепи, к которой оно относится. На первичной стороне реле вы найдете клеммы 86 и 85. Питание от переключателя поступает на реле на контакт 85, а оно направляется на землю на контакте 86. Таким образом, вся цепь активирует электромагнит. Магнит замыкает вторую цепь реле, которая проходит от контакта 87 к контакту 30.

Большой ток от аккумуляторной батареи поступает на реле на контакте 87.Контакт 30 — это место, где ток течет к любому компоненту, которым он управляет.

Шаг 8: Чтобы проверить любое реле, чтобы убедиться, что оно работает должным образом, единственный инструмент, который вам действительно нужен, — это мультиметр. После того, как вы сняли реле, вы можете настроить мультиметр на измерение постоянного напряжения и проверить, есть ли 12 вольт на контакте 85 в блоке предохранителей, куда подключается реле. Если там нет напряжения, вам нужно проверить соответствующий предохранитель для любого компонента, который вы проверяете.

Шаг 9: Если вы убедитесь, что напряжение в позиции 85, вы можете включить мультиметр на непрерывность и проверить, просто убедитесь, что у вас есть заземление в гнезде 86. Если он в хорошем рабочем состоянии, вы можете перейти к 87 и проверить там напряжение. Если у вас нет напряжения в точке 87, возможно, у вас перегоревший предохранитель или проблема с автоматическим выключателем.

Шаг 10 : Верните мультиметр к функции проверки целостности цепи, и вы можете проверить клемму 30, поместив один провод туда, а другой — на точку подключения положительного напряжения компонента.Если все в порядке, то, скорее всего, проблема заключается в реле, поэтому вы можете его заменить.

Шаг 11: Если вы не уверены, что выполнили все шаги должным образом, никогда не помешает выполнить двойную проверку, чтобы убедиться, что все работает должным образом.

Итог

Реле в вашем автомобиле имеют первостепенное значение для обеспечения правильной работы всех электрических компонентов в вашем автомобиле.Поскольку их так много, самое сложное часто — просто отследить, какая из них фактически контролирует ту часть автомобиля, которую вы хотите проверить.

Вот почему так важно проверять руководство по эксплуатации и всегда держать его под рукой в ​​месте, где вы не потеряете его, например, в перчаточном ящике автомобиля. Когда у вас есть карта реле, вы будете знать, куда идти, и сэкономите много времени. Как мы уже говорили, реле не очень дороги, и процесс проверки реле займет у вас всего несколько минут вашего времени.

Так как стоимость обращения к механику для выполнения этой работы может превышать 100 долларов, это стоит вашего времени и усилий, чтобы выполнить такую ​​работу самостоятельно. Это совсем не сложно, и это дает вам чувство ответственности за то, что вы делаете со своим автомобилем, и за техническое обслуживание вашего автомобиля.

Для правильной работы многих компонентов вашего автомобиля требуются реле. Когда что-то начинает идти не так, это определенно одно из первых мест, куда вы должны обратиться вместе с предохранителями, чтобы устранить проблему.Даже если это не ретранслятор, выполнение этого самостоятельно устраняет проблему как проблему, так что вы можете перейти к любой более серьезной проблеме, которая может присутствовать.

Как проверить релейный переключатель

Если компонент, на который подается электричество через
реле
(Видеть
Как работают электрические системы автомобиля
)
Терминал
из
аккумулятор
к клемме питания на компоненте, минуя реле и проводку питания.

Если компонент по-прежнему не работает, он неисправен; если он работает, значит, питание неисправно, и неисправность будет в реле или его соединениях.

Проследите провод питания назад, чтобы найти реле — это небольшая металлическая или пластиковая коробка, которая обычно имеет четыре плоских клеммы и расположена рядом с
аккумулятор
.

Убедитесь, что провод питания не отсоединен от клеммы. Проверьте каждую клемму на предмет коррозии, особенно тонкий провод от одной клеммы, которая идет на массу на кузове автомобиля — возможно, закрепленную под винтом или болтом поблизости.

Выверните винт и очистите клемму и нижнюю часть головки винта.

Реле имеет один толстый кабель, идущий от
положительный
(+) полюс АКБ. Второй толстый кабель идет от реле к компоненту. Тонкий провод идет от пульта управления
выключатель
на
рулевое управление
столбец или
панель приборов
, а второй тонкий провод идет к точке заземления.

Используйте
схема
тестер, чтобы проверить,
Текущий
достигает реле. Прикрепите один провод к массе на неокрашенной части автомобиля и проверьте клемму питания на реле.

Если тестер светится, на реле поступает питание.Если он не горит, проверьте соединение с аккумулятором.

Если тестер загорается, включите выключатель в машине, который управляет компонентом, и снова используйте тестер, чтобы проверить наличие питания на тонком проводе, идущем от выключателя к реле.

Если нет питания, используйте лампу для проверки входных и выходных клемм на переключателе. Это сообщит вам, достигает ли ток переключателя от батареи, и если переключатель пропускает ток при включении.

Если на реле есть напряжение, используйте тестер на клемме заземления реле, втором тонком проводе.Отсутствие тока на землю означает, что блок реле неисправен и его необходимо заменить.

Если реле заземлено правильно, оставьте переключатель управления включенным и используйте тестер на клемме реле, которая питает компонент.

Если нет питания, неисправность снова в реле — вероятно, контакты сгорели или застряли в разомкнутом положении.

Сгоревшие контакты тоже могут
предохранитель
вместе, так что они держатся в закрытом положении, поэтому компонент не выключается.В любом случае замените реле.

Некоторые реле имеют небольшие штыревые разъемы и подключаются к закрытой розетке.

Удалите подозрительное реле и замените его другим такого же типа. Если компонент работает, оригинальное реле неисправно.

Если компонент по-прежнему не работает, проверьте клеммы в основании блока разъемов реле с помощью щупа тестера цепей. Для того, чтобы лампочка тестера загорелась, в контрольных точках должен быть хороший контакт. Это причина острого зонда и острых зубцов на зажиме.

Зонд полезен для того, чтобы заглядывать под пластиковые крышки лопаточных клемм и защелкивающихся разъемов без необходимости их отсоединения.

Иногда удобно использовать зонд, чтобы проколоть
изоляция
провода, если другой доступ затруднен.

Помимо тестера цепей, еще одним полезным помощником является измерительный провод — провод длиной 10 футов (3 м) с зажимом типа «крокодил» на каждом конце. Это позволяет напрямую подключать аккумулятор к компонентам, находящимся на некотором расстоянии, например, к задним фонарям, установленным сзади электрическим устройствам.
топливный насос
и
топливный бак
отправители.

Батарея заземляется на корпус с помощью короткого толстого кабеля или плетеной проволочной ленты.

На большинстве автомобилей отрицательная клемма аккумуляторной батареи заземлена. От плюсовой клеммы еще один тяжелый кабель идет к
стартер

соленоид
выключатель, который подает ток на стартер по третьему тяжелому кабелю.

Провод идет от токоведущей стороны соленоида (не через сам переключатель) к
выключатель зажигания
.

Другой провод ведет от токоведущей стороны соленоида к
амперметр
(если есть) на приборной панели.Таким образом, амперметр всегда под напряжением и всегда показывает, разряжается ли какая-либо мощность. Затем этот контур замыкается на
генератор
, так что ток в обратном направлении заставляет амперметр показывать уровень заряда батареи.

От точки после амперметра другой провод (не показан) идет к выключателям освещения и к блоку предохранителей, где он обеспечивает питание для цепей, не управляемых устройством.
зажигание
выключатель.

Если цепи автомобиля могут быть случайно оставлены под напряжением, когда автомобиль не работает, аккумулятор будет разряжаться без необходимости.По этой причине управление большинством цепей осуществляется через выключатель зажигания. (Исключения составляют те, которые могут быть необходимы для обеспечения безопасности — в основном фары, габаритные огни и аварийные мигалки.)

От замка зажигания простой провод идет к блоку предохранителей, где он подключается к предохранителям всех цепей, которые включаются при зажигании.

От каждого предохранителя к каждой цепи идет простой провод, который приобретает цвет следа после первого подключения.

พบ หน้า: 【LSMONBET】

คา สิ โน ออนไลน์ คือ อะไร?

คา สิ โน ออนไลน์ ที่ ๆ คน อาจ ได้ยิน มา บ้าง คือ การ ย่อ บ่อน ชีวิต จริง มา ไว้ บน โลก ออนไลน์ โดย นัก เดิมพัน สามารถ วาง เดิมพัน ได้ หน้า จอ ไม่ อีก ต่อ ไป โดย นัก เดิมพัน สามารถ ใช้ จริง วาง เดิมพัน ถอนเงิน ออก มา ใช้ จริง ได้ ทันที ซึ่ง LSMONBET เป็น หนึ่ง ใน ให้ คา สิ โน ออนไลน์ ได้ เงิน หนึ่ง ผู้ จะ ไป เล่น ที่ บ่อน เลย ทีเดียว
วัน นี้ LSMONBET ก็ มี เทคนิค ดีๆ ของ การ คา โน ออนไลน์ มือใหม่ มา ฝาก

5 เทคนิค การ เล่น คา สิ โน ออนไลน์ กับ LSMONBET

1.ศึกษา กฎ กติกา ของ เกม ให้ ถี่ถ้วน

ใน การ เล่น เกม คา สิ โน ออนไลน์ สิ่ง ที่ LSMONBET ขอ แนะนำ ว่า แรก คือ การ ศึกษา กติกา ของ เกม เข้าใจ ถี่ถ้วน ซะ ก่อน เนื่องจาก กฎ เล่น ของ แต่ละ เกม ของ แต่ละ เกม ซึ่ง มาก — น้อย ไม่ เท่า กัน นอกจาก นั้น ยัง มี ใน เรื่อง ของ กติกา พิเศษ เกม มี เพิ่ม ขึ้น มา อีก ด้วย

2. เลือก เกม คา สิ โน ออนไลน์ ที่ คิด ว่า จะ มี โอกาส ใน การ ชนะ สูง

LSMONBET ขอ แนะนำ ว่า เวลา เกม คา สิ โน ออนไลน์ ให้ เลือก ผู้ เล่น คุ้นเคย หรือ เกม ที่ คิด ว่า จะ มี ชนะ สูง เช่น เกม ที่ การ เดิมพัน มาก ขึ้น

3.ศึกษา เทคนิค การ เล่น คา สิ โน ออนไลน์

สิ่ง ที่ LSMONBET แนะนำ ว่า ควร ให้ ความ สำคัญ อีก หนึ่ง สิ่ง คือ การ โน ออนไลน์ อย่าง มี แบบแผน ซึ่ง อาจ ลอง ศึกษา เทคนิค การ เล่น แต่ละ 000 หรือ หา 9 ใน อินเทอร์เน็ต

4. รู้จัก ยับยั้งชั่งใจ และ ห้าม ใจร้อน โดย เด็ดขาด

อีก หนึ่ง สิ่ง สำคัญ ที่ LSMONBET ขอ แนะนำ เลย ก็ คือ ควร ที่ จะ มิต ใน การ เล่น เช่น ตั้ง เป้าา ถ้า เล่น ได้ เท่า ไหร่ จึง หยุด เสีย มาก เกิน อาจ จะ เล่น เพลิน จน ขาด สติ เลย ก็ได้

5.เลือก เล่น กับ เว็บ ที่ น่า เชื่อถือ

สิ่ง ที่ สำคัญ ที่สุด ใน การ เล่น คา สิ ก็ คือ ควร เลือก เล่น กับ อย่าง เช่น LSMONBET เป็นต้น เพราะ ใน การ เล่น คา สิ โน ใช้ เงิน จริง ของ น่า เชื่อถือ ก็ อาจ จะ โดน โกง ได้ ง่ายๆ

เล่น คา สิ โน ออนไลน์ ได้ ที่ไหน?

LSMONBET คือ ผู้ ให้ บริการ คา ออนไลน์ ได้ เงิน จริง ที่ ดี เพราะ ที่ LSMONBET เรา เปิด ให้ บริการ มาก ว่า 20 ปี มี ครบ จบ ใน ที่ เดียว โกง 9 ไม่มี แฮปปี้ แน่นอน

มือใหม่ หัด เล่น บา คา ร่า

บา คา ร่า เป็น เกม ไพ่ ชนิด หนึ่ง ที่ ที่ เหมือน ไพ่ป๊อก เด้ง ที่ ทุก กัน อย่าง ดี ซึ่ง แต่ละ เกม จะ ใช้ การ ตัดสิน จำนวน ไพ่ สูงสุด เพียง 3 ใบ เท่านั้น ผู้ Player Banker เลือก ใน การ วาง เดิมพัน การ เล่น บา คา ร่า ได้ และ บา คา ร่า จะ มี การ เตรียม แต่ละ ครั้ง จะ ใช้ ไพ่ ทั้งหมด ทั้งหมด 6-8 สำรับ จึง การ คาด เดา ได้ ยาก ของ บา คา ร่า แต่ สำหรับ การ เล่น บา คา ร่า นั้น จะ มี ตาราง แสดง ผล แพ้ — ชนะ หรือ เสมอ ใน การ เล่น บา คา ร่า ผ่าน มา ก็ อาจ จะ เป็น ส่วน ส่วน หนึ่ง ใน ตัดสินใจ เล่น บา คา ร่า เกม ต่อ ไป ได้

LSMONBET จะ มา แนะนำ เบื้องต้น ใน การ เล่น ร่า ที่ ผู้ เล่น ต้อง รู้ คือ เดิมพัน ของ การ เล่น บา คา ร่า ยิ่ง เล่น เป็น มือใหม่ ที่ อยาก จะ ลอง คา ร่า แล้ว อย่าง นั้น ผู้ เล่น จะ ไม่ วาง เดิมพัน ใน ครั้ง ของ การ เล่น บา คา วาง เดิมพัน แบบ ไหน การ วาง เดิมพัน ร่า จะ มี อยู่ 7 อย่าง ด้วย กัน

1.Галстук เป็นการ เดิมพัน ไพ่ ระหว่าง Игрок กับ Банкир ที่ จะ ออก มา เสมอ กัน นั้น เอง

2. маленький เป็นการ เดิมพัน เกม ใน รอบ นั้น ที่ แจกไพ่ ไม่ เกิน 4 ใบ ถือว่า ชนะ

3.P пара เป็นการ เดิมพัน ใน ฝั่ง ของ ผู้ เล่น ว่า ที่ ได้ นั้น ออก คู่

4.Игрок เป็นการ เดิมพัน ฝั่ง ผู้ เล่น จะ เป็น ฝ่าย ชนะ

5. Банкир เป็นการ เดิมพัน ฝั่ง เจ้ามือ เป็น ฝ่าย ชนะ

6.Большой เป็นการ เดิมพัน เกม ใน รอบ แจกไพ่ เกิน 4 ใบ ถือว่า ชนะ

7.B пара เป็นการ เดิมพัน ฝั่ง ของ เจ้ามือ ว่า ไพ่ ที่ ออก คู่

ผู้ เล่น ต้อง เรียน รู้ ก่อน บา คา เดิมพัน แบบ ไหน หมายความ ว่า อย่างไร จะ หัด เล่น บา คา ร่า ของ LSMONBET และ LSMONBET ยัง มี คา สิ โน ออนไลน์ และ อีก ด้วย

เทคนิค การ เล่น บา คา ร่า ที่ ทาง LSMONBET จะ มา บอก ให้ ผู้ กำลัง คิด จะ ลอง เล่น บา คา เทคนิค ดีๆ กัน ดี เทคนิค ที่ 1 สำหรับ การ ได้ ที่ 10 บาท ถ้า หาก ผู้ ผู้ เล่น แพ้ ใน ให้ ผู้ เล่น เพิ่ม เงิน เดิมพัน เป็น 20 บาท แต่ ถ้า หาก ผู้ เล่น ยัง แพ้ อีก เล่น เพิ่ม เงิน เดิมพัน เป็น เป็น 30 บาท เมื่อ เล่น ยัง แพ้ ผู้ เล่น เพิ่ม ไป เรื่อย ๆ แต่ เมื่อ ผู้ ชนะ เกม ให้ เริ่ม กลับ มา ลง เดิมพัน ที่ 30 บาท ไป เรื่อย ๆ ลง ไป จน ผู้ เล่น ชนะ 2 ตา ติด ถ้า หาก ผู้ เล่น ให้ ผู้ เล่น มา ใช้ แบบ เดิม รับรอง ว่า ผู้ เล่น มือ ให้ ที่ หัด เล่น บา ร่า ต้อง ถูกใจ อย่าง LSMONBET กา รัน ตีความ สนุก ของ การ ที่ ได้ เล่น บา คา คา สิ โน ออนไลน์ เพราะ คา สิ ออนไลน์ ได้ จริง LSMON คา สิ โน ออนไลน์ ได้ เงิน จริง มา นาน กว่า 20 ปี

LSMONBET มี โปร โม ชั่ น เมื่อ ผู้ เล่น เล่น บา คา ร่า ชนะ ติดต่อ กัน ก็ รับ เครดิต ฟรี สูงสุด 50,000 บาท !!! โปร โม ชั่ น นี้ เหมาะ สำหรับ ผู้ เล่น บา คา ผู้ ที่ คิด จะ ลอง เล่น บา เป็น อย่าง และ เมื่อ ผู้ เล่น อ่าน บทความ แล้ว นั้น รับรอง ว่า เล่น บา คา กำไร กัน อย่าง แน่นอน เลย LSMONBET หรือ แค่ ชวน เพื่อน มา เล่น ก็ รับ เลย 20% เล่น ได้ เท่า ไหร่ รับ กัน ไป จริง ไม่มี โกง ย้ำ สมัคร เลย ที่ นี่ LSMONBET มา เป็น ครอบครัว เดียวกัน กับ LSMONBET รวย ไป พร้อม กัน เรา อยู่ 9

4 เทคนิค การ เล่น ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ กับ LSMONBET

ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ คือ อะไร?

ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ คือ หนึ่ง คา สิ โน ออนไลน์ ได้ เงิน จริง ที่ LSMONBET เป็น ผู้ ให้ บริการ
โดย ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ นั้น เป็น นิยม ใน ผู้ ที่ ง่าย กติกา ไม่ เยอะ

เพียง แค่ ทาย ให้ ทู กว่า ไพ่ ฝั่ง ไหน ชนะ วัน นี้ LSMONBET มี เทคนิค ดีๆ ใน การ เล่น ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์
มา ฝาก จะ อะไร ดู กัน เลย

4 เทคนิค การ เล่น ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ กับ LSM99

  1. เทคนิค การ เล่น ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ กับ LSMONBET เทคนิค แรก แทง ตาม สถิติ

    สำหรับ เทคนิค แรก LSMONBET แนะนำ ว่า ให้ ผู้ เล่น แทง ตาม สถิติ ที่ ผ่าน เช่น ถ้า ห้อง นั้น มี การ ออก เสือ มากกว่า มี ที่ เสือ จะ ชนะ มากกว่า

  2. เทคนิค การ เล่น ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ กับ LSMONBET เทคนิค ที่ 2 แทง แบบ 90แบบ1 90 214 90ที่1 แต้ม 90 90 90 LSMONBET แนะนำ คือ การ แทง แบบ นับ แทง ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ นั้น คู่ และ ไพ คี่ แนะนำ ว่า ให้ เลือก แทง ใน ช่วง ท้าย ที่ ที่ เกิน 30 ใบ ไป แล้ว นับ ไพ่ ที่ ออก มา นั้น มี เลข ไป เท่า ไหร่ คี่ ไป เท่า ไหร่ แบบ ไหน ออก เยอะ แสดง ว่า ไพ่ เหลือ จะ ต้อง ใน ฝั่ง ตรง ข้าม มากกว่า
  3. เทคนิค การ เล่น ไพ่ 90 — ออนไลน์ LSMONBET เทคนิค ที่ 3 แทง แบบ จับ เค้า ไพ่

    เทคนิค ที่ 3 แทง แบบ จับ หรือ การ จับ ทิศทาง การ ดำเนิน ไป ของ ไพ่ มี ทั้ง เค้า ไพ่ มังกร เค้า ไพ่ ปิ ง ปอง ซึ่ง นับ เป็น หนึ่ง ใน เทคนิค ที่ แม่นยำ สูตร ไพ่

  4. เทคนิค การ เล่น ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ กับ LSMONBET เทคนิค ที่ 4 แทง ทบ

    คือ การ เงิน ใน การ เดิมพัน นั้น มาก ขึ้น เท่าตัว ใน แทง ถูก ผู้ เล่น ก็ จะ ได้ แบบ ทวีคูณ นั่นเอง

เล่น ไพ่ เสือ — มังกร ออนไลน์ ที่ไหน ดี?

LSMONBET เปิด ให้ บริการ คา กว่า 20 ปี เรา คือ ให้ บริการ คา สิ โน ออนไลน์ ได้ เงิน ที่ ดี ที่สุด เรา มี ครบ บริการ ไม่ ว่า จะ สล็อต กา รัน ตีความ ปลอดภัย โกง ไม่มี แฮปปี้ แน่นอน

6 เทคนิค เซียน พนัน คา สิ โน ออนไลน์ มือ อาชีพ

เซียน พนัน คือ อะไร หรือ เซียน พนัน คือ ใคร LSMONBET แล้ว ทำ ยัง ถึง เรียก ว่า เซียน พนัน ซึ่ง คน ใหญ่ แล้ว นั้น พนัน กัน สำเร็จ ด้าน การ เดิม พนัน ส่วน ใหญ่ แล้ว จะ เป็น นัก อาชีพ แล้ว นัก พนัน มือ อาชีพ หรือ ก็ จะ มา พร้อม เทคนิค ต่างๆ ที่ ทำให้ จาก การ เดิมพัน เกม คา สิ โน เงิน จริง การ เป็น ก็ ยุ่งยาก มาก อย่าง ที่ ทุก คน คิด ที่ จะ ทำตัว ให้ เป็น เซียน พนัน ได้ นั้น มัน มี เทคนิค ดีๆ กัน หน่อย เรา มา เรียน ดีๆ ของ เซียน พนัน ของ LSMONBET บ้าง และ LSMONBET ยัง มี โปร โม ชั่ น ดีๆ มา ฝาก ด้วย อ่าน บทความ นี้ จบ ได้ เป็น พนัน สมใจ แน่นอน

6 เทคนิค ของ เซียน พนัน LSMONBET ที่ นิยม ใช้ และ เป็น เทคนิค ๆ คน กลาย เป็น หนึ่ง ใน เซียน เกม คา สิ โน ออนไลน์ หรือ โน ออนไลน์ ได้ เงิน 5 นี้

1.ทุน เพราะ ทุน จะ เป็น ตัว กำหนด ที่ ว่า คุณ จะ สามารถ ได้ มาก น้อย เท่าไร

2. เป้าหมาย เพราะ เป้าหมาย นั้น จะ เป็น ตัว กำหนด ว่า วัน นี้ คุณ จะ ทำ ไร เช่น กำหนด นี้ จะ ได้ กำไร เท่าไร กี่ บาท

3. อารมณ์ เพราะ อารมณ์ เป็น อีก หนึ่ง อย่าง เซียน พนัน เป็น อย่าง มาก แต่ ส่วน ใหญ่ กับ นัก พนัน มือใหม่ ที่ อารมณ์ ร้อน เมื่อ ก็ ไม่ หยุด เล่น เมื่อ แล้ว พอ ทำให้ สุดท้าย แล้ว ก็ หมดกระเป๋า ควบคุม อารมณ์ ตัว เอง ไม่ ได้

4. การ สั ง เกตุ เพราะ เมื่อ เมื่อ ได้ เข้าไป ใน เกม แล้ว นั้น คุณ ก็ ต้อง มี ง เกตุ ภาพ รวม ของ เกม การ เล่น คุณ จะ ได้ นำ มา ว่า เกม ต่อ ยัง ไง 9 วาง เดิมพัน เท่าไร

5.สูตร เพราะ สูตร เป็น อีก หนึ่ง อย่าง ที่ ช่วย ใน ของ เซียน พนัน ทั้งหลาย ซึ่ง สูตร แต่ละ จะ มี ความ แม่นยำ ที่ ต่าง กัน ออก แต่ละ เกม และ เกม ที่ เซียน พนัน ให้ เกม ร่า มี มากกว่า 10 สูตร เลย ทีเดียว

6. ออก ตัว ก็ เป็น ลักษณะ ที่ เมื่อ เซียน พนัน ได้ กำไร ตาม เป้าหมาย แล้ว ให้ เอา กำไร วาง ใน สุดท้าย เพราะ ได้ เพิ่ม ขึ้น

แล้ว นี่ ก็ เป็น เทคนิค ดีๆ 6 ข้อ ของ เซียน พนัน LSMONBET ที่ จะ ทำให้ คุณ ได้ เป็น เซียน พนัน หรือ นัก อาชีพ ได้ เลย อย่า ลืม จะ เกม พนัน ใน การ เล่น ทาง LSMONBET ได้ มอบ เทคนิค เซียน พนัน ให้ คุณ แล้ว มี โปร โม ชั่ น ของ ของ LSMONBET แค่ ชวน นี้ ก็ รับ 137 90% 13 LSMONBET มี แต่ สิ่ง ดีๆ มา ให้ สมัคร เลย ที่ มา เป็น ครอบครัว เดียว กับ สมัคร เลย ที่ นี่ LSMONBET มา รวย ไป พร้อม กัน รอ คุณ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *