Какие действия разрешены при эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха: 51-14.Что из перечисленного разрешается при эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха?

Разное

Содержание

51-14.Что из перечисленного разрешается при эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха?

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

  • Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
  • Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
  • Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
  • Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

64 Вопрос 22 Какие действия разрешены при эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха?

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

  • Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
  • Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
  • Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
  • Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Пожарная безопасность систем вентиляции и кондиционирования воздуха: требования к эксплуатации и очистке

Дата актуализации статьи: 13.04.2020
13.04.2020


Эксплуатация и очистка систем вентиляции и кондиционирования
должна осуществляться в соответствии с требованиями пожарной безопасности, Требования пожарной безопасности — специальные условия социального и (или) технического характера, установленные в целях обеспечения пожарной безопасности законодательством Российской Федерации, нормативными документами или уполномоченным государственным органом.
(Федеральный закон от 21.12.1994 N 69-ФЗ. О пожарной безопасности)
установленными в Правилах противопожарного режима в РФ.


Прежде чем говорить о пожарной безопасности систем вентиляции и кондиционирования, разберемся с понятиями.


Вентиляция — организация естественного или искусственного обмена воздуха в помещениях для удаления избытков теплоты, влаги, вредных и других веществ с целью обеспечения допустимого микроклимата и качества воздуха в обслуживаемой или рабочей зонах. (СП 60.13330.2016 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».)


Кондиционирование — автоматическое поддержание в закрытых помещениях всех или отдельных параметров воздуха (температуры, относительной влажности, чистоты, скорости движения и качества) с целью обеспечения оптимальных метеорологических условий, наиболее благоприятных для самочувствия людей, ведения технологического процесса, обеспечения сохранности ценностей. (СП 60.13330.2016 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».)


Пункт 48 Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 апреля 2012 г. № 390 гласит, что при эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха для обеспечения пожарной безопасности
запрещается:

  1. оставлять двери вентиляционных камер открытыми;
  2. закрывать вытяжные каналы, отверстия и решетки;
  3. подключать к воздуховодам газовые отопительные приборы;
  4. выжигать скопившиеся в воздуховодах жировые отложения, пыль и другие горючие вещества Горючий материал — любой материал, не являющийся неГОРЮЧим.
    (Постановление Минтранса РФ от 12 февраля 2004 г. N 12 . О правилах пожарной безопасности при проведении огневых работ на судах, находящихся у причалов морских портов и судоремонтных предприятий.)
    ;
  5. отключать или снимать огнезадерживающие устройства;
  6. хранить в вентиляционных камерах различное оборудование и материалы.


Вентиляционные камеры, фильтры, воздуховоды Воздуховодная система — система аппарата, в которой циркулирует выдыхаемая и вдыхаемая газовая дыхательная смесь; включает лицевую часть, ДМ, поглотительный патрон и соединительные шланги.
(ГОСТ Р 53256-2019)
, вытяжные устройства (шкафы), аппараты и трубопроводы должны очищаться от жировых и других пожароопасных отложений и горючих отходов не реже одного раза в год с составлением соответствующего акта. Очистка указанных устройств и коммуникаций, расположенных в помещениях категорий В1-В4 по взрывопожарной и пожарной опасности Пожарная опасность — возможность возникновения и/или развития пожара
(ГОСТ 12.1.033-81)
, осуществляется не реже одного раза в полугодие. Дата проведения очистки вытяжных устройств, аппаратов и трубопроводов указывается в журнале учета работ по их очистке.


В пожаровзрывоопасных и пожароопасных помещениях в соответствии с требованиями пожарной безопасности очистка систем вентиляции осуществляется пожаровзрывобезопасными способами.

Ответственность за
очистку указанного оборудования возлагается на определённых должностных лиц в
соответствии с приказом руководителя и (или) должностными инструкциями.

Читай также

В Правилах противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 апреля 2012 года № 390 «О противопожарном режиме» (далее — Правила), очистке систем вентиляции и связанного с ним оборудования посвящено три пункта, а именно пункты 48, 50, 144.

В этой статье мы расскажем, как доказать, что размещенный на фасаде вашего здания баннер или транспарант соответствует требованиям пожарной безопасности.

Чтобы быть уверенным в безопасности своего электрооборудования, необходимо учитывать класс пожароопасной (взрывоопасной) зоны, в которой оно будет использоваться, а для этого необходимо знать классификацию пожарозащищенного и взрывозащищенного электрооборудования. Давайте разбираться, какое бывает электрооборудование, какие применяются классификации и как читать маркировку.

53-18.Что из перечисленного запрещается при эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха?

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

  • Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
  • Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
  • Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
  • Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

17 Что запрещается делать в целях пожарной безопасности при эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха?

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

  • Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
  • Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
  • Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
  • Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Эксплуатация систем вентиляции: нормы безопасности и

Тема данной статьи — правила эксплуатации вентиляционных систем. Нам предстоит изучить действующие нормативные документы, в которых оговариваются как технические нюансы обслуживания вентиляции, так и ограничения, которые связаны с безопасностью труда на фирмах.

Итак, приступим.

Предисловие

С требованиями к пуско-наладочным работам, обслуживанию вентиляции, порядку ее выключения и включения еще с советской эры сохранилась пара неясная обстановка. Каждое министерство издавало личный нормативный документ с собственным личным списком рекомендаций. Каких-либо неспециализированных норм, актуальных для любой вентиляционной системы, не существует.

Обратите внимание: обстоятельством тут не склонность государственныхы служащих к избыточной бюрократизации чужой работы. Согласитесь, что требования для оборонных фирм, производства токсичных инсектицидных препаратов и, скажем, для почтового отделения неизбежно будут различаться.

Приведем пара примеров отраслевых документов.

  • В 1977 году Минсвязи утвердило «Инструкцию по эксплуатации кондиционирования воздуха и систем вентиляции на фирмах связи».
  • В 1997 году РАО «Единые энергосистемы России» издало типовую инструкцию по вентиляции и эксплуатации отопления тепловых электростанций.
  • 1983 годом датируются принятые Министерством транспортного строительства «Советы по проектированию, эксплуатации и монтажу вентиляционных систем при постройке тоннелей».

Объектом для нашего изучения станет относительно ветхий, датирующийся 1974 годом и сохранивший актуальность в наши дни  документ называющиеся ВСН 316-73. Именно он выбран вследствие того что изложенные в нем рекомендации и требования достаточно универсальны: инструкция по эксплуатации вентиляционных устройств промпредприятий Минмонтажспецстроя не завязана на какие-либо узкоспециальные условия производства.

Кроме эксплуатационных требований, мы затронем ограничения, которые связаны с безопасностью труда на производстве. Они исчерпывающе обрисованы в ГОСТ 12.4.021-75 «Система стандартов безопасности труда. Системы вентиляционные: неспециализированные требования».

ВСН 316-73

25-9 Что запрещается при эксплуатации систем вентиляции и кондиционирования воздуха?

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

  • Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
  • Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
  • Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
  • Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Глава 3. Кондиционирование, наддув и вентиляция

Отсутствует ECAM в случае полной потери контроля давления, приводящей к избыточному давлению,
поэтому примените процедуру QRH. Основная процедура — уменьшить приток воздуха, выключив один из
пакеты и переведите систему вентиляции авионики в ее конфигурацию дымоудаления, чтобы она
сбрасывает воздух из кабины за борт. ΔP контролируется, и оставшийся блок отключается, если он
превышает 9 фунтов на квадратный дюйм. За 10 минут до приземления оба пакета выключаются и остаются выключенными, а
вентиляция авионики возвращена в нормальную конфигурацию.

[QRH AEP.CAB PR, FCOM PRO.AEP.CAB PR]

3.2. Превышение высоты кабины

Следует полагаться на предупреждение ECAM о превышении (> 9550 футов) высоты кабины, даже если это не так.
подкреплено другими показаниями.

Первым делом нужно защитить себя, надев кислородную маску. Положить начало
спуск; если выше эшелона полета FL160, это должно соответствовать разделу 2.1 «Аварийный спуск (элемент памяти) ». Однажды
спуск установлен, и все соответствующие контрольные списки заполнены, проверьте положение
выпускной клапан и, если он не полностью закрыт, закройте его вручную.

[КАБИНА ПРЕВЫШЕНИЕ КАБИНЫ ALT,
FCOM PRO.AEP.CAB PR]

3.3. Ошибка превышения посадки

Если превышение посадочной площадки не доступно из FMGS, высота посадки должна
выбираться вручную. Для этого потяните и поверните ручку LDG ELEV. Шкала на
ручка — лишь приблизительное указание; используйте LDG ELEV, отображаемый на странице CRUISE или
CAB PRESS SD page вместо этого.

[КАБИНА PR LDG ELEV FAULT,
FCOM PRO.AEP.CAB PR]

ECAM PACK FAULT указывает, что положение клапана пакета не соответствует выбранному
положение или что клапан блока закрыт.Затронутый пакет следует отключить. Возможный
Причина отказа — потеря обоих каналов контроллера системы кондиционирования воздуха.
(ACSC). Если это произойдет, соответствующая подстройка горячего воздуха также будет потеряна (кабина для ACSC 1,
кабина для ACSC 2).

При одновременном отказе обоих блоков необходимо использовать набегающий воздух. Это будет
вызывает необходимость сброса давления в самолете, поэтому снижение до FL100 (или MEA, если выше)
обязательный. Если после этого погаснет индикатор НЕИСПРАВНОСТИ кнопки ПАКЕТ, следует попытаться
восстановить этот пакет.

[НЕИСПРАВНОСТЬ AIR PACK 1 (2) (1 + 2),
FCOM PRO.AEP.AIR]

Соответствующий клапан управления потоком пакета закрывается автоматически в случае пакета
перегрев (температура на выходе> 260 ° C или температура на выходе> 230 ° C четыре раза за один полет). Оставшиеся
пакет автоматически перейдет на высокий поток и способен обеспечить все кондиционирование
требование. Автоматический ответ этой системы поддерживается отключением блока. Вина
Индикатор в кнопке PACK продолжает гореть, пока существует состояние перегрева.Пакет может
снова включить, когда он остынет.

[AIR PACK 1 (2) OVHT,
FCOM PRO.AEP.AIR]

Предупреждение генерируется, если функциональный пакет отключен на этапе полета, когда он
ожидается, что будет включен. Обычно это результат пренебрежения повторной установкой пакетов.
после взлета стаи. Если нет причин не делать этого, включите поврежденный (ые) блок (ы).

[AIR PACK 1 (2) OFF,
FCOM PRO.AEP.AIR]

3.7. Неисправности регулятора агрегата

Неисправность регулятора определяется как отказ одного из четырех устройств: байпасного клапана,
воздухозаборник, датчик температуры на выходе компрессора или регулирующий клапан.ЕКАМ
страницу прокачки можно использовать для определения неисправности устройства.

Вне зависимости от неисправного устройства разветвление одинаково; пакет будет продолжать
работают, но регулирование температуры может ухудшиться. Если температура станет
неудобно, следует рассмотреть возможность отключения поврежденного блока.

[РЕГУЛЯРНАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ БЛОКА ВОЗДУХА 1 (2),
FCOM PRO.AEP.AIR]

3.8. Отказ одной полосы ACSC

Каждый ACSC имеет две полностью резервированные «полосы», поэтому потеря одной «полосы» приводит к потере
только резервирование.

[КОНД. КОНД. ВОЗДУХА 1 (2) A (B) НЕИСПРАВНОСТЬ,
FCOM PRO.AEP.AIR]

Перегрев воздуховода определяется как воздуховод, достигающий 88 ° C или воздуховод, достигающий 80 ° C четыре раза в
один полет. В этом случае клапан регулирования давления горячего воздуха и воздушные клапаны трима закрываются.
автоматически, и на кнопке ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ загорится индикатор НЕИСПРАВНОСТЬ. Этот свет погаснет
при понижении температуры до 70 ° C.

После того, как воздуховод остынет, можно попытаться восстановить систему горячего воздуха циклически.
кнопку ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ.Если восстановление невозможно, базовое регулирование температуры продолжит
предоставляться пачками.

[
COND FWD CAB / AFT CAB / CKPT DUCT OVHT, FCOM PRO.AEP.COND]

Если клапан регулирования давления горячего воздуха не находится в заданном положении, эффекты
будет зависеть от его фактического положения. Если он закрыт по команде открыть, пакеты предоставят
базовая регулировка температуры. Более серьезно, если он получил команду закрыть в ответ на
воздуховод перегревается и не закрывается.Ручное управление может быть эффективным, но если оно не единственное
Вариант — выключить оба блока и действовать в соответствии с Разделом 3.4, «Неисправность блока».

[COND HOT AIR FAULT,
FCOM PRO.AEP.COND]

Либо неисправность одного из воздушных клапанов подстройки, либо избыточное давление на выходе из горячего
воздушный клапан. Связанное сообщение указывает, какое условие существует.

Отказ регулирующего клапана приводит к потере оптимального регулирования температуры для
соответствующая зона; базовое регулирование температуры по-прежнему доступно.

Сообщение TRIM AIR HIGH PR можно игнорировать, если оно срабатывает, когда все воздушные клапаны триммирования
закрыты. Это происходит в течение первых 30 секунд после того, как пакеты были выбраны и в
полет, если выполнены все требования зонального нагрева.

[НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ВОЗДУХА КОНДИЦИОНЕРА,
FCOM PRO.AEP.COND]

Если оба вентилятора кабины выходят из строя, их поток следует заменить, увеличив поток пакета до
ЗДРАВСТВУЙ.

[COND L + R CAB FAN FAULT,
FCOM PRO.AEP.COND]

3.13.Неисправности вентилятора туалета и кухни

Датчики температуры в зоне кабины обычно вентилируются воздухом, отбираемым ими.
фанаты. Поэтому выход из строя вентиляторов приводит к потере точной индикации температуры зоны.

На старых самолетах регулирование температуры переключается на поддержание фиксированного входа в зону кабины
температура воздуховода 15 ° C.

На более новых самолетах регуляторы температуры в салоне возвращаются в режим контроля температуры
в воздуховодах. Если ACSC 2 также вышел из строя, температура в воздуховоде поддерживается на том же уровне.
как температура в кабине кабины, и поэтому может регулироваться температурой кабины.
селектор.

[COND LAV + GALLEY FAN FAULT,
FCOM PRO.AEP.COND]

3.14. Неисправности регулятора давления

Потеря одного регулятора давления в кабине приводит только к потере резервирования.

Если оба регулятора давления потеряны, используйте ручное управление. Выпускной клапан медленно реагирует
в ручном режиме, и может пройти 10 секунд, прежде чем можно будет установить положительный контроль выпускного клапана.
проверено. Он также может реагировать слишком медленно, чтобы предотвратить временную разгерметизацию.

Ручное управление давлением активируется нажатием кнопки MODE SEL.Это позволяет
тумблер MAN V / S CTL для непосредственного управления выпускным клапаном. Перемещение переключателя на DN
закрывает выпускной клапан, снижая высоту кабины, при перемещении переключателя в положение ВВЕРХ
открывает выпускной клапан, что приводит к увеличению высоты кабины. Целевые скорости набора высоты и спуска
500 и 300 кадров в минуту, они отображаются на странице состояния для удобства.

Таблица FL по сравнению с «CAB ALT TGT» также представлена ​​на странице состояния; нет указаний
даны для интерпретации этой таблицы.Заключительное действие процедуры — полностью открыть
отток клапана, когда 2500ft QFE в подготовке к негерметизированной посадке, так, чтобы избежать большого
изменение давления во время этого действия, конечной целью по высоте кабины должен быть аэродром
высота плюс 2500 футов. Это дает представление о том, как следует интерпретировать «CAB ALT TGT»: это
— наименьшая высота кабины, обеспечивающая безопасное значение ΔP на данном эшелоне полета. Высота кабины
больше, чем «CAB ALT TGT» всегда приемлемо и,
Причем для завершающих этапов подхода это необходимо.Таким образом, метод заключается в
избегайте высоты кабины ниже «CAB ALT TGT» для вашего фактического полета FL, при этом убедитесь, что кабина
высота аэродрома плюс 2500 футов будет достигнута к тому времени, когда вам нужно полностью открыть
выпускной клапан.

Перед открытием дверей убедитесь, что дифференциальное давление в кабине равно нулю.

[CAB PR SYS 1 (2) (1 + 2) FAULT,
FCOM PRO.AEP.CAB PR]

Высокая скорость снижения может привести к снижению самолета на высоте кабины, когда
более 3000 футов над высотой приземления.Предупреждение ECAM указывает, что эта ситуация
предполагается, что это произойдет в течение следующих 1,5 минут. Если скорость снижения самолета не
снижается, регуляторам давления придется прибегать к большим скоростям изменения высоты кабины,
что может вызвать дискомфорт у пассажиров. Вертикальную скорость самолета следует уменьшить, если только
есть веская причина не делать этого.

[CAB PR LO DIFF PR,
FCOM PRO.AEP.CAB PR]

3.16. Выпускной клапан закрыт на земле

Если выпускной клапан не открывается автоматически на земле, необходимо ручное управление.
попытался.Если это не сработает, сбросьте давление в самолете, выключив оба блока.

[КАБИНА PR OFV НЕ ОТКРЫТА,
FCOM PRO.AEP.CAB PR]

Предусмотрены предохранительные клапаны как для избыточного, так и для отрицательного перепада давления в кабине;
связанное сообщение ECAM не делает различий между ними.

Если перепад давления превышает 8 фунтов на квадратный дюйм, это означает, что клапан избыточного давления открылся. Попытка
ручное управление давлением, и если это не удается, уменьшите высоту самолета.

Если перепад давления ниже нуля, это отрицательный дифференциальный клапан.Уменьшить самолет
вертикальной скорости или ожидайте высоких показателей кабины.

[ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН PR КАБИНЫ ОТКРЫТ,
FCOM PRO.AEP.CAB PR]

Определяется как низкое давление нагнетания или перегрев воздуховода. Если нет неисправности шины DC ESS,
вентилятор должен быть установлен на ОВРД. Это переводит вентиляцию авионики в закрытую конфигурацию.
и добавляет охлаждающий воздух из системы кондиционирования.

[НЕИСПРАВНОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА,
FCOM PRO.AEP.VENT]

Определяется как низкое давление вытяжки. Вытяжной вентилятор надо ставить в ОВРД.Это ставит
вентиляция авионики в закрытую конфигурацию и добавление охлаждающего воздуха из кондиционера
система.

[НЕИСПРАВНОСТЬ ВЕНТИЛЯЦИИ,
FCOM PRO.AEP.VENT]

Определяется как одна из трех неисправностей: впускной клапан не полностью закрыт в полете, вытяжка
клапан полностью открыт в полете или выпускной клапан не закрывался автоматически при применении
взлетная мощность. Страница ECAM Cab Press будет отличаться.

Если неисправен впускной клапан, никаких действий не требуется, так как он включает
обратный клапан.

Если поврежден вытяжной клапан, система должна быть переведена в дымовую конфигурацию; этот
посылает дополнительные сигналы закрытия на вытяжной клапан. Если это не удается, самолет должен быть
без давления.

[НЕИСПРАВНОСТЬ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА,
FCOM PRO.AEP.VENT]

3.21. Неисправность системы вентиляции авионики

Определяется как клапан, не находящийся в заданном положении, либо как оборудование авионики.
Контроллер вентиляции (AEVC) отключен от питания или не прошел тест при включении.Система
автоматически по умолчанию выберет безопасную конфигурацию, аналогичную конфигурации дыма. Нет экипажа
требуется действие.

[НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ VENT AVNCS,
FCOM PRO.AEP.VENT]

.

Что такое вентиляция? | AIVC

Определения, охватывающие вентиляцию и поток воздуха в помещение и из него, включают:

Предусмотренная (преднамеренная) вентиляция : Вентиляция — это процесс, с помощью которого «чистый» воздух (обычно наружный воздух) преднамеренно подается в помещение, а застоявшийся воздух удаляется. Это может быть выполнено как естественными, так и механическими средствами.

Проникновение и эксфильтрация воздуха : Помимо преднамеренной вентиляции, воздух неизбежно попадает в здание в результате «инфильтрации воздуха».Это неконтролируемый поток воздуха в пространство через случайные или непреднамеренные щели и трещины в оболочке здания. Соответствующая потеря воздуха из замкнутого пространства называется «эксфильтрация». Скорость инфильтрации воздуха зависит от пористости оболочки здания и величины естественных движущих сил ветра и температуры. Вентиляционные и другие отверстия, встроенные в здание в рамках конструкции вентиляции, также могут стать путями для непреднамеренного потока воздуха, когда давление, действующее через такие отверстия, определяется погодными условиями, а не преднамеренно (например,г. механически) индуцированные движущие силы. Проникновение воздуха не только увеличивает количество воздуха, поступающего в здание, но также может исказить предполагаемый поток воздуха в ущерб общему качеству воздуха в помещении и комфорту. Хотя степень проникновения воздуха может быть значительной, проектировщик часто ее игнорирует. Последствиями являются низкая производительность, чрезмерное потребление энергии, неспособность обеспечить адекватный нагрев (или охлаждение) и резко ухудшенная производительность устройств рекуперации тепла.Некоторые страны ввели стандарты герметичности для ограничения потерь при инфильтрации (Лимб, 1994).

Прочие потери воздуха, например Утечка в воздуховоде : Утечка воздуха из швов и стыков циркуляционных каналов вентиляции, отопления и кондиционирования может быть значительной. Когда, как это обычно бывает, такие воздуховоды проходят через некондиционное пространство, могут происходить значительные потери энергии. Модера (1993), например, оценивает, что до 20% тепла от типичных североамериканских бытовых систем теплого воздуха может быть потеряно из-за утечки в воздуховоде.Через эти отверстия в здание могут попадать загрязнители. Как следствие, в настоящее время проводятся значительные исследования и разработки в области обеспечения герметичности каналов.

Рециркуляция воздуха : Рециркуляция воздуха часто используется в коммерческих зданиях для обеспечения термического кондиционирования. Рециркуляционный воздух обычно фильтруется для удаления пыли, но, поскольку кислород не пополняется и метаболические загрязнители не удаляются, рециркуляцию обычно не следует рассматривать как способствующую вентиляции.

Вентиляция необходима для обеспечения кислородом метаболизма и разбавления метаболических загрязнителей (углекислого газа и запаха). Он также используется для поддержания хорошего качества воздуха в помещении путем разбавления и удаления других загрязняющих веществ, выделяемых в помещении, но не должен использоваться в качестве замены надлежащего контроля источников загрязняющих веществ. Кроме того, вентиляция используется для охлаждения и (особенно в жилых помещениях) для подачи кислорода в приборы для сжигания. Хорошая вентиляция — важный фактор для здоровья и комфорта жителей здания.

.

КОНДИЦИОНЕР / ДАВЛЕНИЕ / ВЕНТИЛЯЦИЯ


Airbus A320

КОНДИЦИОНЕР / ДАВЛЕНИЕ / ВЕНТИЛЯЦИЯ

(* Пожалуйста, укажите свой последний A320 FCOM. Присылайте нам предложения в поле для комментариев)

(Пользователи Android-приложений Mobile и Smart Aviators, проведите пальцем влево или вправо, чтобы перейти к следующей теме )

·
В
связанный контроллер системы кондиционирования, поскольку нет контроллеров Pack
или контроллеры зон на новых самолетах A320.

·
Вытяжной вентилятор останавливается.

·
Вытяжной вентилятор продолжает работать.

·
Кондиционер воздуха есть
добавлен для вентиляции.

·
Система вентиляции авионики
переходит в Closed Config.

10
Состояние
воздух подается на:

·
Кабина, грузовые отсеки и кабина

·
Кокпит, передняя и кормовая каюты

·
Кабина экипажа, отсек авионики и кабина

·
Кокпит, кабина и только 1 и 2 трюмы

11
Горячий
горит лампа неисправности системы кондиционирования воздуха

·
Пресс горячего воздуха.рег. клапан открывается и трим
воздушные клапаны закрываются.

·
Давление горячего воздуха рег. клапан закрывается и трим
открытые воздушные клапаны.

·
Давление горячего воздуха. Рег. клапан закрывается, а воздушные клапаны трима закрываются.

·
Давление горячего воздуха. Рег. клапан открывается и трим
открытые воздушные клапаны.

12
Ли
воздух отделки обеспечивает теплый или холодный воздух для кондиционирования воздуха
система?

·
Холодный воздух

·
Теплый воздух

13
дюйм
случай выхода из строя первичного и вторичного каналов контроллера зоны, что
температура поддерживается первой и второй упаковками?

·
15 град.C оба

·
25 град. C обе

·
20 ° C для первой упаковки и 10 ° C для второй упаковки

·
24 ° C для первой упаковки и 15 ° C для второй упаковки

14
дюйм
полет нормальный в замкнутой конфигурации, система вентиляции авионики
контролирует температуру охлаждающего воздуха с помощью:

·
Добавление кондиционированного воздуха в поток

·
Удаление воздуха за борт

·
Добавление отсека авионики air

·
Прохождение воздуха через кожный теплообменник.

15
Кому
Включите подачу воздуха в смеситель, следует использовать воздушный переключатель поршня:

·
В любое время

·
Только когда дифференциальное давление меньше 1 фунта на квадратный дюйм.

·
Когда давление превышает 1 фунт / кв. Дюйм разн.

·
Только после полного открытия выпускного клапана.

16
Пакет
контроллер, отказ основного канала.

·
Вторичный компьютер работает как резервный режим, и регулирование не выполняется.
оптимизированный

·
Вспомогательный компьютер берет на себя (все функции
как обычно)

·
Пак пропал

·
Температура на выходе из пачки контролируется на уровне 15
град.C

17
Пакет
контроллер, отказ вторичного канала

·
Отсутствует влияние на резервный режим регулирования блока

·
Пак пропал

·
Нет эффекта (доступны все режимы)

·
Температура на выходе из пачки контролируется на уровне 15
град. C

18
Пакет
контроллер, отказ первичного и вторичного каналов

·
Температура на выходе из пакета регулируется в пределах от 5 до 30 градусов.C со стороны
антиобледенительный клапан

·
Пачка закрыта

·
Пакеты обеспечивают фиксированную температуру 20 ° C.
град. C

19
Горячий
air press.reg. клапан вышел из строя.

·
Оптимизированное регулирование потеряно

·
Температура остается на выбранном значении

·
Нет эффекта

·
Температура в салоне будет контролироваться на
верхний предел 30 град. C

20
Кровотечение
воздух подается из APU (спускной клапан APU открыт), поток пакета
выбрано автоматически:

·
Высокая

·
Нормальный

·
Низкий

·
Экон.Поток

21
Облицовка
воздушный клапан, каждый оптимизирует температуру с помощью:

·
Добавление горячего воздуха

·
Добавление свежего воздуха

·
Регулирование потока упаковки

·
Добавление рециркуляционного воздуха

22
Горячий
клапан регулировки давления воздуха:

·
Регулирует давление горячего воздуха, подаваемого перед упаковками.

·
Подпружинен открывается при отсутствии воздуха

·
Открывается автоматически при перегреве воздуховода

·
Открывается автоматически, если воздушный клапан обивки кабины
не работает

23
Пакет
клапан регулирования расхода:

·
Пневматическое и электрическое управление

·
С электрическим и пневматическим приводом
контролируемый

·
Открывается автоматически при запуске двигателя

·
Подпружинен для открытия.

24
Двигатель
потребность в потоке, когда потребность в обогреве или охлаждении в одной зоне не может быть
удовлетворен:

·
Минимальный холостой ход нужно увеличивать вручную

·
Минимальный холостой ход увеличивается автоматически

·
В любом случае полета на холостом ходу достаточно

·
APU необходимо использовать для подачи дополнительного воздуха.

25
Что
это нормальная макс. высота кабины?

·
8000 футов

·
9,550 футов +/- 350 футов

·
14000 футов

·
800 футов

26
Что
это Макс.отрицательный Diff. давление для салона?

·
0 фунтов на квадратный дюйм.

·
1 фунт / кв. Дюйм.

·
2 фунта на квадратный дюйм.

·
8,6 фунтов на кв. Дюйм.

27
Это
допускается одновременное использование пакетов и наземного блока Lp во время длительных остановок в
горячий аэродром

·
Да

·
Нет

·
Да, если внешняя температура больше 50
град. C

·
Да, при условии, что воздушный поток поступает от земли
корзина меньше 1.2 кг / с

28
Что
разные источники воздуха для кондиционирования и наддува?

·
Отвод воздуха из двигателя и рециркуляции воздуха (только на
земля)

·
Спуск из двигателя и рециркулирующий воздух.

·
Прокачка двигателя
воздух и рециркуляционный воздух, или, если выбрано, отбирают воздух и рециркулируемый воздух ВСУ.

·
Только стравливающий воздух из двигателя.

29 Во время наружного предполетного полета на теплом
день, в каком положении вы ожидаете найти систему авионикивентиляции
ВХОДНЫЕ и ВЫТЯЖНЫЕ клапаны должны быть внутри?

·
Закрыто.

·
Открыто.

·
Закрыт или открыт спускной клапан APU.

·
Закрытый или открытый

30
Что
происходит с клапанами управления потоком пакета во время запуска двигателя?

·
Их нужно отключить.

·
Их нужно отключать только в холодные дни.

·
Их нужно отключать только в жаркие дни.

·
Они автоматически закрываются.

31

температура каждой зоны самолета оптимизирована с помощью:

·
Клапан ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА.

·
Регулирующий клапан ZONE.

·
УПАКОВКА РАСХОДНОГО КЛАПАНА.

·
Клапан TRIM AIR.

32
Когда
происходит нормальное повышение давления?

·
После второго запуска двигателя.

·
Наддув происходит во время руления

·
Герметизация происходит во время разбега.

·
После вращения.

33
Когда
происходит ли нормальная разгерметизация, чтобы гарантировать отсутствие остаточного давления?

·
100 футов над уровнем земли над точкой приземления.

·
Он завершается через 55 секунд после приземления, выпускной клапан полностью открыт.

·
После втягивания лоскута.

·
При приземлении.

34
Меньше
при каких условиях регулятор потока упаковки должен быть установлен на LO?

·
С низкой пассажирской нагрузкой для уменьшения потребности в отбираемом воздухе и улучшения расхода топлива
эффективность.

·
При невысокой пассажирской нагрузке для увеличения кабины
температура

·
С высокой пассажирской нагрузкой для уменьшения кабины
температура

·
В холодных условиях добиться более высокой кабины
диапазон температур.

35
Какие
Заявление верно в отношении свечения желтого цвета неисправности ISOL VALVE AFT
свет?

·
закрывает изоляцию кормовой части грузового отсека
клапаны.

·
Означает, что запорный (-ые) клапан (-ы) на входе или выходе не соответствует
положение переключателя.

·
Указывает, что вытяжной вентилятор остановлен.

·
Все вышеперечисленное.

36
Наддув
контроллеры получают входы от:

·
LGCIU, ADIRU, FMGS и EIU.

·
LGCIU и MCDU.

·
Источники статического электричества LGCIU и Пито.

·
MCDU и LGCIU’s.

37
Что
компьютеры управляют кондиционированием воздуха в кабине и кабине?

·
Два контроллера зоны, передающие информацию и
запросы к двум контроллерам пакетов.

·
Два контроллера пакета, которые передают информацию и
запросы к трем зональным контроллерам.

·
Три контроллера зон, которые передают информацию и
инструкции к двум контроллерам упаковки для трех зон.

·
Одна зона
контроллер, который передает информацию и инструкции двум контроллерам блока для
три зоны.

38
Когда
вы бы выбрали RAM AIR ON?

·
Если требуется дополнительное охлаждение на земле.

·
Отказ двойной упаковки или удаление дыма.

·
Когда температура упаковки слишком высока.

·
Когда в салоне дым.

39
Что
происходит при регулировке ручки регулятора температуры?

·
На контроллер зоны отправляется сигнал с запросом другого
температура.

·
Ничего, поскольку нет связи между
ручку переключателя температуры и воздушный клапан дифферента.

·
Соответствующий воздушный клапан трима немедленно перемещается
в другую позицию.

40
с
APU BLEED ON и Engine BLEED включаются при работающих двигателях, что такое
положение выпускных клапанов двигателя?

·
Закрыт

·
Открыть

·
Зависит от селектора поперечной прокачки

41
Наддув
обычно автоматический.Вы можете этому помешать?

·
Да, CABIN PRESS MODE SEL в положение OVERRIDE и переключатель MAN V / S CTL.

·
Да, вручную установить высоту посадки с помощью
Селектор LND ELEV AUTO.

·
Оба верны.

42
Меньше
при каких условиях регулятор потока упаковки должен быть установлен на HI?

·
В холодных условиях добиться более высокой кабины
диапазон температур.

·
При небольшой пассажирской нагрузке для увеличения воздухообмена
течь.

·
С высоким
загрузка пассажира в жаркую погоду для снижения температуры в салоне.

43
Что
это функция клапана набегающего воздуха?

·
Вентиляция на земле.

·
Аварийное дымоудаление и вентиляция в случае двойной упаковки
неудача.

·
Охлаждение авионики.

·
Вентиляция грузовых автомобилей и охлаждение авионики.

44
Размещение
кнопка EXTRACT для отмены:

·
Обесточивает вытяжной вентилятор

·
Помещает систему вентиляции авионики в
закрытая конфигурация.

·
Гарантирует, что вытяжной вентилятор будет продолжать находиться под напряжением.

·
Помещает систему вентиляции авионики в
открытая конфигурация.

45

Плунжерный воздушный клапан:

·
Должен быть открыт для усиленной вентиляции, пока
на земле.

·
Откроется автоматически после запуска двигателя.

·
Должен быть открыт для усиленной вентиляции, пока
в полете.

·
Должен быть активирован вручную.

46
Что
ограничение связано с клапаном набегающего воздуха?

·
Не открывайте, если давление в кабине превышает 1 фунт / кв. Дюйм.

·
Открывать только на земле.

·
Не открывается, если выключатель DITCHING выключен.

·
Работа автоматическая.

47
с
система наддува в автоматическом режиме, клапаны которой закрываются при
нажата кнопка рывка?

·
Все клапаны ниже ватерлинии.

·
Впуск ВСУ.

·
Выпускные клапаны двигателя.

·
Только клапаны охлаждения авионики.

48
Что
максимальный отрицательный перепад давления в кабине?

·
0 фунтов на квадратный дюйм.

·
1 фунт / кв. Дюйм.

·
2 фунта на квадратный дюйм.

·
3 фунта на квадратный дюйм.

49

Кнопки управления клапаном ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА:

·
Обвязка воздушного клапана.

·
Коллектор горячего воздуха.

·
Выпускные клапаны двигателя.

·
Клапаны управления потоком пакетов.

50
Оба
автоконтроллеры наддува устанавливаются активным планом полета, загруженным в
MCDU. Запись QNH на странице MCDU Approach Performance уточняет
График разгерметизации для посадки.

·
Правда.

·
Ложь.

51
на корме
на каких страницах ECAM можно найти обозначения груза?

·
Только круизная страница ECAM.

·
Только страница BLEED.

·
Только страница CAB PRESS.

·
Страница круиза ECAM и страница COND.

52
Авионика
Показания системы вентиляции можно найти на каких страницах ECAM?

·
Только страница BLEED.

·
Только страница CAB PRESS.

·
Страница круизов ECAM в полете.

·
Страница круизов ECAM и CAB PRESS
страниц.

53
Когда
APU поставляет пакеты, контроллер пакета отправляет сигнал запроса на
увеличьте поток воздуха, когда температура в зоне не может быть удовлетворена. Этот сигнал
отправлено на:

·
Упаковать заслонку впуска воздуха поршня.

·
APU ECB.

·
Клапан управления оттоком из упаковки.

·
Блоки интерфейса двигателя EIU’s

54
дюйм
случай выхода из строя первичного и вторичного каналов контроллера зоны, что
Температуру поддерживают пакеты 1 и 2?

·
15 ° C для обоих.

·
25 град. С оба.

·
20 ° C для первой упаковки и 10 ° C для второй упаковки

·
24 ° C для первой упаковки и 15 ° C для второй упаковки.

55

Контроллер PACK FLOW установлен на NORM, но на дисплее ECAM отображается PACK FLOW to
под кайфом.Как это возможно?

·
Поскольку двигатели не работают, УПАКОВОЧНЫЙ ПОТОК
индикаторы находятся в положении, в котором они были выбраны при последнем отключении.

·
Поскольку стравливаемый воздух не поступает, клапаны PACK FLOW
подпружинены в полностью открытое положение.

·
HI поток выбирается автоматически независимо от селектора PACK FLOW
положение, потому что воздух подается только APU.

·
В условиях холодного наружного воздуха PACK FLOW
автоматически увеличивается, чтобы помочь повысить температуру в салоне.

56
Когда
вы бы выбрали PACK FLOW на HI?

·
Удаление дыма или жаркая / влажная среда.

·
Когда пассажиры жалуются, слишком холодно.

·
Выше FL 350.

·
Выше FL 250

57
Какие
из следующих утверждений, касающихся кондиционированного воздуха?

·
Затем кондиционированный воздух и воздух для обрезки смеси смешиваются.
распределяется по каждой зоне.

·
Затем смешиваются рециркуляционный воздух, кондиционированный воздух и горячий воздух для обрезки.
распределяется по каждой зоне.

·
Горячий обрезной воздух добавляется в смесительный узел перед
раздача в каждую зону.

·
Рециркуляционные вентиляторы всасывают воздух в кабину для смешивания.
блок, куда добавляется кондиционированный воздух.

58
Как
много переключателей температуры есть на А320? Сколько температурных зон
здесь?

·
Три поворотных регулятора температуры и одна зона.

·
Три поворотных переключателя температуры, по одному для зоны кабины,
зона носовой каюты и зона кормовой каюты.

·
Два поворотных переключателя температуры, один для
кокпит и зона первого класса и одна зона кормовой каюты.

·
Четыре поворотных регулятора температуры и четыре
зоны.

59

регуляторы температуры расположены по адресу:

·
Кабина экипажа

·
Кабина

·
Оба

·
Только на панели CIDS

60
Во время
нормальный полет, система вентиляции авионики контролирует температуру
охлаждающий воздух по:

·
Добавление кондиционированного воздуха в поток.

·
Удаление воздуха за борт.

·
Добавляем в отсек авионики воздух.

·
Прохождение воздуха через кожный теплообменник.

61
Размещение
система вентиляции авионики в дымовой комплектации:

·
Открывает GLC №1.

·
Открывает кран груза под полом.

·
Открывает 2 GLC.

·
Обесточивает нагнетательный вентилятор, вытяжной вентилятор запускается и открывает воздух
клапаны кондиционирования и вытяжки.

62
Как
можно ли менять контроллеры во время полета? — (CPC)

·
Выведите ручку LDG ELEV AUTO из положения AUTO
положение, затем обратно в АВТО.

·
Переведите кнопку CABIN PRESS MODE SEL в положение MAN, а затем обратно.
в АВТО.

·
Цикл наддува кабины MAN V / S CTL
переключатель

63
Горячий
Воздух загорается лампочка «НЕИСПРАВНОСТЬ» на панели кондиционера.

·
Пресс горячего воздуха рег.клапан открывается и трим
воздушные клапаны закрываются.

·
Пресс горячего воздуха рег. клапан закрывается и трим
открытые воздушные клапаны.

·
Пресс горячего воздуха рег. клапан закрывается, а воздушные клапаны трима закрываются.

64
Как
там много подстроечных воздушных клапанов?

·
Воздушный клапан с одним тримом.

·
Три: по одному для зоны кабины, зоны носовой каюты и
кормовая зона каюты.

·
Два: один для кабины и зоны первого класса,
и один для зоны кабины.

·
Четыре: по одному на зону кокпита, первый
классная зона, и две для кормовой зоны.

65
Что
положение, в которое переходят клапаны блока в случае выхода из строя системы выпуска воздуха
давление?

·
Они остаются на своем последнем месте.

·
Полностью открытый.

·
Средняя позиция.

·
Закрыто.

66

Следует использовать переключатель RAM AIR:

·
В любое время.

·
Только когда дифференциальное давление меньше 1 фунта на квадратный дюйм.

·
Когда перепад давления превышает 1 фунт / кв. Дюйм.

·
Только после полного открытия выпускного клапана.

67
Что
это функция селектора Pack Flow?

·
Позволяет пилоту увеличить поток упаковки, но
не допускать ручного уменьшения потока, если это необходимо по требованиям самолета.

·
Всегда обеспечивает высокий расход независимо от переключателя
положение, когда ВСУ используется для кондиционирования воздуха.

·
Оба верны.

68
Какие
конфигурация — система вентиляции авионики в воздухе без
присутствуют аномалии?

·
Открыто.

·
Дым.

·
Пожар.

·
Закрыто.

69
Что
максимальная высота связана с системой наддува?

·
39 100 футов …………… ..— 39800 в новом Fcom

·
39500 футов

·
41000 футов

·
41 100 футов

70
Облицовка
воздушные клапаны контролируются:

·
Контроллер зоны.

·
Клапан антиобледенения.

·
Клапан регулировки давления горячего воздуха.

·
Контроллер пакета

71
Какие
ВЕРНО утверждение относительно вентиляции грузового отсека?

·
Оба грузовых отсека находятся под давлением и
обогревается как воздухом кабины, так и горячим воздухом.

·
Рециркуляционный воздух, кондиционированный воздух и горячая обрезка
воздух смешивается и распределяется по каждому грузовому отсеку.

·
Отапливается и вентилируется только кормовой грузовой отсек.Кабина окружающая
воздух смешивается с горячим воздухом для трима и всасывается через запорные клапаны путем вытяжки.
фанаты.

72

APU BLEED FAULT указывает, что главный контроллер APU неисправен.

·
Правда.

·
Ложь.

73
на корме
вентиляция груза контролируется:

·
Ручка переключателя кормового груза.

·
Контроллер вентиляции груза.

·
Контроллер зоны и SDCU.

·
Контроллер вентиляции груза и кормовой части
ручка переключателя грузовых автомобилей.

74 Вентилятор работает каждый раз, когда
нормальное электропитание и запорные клапаны открыты

·
Правда.

·
Ложь.

75

Датчики температуры зоны кабины вентилируются воздухом, отбираемым
вентиляторы туалетов и камбузов.

·
Правда.

·
Ложь.

76
Размещение
кнопка BLOWER для отмены:

·
Гарантирует, что нагнетательный вентилятор будет продолжать работать.

·
Помещает систему вентиляции авионики в
открытая конфигурация

·
Обесточивает нагнетательный вентилятор.

·
Помещает систему вентиляции авионики в
закрытая конфигурация.

77
Наддув
на каких страницах ECAM есть указания?

·
BLEED страница.

·
Только на странице CAB PRESS.

·
Страница круиза ECAM и страница CAB PRESS.

·
На страницах CAB PRESS & BLEED.

78
Как
много выпускных клапанов есть?

·
Один клапан с одной дверью

·
Один клапан с двумя дверцами.

·
Два клапана, видна только одна дверца.

·
Два клапана (один основной + один резервный) с
видны две двери.

79
в
на какой высоте кабины вы получаете предупреждение ECAM?

·
8800 футов.

·
9000 футов

·
9,550 футов

·
14000 футов.

80
Когда
ручка регулировки потока пачки установлена ​​в положение HI, расход воздуха:

·
80% от нормальной нормы.

·
100% от нормальной ставки.

·
120% от нормальной ставки.

·
150% от нормальной ставки.

81
Если
вы выбираете положение, отличное от фиксации AUTO на селекторе LDG ELEV AUTO,
как можно увидеть фактическое значение высоты посадки?

·
На ECAM CRUISE

·
На странице ПРЕССА

·
На странице ECAM CRUISE или CAB PRESS.

82
Что
загорится индикатор неисправности ENG BLEED?

·
Избыточное давление (после спускного клапана)

·
Удалить перегрев

·
Утечка из крыла или двигателя на соответствующей стороне.

83
Что
указывает ли индикатор CARGO HEAT HOT AIR FAULT?

·
Обнаружен перегрев воздуховода.

·
Клапан регулирования давления в кормовой части груза закрывается.

·
Система перезагрузится, если переключатель ISOL VALVE
включен.

·
Все вышеперечисленное.

84
Во время
Функция заземления, выпускной клапан:

·
Полностью открыт.

·
Полностью закрыта.

·
Позиционируется в соответствии с требованиями FMGS.

85

отводной клапан приводится в действие:

·
Один из двух электродвигателей.

·
Один из трех электродвигателей.

·
Три механически связанных электродвигателя.

86

предохранительный клапан предназначен для предотвращения:

·
Чрезмерный перепад положительного давления.

·
Чрезмерно отрицательный дифференциал.

·
Оба верны.

87
Когда
высота посадки установлена ​​на АВТО, высота посадки отправляется на
контроллер от:

·
FMGS.

·
ГРУ.

·
АДИРС.

·
Капитан баро исх.

88

смесительный узел подключен к:

·
Пакеты, воздух в кабине, воздухозаборник для аварийного плунжера и разъем заземления LP

·
Пакеты, воздухозаборник для аварийного плунжера и грунт Lp
разъем

·
Пакеты и салонный воздух

·
Только упаковка 1 и упаковка 2.

89
Один раз
установлен на «ON» кондиционеры работают: ???

·
Автоматически и независимо друг от друга

·
Обычно, но выход одного влияет на
другое

·
Автоматически упаковать один как мастер, упаковать два как
раб

·
Автоматически упакуйте два как мастер, упакуйте один как
раб.

90
Скорая помощь
забортный воздухозаборник. При установке на «ON» клапан набегающего воздуха открывается и расход приточного воздуха:

·
В любом
кейс

·
Diff. давление <1 фунт / кв.дюйм, выемка не выбрана

·
При условии, что рытье не выбрано

·
При условии выбора канавы.

91
Конд.
Неисправность регулятора зоны (отказ основного канала):

·
Зона кабины имеет фиксированную температуру

·
Пакеты находятся при фиксированной температуре

·
Вторичный канал работает как резервный и
нормальная работа

·
Пакеты обеспечивают фиксированную температуру.20 град. С
для первой упаковки и 10 ° C для второй упаковки

92
Температура
управление автоматическое и регулируется:

·
Зональные контроллеры

·
Контроллеры Pack 1 и 2

·
Контроллеры зон, блоки 1 и 2 контроллера

·
Только клапаны управления потоком пакетов.

93
Если
сбой контроллера блока (отказ первичного и вторичного каналов), выход блока
температура воздуха контролируется:

·
Ram воздушный клапан

·
Клапан регулировки давления горячего воздуха

·
Антиобледенительный клапан

·
Обрезать воздушный клапан.

94

зональный контроллер оптимизирует температуру, воздействуя на:

·
Пакет антиобледенительный клапан

·
Обрезной воздушный клапан

·
Клапан контроля потока пакета

· & N

.

КОНДИЦИОНЕР / ДАВЛЕНИЕ / ВЕНТИЛЯЦИЯ

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА / ДАВЛЕНИЕ / ВЕНТИЛЯЦИЯ

КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА — ОБЩЕЕ

ОБЩЕЕ

Применимо к: ВСЕ

Система кондиционирования воздуха полностью автоматическая.

Обеспечивает непрерывное обновление воздуха и поддерживает постоянную выбранную температуру в следующих
трех зонах:
— КОКПИТ,
— КАБИНА ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ,
— КАБИНА AFT.

Эти три зоны контролируются независимо.
Воздух подается пневматической системой через:
— два клапана управления потоком пакетов,
— две упаковки,
— смесительный узел, который смешивает воздух, поступающий из кабины и пакетов.

Затем воздух распределяется по кабине и кабине.

Регулировка температуры оптимизируется с помощью клапана регулирования давления горячего воздуха и регулирующих воздушных клапанов
, которые добавляют горячий воздух, отводимый перед блоками, к воздуху смесительного узла.

В аварийной ситуации воздухозаборник может подавать окружающий воздух в смесительный узел.

Регулировка температуры контролируется двумя контроллерами системы кондиционирования воздуха.

Температура в кабине экипажа и кабине может быть выбрана на панели КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА кабины.

Панель управления находится на панели оператора связи. Во время крейсерского полета бортпроводники могут изменять
температуру каждой зоны кабины, которая выбирается из кабины, с ограничением ± 2,5 ° C. (±
4,5 ° F).

Воздух низкого давления подается в смесительный узел через заземление.

АРХИТЕКТУРА

Применимо к: PR-AVB, PR-AVC, PR-AVD, PR-AVP, PR-AVQ, PR-AVR

ARCHITECTURE
Применимо к: PR-AVH, PR-AVJ, PR-AVK, PR-AVL, PR-AVO

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА — ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

КОМПЛЕКТ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Применимо к: ALL

Две установки работают автоматически и независимо друг от друга.

Работа агрегата контролируется сигналами контроллера системы кондиционирования.

Теплый предварительно кондиционированный отбираемый воздух поступает в канал охлаждения через клапан регулирования потока агрегата и направляется по воздуховоду
к первичному теплообменнику.

Затем охлажденный отбираемый воздух поступает в компрессорную секцию машины с воздушным циклом и сжимается
до более высокого давления и температуры.

Он снова охлаждается в основном теплообменнике и поступает в турбинную секцию, где расширяется и, в
расширяясь, вырабатывает мощность для привода компрессора и вентилятора охлаждающего воздуха.

Отвод энергии во время этого процесса снижает температуру воздуха, что приводит к очень низкой температуре воздуха
на выходе из турбины.

Система водоотделителя осушает воздух перед его поступлением в турбинную секцию.

СХЕМА УПАКОВКИ (УПРОЩЕННАЯ)
Применимо к: PR-AVB, PR-AVC, PR-AVD, PR-AVP, PR-AVQ, PR-AVR

СХЕМА УПАКОВКИ (УПРОЩЕННАЯ)
Применимо к: PR-AVH, PR -AVJ, PR-AVK, PR-AVL, PR-AVO

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА — ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ УПАКОВКИ

Этот клапан с пневматическим и электрическим управлением.
Регулирует воздушный поток в соответствии с сигналами, полученными от контроллеров системы кондиционирования.

При отсутствии давления воздуха пружина удерживает клапан в закрытом состоянии.

Клапан закрывается автоматически в случае перегрева агрегата, запуска двигателя или срабатывания кнопки пожаротушения или выключения
.
Клапан управляется с панели КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА.

RAM AIR

Воздухозаборник для аварийной вентиляции обеспечивает вентиляцию кабины и кабины для удаления дыма или в случае выхода из строя обоих пакетов.

Аварийный впускной клапан нагнетаемого воздуха управляется кнопкой RAM AIR на панели AIR COND.

Эта кнопка открывает клапан набегающего воздуха, если не выбрано рытье канавы.

Когда кнопка RAM AIR включена:
Выпускной клапан открывается примерно на 50%, при условии, что давление
при автоматическом управлении и ▵P менее 1 PSI.
Выпускной клапан не открывается автоматически, если
находится под ручным управлением, даже если ▵P меньше 1 PSI.
Если ▵P больше 1 PSI, обратный клапан
расположено ниже по потоку воздуха дверь барана не откроется, даже если воздушная завеса барана была выбрана открытой.

В этом случае поток воздуха не будет подаваться.

СМЕСИТЕЛЬ

Это устройство смешивает холодный свежий воздух из блоков с воздухом кабины, рециркулируемым через рециркуляционные вентиляторы
. Блок смесителя также соединен с воздухозаборником аварийного барана и давление на грунт входных отверстий низких
.
КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА
Применимо к: ВСЕ
При отсутствии воздуха пружина удерживает клапан в закрытом состоянии. Этот клапан
с пневматическим управлением и электрическим управлением регулирует давление горячего воздуха, который отбирается перед упаковками.Контроллер 1 системы кондиционирования воздуха
регулирует этот клапан. Этот клапан закрывается при нажатии кнопки HOT
AIR на панели AIR COND или при выходе из строя обеих дорожек одного контроллера
системы кондиционирования воздуха.
Клапан закрывается автоматически, если:
— Воздуховод перегревается, или
— Неисправен воздушный клапан дифферента кабины, или
— Выходят из строя оба воздушных клапана дифферента кабины.

Клапан регулировки давления горячего воздуха остается в рабочем состоянии даже при выходе из строя клапана
передней или кормовой отделки салона.

ЗАПОРНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ КЛАПАНЫ

Эти клапаны электрически управляются контроллерами системы кондиционирования воздуха.
Воздушный клапан дифферента кабины, управляемый контроллером 1 системы кондиционирования воздуха,
и воздушные клапаны дифферента кабины, управляемые контроллером 2 системы кондиционирования воздуха,
регулируют температуру путем добавления горячего воздуха.

КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА — РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И ПОТОКА

Регулирование температуры осуществляется автоматически и контролируется контроллерами системы кондиционирования воздуха.

КОНТРОЛЛЕР ПАКЕТА

Каждый контроллер блока регулирует температуру связанного с ним блока в соответствии с сигналом потребности
от зонного контроллера, регулируя байпасный клапан и заслонки впуска набегающего воздуха.

Заслонки забора воздуха закрываются во время взлета и посадки, чтобы избежать попадания посторонних предметов.

Примечание. Во время взлета заслонки воздухозаборника закрываются при установке мощности TO и сжимаются стойки
основной стойки шасси.

Во время посадки они закрываются, как только сжимаются стойки основных стоек шасси, до тех пор, пока
скорость не превышает 70 узлов.

Они открываются через 20 секунд после падения скорости ниже 70 узлов.

Контроллеры блока также регулируют поток, регулируя соответствующий клапан управления потоком блока.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

Контроллер 2 системы кондиционирования воздуха регулирует температуру в двух зонах кабины, а контроллер 1 системы кондиционирования воздуха
регулирует температуру в кабине.

ОСНОВНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

Летный экипаж использует переключатели температуры на панели кондиционирования воздуха кабины для выбора
эталонных температур, которые точно настраиваются с помощью панели передового оператора (FAP) для
зон кабины.

Контроллеры системы кондиционирования воздуха вычисляют требуемую температуру на основе выбранной
температуры и фактической температуры.

Фактическая температура измеряется датчиками:
— в кабине, для зоны кабины;
— В вытяжном контуре туалета и в системе вентиляции камбуза, кабины.

Сигнал, соответствующий самой низкой требуемой температуре зоны, поступает на контроллеры системы кондиционирования
, которые затем заставляют оба блока обеспечивать требуемую температуру на выходе.

ОПТИМИЗИРОВАННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

Контроллеры системы кондиционирования воздуха оптимизируют температуру, воздействуя на воздушные клапаны трима.
Диапазон выбора температуры составляет от 18 ° C (64 ° F) до 30 ° C (86 ° F).

КОНТРОЛЛЕРЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
(PR-AVB, PR-AVC, PR-AVD, PR-AVP, PR-AVQ, PR-AVR)

Каждый контроллер системы кондиционирования регулирует температуру своего связанного блока с помощью
, регулирующий перепускной клапан и заслонку забора воздуха.

Заслонка забора воздуха закрывается во время взлета и посадки, чтобы избежать попадания посторонних предметов.

Примечание. Во время взлета заслонка забора набегающего воздуха закрывается, когда установлена ​​взлетная мощность, а стойки стойки шасси
сжимаются.

Во время посадки он закрывается, как только сжимаются стойки основных стоек шасси, до
, когда скорость составляет 70 узлов или выше.

Он открывается через 20 с после падения скорости ниже 70 узлов.
Контроллеры системы кондиционирования воздуха также регулируют поток, регулируя соответствующий регулирующий клапан потока агрегата
.

УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ПАКЕТОВ

Экипаж может использовать переключатель ПОТОК УПАКОВКИ для регулировки потока упаковки для количества пассажиров
и внешних условий.

Независимо от того, что выберет бригада, система обеспечивает более высокий расход для любого из следующих обстоятельств:
— В режиме одиночной установки,
— Когда ВСУ подает стравливаемый воздух.

Система обеспечивает нормальный поток, если бригада выбирает поток LO, и требование температуры
не может быть удовлетворено.

ТРЕБОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Когда потребность в охлаждении в одной зоне не может быть удовлетворена, если давление сброса слишком низкое, контроллер системы кондиционирования воздуха
отправляет сигнал потребности в давлении на оба блока интерфейса двигателя
(EIU) для увеличения минимальный холостой ход и повысить давление стравливания.

APU FLOW DEMAND

Когда выпускной клапан APU открыт, контроллер системы кондиционирования подает сигнал на электронный блок управления APU
(ECB), чтобы увеличить выходной поток APU, когда не может быть удовлетворена какая-либо температура зоны
.

КОНТРОЛЛЕРЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
(PR-AVH, PR-AVJ, PR-AVK, PR-AVL, PR-AVO)

Каждый контроллер системы кондиционирования регулирует температуру своего связанного блока,
регулируя байпас клапан и заслонка забора воздуха.

Заслонка забора воздуха закрывается во время взлета и посадки, чтобы избежать попадания посторонних предметов.

Примечание. Во время взлета заслонка забора набегающего воздуха закрывается, когда установлена ​​взлетная мощность, а стойки стойки шасси
сжимаются.
Во время посадки он закрывается, как только сжимаются стойки основных стоек шасси, до тех пор, пока
скорость не превышает 70 узлов.
Открывается через 20 с после падения скорости ниже 70 узлов.

Контроллеры системы кондиционирования воздуха также регулируют поток, регулируя соответствующий регулирующий клапан потока агрегата
.

HI FLOW CONTROL

Бригада может использовать кнопку HI FLOW для увеличения потока пакета в случае аномально жарких и
влажных условий.

Независимо от того, что выберет бригада, система обеспечивает более высокий расход (144% от нормального) для любого из
следующих обстоятельств:
— В режиме одиночной установки,
— Когда ВСУ подает стравливаемый воздух.

ТРЕБОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Когда потребность в охлаждении в одной зоне не может быть удовлетворена, если давление сброса слишком низкое, контроллер системы кондиционирования воздуха
отправляет сигнал потребности в давлении на оба блока интерфейса двигателя
(EIU) для увеличения минимальный холостой ход и повысить давление стравливания.

APU FLOW DEMAND

Когда выпускной клапан APU открыт, контроллер системы кондиционирования подает сигнал на электронный блок управления APU
(ECB), чтобы увеличить выходной поток APU, когда не может быть удовлетворена какая-либо температура зоны
.

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА — РАБОТА СИСТЕМЫ В УСЛОВИЯХ ОТКАЗА

Каждый контроллер состоит из двух полос.
Одна полоса контролирует систему, другая берет на себя полный контроль
в случае активного выхода из строя полосы движения.

КОНТРОЛЛЕР СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ОШИБКА ОДНОЙ ПОЛОСЫ

Нет эффекта, так как вторая полоса вступает во владение.

ОТКАЗ ОБЕИХ ПОЛОС

Связанный пакет потерян, а клапан регулирования давления горячего воздуха и связанные с ним воздушные клапаны трима
закрываются.

ОТКАЗ МАШИНЫ ВОЗДУШНОГО ЦИКЛА

В случае отказа машины воздушного цикла (ACM) (заклинивание компрессора / турбины), затронутый блок может работать
в режиме охлаждения теплообменника.

Теплый предварительно подготовленный отбираемый воздух поступает в тракт охлаждения через клапан блока и направляется в первичный теплообменник
.
Затем основная часть охлажденного воздуха проходит непосредственно после турбины
ACM через байпасный клапан, а остальная часть проходит через вышедший из строя ACM.

Захват ACM снижает поток упаковки.
Что касается нормальной работы агрегата:
— Контроллер системы кондиционирования воздуха регулирует температуру, регулируя перепускной клапан и
заслонку впуска набегающего воздуха.

— Контроллер системы кондиционирования воздуха регулирует поток горячего воздуха через воздушные клапаны дифферента, чтобы
оптимизировать регулирование температуры в кабине / кабине.
Расход горячего воздуха ниже, чем при нормальной работе агрегата, потому что поток агрегата уменьшается.

ОТКАЗ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА

Ошибка открытия: Нет эффекта.

Failed closed: Оптимизированное регулирование потеряно.
Регулирующие воздушные клапаны приводятся в полностью закрытое положение.
Пакет 1 регулирует температуру в кабине до выбранного значения, а пакет 2
регулирует температуру в кабине (FWD и AFT) до среднего значения выбранных температур
.

ОТКАЗ ОТДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО КЛАПАНА

Оптимизированное регулирование температуры соответствующей зоны потеряно.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ
PR-AVB, PR-AVC, PR-AVD, PR-AVP, PR-AVQ, PR-AVR

(1) Поворотный переключатель температуры зоны

— положение на 12 часов: 24 ° C (76 ° F).
— ХОЛОДНОЕ положение: 18 ° C (64 ° F).
— ГОРЯЧЕЕ положение: 30 ° C (86 ° F).

(2) Кнопка ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА

ВКЛ: Клапан регулирует давление горячего воздуха.
ВЫКЛ: клапан закрывается, а воздушные клапаны трима закрываются.
Цепь НЕИСПРАВНОСТИ сброшена.
НЕИСПРАВНОСТЬ: световой индикатор НЕИСПРАВНОСТЬ горит желтым вместе с соответствующим предупреждением ECAM при обнаружении перегрева воздуховода
. Цепь неисправности обнаруживает перегрев, когда температура воздуховода
достигает 88 ° C (190 ° F) один раз.
Клапан и воздушные клапаны трима закрываются автоматически.
Индикатор FAULT гаснет, когда температура опускается ниже 70 ° C (158 ° F), а
летный экипаж выбирает OFF.

(3) PACK pb-sw

ON: Клапан управления потоком пакета управляется автоматически.
Открывается, кроме следующих случаев:
— Давление на входе ниже минимального.
— Перегрев на выходе компрессора.
— Последовательность запуска двигателя:

1. Если перепускной клапан закрыт, клапан, расположенный на стороне запуска двигателя
, немедленно закрывается, когда переключатель MODE установлен в положение IGN (или CRK).

2. Он остается закрытым на стороне запуска двигателя (при условии, что перекрестный спускной клапан
закрыт), когда:
— переключатель MASTER установлен в положение ON (или кнопка MAN START установлена ​​в положение
ON) и
— пусковой клапан открыт и,
— N2 ВЫКЛ: Клапан регулирования потока пакета закрывается.

НЕИСПРАВНОСТЬ lt: горит желтым и на ECAM появляется предупреждение, если положение клапана управления потоком блока
не соответствует выбранному положению, или в случае перегрева на выходе компрессора
или перегрева на выходе из пакета.

(4) PACK FLOW sel

— Позволяет выбрать поток клапана пакета в соответствии с количеством пассажиров и
условиями окружающей среды (дымоудаление, жаркие или влажные условия).
LO (80%) — NORM (100%) — HI (120%).
— Ручной выбор не имеет значения при работе с одиночным блоком или при отводе от APU. В этих
случаях автоматически выбирается HI.
— Если выбрано LO, поток упаковки может быть автоматически выбран до 100%, когда потребность в охлаждении
не может быть удовлетворена.

(5) RAM AIR кнопка (с защитой)

ВКЛ: световой индикатор ВКЛ загорается белым.

Если кнопка DITCHING на панели CABIN PRESS находится в нормальном положении:
— Открывается воздухозаборник RAM.
— Если Δp ≥ 1 PSI: управление выпускным клапаном остается в норме. Не поступает воздух аварийного ОЗУ
.
— Если Δp

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НА НАДЕЖНОЙ ПАНЕЛИ
PR-AVH, PR-AVJ, PR-AVK, PR-AVL, PR-AVO

(1) Селектор температуры зоны

— Положение на 12 часов: 24 ° C (76 ° F).
— ХОЛОДНОЕ положение: 18 ° C (64 ° F).
— ГОРЯЧЕЕ положение: 30 ° C (86 ° F).

(2) Кнопка ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА

ВКЛ: Клапан регулирует давление горячего воздуха.
ВЫКЛ: клапан закрывается, а воздушные клапаны трима закрываются.
Цепь НЕИСПРАВНОСТИ сброшена.
НЕИСПРАВНОСТЬ: световой индикатор НЕИСПРАВНОСТЬ горит желтым вместе с соответствующим предупреждением ECAM при обнаружении перегрева воздуховода
. Цепь неисправности определяет перегрев, когда температура в воздуховоде
достигает 88 ° C (190 ° F).
Клапан и воздушные клапаны трима закрываются автоматически.
Индикатор FAULT гаснет, когда температура опускается ниже 70 ° C (158 ° F), а
летный экипаж выбирает OFF.

(3) Кнопка PACK

ON: Клапан управления потоком пакета управляется автоматически.
Открывается, кроме следующих случаев:
— Давление на входе ниже минимального.
— Перегрев на выходе компрессора.
— Последовательность запуска двигателя:

1. Если перепускной клапан закрыт, клапан, расположенный на стороне запуска двигателя
, немедленно закрывается, когда переключатель MODE установлен в положение IGN (или CRK).

2. Он остается закрытым на стороне запуска двигателя (при условии, что перепускной клапан
закрыт), когда:

— переключатель MASTER установлен в положение ON (или кнопка MAN START установлена ​​в положение ON) и,
— пусковой клапан открыт и,
— N2

(1) ВЕНТИЛЯТОР КАБИНЫ pb

ВКЛ: два вентилятора кабины включены.
ВЫКЛ: два вентилятора кабины выключены.

СТРАНИЦА ПРОПУСКАНИЯ ECAM

(1) Температура на выходе пакета

Отображается зеленым цветом. Он становится янтарным, если температура превышает 90 ° C.

(2) Впускное отверстие RAM AIR
Crossline: Заслонка нормально закрыта.
— зеленый
В пути: крышка частично открыта
— желтая
Inline: крышка полностью открыта на земле.
— Янтарный
Встроенный: в полете крышка полностью открыта.
— Зеленый

(3) Положение перепускного клапана агрегата

Индикация зеленого цвета.

C = холодный — клапан закрыт
H = горячий — клапан открыт.

(4) Температура на выходе компрессора агрегата

Отображается зеленым цветом.Он становится янтарным, если температура превышает 230 ° C.

(5) Поток пакетов

Он отображается зеленым цветом.
Становится желтым, если клапан регулирования потока пакета закрыт.

Примечание: Индикация потока в упаковке может быть на 30% ниже фактического расхода.

(6) Клапан регулирования потока пакета

Inline — зеленый: открыт.
Inline — желтый: открыт и не соответствует положению управления.
Crossline — зеленый: полностью закрыт.
Crossline — Янтарный: Полностью закрыт, не соответствует положению управления.

(7) Индикация пользователя

Отображается зеленым цветом.
Он становится желтым:
— На земле, когда оба клапана управления потоком пакетов закрыты, или
— В полете, когда заслонка RAM AIR не полностью открыта, и оба клапана управления потоком пакетов закрыты.

СТРАНИЦА КОНДИЦИОНЕРА ECAM

(1) Индикация неисправности вентилятора кабины
Он отображается желтым цветом, если рециркуляционный вентилятор обнаружен как неисправный.
(2) Температура зоны
Он зеленый.
(3) Температура зоны в воздуховоде
Он отображается зеленым и становится желтым при 80 ° C (176 ° F).
(4) Положение воздушного клапана подстройки зоны
Стрелка зеленая. В случае выхода клапана из строя он заменяется желтыми крестиками («XX»).
C = Холодный клапан полностью закрыт.
H = Горячий клапан полностью открыт.
(5) Клапан регулировки давления горячего воздуха
На линии — зеленый: клапан нормально открыт.
На линии — желтый: клапан ненормально открыт (не соответствует положению управления).
Перекрестная линия — зеленый: клапан обычно полностью закрыт.
Перекрестная линия — желтый: клапан закрыт, а кнопка выключена, или положение клапана не соответствует
контрольное положение.
(6) ТЕМП
Единица измерения (° C или ° F) отображается голубым цветом.

ECAM CAB PRESS PAGE

(1) Индикация PACK
Треугольник обычно зеленый, индикация PACK 1 (2) обычно белый. Оба становятся желтыми, когда регулирующий клапан блока
закрывается при работающем двигателе.

КРУИЗНАЯ СТРАНИЦА ECAM

(1) Индикация зоны
В этом поле также отображается используемая шкала температуры (° C или ° F).
(2) Температура зоны

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ

ДИСПЛЕЙ MEMO

RAM AIR ON отображается зеленым цветом, если кнопочный переключатель набегающего воздуха находится в положении ON.

КОНДИЦИОНЕР — ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ АВТОБУСОВ

КОНДИЦИОНЕР / ДАВЛЕНИЕ / ВЕНТИЛЯЦИЯ

Система наддува кабины выполняет четыре основных функции:

1‐ Наземная функция: полностью открывает выпускной клапан на земле.

2‐ Предварительное давление: во время взлета увеличивает давление в кабине, чтобы избежать скачка давления в кабине.
во время вращения.

3- Герметизация в полете: регулирует высоту в кабине и скорость изменения, чтобы обеспечить пассажирам комфортный полет
.

4‐ Сброс давления: после приземления постепенно сбрасывает остаточное избыточное давление в кабине до того, как функция заземления
полностью откроет выпускной клапан.

В состав системы входят:

— 02ea Контроллеры давления в кабине (CPC)
— 01ea выпускной клапан с приводом, который включает три двигателя (02ea для автоматического режима,
01ea для ручного управления)
— 01ea панели управления
— 02ea предохранительные клапаны

Любой из трех независимых электродвигателей может приводить в действие выпускной клапан.

Обычно один из двух контроллеров давления в кабине управляет выпускным клапаном с помощью соответствующего автоматического двигателя
.

В случае посадки переключающий переключатель на панели управления позволяет пилотам закрыть выпускной клапан
и все клапаны ниже линии флотации.

Пилот может настроить систему на автоматический, полуавтоматический или ручной режим.

В нормальном режиме герметизация кабины полностью автоматическая.

ОБЩИЕ
PR-AVB, PR-AVC, PR-AVD, PR-AVP, PR-AVQ, PR-AVR

Система наддува кабины имеет четыре основные функции:

— Наземная функция: полностью открывает отвод клапан на земле.

— Предварительное давление: во время взлета увеличивает давление в кабине, чтобы избежать скачка давления в кабине.
во время вращения.

— Герметизация в полете: регулирует высоту кабины и скорость изменения, чтобы обеспечить пассажирам комфортный полет
.

— Сброс давления: после приземления постепенно сбрасывает остаточное избыточное давление в кабине до того, как функция заземления
полностью откроет выпускной клапан.

Система состоит из:

— Два регулятора давления в кабине (CPC)
— Один блок контроля остаточного давления (RPCU)
— Один выпускной клапан с приводом, который включает три двигателя (два для автоматического режима,
один для ручного работы)
— Одна панель управления
— Два предохранительных клапана

Любой из трех независимых электродвигателей может приводить в действие выпускной клапан.

Обычно один из двух контроллеров давления в кабине управляет выпускным клапаном с помощью соответствующего автоматического двигателя
.

В случае посадки переключающий переключатель на панели управления позволяет летному экипажу закрыть выпускной клапан
и все клапаны ниже линии плавучести.

Летный экипаж может настроить систему на автоматический, полуавтоматический или ручной режим.

В нормальном режиме герметизация кабины полностью автоматическая.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Пилоты следят за работой системы, но ничего не делают для ее контроля.

Давление воздуха в кабине соответствует внешним графикам, которые система получает
как сигналы от системы управления полетом и наведения (FMGS).

Когда данные FMGS недоступны для автоматического наддува, экипажу нужно только выбрать высоту поля посадки
.

Затем система наддува использует выбранную вручную отметку посадочного поля для внутренних графиков
.

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В ручном режиме летный экипаж контролирует высоту в кабине с помощью ручного мотора выпускных клапанов
с помощью органов управления на панели управления наддувом.

СХЕМА ДАВЛЕНИЯ

ДАВЛЕНИЕ — ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

КОНТРОЛЛЕРЫ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ

Два идентичных независимых цифровых контроллера автоматически управляют системой, поддерживая надлежащее давление в кабине
.

Они получают сигналы от инерциальной справочной системы воздушных данных (ADIRS),
компьютера управления полетом и наведения (FMGC), блока интерфейса двигателя (EIU) и блока интерфейса управления шасси
(LGCIU).

Когда система находится в автоматическом или полуавтоматическом режиме, один контроллер активен, а другой находится в режиме ожидания
.

Контроллеры также генерируют сигналы для электронного централизованного мониторинга воздушных судов (ECAM).

Для работы в ручном режиме каждый контроллер имеет резервную секцию, которая питается от независимого источника питания
в положении контроллера №1.

В этой секции также есть датчик давления, который генерирует сигнал высоты кабины и давления
для ECAM, когда выбран режим MAN.

Контроллеры связываются друг с другом через перекрестный канал связи.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН

Выпускной клапан находится с правой стороны фюзеляжа, за кормовой частью грузового отсека и ниже
линии плавучести.

Узел выпускного клапана состоит из закрепленной заподлицо прямоугольной рамы, несущей открывающиеся внутрь и
открывающиеся наружу створки, соединенные с приводом.
Привод содержит приводы двух автоматических двигателей и ручного двигателя.
Любой из двух автоматических двигателей управляет клапаном в автоматическом режиме,
и ручной двигатель управляет им в ручном режиме.
В автоматическом режиме рабочий контроллер сообщает о положении клапана в ECAM.

В ручном режиме резервная секция контроллера № 1 передает информацию о положении клапана на
ECAM.

Примечание. Когда кнопка RAM AIR находится в положении ON, а ▵p ниже 1 PSI, система приводит в действие выпускной клапан
примерно на 50%, если он находится под автоматическим управлением.Если система находится под ручным управлением
, выпускной клапан не открывается автоматически, даже если ▵p ниже 1 PSI.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

Два независимых пневматических предохранительных клапана предотвращают повышение давления в кабине (8,6 фунт / кв. Дюйм,
выше окружающего) или слишком низкое (на 1 фунт / кв. Дюйм ниже окружающего воздуха).

Они расположены на задней переборке давления над линией флотации.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСТАТОЧНЫМ ДАВЛЕНИЕМ
: PR-AVB, PR-AVC, PR-AVD, PR-AVP, PR-AVQ, PR-AVR

Блок регулирования остаточного давления (RPCU) автоматически сбрасывает давление в летательном аппарате в случае
Аномальное остаточное давление на грунт.

Он автоматически открывает выпускной клапан, когда:
— Выпускной клапан не полностью открыт, и
— Оба CPC вышли из строя, или выбран ручной режим, и
— Самолет находится на земле, и
— Все двигатели работают. отключение, или все ADIRS указывают на воздушную скорость ниже 100 узлов.

ДАВЛЕНИЕ — РАБОТА СИСТЕМЫ

РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ

ОБЩЕЕ

— Две идентичные независимые автоматические системы (каждая состоит из контроллера и связанных с ним двигателей
) регулируют давление в кабине.

Обе системы контролируют единственный выпускной клапан.

Одновременно работает только один контроллер.

Автоматический переход происходит:
• 70 с после каждой посадки.
• Если операционная система не работает.

— Контроллер автоматически регулирует давление в кабине.
Он ограничивает максимальное давление в кабине до 8 000 футов и оптимизирует его на этапах набора высоты и спуска.

— Контроллер обычно использует высоту посадки и QNH из FMGC и барометрическую высоту
из ADIRS.

Если данные FMGC недоступны, контроллер использует ссылку капитана BARO из

ADIRS и выбор LDG ELEV.

— Герметизация предполагается в следующих режимах:

НА ЗЕМЛЕ (GN)

Перед взлетом и через 55 секунд после посадки выпускной клапан полностью открывается, чтобы гарантировать отсутствие остаточного давления в кабине
. При приземлении любое оставшееся давление в кабине сбрасывается при вертикальной скорости кабины
500 футов / мин.

ВЗЛЕТ (TO)

Чтобы избежать скачка давления при вращении, контроллер создает предварительное давление в летательном аппарате со скоростью
400 фут / мин, пока ▵P не достигнет 0,1 фунтов на квадратный дюйм. При взлете контроллер инициирует фазу набора высоты.

НАБОР (CL)

Во время набора высоты высота в кабине изменяется в соответствии с фиксированным заранее запрограммированным законом, который учитывает
фактическую скорость набора высоты самолета.

КРЕЙСЕР (CR)

Во время крейсерского полета контроллер поддерживает высоту кабины на уровне выравнивания или на отметке
посадочного поля, в зависимости от того, что больше.

СПУСК (DE)

Во время снижения контроллер поддерживает скорость снижения в кабине, так что давление в кабине составляет
, равное давлению в поле приземления +0,1 фунт / кв. Дюйм, незадолго до посадки.

Максимальная скорость снижения составляет 750 фут / мин.

ABORT (AB)

Если самолет не набирает высоту после взлета, режим прерывания предотвращает набор высоты в кабине
.
Давление в салоне сбрасывается на взлетную высоту +0.1 фунт / кв. Дюйм.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ ДАВЛЕНИЯ

(1) Двигатель работает

0: Состояние недействительно

1: Условие верно

1A: Требуется только одно условие A

ПРИМЕР Контроллер давления в кабине переключается из режима набора высоты (CL ) в режим прерывания (AB)
, когда:
— ЛА находится ниже 8000 футов, или ЛА изменило высоту менее
5075 футов с момента взлета и,
— Скорость снижения ЛА превышает 200 фут / мин в течение 30 с.

ДАВЛЕНИЕ ПРОФИЛЬ ПОЛЕТА

РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВРУЧНУЮ

В случае отказа обеих автоматических систем летный экипаж может использовать панель управления ДАВЛЕНИЕМ КАБИНЫ, чтобы взять на себя ручное управление давлением в кабине
.

• Отпустите кнопку MODE SEL, чтобы выбрать MAN, и

• Нажмите переключатель MAN V / S CTL ВВЕРХ или DN, чтобы увеличить или уменьшить высоту кабины.

Первое из этих действий отключает питание двигателей AUTO и позволяет двигателю MAN управлять
выпускным клапаном.

Примечание:
1. Из-за медленной работы выпускных клапанов в ручном режиме и ограниченного разрешения
положения выпускных клапанов на ECAM, визуальная индикация ECAM
изменения положения выпускных клапанов может займет до 5 с.
2. Поскольку система наддува управляется вручную, выпускной клапан не открывается автоматически
при касании.

КРУПНУТЬ
к: PR-AVH, PR-AVJ, PR-AVK, PR-AVL, PR-AVO

Для подготовки к уклонению пилот должен нажать кнопку DITCHING на панели управления CABIN PRESS
, чтобы закрыть :
1 — выпускной клапан,
2 — воздухозаборник аварийного плунжера,
3 — воздухозаборник авионики и
4 — вытяжные клапаны и
5 — клапаны регулирования потока агрегата.

КРУПЛЕНИЕ
в: PR-AVB, PR-AVC, PR-AVD, PR-AVP, PR-AVQ, PR-AVR

Для подготовки к уклонению пилот должен нажать кнопку DITCHING на КАБИНЕ PRESS
закрываемая панель управления:

1 — выпускной клапан,
2 — впускное отверстие аварийного плунжера,
3 — впускное отверстие вентиляции авионики и
4 — вытяжные клапаны,
— 5 — клапаны управления потоком блока и
— 6 — передний запорный клапан для выпуска груза.

НАДЕЖНАЯ ПАНЕЛЬ
к: PR-AVH, PR-AVJ, PR-AVK, PR-AVL, PR-AVO

(1) LDG ELEV Ручка

AUTO : Система наддува использует FMGS данные для построения оптимизированного графика давления
.

Чтобы выйти из положения АВТО, потяните и поверните селектор.

Другие положения: График наддува не использует высоту посадки из
FMGS, а вместо этого использует высоту посадки, выбранную с помощью этой ручки
(от -2 000 до +14 000 футов) в качестве ориентира.

Примечание: Шкала ручки LDG ELEV дана только для индикации; обратитесь к
к информации ECAM для точной настройки.

(2) ВЫБОР РЕЖИМА pb

АВТО : работает автоматический режим.Одна из двух систем управляет выпускным клапаном
.

MAN : эта надпись отображается белым цветом, а НЕИСПРАВНОСТЬ не появляется. Затем летный экипаж
использует переключатель MAN V / S CTL для управления выпускным клапаном.
Примечание: переключение MODE SEL pb на MAN не менее чем на 10 с, а затем возврат в AUTO,
выберет другую систему.

НЕИСПРАВНОСТЬ lt : Эта легенда отображается желтым цветом, а предупреждающий индикатор ECAM загорается только в том случае, если
неисправны обе автоматические системы.

Примечание: Пилот может заметить изменение в индикации CAB ALT на странице
ECAM PRESS, когда система переключается с автоматического режима управления давлением кабины
на режим MAN из-за уменьшенного разрешения
резервного давления датчик.

(3) MAN V / S CTL Тумблер

Переключатель, подпружиненный в нейтральное положение, управляет положением выпускного клапана посредством работы двигателя
MAN, когда переключатель MODE SEL pb находится в положении MAN.

ВВЕРХ: клапан перемещается в открытое положение.

DN: Клапан перемещается в закрытое положение.

Примечание. Выпускной клапан работает медленно, поэтому пилот должен удерживать тумблер в положении UP
или DN до достижения целевого значения V / S.

(4) ОТКЛЮЧЕНИЕ охраняемая кнопка

Нормальный : Система работает нормально.
ON : Операционная система отправляет сигнал «закрыть» на выпускной клапан, аварийный впускной патрубок
, впускные и вытяжные клапаны вентиляции авионики, клапаны управления потоком агрегата
.

Примечание. Выпускной клапан не закроется автоматически, если он находится под ручным управлением
.

ВНИМАНИЕ Если pb рытья канав установлен в положение ВКЛ, при подключенной тележке
заземления низкого давления и всех закрытых дверях, будет нарастать перепад давления
.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *