Проектирование водоотводных канав: 5.2. Проектирование боковых канав (кюветов, резервов)

Разное

Содержание

5.2. Проектирование боковых канав (кюветов, резервов)

Большая часть
выпадающих непосредственно на поверхность
дороги осадков стекает с нее ввиду
наличия на проезжей части и обочинах
поперечных уклонов. Эта вода стекает
по откосам земляного полотна.

Для отвода воды
вдоль дороги, переходящей в выемке или
насыпи высотой до 1–1,5
м, устраивают боковые канавы (кюветы).
Боковые канавы также способствуют
осушению грунтов земляного полотна в
связи с испарением влаги с внутренних
откосов боковых канав.

В связных грунтах
кюветам придают трапецеидальное сечение
шириной по дну 0,4 м, с крутизной откосов
в выемке 1:1,5, в насыпе: внешний откос
1:1,5, внутренний 1:3 или 1:4.

Рис. 5.1. Поперечные
сечения боковых канав:

а – трапецеидальное;
б –
треугольное

В несвязных грунтах
устраивают кюветы треугольного сечения
с крутизной внутреннего откоса 1:3.

При выборе формы
поперечного сечения боковой канавы
следует учитывать, что при одинаковой
глубине кювета площадь живого сечения
трапецеидальной канавы больше, чем
треугольной.

Минимальная глубина
кювета 0,3 м от поверхности земли,
максимальная 0,7–0,8
м (редко до 1,2 м), считая от бровки насыпи.

Вообще глубину
кювета назначают по расчету так, чтобы
возвышение верха дорожной одежды над
дном кювета было не менее рекомендованного
СНиП [2] для II
типа местности, то есть дл участков с
необеспеченным поверхностным стоком
воды

hкюв
= hрек

( bпр
iпр/2
+ bоб
iоб)

hраб

Дну кюветов придают
продольный уклон, равный уклону бровки
земляного полотна, но не менее 5 ‰, а в
исключительных случаях 3 ‰. На участках
выемок и низких насыпей, где уклон
проектной линии менее 5 ‰ проектируют
так называемые заглубленные кюветы с
уклоном не менее 5 ‰.

Не допускается
проектировать красную линию в выемках
в виде горизонтальных участков и вогнутых
кривых ввиду трудности осуществления
водоотвода из выемки.

В тех случаях,
когда вследствие равнинного рельефа
местности устраивать кюветы с уклоном
5–3
‰ не удается, земляное полотно проектируют
в насыпи, отсыпаемой из дренирующих
грунтов. Рабочие отметки насыпи назначают
как для III
типа местности.

Необходимо
использовать все возможности для отвода
воды из кюветов в пониженные места в
сторону от дороги, устраивая отводные
русла желательно, чтобы отвод воды из
кювета в сторону или в искусственные
сооружения осуществляется не реже, чем
через 500 м.

Не допускается
пропуск воды из насыпи через выемку.
Перед входом в выемку воды из боковой
канавы отводят в сторону. Воду из выемки
отводят в сторону от дороги с того места,
где насыпь становится выше 0,5 м, постепенно
доводя глубину канавы до нуля (рис. 5.2).

Рис. 5.2. Вывод воды
из выемки

5.3. Проектирование водоотводных и напорных канав

Водоотводные
канавы служат для отвода воды от дороги
в стороны, в пониженные места или к
водопропускным сооружениям.

Если дорога
пересекает на коротком расстоянии
несколько логов, воду можно не пропускать
через дорогу в каждом понижении, а
устраивать водоотводные канавы,
перехватывающие воду в малых логах и
отводящие в главный лог (рис. 5.3). Обычно
канавы глубиной 0,25–0,5
м, собирающие воду с малых логов, начинают
в самом русле.

Рис. 5.3. Схема отвода
воды из бокового лога к сооружению в
главном логе

Канавы устраивают
с продольными уклонами не менее 5 –
7 ‰,
длину принимают не более 500 м.

Водоотводные
канавы также проектируют для выпуска
воды из пониженных участков –
бессточных впадин, которые пересекает
дорога.

Воду из впадины
отводят до ближайших логов или более
глубоких впадин, устраивая водоотводные
канавы с двух сторон дороги (рис. 5.4, а).
Возможно и другое решение: устройство
водопропускной трубы и водоотводной
канавы с низовой стороны (рис. 5.4, б).
Вопрос решается с учетом конкретной
ситуации: наличия понижений с двух
сторон дороги и технико-экономических
расчетов (следует подсчитать, что дешевле

труба или канава).

Рис. 5.4. Схема отвода
воды из бессточной впадины: а –
без устройства трубы; б –
с устройством трубы под полотном

Рекомендуется
пересекать впадину не в самом глубоком
месте, а сбоку. Тогда более глубокая
часть впадин будет играть роль
испарительного бассейна.

При наличии
поперечного уклона местности косогора
вода, притекающая к дороге с верховой
стороны, должна быть перехвачена и
отведена в сторону от дороги с помощью
нагорных канав (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Нагорные
канавы:

а – у насыпи; б –
у выемки; 1 – насыпь; 2 – нагорная канава;

3 – берма; 4 – откос
выемки; 5 – банкет

Сечение нагорных
канав рассчитывают по расходу воды,
притекающей к ней. Канаве придают
трапецеидальный поперечный профиль с
наименьшей шириной по дну 0,5 м. минимальная
глубина канавы 0,5 м, крутизна откосов
1:1,5, продольные уклоны не менее 3–5
‰.

Если земляное
полотно проложено по косогору в насыпи,
то нагорную канаву располагают на
расстоянии не менее 2,0 м от подошвы
насыпи, а между ней и насыпью отсыпают
берму с уклоном 20 ‰ к канаве (рис. 5.5, а).

При наличии кювета
в насыпи и расположении дороги в выемке,
во избежание сплывов и оползания откосов
из-за переувлажнения грунтов, нагорные
канавы располагают на расстоянии не
менее 5 м от внешнего откоса кювета или
выемки (рис. 5.5, б). Чтобы избежать
затопления выемки при переполнении
нагорной канавы, между выемкой и канавой
отсыпают земляные призмы –
банкеты.

При большом притоке
воды на крутых и длинных косогорах
устраивают два и более ряда нагорных
канав. Кюветы и нагорные канавы укрепляют
дерном, укрепленным грунтом, мощением.

Проектирование водоотводных и напорных канав

 

Водоотводные канавы служат для отвода воды от дороги в стороны, в пониженные места или к водопропускным сооружениям.

Если дорога пересекает на коротком расстоянии несколько логов, воду можно не пропускать через дорогу в каждом понижении, а устраивать водоотводные канавы, перехватывающие воду в малых логах и отводящие в главный лог (рис. 5.3). Обычно канавы глубиной 0,25–0,5 м, собирающие воду с малых логов, начинают в самом русле.

 

 

Рис. 5.3. Схема отвода воды из бокового лога к сооружению в главном логе

 

Канавы устраивают с продольными уклонами не менее 5 – 7 ‰, длину принимают не более 500 м.

Водоотводные канавы также проектируют для выпуска воды из пониженных участков – бессточных впадин, которые пересекает дорога.

Воду из впадины отводят до ближайших логов или более глубоких впадин, устраивая водоотводные канавы с двух сторон дороги (рис. 5.4, а). Возможно и другое решение: устройство водопропускной трубы и водоотводной канавы с низовой стороны (рис. 5.4, б). Вопрос решается с учетом конкретной ситуации: наличия понижений с двух сторон дороги и технико-экономических расчетов (следует подсчитать, что дешевле – труба или канава).

 

 

 

Рис. 5.4. Схема отвода воды из бессточной впадины: а – без устройства трубы; б – с устройством трубы под полотном

 

Рекомендуется пересекать впадину не в самом глубоком месте, а сбоку. Тогда более глубокая часть впадин будет играть роль испарительного бассейна.

При наличии поперечного уклона местности косогора вода, притекающая к дороге с верховой стороны, должна быть перехвачена и отведена в сторону от дороги с помощью нагорных канав (рис. 5.5).

 

 

 

Рис. 5.5. Нагорные канавы:

а – у насыпи; б – у выемки; 1 – насыпь; 2 – нагорная канава;

3 – берма; 4 – откос выемки; 5 – банкет

 

Сечение нагорных канав рассчитывают по расходу воды, притекающей к ней. Канаве придают трапецеидальный поперечный профиль с наименьшей шириной по дну 0,5 м. минимальная глубина канавы 0,5 м, крутизна откосов 1:1,5, продольные уклоны не менее 3–5 ‰.


Если земляное полотно проложено по косогору в насыпи, то нагорную канаву располагают на расстоянии не менее 2,0 м от подошвы насыпи, а между ней и насыпью отсыпают берму с уклоном 20 ‰ к канаве (рис. 5.5, а).

При наличии кювета в насыпи и расположении дороги в выемке, во избежание сплывов и оползания откосов из-за переувлажнения грунтов, нагорные канавы располагают на расстоянии не менее 5 м от внешнего откоса кювета или выемки (рис. 5.5, б). Чтобы избежать затопления выемки при переполнении нагорной канавы, между выемкой и канавой отсыпают земляные призмы – банкеты.

При большом притоке воды на крутых и длинных косогорах устраивают два и более ряда нагорных канав. Кюветы и нагорные канавы укрепляют дерном, укрепленным грунтом, мощением.

 

Проектирование испарительных бассейнов и поглощающих колодцев

 

В равнинной местности, когда нельзя отвести воду по боковым водоотводным канавам в естественные понижения местности или к водопропускным сооружениям проектируют в стороне от дороги испарительные бассейны. Эти бассейны представляют из себя котлованы, вокруг которых делают земляные валики, преграждающие доступ воды с окружающей местности (рис. 5.6). Иногда в качестве испарительных бассейнов используют сосредоточенные резервы. Вместимость одного бассейна не должна превышать 200–300 м3, глубина 1,5 м, а уровень воды должен располагаться на 0,6 м ниже отметки бровки насыпи.

 

 

Рис. 5.6. Испарительный бассейн:

1 – испарительный бассейн; 2 – дорога; 3 – древонасаждения; 4 – защитный земляной валик

 

Испарительные бассейны не рекомендуют устраивать в северных и центральных районах страны, где вследствие малой испаряемости, они могут способствовать заболачиванию местности.

Поглощающие колодцы возможно устраивать тогда, когда на небольшом расстоянии от дороги под относительно тонкими слоями (1–1,5 м) растительного грунта залегает большой мощности хорошо фильтрующий грунт.

 

Укрепление канав

 

При малых скоростях течения (V = 0,25 м/сек) взвешенные в воде частицы грунта выпадают в осадок и канава засоряется. Поэтому уклоны канав должны быть не менее 5 ‰, в исключительных случаях 3 ‰.

При больших скоростях течения грунт начинает размываться в связи с чем, дно и откосы канав следует укреплять.

Применяются следующие способы укрепления канав в зависимости от их уклона (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Продольные уклоны канав

Тип укрепления Уклоны, ‰
песчаных суглинистых
Без укрепления До 10 До 20
Одерновка 10 – 30 20 – 30
Мощение 30 – 50 30 – 50
Перепады и лотки > 50 > 50

 



В приведенных конструктивных решениях часто используются геосинтетические материалы: нетканые, сотовые, габионного типа и др.

При уклонах более 50 ‰ дну канав придают ступенчатый продольный профиль – перепады (рис. 5.7). Перепады устраивают из сборных железобетонных элементов, монолитного бетона, каменной кладки. Высоту перепадов p принимают 0,3–0,4 м. продольный уклон уступов io может быть сделан меньше уклона местности i.

Расстояние между уступами

.

 

 

Рис. 5.7. Схема ступенчатого русла канавы

 

Общее падение канавы на участке перепадов Н распределяется на несколько ступеней по числу перепадов n:

 

Н = np+ i0 l (n – 1).

 

Вместо перепада иногда устраивают быстротоки, которые лучше вписываются в местность и требуют меньше работ по их устройству (рис. 5.8). Поскольку в быстротоке развиваются большие скорости, требуются гасители энергии, в качестве которых устраивают водобойные колодцы и стенки. В водобойном колодце энергия падающей воды поглощается массой воды в колодце.

Рассчитываются перепады и быстротоки по зависимостям, рассмотренным в курсе гидрологии.

 

 

Рис. 5.8. Гидравлическая схема быстротока

Проектирование продольного профиля водоотводной канавы — Мегаобучалка

Основной нормативный документ – СниП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

1. Канава имеет продольный уклон не менее 5‰. В некоторых случаях дно имеет уклон 3‰.

2. Наибольший продольный уклон водоотводных канав определяется в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения.

3. Все геометрические размеры определяются расчетом.

 

Таблица 3 «Исходные данные для проектирования водоотводной канавы»

Сечение Водораздел Выпуск
Отметка земли 72,0 71,1 69,1 67,7 66,0
Расход воды, м3 0 0,6 0,5 0,7 1,1
Длина, м 150 170
120 110
Грунт Суглинок легкий песчанистый

 

Задача: определить геометрические размеры канавы из условия:

Qф < Qp

Фактический расход воды должен быть меньше либо равен расчетному.

Расчетная скорость движения воды не должна превышать допускаемую среднюю скорость течения для заданной поверхности.

 

Рассмотрим самый удобный способ применительно к устройству канав у земляного полотна автомобильных дорог.

Из гидравлики известно, что расход воды равен:

(2.1)

где: Q – расход воды;

w — площадь живого сечения канавы;

u — средняя скорость течения воды.

 

Рис. 2. Схема к гидравлическому расчету канавы

Согласно рис. 2 площадь живого сечения канавы равна:

(2.2)

Смоченный периметр:

(2.3)

где:

(2.4)

Гидравлический радиус:

(6. 5)

Средняя скорость в сечении русла при равномерном движении определяется по формуле Шези:

(2.6)

где: i –продольный уклон канавы;

С – коэффициент, определенный по формуле акад. Н.Н. Павловского:

(2.7)

где: n – коэффициент шероховатости ( прил.II, табл.1)

 

Значения показателя y может быть приближенно найдено из соотношений:

при R ≤ 1,0 м
при R >1,0 м
(2.8)

Результаты вычислений параметров водоотводной канавы приведены в табл. 4.1 – 4.5. Продольный профиль водоотводной канавы представлен на рис. 4.

 

Таблица 4.1. «Расчет параметров водоотводной канавы для 1 сечения»

ДАНО H H0 Q0 b m K H H1 Q1 l0-1
0,3 0,6 1,5 3,61 71,1 0,3 0,6
НАЙТИ i0-1 ω χ R n y C V Vнр Qр
0,006 0,32 1,68 0,19 0,017 0,196 42,392 1,421 0,65 0,448

 

Таблица 4. 2. «Перерасчет параметров водоотводной канавы для 1 сечения»

Грубая бутовая кладка

ДАНО H H0 Q0 b m K H H1 Q1 l0-1
0,3 0,6 1,5 3,61 71,1 0,5 0,6
НАЙТИ i0-1 ω χ R n y C V Vнр Qр
0,007 0,68 2,40 0,28 0,03 0,260 23,967 1,088 3,5 0,734

 

Таблица 4. 3. «Расчет параметров водоотводной канавы для 2 сечения»

Грубая бутовая кладка

ДАНО H H0 Q0 b m K H H1 Q1 l0-1
71,1 0,5 0,5 0,6 1,5 3,61 69,1 0,5 1,1
НАЙТИ i0-1 ω χ R n y C V Vнр Qр
0,017 0,68 2,40 0,28 0,03 0,260 23,967 1,640 3,5 1,107

 

Таблица 4. 4. «Расчет параметров водоотводной канавы для 3 сечения»

Грубая бутовая кладка

ДАНО H H0 Q0 b m K H H1 Q1 l0-1
69,1 0,5 1,1 0,6 1,5 3,61 67,7 0,75 1,8
НАЙТИ i0-1 ω χ R n y C V Vнр Qр
0,010 1,29 3,30 0,39 0,03 0,260 26,127 1,611 3,5 2,084

 

Таблица 4. 5. «Расчет параметров водоотводной канавы для 4 сечения»

Грубая бутовая кладка

ДАНО H H0 Q0 b m K H H1 Q1 l0-1
67,7 0,75 1,8 0,6 1,5 3,61 0,8 2,9
НАЙТИ i0-1 ω χ R n y C V Vнр Qр
0,016 1,44 3,48 0,41 0,03 0,260 26,496 2,148 3,5 3,094

 

 

Рис. 4. «Продольный профиль водоотводной канавы»

Заключение

В данном курсовом проекте мы разработали конструкцию насыпи для автомобильной дороги I категории, выполнили расчет данной насыпи на устойчивость, а также рассчитали параметры водоотводной канавы.

 

 

ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85» (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95)

действует
Редакция от 08.06.1995
Подробная информация

Наименование документ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85» (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95)
Вид документа постановление, классификация, нормы, правила
Принявший орган госстрой ссср
Номер документа СНИП 2.05.02-85
Дата принятия 01. 01.1970
Дата редакции 08.06.1995
Дата регистрации в Минюсте 01.01.1970
Статус действует
Публикация
  • В данном виде документ опубликован не был
Навигатор Примечания

ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

6.60. Для предохранения земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения производства работ по сооружению земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода (планировку территории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающих колодцев и т.д.). Дно канав должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰и в исключительных случаях — не менее 3 ‰

Вероятность превышения расчетных паводков при проектировании водоотводных канав и кюветов следует принимать для дорог I и II категорий 2 %, III категории — 3 %, IV и V категорий — 4 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует принимать для дорог I и II категорий — 1 %, III категории — 2 %, IV и V категорий — 3 %.

Наибольший продольный уклон водоотводных устройств следует определять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

На местности с поперечным уклоном менее 20 ‰ при высоте насыпи менее 1,5 м, на участках с переменной сторонностью поперечного уклона, а также на болотах водоотводные канавы следует проектировать с двух сторон земляного полотна.

Испарительные бассейны разрешается предусматривать в IV и V дородно-климатических зонах. В качестве испарительных бассейнов допускается использовать местные понижения, выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испарительный бассейн используется резерв, следует предусматривать насыпь с бермой.

6.61. Грунтовые поверхностные воды которые могут влиять на прочность и устойчивость земляного полотна или на условия производства работ, следует перехватывать или понижать дренажными устройствами.

6.62. Высоту насыпей и оградительных дамб у средних и больших мостов и на подходах к ним, а также насыпей на поймах следует назначать с таким расчетом, чтобы бровка земляного полотна возвышалась не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм — не менее чем на 0,25 м над расчетным горизонтом воды с учетом подпора и высоты волны с набегом ее на откос.

6.63. Бровка земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды, с учетом подпора, не менее чем на 0,5 м при безнапорном режиме работы сооружения и не менее чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.

Вероятность превышения паводка при проектировании насыпи на подходах к мостам следует принимать для дорог I-III категорий 1 %, IV и V категорий — 2 %, а на подходах к трубам следует принимать для дорог I категории — 1 %, II и III категорий — 2 %, IV и V категорий — 3 %.

Error

Jump to. ..

Jump to…Новостной форумВидеоконференциялитература для магистров Проектирование дорог в сложных природных условиях Сибири и Крайнего Северакритерии оценки по контрольной неделеВопросы к экзамену Проектирование дорог в сложных природных условиях Сибири и Крайнего СевераМетодические указания Основы проектирования дорогЗадачи творческого уровня (в природных условиях Сибири и Крайнего Севера)Отправка задачТест 1Гохман Пересечения и примыкания а-дПрограмма для просмотра файлов формата DjVu№ 291. Гречнева, Акимова№ 290. Гречнева, АкимоваУчебное пособиеКурс лекций ТупицинБолотоМетодичка Часть 1 Вечномерзлые грунтыРасчет земляного полотна с торфом в нижней части насыпи Лр2Федотов, Поспелов справ.энциклТест 1Тест 2Тест 3Лекция №1 Сеть улиц и городских дорогЛекция № 2 Сеть улиц и городских дорогЛекция №1. 2 Сеть улиц и городских дорогЛекция № 3. Элементы улиц и дорогЛекция № 4 Особенности изысканий при проектировании улицЛекция №3. 4 Элементы улиц и дорогЛекция №5 Пешеходные переходы. Лекция №5 Пешеходные переходыЛекция № 6. 7 Пересечения и примыканияЛекция № 6. 7 Пересечения и примыканияТомск Беринга 08.02.2012Новосибирск -роликЛекция № 8 Организация и безопасность движения в городахЛекция № 9 Вертикальная планировка. Водоотвод. Земляное полотноЛекция № 9 Вертикальная планировкаЛекция № 10 Дорожные одеждыЛекция № 11 Наружное освещение.Лекция № 11 Наружное освещениеЛекция № 12 Озеленение улиц и дорог. Охрана окружающей средыИтоговый тестУчебное пособиеРасчет малых искусственных сооруженийЗадачи по проектированию плана трассыЗадачи «Построение поперечных профилей «Методические указания Основы проектирования дорогЗадание на самостоятельную работуВедомость угловВарианты исходных данныхКарты к заданиюЭкзаменационные вопросыРасчет малых искусственных сооружений.Лекции, лабораторные работы, вопросы к зачетуМетодические указания по расчету трубФедотов, Поспелов справ.энциклОтправка лабораторной работы №1Отправка лабораторной работы №2Варианты водосборов на картах8 Уч.пособ. ПР-Е ВОДООТВОД. И ДРЕНАЖ. УСТР. Microsoft Office WordТемы рефератовПример КП сайт ГречневаПеречень литературы по дисциплине «Транспортная инфраструктура. Пути сообщения и технологические сооружения. Часть 1″Лекции по дисциплине «Транспортная инфраструктура. Пути сообщения, технологические сооружения»ЗадачиВопросы к экзамену по дисциплине «Транспортная инфраструктура. Пути сообщения и технологические сооружения. Часть 1Правила оценки студентов по контрольным неделямУчебное пособие Основы проектных решений и безопасность движения

Часть I. Проектирование, конструкции водоотводных устройств и их укрепление.

Предисловие

I. Проектирование водоотводных устройств:

A. Общие положения

Б. Основные нормы проектирования плана и продольного профиля

B. Основные положения по гидравлическим расчетам и примеры расчетов:

1. Определение расчетного расхода воды

2. Гидравлические расчеты канав, кюветов и лотков

3. Примеры гидравлических расчетов и схемы специальных устройств

Гидравлический расчет перепада высотой 0,50 м в канаве трапецеидального сечения

Схема перепада высотой 0,50 м в канаве трапецеидального сечения

Гидравлический расчет железобетонного быстротока прямоугольного сечения с водобойным колодцем

Схема железобетонного быстротока прямоугольного сечения с водобойным колодцем

Гидравлический расчет бетонного быстротока прямоугольного сечения с водобойной стенкой

Схема бетонного быстротока прямоугольного сечения с водобойной стенкой

Гидравлический расчет бетонного быстротока трапецеидального сечения с водобойным уступом

Схема бетонного быстротока трапецеидального сечения с водобойным уступом

Гидравлический расчет бутового быстротока прямоугольного сечения

Схема бутового быстротока прямоугольного сечения

Гидравлический расчет коротких быстротоков

Гидравлический расчет многоступенчатого перепада колодезного типа прямоугольного сечения

Схема многоступенчатого перепада колодезного типа прямоугольного сечения

Гидравлический расчет стенки падения

Схема стенки падения

II. Конструкции водоотводных устройств и их укрепление

Крепление кюветов и канав бетонными плитами.

Крепление кюветов и канав торкрет — бетоном

Крепление кюветов и канав монолитным бетоном

Крепление кюветов и канав асфальтобетонными плитами

Крепление дна канав щебневанием и откос семенами многолетних трав

Бетонный армированный лоток-желоб

Железобетонные лотки-полутрубы

Железобетонные лотки прямоугольного сечения

Железобетонные рамные лотки

Железобетонный длинномерный телескопический лоток

Железобетонные телескопические и бетонные водосбросные лотки

Схема отвода воды с разделительной полосы автомобильных дорог I категории

Сброс воды с разделительной полосы на автодорогах I категории по конусу между мостами

Схема отвода воды с проезжей части и разделительной полосы шириной 5 м на виражах дорог I категории

III. Справочные и вспомогательные материалы

Допускаемые /неразмывающие/ скорости течения воды для неукрепленных русел

Допускаемые /неразмывающие/ скорости течения воды для искусственных укреплений

Коэффициенты гидравлической шероховатости п к формуле Павловского

График для определения коэффициента С по формуле Павловского

Значение показателя степени «У», скоростного множителя С, величин C2R и СVR

Таблица значений Vj

График для определения критической глубины hк в руслах трапецеидального сечения при крутизне откосов 1:1

График для определения критической глубины hк в руслах трапецеидального сечения при крутизне откосов 1:1,5

График для определения критической глубины hк в руслах прямоугольного сечения

График для определения вспомогательной величины Z — Р для русел прямоугольного сечения

График для определения глубины в сжатом сечении после перепада hc в руслах прямоугольного сечения

Таблица значений взаимных /сопряженных/ глубин hс после перепадов в руслах прямоугольного сечения

График для определения высоты водобойной стенки после перепада в руслах прямоугольного сечения

Значение функции a/r/ для прямого уклона

Дна водотока /j>о / При различных значениях гидравлического показателя х

График для определения гидравлического показателя X в прямоугольных и трапецеидальных руслах и таблица значений коэффициента затопления bn

Образец продольного профиля канавы

Форма ведомости расчета канав

Форма ведомости расчета лотков

Форма ведомости для подсчета земляных и укрепительных работ по устройству канав

Форма ведомости для подсчета объемов работ по устройству лотков

Карта ливневых районов

Опалубка железобетонного длинномерного телескопического лотка

Конструкции водоприемных колодцев. Технические указания по изготовлению, укладке и омоноличиванию сборных армированных асфальтобетонных плит

Состав битумных мастик для изоляции температурных швов

Состав битумных эмульсия.

Практические способы гидравлического расчета канав — КиберПедия

При гидравлических расчетах канав могут быть поставлены задачи следующих типов.

Первый тип: задан расход вод и продольный уклон дна канавы. Требуется определить размеры ее поперечного сечения и при необходимости выбрать соответствующее укрепление дна и откосов.

Второй тип: задан расход воды, продольный клон дна канавы и допускаемая скорость протекания воды в канаве. Необходимо определить размеры поперечного сечения канавы.

Третий тип: задан расход воды и ширина канавы по дну. Нужно определить расчетную глубину канавы, продольный уклон и при необходимости выбрать тип укрепления дна и откосов канавы.

Наиболее распространенным является третий тип.

Рассмотрим расчет такого типа задач, в которых задается расход Q и ширина канавы b. Такие задачи обычно решаются методом подбора.

Порядок расчета в этом случае следующий:

1) задаются глубиной канавы h и уклоном i;

2) определяют площадь живого сечения w;

3) вычисляют смоченный периметр c ;

4) подсчитывают гидравлический радиус R ;

5) определяют скорость течения воды u ;

6) сравнивают полученную скорость течения с допускаемой неразмывающей, используя справочные данные. Если полученная расчетом скорость оказалась больше допускаемой неразмывающей дно и откосы канавы следует укрепить. После выбора типа укрепления заново пересчитывают расчетную скорость течения воды и опять сравнивают с допускаемой неразмывающей. В конечном итоге выбранный тип укрепления должен обеспечить исключение размыва дна и откосов канавы.

7) вычисляют расчетный расход воды Qр и сравнивают его с заданным Qз. Если разница между Qр и Qз не превышает 5%, считают, что h и i выбраны удачно.

8) по итогам расчета строят продольный профиль водоотводной канавы, пример которого представлен на рис. 3.10.

Рис. 3.10 Пример продольного профиля водоотводной канавы

 

Проектирование дренажа в выемке

Общие положения

При проектировании и расчете дренажа и его элементов обычно решают следующие основные вопросы:

— выбор типа дренажа и места его заложения;

— расчет глубины заложения дренажа и уточнение его типа;

— проектирование трассы и продольного профиля дренажа;

— расчет расхода воды в дренаж;

— гидравлический расчет дренажа (подбор дрены и расчет дрени­рующего заполнителя).

Тип дренажа и место его заложения выбирают на основе ана­лиза данных геологического и гидрогеологического обследований, на­значаемых сроков осушения, экономических соображений и дру­гих данных технико-экономического характера.

Чаще всего дренажи проектируют в выемках с целью понижения уровня подземных вод под основной площадкой земляного полот­на или для перехвата этих вод, выходящих на откосы. В последнем случае обычно закладывают откосные дренажи (рис. 3.11). Для осушения основной площадки устраивают подкюветные или закюветные дренажи, которые могут быть односторонними или двусторон­ними (рис. 3.11).

Рис. 3.11 Типы дренажей
а) – откосный перехватывающий дренаж; б) – подкюветный дренаж;
в) – закюветный дренаж

 

В рамках курсового проекта тип и место заложения дренажа указано в задании, а при выполнении задания необходимо определить глубину заложения дренажа, рассчитать расход воды в дренаж (дебит дренажа), подобрать диаметр дрены.

Планы и идеи дренажной канавы

Вода
нарост в вашем дворе — большая проблема. Вся эта влага может разрушить ваш
фундамента дома, смыть дорогостоящий ландшафтный дизайн и создать огромную мутную
беспорядок. Сделать канаву для дренажа — один из способов решения этой проблемы. Один раз
вы роете дренажную канаву, вода может естественным образом стекать в пруд, канализацию или другой
предопределенная точка выхода.

Создание канавы для дренажа может улучшить внешний вид
ваш двор, даже если ваша канава не более чем сухая
русло ручья.

План дренажной канавы

Проверьте требования к разрешениям в вашем городе и округе; может
соблюдать правила перенаправления воды, особенно если вы живете рядом с ручьем, ручьем,
или озеро.

Убедитесь, что дренажная канава не создаст проблем для
соседние объекты. Спланируйте маршрут траншеи, соблюдая естественный
поток воды. Если на вашем склоне нет естественного холма, возможно, вам придется
Создай. Вода должна поступать к подходящему выпускному отверстию.

Имейте в виду, что самая высокая точка дренажной канавы
должен быть там, где стоит вода, с самой низкой точкой, где есть вода.Иначе вода не потечет. Канавка должна быть от трех до четырех футов (около
в метре) от заборов и стен. Как только вы определили ход
канаву, разметьте ее аэрозольной краской.

Пошаговое строительство дренажной канавы

  • Очистить канаву от пней, сорняков и другой растительности.
  • Выкопайте дренажную канаву шириной примерно в два раза больше глубины. Бока должны быть пологими и наклонными, а не крутыми.
  • Положите выкопанную землю в тачку.Вы можете использовать верхний слой почвы вокруг канавы или для других проектов в вашем саду.
  • Засыпьте дно траншеи крупным щебнем. Можно использовать гравий, но он должен быть достаточно большим, чтобы его нельзя было смыть водой.
  • Положите камни большего размера по сторонам дренажной канавы. Они поддержат конструкцию котлована.

Если вы хотите посадить траву в дренажную канаву, заложите ландшафт
ткань поверх гравия внизу, затем покройте ткань большим количеством гравия или
камни.Перед посадкой положите примерно 2,5 см верхнего слоя почвы поверх гравия.
семена травы.

Вы также можете создать естественное «русло ручья» в своем дворе,
естественным образом укладывать крупные камни вдоль дренажной канавы, затем засыпать
ручей с кустарниками,
многолетнее растение
растения и декоративные
травы.

открытых котлованов: как проектировать и строить открытые котлованы?

Следующая статья расскажет, как спроектировать и построить открытые канавы для осушения сельскохозяйственных земель.

Расчетный расход для открытых канав:

Скорость, с которой открытые стоки должны отводить воду с территории, зависит от-

(1) Количество осадков,

(2) Размер дренажной площади,

( 3) Характеристики водосборной площади и

(4) Характер выращиваемых культур, включая необходимую степень защиты от затопления.

В водосборных бассейнах со средним уклоном земель более 1–2% пиковая норма стока, подлежащего обработке, рассчитывается с помощью методов оценки стока.На плоских участках (уклоны менее 1%) необходимо учитывать временной интервал для удаления определенного объема избыточной поверхностной воды, возникающей с определенной вероятностью. Сток при проектировании открытой канавы может быть выражен как коэффициент дренажа.

Коэффициент дренажа:

Понятие коэффициента дренажа используется при проектировании дренажных систем сельскохозяйственных земель. Коэффициент дренажа определяется как глубина воды в см (или дюймах), которая должна быть удалена за 24 часа со всей площади дренажа.Он также выражается как расход на единицу площади (кубический метр в секунду на квадратный километр).

Коэффициент дренажа определяется таким образом, чтобы не наносить заметного ущерба посевам, выращиваемым на данной территории. Интенсивность дождя и его продолжительность обратно пропорциональны времени, отведенному на удаление воды (которое зависит от выращиваемой культуры).

При определении коэффициента дренирования территории полезен прошлый опыт работы с аналогичными почвами, климатическими условиями и культурами. Для открытых канав для небольших сельскохозяйственных угодий значение колеблется от 0.От 6 до 2,5 см, а в крайнем случае до 10 см.

Пример 1:

Водосбор площадью 1500 га сбрасывается через дренаж со средней скоростью 2,5 м. 3 / с. Рассчитайте коэффициент дренажа. Если коэффициент дренажа составляет 3 см, какой сток будет через дренаж?

Решение:

Вот некоторые из методов определения проектной пропускной способности открытых канав для дренажа:

1.Формула Cypress Creek:

Эта формула в английских единицах измерения —

Эта формула является полностью эмпирической и была получена на основе большого количества наблюдений, проведенных в США. Значение Q не то же самое. как пиковый расход, и может случиться так, что его значение будет намного меньше, чем пиковый расход, поскольку допускается определенное количество затопления до слива воды.

Для использования формулы в конкретном регионе должны быть известны значения, рекомендованные для этого региона.Например, значение C связано с избытком осадков (Re) следующим соотношением для юго-восточной части США

Превышение количества осадков выражается в дюймах и определяется по максимальному 24-часовому шторму.

2. Формула Бостонского общества:

Расчет поверхностного дренажа, представленный Бостонским обществом инженеров-строителей: —

Где Q — пиковый расход в кубиках, C — коэффициент, а A — коэффициент пиковая площадь водосбора в кв. милях.Уппал и Сегал (1965) дали значения C (таблица 17.2) для принятия в формуле. 17.3. Предложенные ими значения в основном применимы к водосборам в различных частях штатов Пенджаб и Харьяна в Индии.

В целях экономии при строительстве дренажной системы, иногда стоки рассчитаны на расход от 1/4 до 1/12 расчетного максимального расхода. Практический смысл состоит в том, чтобы за семь дней очистить поля с вечнозелеными культурами от сильных штормов.

Дренажные системы на проекте канала Сарда в Уттар-Прадеше (Индия) были спроектированы для пропускной способности 0,11 куб. 0,04 куб.м. –1 км –2 водосбора.

3. Упрощенная гидрологическая процедура:

Процедура, представленная Раадсмой и Шульце (1974), состоит в анализе данных об осадках и оценке количества часов, необходимых для удаления избытка воды, с использованием информации о переносимости культур.

Данные об осадках анализируются по длительности и частоте. Поскольку осушение планируется планировать с учетом урожая, учитывается продолжительность и частота дождя для конкретного сезона урожая.

Рассчитано превышение количества осадков и сделана поправка на хранение в канале. Зная коэффициент дренажа, то есть глубину воды, которую необходимо удалить за 24 часа, можно узнать пропускную способность необходимой дренажной системы. Следующий пример иллюстрирует этот метод. Предполагаемые данные являются гипотетическими.

В приведенном выше примере в поверхностных каналах предполагается равномерное хранение 10 мм. Информация, представленная в Таблице 17.3, построена так, как показано на Рис. 17.6. Кроме того, нанесены дренажные емкости.

Эти графики можно использовать для определения дренажной способности или для данной дренажной способности количество часов, необходимых для удаления избыточной поверхностной воды. Ссылаясь на рис. 17.6, например, при дренажной способности 30 мм / 24 часа избыток осадков, выпадающий один раз в 5 лет, может быть осушен примерно за 40 часов.

Метод полезен, когда задействована одна культура и известен ее коэффициент дренирования. Когда задействовано больше культур, расчеты следует проводить для каждой культуры отдельно.

Пай и Хуккери (1979) рекомендуют проектировать стоки для расчета 1-дневного среднего 3-дневного максимального количества осадков за 5-летний период повторяемости с процентом стока, рассчитанным после учета скорости инфильтрации, испарения и допустимого хранения. в воде на полях или по наблюдениям за ливневыми стоками.Если достоверные данные отсутствуют, предполагается, что процент стока для различных типов почв и интенсивность растительности приведен в таблице 17.4.

Срок отвода осадков зависит от типа сельскохозяйственных культур и стадии их роста. Рекомендуемые ими значения приведены в таблице 17.5.

Проектирование открытых канав:

Открытые канавы для дренажа должны удовлетворять следующим условиям:

1.Соответствующая вместимость для выполнения расчетного разряда.

2. Скорость потока не должна вызывать размыва или заиливания канала.

3. Боковые откосы должны быть устойчивыми.

Поперечное сечение канала:

Для дренажных канав наиболее удобным поперечным сечением для земляных работ и технического обслуживания является трапециевидное сечение.

Расчет участка траншеи выполнен по формуле Мэннинга, как и для оросительных каналов. В случае дренажных канав может оказаться невозможным использовать наиболее эффективную гидравлическую секцию.Это связано с тем, что боковые откосы должны быть устойчивыми с точки зрения почвы.

Глубина канавы также не может быть зафиксирована, поскольку для получения желаемого уклона необходимо выбрать большую глубину. Если открытый ров должен служить выходом для какой-либо системы подземного дренажа, снова следует использовать более глубокие глубины.

Боковые откосы канавы должны быть устойчивыми, а устойчивость зависит от текстуры почвы. Боковые откосы имеют тенденцию становиться неустойчивыми из-за давления воды, поступающей по сторонам канав.

Песчаные почвы из-за отсутствия связности относительно неустойчивы, чем глинистые. Стабилизация боковых откосов путем уплотнения поверхности с помощью механических средств может быть выполнена, но это дорого, а также эффект может длиться недолго. Предлагаемые боковые откосы для узких и глубоких канав для разных почв приведены в таблице 17.6. Их следует использовать в качестве общего руководства.

Оценка канав определяется естественными топографическими условиями. Уровень должен быть таким, чтобы скорость потока в канале не вызывала заиливания и размыва дна и берегов.

Уровень также должен обеспечивать возможность оттока дренажной воды в естественный водосток, где бы он ни был. Дренажные канавы, поскольку они текут с перерывами, вероятно, будут заражены сорняками.

Эти сорняки замедляют поток, и поэтому обычно рекомендуется использовать несколько более высокие скорости, чем почвы могут выдержать от размывающих воздействий.

Таблица 17.7 служит руководством для выбора безопасных скоростей для траншей в различных почвах. Хотя нет стандартных рекомендаций по минимальным скоростям, обычно скорости порядка.От 6 до 0,9 м / с не заиливаются.

Как и при проектировании озелененных водотоков и оросительных каналов, в случае дренажных канав также предусматривается свободный борт на расчетную глубину. Как правило, достаточно оставить 20% свободной доски на заданную глубину. Это поможет в качестве запаса прочности при сбросе, а также при накоплении осадка.

Расположение:

Дренажные канавы, обслуживающие отдельные поля, могут быть прямыми, но дренажные канавы, по которым вода транспортируется на большие расстояния, будут иметь изгибы.Если необходимо изменить направление, следует использовать плавный изгиб канавы, чтобы предотвратить эрозию стенок.

Радиус кривизны (R) выражается степенью кривой (D), которая определяется как угол, стянутый в центре окружности 30-метровой хордой (рис. 17.8).

Рекомендуемый диапазон для дренажных канав составляет от 4 градусов для канав большой емкости или для каналов с крутыми боковыми откосами до 20 градусов для канав малой вместимости или с относительно плоскими боковыми откосами.

Если постепенное искривление не устраняет эрозию, скорость иногда снижают за счет увеличения ширины или боковых откосов, либо вдоль кривизны используются меры по защите берегов.

Пример 2:

Спроектировать открытый котлован для осушения 550 гектаров земли с коэффициентом дренажа 2,5 см. Почва — илистый суглинок, максимально допустимый уклон русла канала 0,1%.

Строительство открытых котлованов:

Методы, принятые для строительства открытых котлованов, в основном зависят от размера водостоков и наличия оборудования.Небольшие полевые канавы сооружаются с использованием ручного труда.

Для рытья котлованов используется разнообразное механическое оборудование.

Некоторое из этого оборудования:

(1) Сливные плуги,

(2) Крановые лопаты и

(3) Скребки.

Сливной плуг представляет собой V-образный инструмент, тянущийся гусеничным трактором. Это используется для создания полевых дренажных систем меньшего размера.

Кран-лопата состоит из нижнего механизма передвижения, который может быть колесным или гусеничным.Установленный на нижнем узле хода, он имеет верхнюю поворотную раму. Сверху верхней поворотной рамы монтируются концевые насадки различных форм.

Несмотря на то, что существует несколько типов переднего навесного оборудования, для выемки открытых водостоков используются три наиболее распространенных типа:

(1) грейфер

(2) драглайн и

(3) обратная лопата.

Ковш для раковины моллюска имеет две половинки, шарнирно закрепленные вверху. Ведра можно открывать с помощью петли, и когда они складываются, образуется форма чаши.Раковина моллюска полезна для рытья относительно мягких почв, а также под водой.

Земляные работы выполняются опусканием ковша в почву с открытыми ковшами. Вес ведер помогает копать землю, а также почва собирается в ведра при закрытии их с помощью закрывающей линии.

Гидравлические канаты — это обычное оборудование, используемое для выемки открытых водостоков. Действие перетаскивания используется для загрузки ведра, и, следовательно, имя перетаскивает строку. Для выемки почвы ковш отбрасывается от машины и с помощью тягового троса тянется к машине.

Вынутый грунт можно откладывать с любой стороны канавы или с обеих сторон. Из-за длинной стрелы вынутый грунт можно откладывать на определенном расстоянии от машины. Драглайн также может использоваться для выемки грунта под водоемом.

Задний культиватор в некоторой степени обладает характеристиками драглайна. Для выемки почвы рукоять ковша опускается и с помощью троса протягивается или протягивается к машине. После заполнения ковша его поднимают с помощью подъемного троса и снова с помощью рукояти ковша откладывают грунт в нужном месте.

По сравнению с раковиной моллюска и канатным канатом, мотыга с обратной лопатой может использоваться для рытья более твердых почв, поскольку вес стрелы также используется для вдавливания ковша в почву. Более высокая точность копания также возможна с помощью обратной лопаты по сравнению с каналом.

Характеристики работы различных землеройных машин и другие подробности можно найти в публикациях по землеройным машинам.

Руководство по дренажу штата Иллинойс (онлайн)

Поверхность
дренаж — это удаление воды, которая собирается на поверхности земли.Поверхность
дренажная система состоит из неглубоких канав и должна включать выравнивание земель.
или оценка земли. Этот тип системы подходит для всех медленно проницаемых почв.
и для почв с фрагипанами или глинистыми подпочвами.

скорость, с которой вода удаляется поверхностным дренажем, зависит от нескольких
взаимосвязанные факторы, включая количество осадков, свойства почвы и урожай
узоры. Для большинства пропашных культур поверхностный дренаж должен удалять излишки
вода в течение 24-48 часов.Более быстрое удаление может потребоваться для более высоких
ценность овощных культур.

Раньше
при проектировании системы поверхностного водоотвода следует произвести топографическую съемку и
разработать контурную карту местности, используя сеточную съемку, лазерные методы,
фотограмметрические методы или их комбинация. Сохраните копии
контурные карты, исполнительные планы и профили как запись постоянного
улучшения. Эти ресурсы будут неоценимы позже, когда канавы придется
изменить форму или изменить градацию канала.

Компоненты

А
система поверхностного водоотвода состоит из водоотводящего канала, боковых котлованов и
полевые канавы. В водоотводящий канал вода поступает по боковым канавам, которые
получают воду из полевых канав или иногда с поверхности поля.

план
минимальное количество полевых канав, расположенных, по возможности, под прямым углом к
боковая канава и посевные ряды.Боковые канавы обязательно должны быть глубокими.
достаточно, чтобы полностью осушить полевые канавы, чтобы позволить пересечение фермы
машины. Минимальная глубина боковых канав — 1,0 фут. В точках, где
боковые канавы входят в водоотводный канал, откладывают небольшие перепады на
безэрозионный сорт (рис.
6а). Если выходное отверстие слишком глубокое или из-за какой-либо другой проблемы
выровняйте водопад, установите желоб, водосброс или трубу (Рис.
6б).

Два
Общие типы полевых котлованов — одиночный и Ведьминский ров (также называемый
двойной или двойной ров).Одиночная канава используется для перемещения грунта.
и разбрасывать на низких участках поля, не препятствуя потоку в канаву.
Двойная или ведьминая канава (проиллюстрирована на рис.
7) используется там, где земля спускается в канаву с обеих сторон,
где земля очень ровная и дренаж рядков будет входить с каждой стороны, и
где выкопанный материал не нужен для заполнения углублений.

поперечное сечение одиночной канавы обычно трапециевидной или V-образной формы, как показано на
Рисунок 8.Его минимальная глубина должна составлять 6 дюймов для трапециевидной формы и 9 дюймов для V-образной формы.
секции, каждая из которых имеет минимальную площадь поперечного сечения 5 квадратных футов. Поле
канавы обычно не должны быть глубже 1 фута там, где они должны быть
часто пересекается сельскохозяйственной техникой. Боковые уклоны должны быть 8 к 1 или более пологими.
для трапециевидного сечения и 10 к 1 для V-образного сечения.

поперечное сечение системы ведской канавы аналогично сечению одиночной канавы,
за исключением того, что если не предполагается, что сельхозтехника пересечет канаву, то сторона
уклоны в сторону поля должны быть 8 к 1, а на увенчанном участке 4 к
1.Выкопанная земля должна иметь форму увенчанного участка между двумя
канавы. Венчанная секция должна быть достаточно большой, чтобы вместить добычу.
это было удалено. Минимальное расстояние между центрами канав должно быть 30
ноги. Определите пропускную способность канав по кривой B или C на рисунке.
2. Эта цифра реализована
интерактивно в программе Ditch Sizing . Минимальный рекомендуемый расчетный класс — 0,1.
фут на 100 футов (0.1 процент). Если уклон канала меньше 0,05 фута
на 100 футов может произойти образование прудов и заиление.

Диверсии
может быть включен в дренажную систему для предотвращения уклона поверхностного стока
земля от достижения плоской или депрессивной области. Водоотводные канавы расположены
у основания склона для перехвата и переноса поверхностного потока к выпускному отверстию. Их
боковые откосы колеблются от 2 до 1 и от 4 до 1, и их следует держать в дерне.К
свести к минимуму превышение водозабора, спроектировать поперечное сечение канавы для переноски
сток от 10-летнего шторма продолжительностью 24 часа.

Узоры

два основных типа схем поверхностного дренажа — случайные и параллельные. Каждый
включает боковые канавы, которые позволяют воде течь из дренажной системы в
подходящая розетка. Выбранный вами рисунок зависит от типа почвы и
топография земли.

Случайно

Случайный рисунок канав адаптирован к медленному
проницаемые почвы, имеющие депрессионные области, которые слишком велики, чтобы их можно было устранить
путем выравнивания или профилирования земли. Полевые канавы соединяют основные низины и
удалить с них излишки поверхностной воды. Как правило, они достаточно мелкие, чтобы
разрешить частые пересечения с сельскохозяйственной техникой. Грунт из канав можно использовать
чтобы заполнить мелкие бреши в поле.

Полевые канавы должны проходить через большую часть
впадины, как показано на рисунке
9, чтобы обеспечить полный дренаж, и они должны следовать естественному уклону
земля в соответствии с Иллинойсом
закон дренажа.

Параллельный

Схема параллельных канав подходит для плоских,
слабо дренированные почвы, имеющие многочисленные неглубокие понижения (рис.
10).На полях, которые можно обрабатывать вверх и вниз по склону, параллельное поле
канавы устанавливаются поперек склона, чтобы разбить поле на более короткие участки
длины и сделать его менее подверженным эрозии. Поле должно быть обработано
направление наибольшего уклона. Мертвые борозды нежелательны и нежелательны.
нужно.

Хотя канавы должны быть параллельны, в них нет необходимости.
быть равноудаленным. Расстояние между ними зависит от допустимой длины.
рядового дренажа в зависимости от типа почвы, количества земли и расстояния
его необходимо переместить, чтобы обеспечить полный дренаж ряда.Максимальная длина
уклон слива в канаву должен быть 660 футов.

Успех поверхностной системы с использованием параллельной
схема во многом зависит от правильного расположения параллельных канав и
сглаживание или выравнивание между ними. Во время сортировки заполните все
депрессии и убрать все преграды. Вынутый из канав материал также может
использоваться в качестве заливки для установления оценок.

Формируем
поверхность

Оценка

Земля
профилирование (также называемое прецизионным формированием земли) — это изменение формы поверхности
землю тракторами и скреперами до запланированных уклонов.Его цель — предоставить
отличный поверхностный дренаж, хотя количество градаций будет зависеть от
почва и затраты. Чтобы правильно провести оценку земли, вам потребуется подробный
инженерные изыскания и строительный план.

Кому
обеспечить адекватный дренаж поверхности, исключить все обратные качества поверхности, которые
образуют впадины. Рекомендуемый уровень качества поверхности от 0,1 до 0,5 процента.
и может быть однородным или переменным. Поперечные уклоны обычно не должны превышать 0.5
процентов. Минимальные пределы уклона должны включать допуск на строительство, который будет
позволяют устранить все углубления либо в исходной конструкции, либо в
подкрашивание после строительства. Относительно легко устранить обратные уклоны
в области с минимальными оценками 0,2 процента. Необычная точность в
строительство необходимо для устранения обратного уклона поверхности в областях, которые
имеют 0,1 процента и более плоские оценки.

Земля
сортировке мешает мусор и растительность.Этот материал следует уничтожить
или сняты до начала строительства и находятся под контролем, пока ведутся работы.
сделано. Перед строительством поля следует расточить, если есть твердые поддоны.
Поверхность поля должна быть твердой при съемке, чтобы показания удилищ
at stakes будет отражать истинную высоту. Не оценивайте поля, если они
влажный, потому что работа с влажной почвой ухудшает физическое состояние почвы.

Сглаживание

Земля
сглаживание удаляет неровности на поверхности земли и должно выполняться после
оценка земли и может быть полезна в других ситуациях.Специальное оборудование, такое как
следует использовать наземный самолет или выравниватель земли. Цель выравнивания земель —
улучшить поверхностный дренаж. Операция сглаживания обычно может быть направлена ​​в
поле без подробных съемок или планов, хотя сеточные съемки могут быть
необходимо для некоторых критических частей поля.

А
Выравнивание почвы состоит как минимум из трех проходов с помощью выравнивателя.
Сделайте первые два прохода по противоположным диагоналям, как показано на рисунке.
11 и последний проход в сторону возделывания.Либо до, либо
после окончательной операции выравнивания земли прорежьте поля долотом, чтобы ослабить пропил
поверхности и смешать заполняющий материал с подстилающей почвой. Готовый
поверхность не должна иметь мелких углублений, чтобы сток стекал
беспрепятственный доступ к полевым или боковым канавам.

Техническое обслуживание

водоотводный канал, боковые и полевые канавы следует очищать по мере необходимости.
чтобы они функционировали должным образом.Небольшие отложения ила часто значительно уменьшают
пропускная способность поверхностной дренажной системы и может привести к частичному или полному выходу из строя
из этого. После каждого сильного дождя сливной канал и канавы следует
осмотрены, иловые отложения или другие препятствия удалены. Кистевые виды
растительность, такая как рогоз, ивы и тополи, представляют опасность для поверхности
канавы, и их следует срезать или опрыскивать один или два раза в год по мере необходимости.

Уход за площадями, которые были классифицированы, имеет решающее значение
в течение первого-двух лет после строительства.Расчет площадей заливки
может потребоваться несколько ежегодных операций по выравниванию земель. В некоторых случаях,
особенно там, где было сделано глубокое заполнение, может потребоваться разрезать и заполнить
опять же, используя тракторы и скреперы, чтобы устранить впадины и обратную поверхность
оценки. Предлагается после каждой вспашки эксплуатировать наземный самолет над
площадь не менее двух раз, делая по одному проходу по каждой диагонали (рис.
11). Эта операция позаботится не только о расчетах в полевых условиях.
области и стереть все шрамы на поверхности земли, вызванные полевыми операциями, но
также обеспечивают хорошее семенное ложе.

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности — Безопасность

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности

Скачать версию
PDF [9,16 MB]

Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и шоссе

Июль 2009 г.

FHWA-SA-09-024


Уведомление

Этот документ распространяется при спонсорской поддержке Министерства транспорта в интересах обмена информацией.Правительство США не несет ответственности за его содержание или его использование.

Содержание этого отчета отражает точку зрения автора, который несет ответственность за факты и точность представленных в нем данных. Содержание не обязательно отражает официальную политику Министерства транспорта.

Этот отчет не является руководством, справочником, стандартом, спецификацией или правилом.

Правительство США не поддерживает продукцию или производителей.Любые товарные знаки или названия производителей, которые упоминаются здесь, используются только потому, что они считаются важными для целей этого документа.

Техническая документация, страница

1. Отчет № FHWA

FHWA-SA-09-024

2. Поступление в правительство №

3. Каталожный номер получателя

4.Название и подзаголовок

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности, Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и шоссе

5. Дата отчета

Июль 2009 г.

6. Код исполняющей организации

7. Авторы

FHugh W. McGee, P.E., Daniel Nabors, P.E., and Timothy Baughman, P.E. (редакторы).

8. Отчет исполняющей организации №

9. Название и адрес исполняющей организации

10. Рабочее место №

Vanasse Hangen Brustlin, Inc.

8300 Бун Бульвар, офис 700

Вена, VA 22182-2626

11. Контракт или грант №

DTFH61-05-D-00024

12. Название и адрес спонсирующего агентства

Служба безопасности
Федеральное управление шоссейных дорог,
Министерство транспорта США
1200 Нью-Джерси-авеню, S.E.
Вашингтон, округ Колумбия 20590

13. Тип отчета и охватываемый период

Заключительный отчет

14.Код спонсорского агентства

15. Дополнительные примечания:

Менеджером по заказу отдела безопасности контракта FHWA была г-жа Карен Тимпоне. Документ был первоначально подготовлен сотрудниками FHWA как редакция издания 1990 года с тем же названием FHWA-RT-90-005. Авторы, указанные выше, предоставили дополнительные материалы и выступили в качестве технических редакторов.

16. Аннотация

Это руководство было подготовлено, чтобы помочь работникам местного дорожного агентства понять важность обслуживания и модернизации дренажных систем на их дорожной системе.Дождевая вода, которая стоит или скапливается на поверхности дороги и обочинах, может способствовать авариям. Это может вызвать аквапланирование в условиях воды и занос при обледенении. Стекающая вода может повредить обочину, боковые откосы и снизить эффективность предохранительного оборудования (ограждения, указательные столбы и т. Д.). В этом руководстве определены типичные проблемы с дренажем и предлагаются меры по их устранению для повышения безопасности.

17. Ключевые слова

Контроль за растительностью, безопасность, обслуживание, дальность видимости

18.Заявление о распределении

Без ограничений. Этот документ доступен для общественности через Национальную службу технической информации, Спрингфилд, Вирджиния 22161.

19. Класс безопасности. (этого отчета)

Несекретный

20. Класс безопасности. (этой страницы)

Несекретный

21. Кол-во страниц:

38

22.Стоимость

Форма DOT F 1700.7 (8-72) — Разрешенное воспроизведение заполненных страниц

Содержание


Безопасность на улицах и шоссе, велосипедных дорожках и тротуарах важна для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Дренажные системы, удаляющие ливневые стоки с улиц и автомагистралей, являются неотъемлемой частью безопасной системы. Вода, остающаяся на поверхности проезжей части ( 1 ), может способствовать аквапланированию транспортного средства.Зимой стоячая вода может замерзнуть и вызвать занос.

(1) В контексте данного руководства проезжая часть включает полосы движения и обочины, если таковые имеются. Улицы и шоссе считаются проезжей частью или дорогами. Путь движения — это часть проезжей части, по которой проходит транспортное средство.

Бордюры, водостоки, каналы и канавы, уносящие сток с проезжей части, могут серьезно повлиять на сбившегося с пути автомобилиста или велосипедиста, если они неправильно спроектированы и обслуживаются.Эрозия вдоль проезжей части также может повлиять на серьезность аварии или затопить аварийные системы, такие как опоры дорожных знаков. Даже передние стены, концы труб и решетки на входных отверстиях и отверстиях труб должны быть подвергнуты безопасной обработке, когда они находятся в пределах зоны, доступной для проезжающего автомобиля или велосипеда.

Поддержание дренажа проезжей части важно для безопасности и обеспечения долгого срока службы проезжей части:

  • Предотвращение эрозии проезжей части.
  • Предотвращение насыщения суббазы.
  • Предотвращение повреждения конструкций проезжей части.

Это руководство предназначено для того, чтобы помочь работникам местного дорожного агентства понять важность обслуживания и модернизации дренажных систем на их дорожной системе, чтобы избежать небезопасных условий. Его цель — выявить распространенные проблемы дренажа проезжей части, которые могут вызвать небезопасное состояние, и предложить методы проверки и корректирующие действия. Это руководство не предназначено для использования в качестве руководства по дизайну. Читатели могут обратиться в местную программу технической помощи штата (LTAP) для получения более подробной информации о конструкции дренажа.

Существует множество факторов, влияющих на безопасность на местных улицах и автомагистралях, и один из них заключается в том, как обрабатывается дренаж — сток воды с тротуара и обочины.

Основная цель очистки дренажа — обеспечение безопасных условий эксплуатации на проезжей части. Это достигается за счет удаления штормового стока, обеспечения уборки снега и уменьшения способности льда образовываться на дорогах и мостах. Кроме того, дренажные системы, используемые на проезжей части, не должны быть опасными или снижать ударопрочность других систем, таких как знаки обрыва и ограждения.

В рамках этой задачи также предусматривается безопасное проектирование и обслуживание дренажных элементов, таких как пути проезда и плечевые поверхности, боковые откосы, входные отверстия, концы труб, канавы, верхние стены, защитные решетки, водопропускные трубы, желоба, придорожные и срединные барьеры. и другие функции, ограничивающие поток воды или удаление снега.

Поверхность дорожного покрытия

К факторам осушения, влияющим на безопасность проезда по улицам и шоссе, относятся:

  • Даже тонкий слой воды на поверхности проезжей части может спровоцировать аквапланирование автомобиля на скорости до 35 миль в час.Когда шина транспортного средства движется по этому тонкому слою воды, транспортное средство не может легко управляться или останавливаться. Гидравлическое транспортное средство ведет себя так же, как и транспортное средство на льду.
  • Пруды ( 2 ) на колесных дорожках или колее также очень опасны, особенно для мотоциклов и велосипедов. Плотность воды на перекрестках может быть особенно опасной, поскольку транспортным средствам может потребоваться большее расстояние для остановки.

(2) Пондинг означает скопление воды на тротуаре или обочине, состояние которых ухудшилось.Под стоячей водой понимается скопление воды на поверхности из-за недостаточного поперечного уклона или подпорки в дренажной системе.

Маршруты проезда обычно проектируются так, чтобы обеспечить достаточный поперечный уклон для облегчения ливневого стока; однако как движение, так и работы по техническому обслуживанию могут и часто влияют на первоначальный поперечный уклон дорожного полотна. Движение, особенно интенсивное движение грузовиков, может вызвать образование колеи на поверхности тротуара.

Заливка колесных колей.

Колейность вызывается износом или перемещением битумного покрытия в стороны от колесной дорожки. Колейность обычно проходит параллельно средней линии проезжей части. Когда колесные колеи заметны, они обычно достаточно глубоки, чтобы образовать достаточно воды для начала аквапланирования.

Другое состояние покрытия, часто называемое толканием, может возникать в местах частой остановки транспортных средств, например на перекрестках. Толчок чаще всего встречается в местах остановки, особенно на крутых спусках.В результате толкания проезжую часть пересекает серия гребней. Гребни могут задерживать воду и опасны даже в сухом состоянии, поскольку вызывают отскакивание колес транспортного средства, уменьшая контакт колес с поверхностью дороги и снижая тормозную способность.

Воды или стоячие воды на пути следования также могут стать причиной отклонения некоторых водителей, велосипедистов или пешеходов с желаемого пути. Ливневые стоки или водозаборники, в которых собирался мусор, например листья, могут вызывать образование прудов во время и после шторма.Как водители автомобилей, так и велосипедисты могут избегать движения по воде, вторгаясь на встречную полосу движения, тем самым подвергая опасности себя и препятствуя движению транспорта.

Вода на проезжей части.

На участках проезжей части, где стоки стекают непосредственно на обочины (где нет бордюров и / или желобов), вода может собираться по краю проезжей части. Вода на участке проезжей части может привести к тому, что водители потеряют контроль над своим автомобилем, особенно при торможении в аварийной ситуации.Это может произойти, когда внутренние шины соприкасаются с поверхностью дороги, в то время как тормозная способность внешних шин ограничивается водой.

Вода может образовывать пруд на внешнем крае поверхности проезжей части, когда скапливается мусор, особенно агрегат и почва на обочинах дерна. По мере того как мусор накапливается на обочине, он поднимает уровень кромки и в конечном итоге препятствует стеканию стоков в боковые канавы.

Пруд на краю проезжей части.

Накопление воды на краю тротуара способствует ухудшению качества края тротуара и образованию колей на стабилизированном грунте, поддерживающем край тротуара, что может привести к дополнительным угрозам безопасности. Обрыв кромки и размытие обочины часто возникают, когда вода задерживается на кромке тротуара из-за накопления мусора и роста растительности.

Износ кромки и обочины дорожного покрытия из-за плохого дренажа.

Частичный ремонт покрытия и покрытия может привести к задержке воды на поверхности проезжей части.Частичное перекрытие, предназначенное либо для исправления износа обочины, либо для расширения поверхности проезжей части, приводит к появлению края дорожного покрытия там, где перекрытие заканчивается. В зависимости от размера заполнителя в перекрывающей смеси и усилия, приложенного для прилегания кромки к существующему дорожному покрытию, вода может удерживаться на пути движения. Когда кромка проходит вдоль траектории колеса, тонкий слой удерживаемой воды может инициировать аквапланирование, снизить тормозную способность или замерзнуть и способствовать заносу.

Край этого частичного перекрытия дорожного покрытия вызывает задержку воды на поверхности проезжей части.

Канавы и откосы

Участок вдоль проезжей части также подвержен стокам. Канавы и боковые откосы (передний или задний откос) подвержены воздействию ливневого стока и работ по техническому обслуживанию. Автомобили и велосипеды иногда съезжают с проезжей части, но когда боковые откосы относительно пологие (1 вертикальный: 10 горизонтальных [1V: 10H] уклон или более пологий) и хорошо выровнены (без царапин от эрозии) и канавы поддерживаются с проходимыми боковыми откосами, большинство водителей могут восстановить контроль над транспортным средством и вернуться на проезжую часть или безопасно остановиться.

Одна из причин, по которой сбившиеся с дороги автомобили, которые не могут попасть в аварию, могут не попасть в серьезную аварию, — это более безопасные обочины и щадящие обочины. Многие дороги спроектированы таким образом, чтобы сток мог проходить через обочины и собираться в канаве или канале или стечь по боковому склону в поисках естественного русла.

Дренажные канавы — обычное дело на дорогах, когда бордюры не используются для отвода ливневых стоков. Вдоль проезжей части также используются отрезные канавы для предотвращения попадания стоков с прилегающих земель на проезжую часть.

Дренажные канавы должны быть спроектированы таким образом, чтобы транспортное средство, выезжающее с проезжей части, могло пересечь их без опрокидывания, резкой остановки или потери управления водителем.

Дренажные канавы, по которым может безопасно проехать автомобиль, называются проходимыми. Критерии проектирования проходимых дренажных канав приведены в текущем издании Руководства по проектированию придорожных участков (см. Ссылки в конце этого руководства).

Канавы необходимо очищать на регулярной основе, чтобы предотвратить их заиливание и возврат воды на поверхность проезжей части или в основание дорожного покрытия.

Такая проходимая дренажная канава обеспечивает пространство для эвакуации транспортных средств.

Непроходимая дренажная канава, подобная этой, представляет угрозу безопасности.

Земляные канавы подвержены эрозии. Колеи и отложения ила и мусора могут изменить форму канавы, в результате чего участки становятся непроходимыми или щадящими. Кроме того, мероприятия по техническому обслуживанию, такие как очистка канав, могут привести к образованию непроходимой канавы.

Эта переработанная земляная обочина и канава имеет крутой задний откос, что делает ее непроходимой; при наличии полосы отчуждения обратный откос следует сделать менее крутым.

Боковые откосы вдоль проезжей части также могут подвергаться эрозии, особенно при заилении канав. Более крутые боковые откосы (1V: 3H и 1V: 4H), которые практически не проходимы, становятся опасными, когда на них образуются каналы эрозии, которые могут споткнуться или зацепиться за шину.

Дренажные сооружения

Помимо канав и боковых откосов, потенциально опасными могут быть неправильно обслуживаемые водозаборники, концы труб, концы водопропускных труб, верхние стенки и другие дренажные элементы, расположенные рядом с проезжей частью.
Концы труб, стенки крыльев водопропускных труб и оголовья, прилегающие к проезжей части, потенциально опасны, когда они выступают над окружающей землей. Эти элементы представляют собой жесткие объекты, которые могут зацепиться за ходовую часть транспортного средства, выезжающего с проезжей части, или вызвать опрокидывание транспортного средства.

Многие из старых сооружений дренажа были построены над землей. Эти элементы представляют собой жесткие объекты, удар по которым может привести к серьезным травмам. Текущая практика предусматривает проходимость концов, удлинение или перемещение концов на достаточно большое расстояние от проезжей части, чтобы снизить риск аварии, или использование системы барьеров для защиты участников дорожного движения от опасного места.

Эта передняя стенка является препятствием на дороге и должна быть заменена как можно скорее.

Верхняя стенка выступает почти на фут в относительно плоской восстанавливаемой области. Он может зацепить автомобиль и резко остановить его или привести к опрокидыванию.

Даже проходимые дренажные элементы могут стать опасными, когда ливневый сток или операции по техническому обслуживанию, такие как обработка боковых откосов, приводят к тому, что сооружение выходит над окружающей землей.Эти элементы представляют собой жесткие объекты, которые могут зацепиться за ходовую часть транспортного средства, выезжающего с проезжей части, или вызвать опрокидывание транспортного средства.

Этого скопления воды на пешеходной / велосипедной дорожке можно было бы избежать, если правильно спланировать дорожку.

Пешеходные и велосипедные дорожки

Безопасность пешеходов и велосипедистов также может быть поставлена ​​под угрозу из-за плохого дренажа на проезжей части, обочине или дорожках. Хотя эти пользователи имеют больше возможностей избежать или компенсировать стоячие воды или льда на их пути, мероприятия по техническому обслуживанию и относительно недорогие улучшения могут предотвратить проблемы с дренажем и повысить безопасность этих пользователей.

Проблемы с дренажем, описанные в предыдущем разделе, могут напрямую вызывать или способствовать сбоям. Например, дренажные устройства, которые не могут удалить сток из-за того, что они слишком малы или забиты, а вода из пруда на проезжей части дороги может вызвать аквапланирование или вынудить водителей покинуть полосу движения. Кроме того, другие особенности дренажа, которые не имеют ничего общего с причиной аварии, могут значительно повлиять на тяжесть аварии, например, сбившийся автомобиль, ударившийся о стену водопропускной трубы.

Важно как можно скорее идентифицировать эти потенциально опасные ситуации. Некоторые из этих условий могли существовать довольно давно, в то время как другие, возможно, возникли недавно в результате шторма или изменения погодных условий. В районах страны, подверженных замерзанию, весенняя оттепель часто выявляет износ тротуаров, обочин и обочин.

Засоренный слив можно легко обнаружить во время полевого обследования.

Места возникновения проблем с дренажом можно определить несколькими способами:

  • Жалобы граждан. Горожане ездят по дорогам каждый день и первыми замечают проблемы. У вас должен быть легко узнаваемый номер телефона, например на вашем сайте, куда граждане могут обращаться с жалобами и проблемами.
  • Местная полиция — ваши местные полицейские патрули также могут выявить проблемы с канализацией. Сотрудники полиции должны быть проинструктированы о том, с какими типами дренажных проблем они должны быть «начеку».
  • Данные о сбоях — периодический обзор данных о сбоях может выявить некоторые места, где недостаток дренажа может быть фактором, способствующим. В местах, где количество аварий в сырую погоду выше среднего, возможно, поврежденное покрытие дорожного покрытия. Также ищите аварии с фиксированными объектами, которые могут включать дренажные конструкции, которые необходимо удалить или защитить барьером.
  • Полевые проверки — потенциально опасные дренажные элементы лучше всего выявляются посредством полевых проверок.Характеристики дренажа могут быть рассмотрены отдельно или в комбинированном обзоре безопасности. Отличное время для осмотра дороги или участка шоссе — это когда планируются другие дорожные работы. Например, если участок дороги запланирован для наложения, этот участок можно просмотреть, чтобы определить, есть ли какие-либо улучшения безопасности, которые можно включить. Включение улучшения дренажа в другие проекты часто снижает стоимость работ и снижает неудобства для населения.


КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОЛЕВЫХ ИНСПЕКЦИЙ
(ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛОВИЯ)

1.Колеи или толчки поверхности тротуара.
2. Неровность уровня поверхности между тротуаром и обочиной (обрыв обочины).
3. Скопление земли или мусора на обочине.
4. Наличие эрозионных каналов на откосах канав.
5. Накопление ила или мусора в канаве.
6. Заголовки и дренажные конструкции, которые не находятся на одном уровне с землей.
7. Повреждение дренажных конструкций, например, разрушенных водопропускных труб.
8.Решетки с широкими проемами, параллельными проезжей части, могут задерживать велосипедистов.
9. Сливы забиты почвой и мусором.
10. Боковые откосы, которые стали круче из-за эрозии.
11. Эрозия вокруг всех придорожных конструкций, таких как стены, указательные столбы и столбы ограждений.
12. Дренажные сооружения в чистой зоне, которые не могут быть проходимы или защищены подходящей системой барьеров.

На улицах и автомагистралях, вдоль них есть множество дренажных систем.К ним относятся бордюры и желоба, водозаборники и водосборные бассейны, трубы, водопропускные трубы и канавы, необходимые для сбора и отвода ливневого дренажа от дороги. Если эти элементы расположены на проезжей части или примыкают к ним, где транспортное средство, велосипед или пешеход может проехать по этому объекту или въехать в него, дренажное устройство должно быть спроектировано в целях безопасности.

Дренажные элементы, которые были разработаны с учетом требований безопасности, прошли краш-испытания и признаны безопасными для работы в проектных условиях, обычно считаются пригодными для аварийной остановки.По сути, аварийность означает, что функция шоссе или вспомогательное оборудование не будет резко останавливать транспортное средство, заставлять водителя терять контроль или опрокидывать транспортное средство.

В этом разделе описаны корректирующие меры, которые могут быть предприняты для смягчения последствий выявленной проблемы дренажа, влияющей на безопасность.

Устранение последствий эрозии боковых откосов проезжей части

Боковые откосы, как насыпи, так и насыпи, а также борта канав, обычно строятся в диапазоне от 1V: 3H до lV: 6H (или 1V: 8H на относительно ровных участках).Более крутые склоны представляют больший риск для безопасности транспортных средств, проезжающих по ним или спускающихся по ним. Эти более крутые склоны также труднее поддерживать.

Боковые откосы 1V: 4H или более плоские обычно считаются безопасными боковыми откосами. Эти склоны проходимы и восстанавливаемы. Водители заблудших транспортных средств могут управлять автомобилем, тормозить и оправляться от ошибки при съезде с дороги.

Боковые откосы между 1V: 3H и 1V: 4H обеспечивают минимальную безопасность для транспортных средств. Эти склоны называются проходимыми, но невозвратными, и транспортные средства будут выезжать за пределы нижней части склона; поэтому в нижней части насыпи должна быть предусмотрена площадка для восстановления.

Все наклонные поверхности должны быть гладкими, без неподвижных предметов и заеданий, таких как стены. Транспортные средства, движущиеся по склону, трудно контролировать, и они могут удариться, перевернуться или упасть на какой-либо объект, такой как конец трубы, что может вызвать резкую остановку транспортного средства, стать неустойчивым и перевернуться или удариться об обратную сторону откоса.

Шрамы от эрозии на боковом склоне также могут спровоцировать неустойчивость транспортного средства, споткнувшись колесами транспортного средства и инициируя опрокидывание.Поэтому эродированные склоны необходимо отсеять и засеять. Если для контроля и распределения потока воды используется каменная наброска, она должна иметь неглубокие перевернутые участки и располагаться заподлицо с существующим грунтом. Кроме того, необходимо проверить придорожные условия, чтобы определить, почему происходит эрозия, и устранить проблемы.

Эрозия бокового откоса может вызвать опрокидывание.

Коррекция воздействия эрозии на оборудование проезжей части

Эрозия почвы может отрицательно сказаться на оборудовании для обеспечения безопасности, таком как ограждение, опоры для знаков и опоры для освещения шоссе.Отложение эродированной почвы на несколько дюймов или эрозия на несколько дюймов может значительно снизить ударопрочность.

Почва, осевшая вокруг отколовшихся приспособлений, может привести к их выходу из строя или просто не отломиться. Кроме того, сток может привести к эрозии почвы вокруг этих элементов безопасности, снижая их эксплуатационные характеристики, такие как прогиб при ударе, а не отрыв. Это может привести к опрокидыванию или резкой остановке автомобиля.

Эродированные и заиленные участки вокруг заградительных столбов, опор дорожных знаков и опор дорожных фонарей следует восстановить до желаемого уровня земли и засеять.Если область продолжает разрушаться, можно рассмотреть возможность использования битумных покрытий.

Желательно, чтобы дренажные каналы не заканчивались рядом с предохранительным элементом или дренажем рядом с каналом, вокруг которого может размываться почва.

Коррекция эффектов эрозии на концах водопропускной трубы и труб

Трубы и водопропускные трубы могут иметь оголовки или специальные концевые секции труб. Верхние стены имеют тенденцию направлять воду по своим краям и могут вызвать развитие эрозионных оврагов. Ливневой поток из трубы или водопропускной трубы также может размывать стороны мощеного канала или дно градиентного канала.Если эти водные каналы разрушаются, они могут образовывать овраги на боковых склонах, которые могут привести в движение колеса заблудшего транспортного средства или велосипеда, вызывая нестабильность, потерю управления или инициируя опрокидывание транспортного средства.

Концы труб и водопропускных труб следует проверять ежегодно или после сильных штормов. Мусор, который может отклонять поток воды, должен быть удален, а эродированные участки восстановлены смесями почвы / заполнителя и повторно засеяны. Для уменьшения эрозии могут потребоваться дополнительные замеры, например, проложить канал в районах, где эрозия продолжается.

Устранение последствий эрозии канав

Придорожные канавы и каналы часто врезаются в обочину дороги, непосредственно прилегающей к проезжей части. Существуют конструкции канав, которые обеспечивают их проходимость, то есть транспортное средство или велосипед может пересекать канаву или канал со скоростью движения без резкой остановки, потери управления или опрокидывания. Рекомендации по поперечным сечениям канав (передний уклон, дно, глубина и задний уклон) можно найти в текущем издании Руководства по проектированию придорожных полос.Выбор проходимого участка канавы зависит от количества стока, уклона проезжей части, состояния уклона и почвы, а также скорости движения транспортных средств на шоссе.

Как земляные, так и облицованные канавы требуют технического обслуживания для удаления мусора и предотвращения эрозии, которая может создать опасность на обочине дороги и / или снизить эффективность дренажной системы. При ремонте эродированных земляных канав и обочин важно восстановить их первоначальную безопасную форму. Слишком крутые боковые откосы канав и слишком глубокие канавы могут вызвать нестабильность транспортного средства, вызывая его опрокидывание, или привести к тому, что транспортное средство зацепится за обратный откос канавы и резко остановится или подбросит транспортное средство в воздух.

Подобные глубокие канавы представляют собой угрозу безопасности.

Земляные придорожные канавы, которые продолжают разрушаться и требуют повторной оценки один или несколько раз в год, должны рассматриваться как кандидаты для мощения или какой-либо другой облицовки, которая устраняет эрозию и снижает скорость стока. Облицовка канавы из камней и камней должна быть гладкой и не «ухабистой», чтобы водитель мог сохранить контроль над транспортным средством.

Для предотвращения эрозии канавы могут потребоваться меры по борьбе с эрозией, такие как показанные волокнистые маты.

Для канав с сильным стоком может потребоваться бетонная облицовка.

Придорожные канавы, а также другие дренажные элементы, такие как водозаборники, следует проверять ежегодно и после сильных штормов, чтобы убедиться, что они не забиты мусором или не эродированы.

Придорожные канавы, которые не могут быть проходимы по конструкции, в результате предыдущих работ по техническому обслуживанию или из-за эрозии, должны быть переработаны, чтобы они соответствовали рекомендациям, рекомендованным в текущей редакции Руководства по проектированию придорожных полос (см. Обсуждение в разделе 3.2.4 Придорожные каналы для предпочтительного поперечного сечения).

Форма этой канавы была изменена, чтобы обеспечить безопасную зону эвакуации для заблудших транспортных средств.

Поддержание и повышение характеристик безопасности воздухозаборников

Водозаборники и водосборные бассейны на проезжей части и рядом с ней являются одними из наиболее распространенных дренажных устройств, особенно в городских и пригородных районах, где используется конструкция бордюров и желобов. Водозаборники предназначены для отвода поверхностных стоков с дороги и обочины дороги в сторону от проезжей части.Входные отверстия могут иметь различную конструкцию, включая проемы бордюров, решетки или их комбинацию. Многие местные агентства используют стандартную конструкцию для большинства своих водозаборников на тихоходных дорогах с небольшой протяженностью и прилегающих к ним. Входные отверстия на автомагистралях более высокого уровня часто специально спроектированы или выбраны для работы в условиях более сильных, но менее частых штормов.

Водозаборники, расположенные на пути движения автомобилей, пешеходов и велосипедов или рядом с ним, требуют решеток, которые могут выдерживать стекание и предотвращать падение транспортных средств, велосипедов и пешеходов в водозаборное отверстие.При наличии велосипедного движения решетки должны препятствовать проскальзыванию шин велосипеда в решетку и попаданию в нее. Поэтому решетки безопасности для велосипедистов следует использовать всякий раз, когда ожидается движение велосипедистов. На фото ниже показано предпочтительное лечение капельного патрубка, расположенного на велосипедной дорожке или рядом с ней. При установке заподлицо решетки, безопасной для велосипеда, шина велосипеда не может зацепиться за решетку из-за перекрестного расположения опор, в результате чего остаются только небольшие отверстия.

Решетка для велосипедов с каплевидным отверстием.

Водозаборники не должны быть на пути пешеходов. Чтобы избежать стекания воды через пешеходный переход, желательно расположить водосборный бассейн и водозабор перед пешеходным переходом, как показано на следующей странице.

Во избежание попадания стока через пешеходную дорожку желательно располагать водозаборники перед пешеходными переходами.

Приподнятые придорожные водозаборники, иногда называемые настольными, имеют вертикальные отверстия по бокам для больших объемов стоков и удаления мусора.Обычно они располагаются в зонах с низкой депрессией или в отстойниках.

Приподнятые воздухозаборники, расположенные в местах, где автомобиль или велосипед может врезаться в них или над ними, должны находиться на высоте не более 4 дюймов над окружающей землей. Входные отверстия для капель, которые выступают более чем на 4 дюйма над окружающей землей, могут зацепить ходовую часть транспортного средства так же, как приподнятая передняя стенка, заставляя его резко останавливаться, выходить из-под контроля или опрокидываться. Более безопасный способ очистки дренажа — использовать решетчатый входной патрубок, расположенный близко к земле, как показано ниже.

Решетка V-образная посередине.

Устранение или улучшение опасной дренажной перегородки

Перегородки являются обычным явлением на многих местных дорогах. Заголовки часто используются для поддержки обочины и кромки проезжей части, предотвращения раздавливания или поломки конца трубы при перекрытии, собирают и рассеивают потоки воды и иногда очерчивают канаву или канал. Головные стены по своей природе, как правило, представляют собой жесткие конструкции, способные внезапно остановить автомобиль в случае удара.Когда они расположены на боковых склонах, они могут представлять потенциальную опасность, вызывая потерю управления, наклон или опрокидывание транспортного средства.

Эта перегородка водопропускной трубы представляет собой придорожную опасность.

На ровных участках высота передней стенки не должна превышать 4 дюймов.

На плоских участках, 1V: 10H или более мягкие, неподвижные объекты, такие как верхние стены, не должны выступать более чем на 4 дюйма над окружающей землей.Неподвижные объекты высотой более 4 дюймов могут зацепить или зацепить часть ходовой части небольшого транспортного средства, что приведет к резкой остановке, потере управления и / или опрокидыванию транспортного средства.

Опасные перегородки часто легко определить по шрамам, оставленным на них после предыдущих аварий. Поврежденные передние стенки следует заменить на проходимую обработку концов или приспособление для обеспечения безопасности при столкновении, а не заменять или ремонтировать в натуральном виде. В качестве немедленного временного лечения верхняя стена должна быть обозначена световозвращающим маркером объекта в соответствии с текущим изданием Руководства по унифицированным устройствам управления движением .

Жесткая перегородка, обозначенная маркером объекта 3-го типа.

Улучшение опасных концов труб и водопропускных труб

Концы труб и водопропускных труб сильно различаются. Многие — просто продолжение трубы за насыпью. Эти концы используются потому, что они недороги и имеют тенденцию ограничивать эрозию по сторонам трубы, или может оказаться, что было проще просто оставить последнюю секцию трубы, чем пытаться ее обработать.К сожалению, многие концы труб и водопропускных труб находятся в пределах зоны, необходимой водителю для восстановления управления или остановки транспортного средства, сошедшего с пути.

Если концы трубы или водопропускной трубы находятся в пределах этой зоны восстановления или «чистой зоны», она должна быть спроектирована и обслуживаться как проходимая деталь обочины дороги.

Некоторые элементы трубы или конца водопропускной трубы могут быть опасными для автомобилистов, велосипедистов или пешеходов, которые съезжают с пути. К этим характеристикам относятся: (1) насколько хорошо или плохо конец трубы или водопропускной трубы прилегает к земле, (2) размер и форма концевого отверстия и (3) ориентация и расположение отверстия для трубы.

Один из лучших способов гарантировать, что конец трубы или водопропускной трубы не представляет опасности, — это поместить конец значительно за пределы чистой зоны. К сожалению, ограничения по стоимости, географии и / или полосе отвода могут быть факторами, ограничивающими удлинение концов труб и водопропускных труб.

В местах, где уже существуют потенциальные опасности на обочине дороги, например деревья, расположенные недалеко от пути, концы труб и водопропускных труб могут быть расширены за пределы линии деревьев, а не перед ними. Хотя это действие не снижает существующую опасность обочины дороги, оно не создает дополнительных опасностей.

Концевые участки в пределах чистой зоны обочины следует проектировать и поддерживать в таком состоянии, чтобы они были проходимыми. Сначала они должны соответствовать земле вокруг них. Открытый конец (секции трубы или водопропускной трубы, торчащие над землей) может вызвать нестабильность автомобиля и привести к потере управления водителем. Концевые секции на высоте более 4 дюймов над окружающей землей могут зацепиться за ходовую часть транспортного средства, что приведет к его резкой остановке, переворачиванию или переворачиванию.

Чтобы свести к минимуму вероятность зацепления транспортного средства за конец трубы, необходимо предусмотреть проходимую концевую секцию, гарантирующую, что конец трубы будет обрезан заподлицо с линией заземления, или, при использовании, стальная решетка будет наклонена заподлицо. с поверхностью.

Решетчатый вход заподлицо с землей над концом водопропускной трубы.

Вторым соображением безопасности, важным для всех больших труб и концов водопропускных труб, расположенных в чистой зоне, является размер или ширина проема. Трубы и водопропускные трубы могут защемить колесо транспортного средства, если отверстие слишком велико, что приведет к его резкой остановке или началу опрокидывания. Как правило, потенциальными опасностями считаются отверстия размером более 30 дюймов; однако автомобили могут безопасно проезжать через проемы до 30 дюймов.В краш-тестах транспортных средств на обычных скоростях шоссе было продемонстрировано, что автомобильные шины могут пересекать проемы шириной 30 дюймов при условии, что проем вырезан так, чтобы соответствовать проходимому боковому склону.

Эта водопропускная труба имеет довольно большое отверстие, которое может привести к выходу из-под контроля транспортного средства при ударе.

Большие отверстия на концах труб и водопропускных труб часто можно сделать проходимыми для транспортного средства путем сооружения открытой решетки для труб поперек потенциального пути транспортного средства.Решетки для труб должны иметь достаточную прочность для размещения транспортного средства и должны быть съемными или шарнирными для обеспечения обслуживания. Конструкция решетки для труб важна для безопасности и зависит от размера, формы, расположения и ориентации трубы.

Потенциальным источником информации о мерах безопасности для отверстий труб и водопропускных труб являются чертежи государственного стандарта для дренажа автомагистралей и Руководство по проектированию обочин. Еще одним потенциальным источником информации являются офисы Местной программы технической помощи (LTAP).

Обеспечение хорошего дренажа на перекрестках и в точках доступа

Точки доступа, такие как перекрестки дорог, проезды, пешеходные и велосипедные переходы, являются важными областями, в которых следует пересмотреть особенности дренажа и, при необходимости, внести улучшения.

В точках доступа уровень дороги и точки доступа должны совпадать. Следовательно, свободный сток сточных вод ограничен, и для отвода воды обычно предусматривается какое-либо дренажное устройство. Дренажные сооружения, особенно для проездов, могли быть плохо построены застройщиками или владельцами собственности и могут представлять потенциальную опасность.В местных юрисдикциях могут быть приняты законы, требующие, чтобы точки доступа были свободны от опасностей и препятствий, которые могут повлиять на безопасность путешествующих людей.

На этой фотографии вода собирается из-за заиления сливной канавы. Плотная вода может вынудить водителей покинуть полосу движения, снизить тормозную способность или способствовать ухудшению состояния дорожного покрытия.

Это решетчатое входное отверстие можно использовать для предотвращения скопления воды в точках доступа.

Первое, что нужно учитывать при установке или техническом обслуживании дренажных систем, — это безопасность как рабочей бригады, так и автомобилиста. Поэтому не забывайте соблюдать следующие правила техники безопасности:

  • Убедитесь, что у рабочих есть надлежащие средства индивидуальной защиты.
  • Перед тем, как начать раскопки, определите, есть ли в этом районе подземные коммуникации.
  • Соблюдайте безопасные методы рытья траншей.
  • Соответствует требованиям к ограниченному пространству.
  • Помните об опасности защемления и защемления.
  • Будьте осторожны с сыпучими материалами, обрывами при выемке грунта, опасностями споткнуться, неровной поверхностью.
  • Избегайте ходьбы и работы под подвешенными грузами.
  • Определить пути эвакуации в случае аварии.

Кроме того, перед началом работ важно правильно настроить управление движением рабочей зоны. В Приложении B представлены три типичных плана управления движением, которые могут применяться в зависимости от типа выполняемых работ — используйте схему №1 (6H-1), когда работа выходит за пределы плечевой зоны; использовать номер макета. 2 (6H-6), когда работа выполняется на плече, и использовать схему № 3 (6H-17), если работа является движущейся операцией, например, для очистки входных отверстий бордюра. Это для иллюстративных целей; обратитесь к руководству по унифицированным устройствам управления движением для получения более подробной информации.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Руководство по дизайну обочины . 2002 г. Третье издание, 2006 г. (с обновленной главой 6).Вашингтон, округ Колумбия (http://www.transportation.org)

Федеральное управление шоссейных дорог. Руководство по унифицированным устройствам управления движением . Издание 2003 г. (http://mutcd.fhwa.dot.gov/)

Концепция чистой зоны — это подход к минимизации количества и серьезности ДТП с участием транспортных средств, съезжающих с дороги или встречающих склоны, которые могут привести к неустойчивости и опрокидыванию. Проще говоря, это проходимая зона, которая начинается на краю полосы движения и простирается в сторону на достаточное расстояние, чтобы водитель мог остановиться или вернуться на дорогу, прежде чем столкнется с опасностью или перевернется.Проходимая зона считалась бы безопасной, если бы на ней не было неподвижных объектов, если только они не являются отрывами, и если бы геометрия обочины дороги (передний откос, задний откос или канава) была достаточно плоской, чтобы транспортное средство могло безопасно пересечь территорию без опрокидывания. и переворачиваться. Средства обеспечения безопасности на обочине дороги включают в себя указатели и световые посты, а также проходимые дренажные конструкции. Бордюры не считаются средством обеспечения безопасности на обочине дороги, поскольку они могут быть легко установлены сбившимися с пути транспортными средствами; следовательно, их присутствие не влияет на то, как измеряется чистая зона.

Изображение чистой зоны

Безопасный преодолеваемый склон может быть либо восстанавливаемым, либо невозвратным спуском с чистой зоной выхода на дно. Восстанавливаемый уклон — это уклон, на котором автомобилист может в большей или меньшей степени сохранить или восстановить контроль над транспортным средством и вернуться или остановиться. Уклоны 1: 4 (вертикальный: горизонтальный) или более пологие обычно считаются восстанавливаемыми. Невосстановимый, проходимый склон — это склон, который считается проходимым, но по которому заблудившееся транспортное средство продолжит движение до дна.Склоны насыпи 1: 3 и 1: 4 могут считаться проходимыми, но невосстановимыми, если они гладкие и не содержат неподвижных объектов. Чистая зона биения — это более плоская зона на носке невосстановимого склона, доступная для безопасного использования сбившимся с пути транспортным средством. Склоны круче 1: 3 не считаются проходимыми и не должны находиться в чистой зоне.

Целью обеспечения безопасности на дорогах является обеспечение и поддержание максимально возможной чистой зоны. Проектная свободная зона — это минимальная ширина, которая должна быть предусмотрена в проекте, и зависит от скорости, геометрии обочины и интенсивности движения.Более подробную информацию о свободной зоне можно найти в Руководстве по проектированию придорожной полосы .

1. Типовая схема управления движением для работы за пределами плеча

2. Типовая схема управления движением для плечевых работ с незначительными нарушениями

3. Типовая схема управления движением для мобильных операций на двухполосной дороге

Руководство по проектированию проезжей части: размещение дренажного сооружения

Якорь: #CHDHGFIB

Раздел 7: Размещение дренажных сооружений

Якорь: # i1086981

Обзор

В этом разделе содержится информация по следующим темам:

Якорь: # i1087000

Введение

При проектировании дренажных систем основной задачей является:
правильно приспособить поверхностный водосток вдоль и поперек полосы отвода автомагистрали
за счет применения надежных гидравлических принципов.Рассмотрение
также необходимо учитывать безопасность при проектировании дренажа.
принадлежности. Лучшая конструкция позволит эффективно разместить дренаж.
и быть проходимым для неконтролируемого транспортного средства без опрокидывания
или резкое изменение скорости.

Для обеспечения безопасности проектировщик может использовать одно из следующих
лечение:

    Якорь: #DGMHARHM

  • Дизайн или лечение
    дренажные приспособления, чтобы по ним можно было проезжать транспортным средством
    без опрокидывания или резкого изменения скорости.
  • Якорь: #SKCMCIKF

  • Расположите приспособления на достаточном расстоянии,
    в соответствии с интенсивностью движения, от полос движения, чтобы уменьшить
    вероятность случайного столкновения.
  • Якорь: #LQJMEGEF

  • Защитить драйвер путем установки
    приспособлений для защиты проезжей части.

Следующие рекомендации предназначены для улучшения придорожного
безопасность по отношению к сооружениям с параллельным дренажем
до и переход под автомагистрали. Рекомендации распространяются на все сельские,
высокоскоростные объекты и другие объекты с указанными ограничениями скорости
от 50 миль / ч [80 км / ч] или более и с пересечением сельского типа (без мели)
разделы.Если в документе указаны четкие требования к зоне.
эти рекомендации, см.
Таблица
2-12: Очистить зоны и обсуждения относительно
Склоны
и канавы,
Придорожный
Дизайн и
Прозрачный
Зона. Желательные значения ширины чистой зоны обычно должны
должна использоваться и минимальная ширина чистой зоны применяться в необычных условиях
встречаются.Посещение объекта может быть целесообразным для выяснения местности.
условий и потенциальной засоренности до принятия проектных решений для.

Проектировщики должны решить проблему обработки концов водопропускных труб.
проблемы с вовлеченными сторонами на ранней стадии разработки проекта. Если там
есть сомнения в правильности применения критериев к данному проекту или
группа проектов, то следует подготовить проект
концептуальная конференция с соответствующими организациями перед углубленным
разработка планов, спецификаций и смет (стр.С. и Э.).

Якорь: #BGBBEDDG

Проектная обработка концов перекрестного дренажа на концах водопропускных труб

Кульверты с поперечным дренажом определяются как дренажные трубы.
поперек и под шоссе. Выбор подходящего конца
обработка в первую очередь связана с размером водопропускной трубы, конечным положением водопропускной трубы, стороной
скорость уклона, характеристики местности, условия заноса, полоса отвода
доступность и другие факторы, которые могут повлиять на лечение
подбор на отдельных участках.

Показатели безопасности на обочине дороги связаны с шириной чистой зоны
и скорость бокового откоса. (Для обсуждения показателей безопасности и
рекомендации по проектированию боковых откосов, см.
Склоны
и канавы) Там, где отводная дорога доступна и экономична
позволяют условия, можно использовать более пологие склоны.

Расчетные значения для чистых зон показаны на
Таблица
2-12: Очистить зоны для новой локации и капитальной реконструкции
проекты. В пределах чистой зоны желательно иметь боковые откосы.
1V: 6H или более плоский с 1V: 4H в качестве максимальной крутизны в большинстве случаев.

Малогабаритные культиваторы для труб .Небольшая водопропускная труба
определяется как одинарная круглая труба с длиной 36 дюймов [900 мм] или меньше.
диаметром, или несколько круглых труб, каждая из которых имеет 30 дюймов [750 мм] или
меньшего диаметра, каждая ориентирована на нормальный перекос. (Примечание: для арочных труб
используйте размер пролета вместо диаметра.)

При наличии перекосов определение небольшой водопропускной трубы
изменяется, как показано в Таблице 2-13:

Якорь: # i1067795 Таблица 2-13: Максимальный диаметр малой
Водопроводная труба

15

30

30

30

24

24

45

24

21

Небольшие водопропускные трубы с наклонными открытыми концами потерпели крах
проверено и доказано, что его можно безопасно перемещать на различных транспортных средствах.
скоростей.Концы малых труб должны иметь уклон 1V: 3H или
более пологий и должен соответствовать величине бокового уклона, обеспечивая тем самым смыв,
проходимая безопасная обработка. Одиночные кульверты с нормальным наклоном
с пролетами в 36 дюймов [900 мм] или меньше может быть эффективно безопасным
рассматриваются как небольшие трубы (открытые, соответствуют 1V: 3H или более пологий уклон).

Когда уязвимы для проезжающих по бездорожью транспортных средств (т.е., неэкранированный
через барьер) на небольших водопропускных трубах должны быть предусмотрены наклонные концы
независимо от расположения конца водопропускной трубы по отношению к размерам чистой зоны.
Для существующих водопропускных труб это часто влечет за собой удаление существующих оголовков.
и может включать удаление барьерной обработки, если она больше не
необходимо для защиты препятствия, кроме конца водопропускной трубы. Результирующий
водопропускная труба с наклонным концом безопасна и недорога.

Для новых или существующих водопропускных труб, которые могут нуждаться в регулировке,
Длина водопропускной трубы должна контролироваться за счет перехвата
малая труба и плоскости боковых откосов. Боковые откосы не должны перекоситься
или сплющенный возле мест водопропускных труб. Заголовки использовать не следует.

Таким образом, независимо от того, является ли водопропускная труба новой или существующей,
обычно следует использовать скошенные открытые концы.Местность в окрестностях
концы водопропускной трубы должны быть гладкими и не содержать неподвижных предметов.

Однокорпусные кульверты среднего размера и (одиночные
и несколько) трубопроводов кульвертов.
Труба среднего размера
водопропускная труба определяется как одна круглая труба с диаметром более 36 дюймов.
[900 мм] или несколько круглых труб, каждая из которых более 30
дюймов [750 мм] в диаметре, но с максимальным диаметром 60 дюймов
[1500 мм].(Примечание: для арочных труб используйте размер пролета вместо
диаметр.)

Одинарные кульверты среднего размера определяются как
имеющий только один ствол с максимальной высотой 60 дюймов [1500 мм].
Площадь поперечного сечения одиночной коробки или отдельной трубы обычно должна
не более 25 футов 2 [2,3 м 2 ].

Отверстия одноствольной коробки и трубы среднего размера
водопропускные трубы слишком велики для безопасного проезда транспортного средства. рекомендуемые
Варианты безопасной обработки имеют следующий приоритет:

    Якорь: #VJSNDWJJ

  1. Обеспечьте наклонную
    заканчивается предохранительными бегунами.
  2. Якорь: #CSESSUCI

  3. Обеспечьте плоские боковые откосы и найдите
    заканчивается за пределами чистой зоны.
  4. Анкер: #UYGSIOPI

  5. Используйте барьер для защиты концов водопропускных труб.

Предпочтительна обработка наклонных концов предохранительными бегунами
с точки зрения безопасности и, как правило, экономически эффективны для обоих
новые и существующие водопропускные трубы среднего размера, независимо от конечного положения с
соблюдайте четкие критерии зоны.Эти торцевые обработки должны быть наклонными.
со скоростью 1V: 3H или более плоской и должна соответствовать скорости бокового наклона
тем самым обеспечивая безопасную обработку заподлицо и перемещаемо. Длина
новых водопропускных труб следует руководствоваться расположением боковых
плоскость уклона / водопропускная труба пересекает, а не чистую зону. Местность
в непосредственной близости от конца водопропускной трубы должны иметь плавную форму и
проходимость и использование перегородок не допускается.

Для существующих одностворчатых коробок и труб среднего размера
водопропускных труб, обработка некоторых концевых смещений водопропускных труб не требуется
и объемы трафика, как показано на
Таблица
2-12: Очистить зоны. Если требуется улучшенная конструкция
используя Таблицу 2-13, снятие оголовков и установка наклонных концов
с предохранительными трубопроводами является предпочтительной защитной обработкой.

В определенных ситуациях (например, наклон водопропускной трубы превышает 15 градусов,
серьезные проблемы с мусором и т. д.) обработка с помощью предохранительных бегунов
может быть непрактичным. Для этих условий размещение промежуточных
размер водопропускной трубы должен соответствовать желаемым значениям чистой зоны (см.
Таблица
2-12: Чистые зоны) предпочтительнее экранирования барьером.Конструкции с расширяющимися стенками крыла и ориентированными безопасными желобами.
параллельно потоку и с интервалом в 30 дюймов [750 мм] (максимум)
от центра к центру, таким образом, можно свести к минимуму проблемы с мусором.

Многокамерные кульверты и большие одиночные трубы или
Ящики
. Множественные коробчатые водопропускные трубы определяются как водопропускные трубы с
более одного ствола и полное открытие (т.е., расстояние) 20
футов [6,1 м] или менее между крайними внутренними поверхностями при измерении вдоль
осевая линия шоссе. Определяются большие одиночные трубы или одиночные коробки
как те, у которых диаметр или высота превышает 5 футов [1500 мм] или пересекаются
площадь сечения более 25 футов 2 [2.3
м 2 ].

С точки зрения безопасности лечение заключается в следующем:
приоритет как для новых, так и для существующих установок:

    Якорь: #MYHVJNVK

  1. Обеспечьте безопасность
    трубоукладчики
  2. Якорь: #ONMKLJCH

  3. Соответствует или превышает желаемое значение чистой зоны
  4. Якорь: #AFREWWRN

  5. Щит с барьером.

Дизайнеры должны тщательно учесть несколько факторов, прежде чем
решив использовать предохранительные бегуны. Во-первых, несколько коробчатых водопропускных труб
вмещает значительно больший поток, чем одиночный бокс
или водопропускные трубы и часто определенный канал пересекает шоссе
преимущественное право проезда. При наличии определенного канала это может быть невозможно
или непрактично формировать рельеф возле конца водопропускной трубы, чтобы обеспечить
для проходимости автотранспорта.Такие обстоятельства диктуют, что
следует выбрать более подходящую, но менее приоритетную обработку конца водопропускной трубы.

Соответствие критериям чистой зоны не устраняет препятствие
конца водопропускной трубы, а препятствие размещается в месте
там, где меньше шансов получить удар. Хотя не так желательно
поскольку он обеспечивает проходимый конец водопропускной трубы, он предпочтительнее барьера
лечение при наличии достаточной полосы отвода и затрат
обеспечения необходимой длины водопропускной трубы разумно.Где
стоимость дополнительной длины для новых водопропускных труб или расширения существующих
водопропускных труб в три или более раз дороже экранирования барьером,
лечение барьером становится привлекательной альтернативой.

Однако для условий малого объема (менее 750 текущих ADT)
вариант лечения с наименьшим начальным значением (конструкция)
стоимость, как правило, является наиболее рентабельной конструкцией, если улучшенная
на дизайн распространяется гарантия.

Дренажные трубы мостового класса . Мост
водопропускные трубы класса определяются как те, которые имеют отверстие (т. е. расстояние)
более 20 футов [6,1 м] между крайними внутренними поверхностями при измерении
по осевой линии шоссе. Для водопропускных труб мостового класса требуется
защита вне зависимости от того, находятся ли они в чистой зоне или за ее пределами, исключения
в соответствии с этим требованием может быть получено путем утверждения исключения для конструкции.
или просьба об отказе от требований по проектированию со стороны отдела мостов (см. «Мост »
Руководство по перилам
для особых критериев исключения).

Рекомендуемые варианты лечения имеют следующий приоритет:

    Анкер: #BMINBCVD

  1. Безопасная водопропускная труба
    заканчивается.
  2. Якорь: #LQVWAYEQ

  3. Экран с соответствующим барьером или аттенюатором. Таблица
    2-14 приведены инструкции по установке перил и мостовых ограждений.

См. Обсуждение в разделе «Многокамерные кульверты» для
соображения при принятии решения о том, следует ли защищать или защищать
водопропускная труба заканчивается.

Якорь: # i1571549 Таблица 2-14: Защитная направляющая для
Водопропускные трубы мостового класса

Менее 9 дюймов

Перила моста

9 дюйм.
но менее 36 дюймов

Стальная стойка, приваренная к основанию
тарелка
и прикручен к потолку водопропускной трубы
(Опция с низким уровнем заполнения столбов водопропускных труб в стандарте Guardrail)

36 дюймовили больше 1

Стандартное ограждение

1 См. Отдел мостов
для дальнейших указаний.

Дополнительная опция для укороченных водопропускных труб мостового класса
использование стандарта Long Span Guardrail с учетом требований зазора
по стандарту выполнены.

Если ограждение проходит через водопропускную трубу мостового типа,
крутые боковые откосы должны быть расположены для обеспечения боковой поддержки
ограждения, как показано на Рисунке 2-11.

Якорь: #UJJIVNWVgrtop

Рисунок 2-11. Использование ограждения на водовыпусках.

Якорь: #BGBHEJGJ

Кульверты параллельного дренажа

Входные и выходные точки водопропускных труб для дренажа
параллельно полосам движения, например, на проездах, боковых дорогах,
и срединные переходы — это проблемы, связанные с обеспечением безопасности придорожной среды.
Объемы потока для параллельного дренажа, как правило, низкие.
с дренажем, как правило, с помощью одной трубы.Следующие
руководящие принципы применимы к дренажу проезжей части, проселочной дороги и среднего перекрестка.
удобства:

    Якорь: #LSDSLVLF

  • В открытом
    В зоне не должно быть ни оголовков, ни вертикальных концов водопропускных труб. Снаружи
    свободная зона, отдельные концы труб предпочтительно должны быть наклонными, хотя
    не требуется.
  • Анкер: #MNAMFHVL

  • При использовании концы труб с уклоном должны быть
    со скоростью 1V: 6H или выше. Наклонный конец можно заканчивать
    и вертикальный разрез, введенный сверху и снизу частичного
    участок трубы, как показано на Рисунке 2-12.
  • Якорь: #LGEQHRKG

  • Средний переход, проселочная и подъездная дорога
    уклоны насыпи должны быть максимальной крутизной 1V: 6H, 1V: 8H
    предпочтительно в пределах размеров чистой зоны.
  • Анкер: #DJBOYCWD

  • Где больше 30 дюймов [750 мм] дюймов
    концы труб диаметром расположены в чистой зоне, предохранительная труба
    бегуны должны быть обеспечены с максимальной крутизной уклона 1V: 6H.
    с 1V: 8H предпочтительно. Типовые детали проезда, проселочной дороги,
    или срединная перекрестная решетка показаны на Рисунке 2-13. Поперечные трубы
    не требуются на одиночных, малых (30 дюймов.[750 мм] или меньше диаметра) трубы
    независимо от конечного местоположения относительно требований чистой зоны;
    однако концы небольших труб должны быть наклонены, как описано выше.
    и соответствующие меры, принятые для борьбы с эрозией и стабилизации
    конец трубы. Для нескольких 30-дюймовых труб требуются поперечные трубы.
  • Анкер: #ONIUWMSK

  • Использование уклонов с твердым покрытием вместо труб,
    рекомендуется особенно на редко используемых проездах, таких как
    обслуживающие неулучшенную частную собственность.
  • Якорь: #WNXYPVAB

  • Для нестандартных ситуаций, например, проезжей части.
    на высоких насыпях или там, где необходимо несколько труб или коробчатых водопропускных труб
    для размещения бокового или среднего дренажа канавы проектировщик должен
    рассмотрите доступные альтернативы и выберите подходящий дизайн.

Якорь: # i1049629grtop

Рисунок 2-12.Использование наклонных концов труб без крестовин
Трубы.

Якорь: #GFNSAQMFgrtop

Рисунок 2-13. Использование наклонных концов труб с решетками.

Якорь: # i1087298

Боковые канавы

Для боковых котлованов внимание к конструкции поперечного сечения может уменьшить
вероятность получения серьезных травм во время наезда автотранспорта.Канавы с характеристиками поперечного сечения, указанными в таблице
2-15 являются предпочтительными, и их следует особенно искать при расположении траншеи
находится в пределах четких требований зоны. Где условия диктуют,
например, существующей полосы отвода недостаточно для размещения предпочтительных
поперечное сечение канав или если канавы расположены за пределами поля
требования зоны, другие конфигурации канав могут быть
использовал.Как правило, ограждение не требуется там, где требуется
Приведены поперечные сечения канав.

Якорь: # i1067831 Таблица 2-15: Предпочтительные поперечные сечения канав

Предпочтительный максимальный задний уклон
(Вертикальный горизонтальный)

Заданный фронтальный уклон (по вертикали: по горизонтали)

V-образный

Трапециевидной формы

1 В: 8 ч

1 В: 3.5H

1 В: 2,5 ч

1 В: 6 ч

1 В: 4 ч

1 В: 3 ч

1 В: 4 ч

1 В: 6H

1 В: 4 ч

1 В: 3 ч

Уровень

1 В: 8 ч

Канавы с замедлителями эрозии должны быть
избегать требований в пределах четкой зоны и должен располагаться
настолько далеко от проезжей части, насколько это возможно, если только замедлитель не
дамба каменного фильтра с боковыми откосами 1V: 6H или более плоская.Непроходимый
уловители или успокоительные бассейны также должны быть расположены за пределами поляны.
требования зоны.

Коллекция

ливневых вод :: Иллюстрированная улица Сиэтл

Дренажная инфраструктура

Дренажная инфраструктура должна быть предусмотрена для улучшенных улиц и переулков и должна включать водосборные бассейны и водозаборы, которые сбрасываются в коммунальную комбинированную канализацию, общественную ливневую канализацию или другие точки сброса, одобренные SPU.

Поверхностный дренаж

Стандарты для поперечных и продольных уклонов важны для безопасности транспортных средств и пешеходов, а также для транспортировки поверхностных вод. Поперечный уклон улицы должен обеспечивать сток поверхностного дренажа в желоб или отводную линию и транспортировку к точкам сбора дренажа. Улицы, как правило, должны иметь высотную отметку по средней линии, за некоторыми исключениями, например, надземные улицы. В поисках альтернативных концепций планировки улиц дизайнеры обратились к руководству WSDOT Hydraulics, чтобы узнать, как оценить распространение потока вдоль линии водостока.

Ссылки на стандартные планы и CAM

Стандартные планы 200 Серия: Канализационное / дренажное оборудование,
Стандартные спецификации Раздел 7: Ливневая, санитарная и комбинированная канализация, водопровод и сопутствующие сооружения
SPU CAM 1180: Рекомендации по проектированию общественных ливневых дренажных сооружений.

Транспортировка ливневых вод

Отвод ливневых вод необходимо учитывать и включать во все проекты отвода земли.

Транспортировочные машины:

Ливневые воды отводятся по водосточным желобам или по придорожным транспортным лугам.Вместо использования транспортирующих водосточных желобов можно предложить биофильтрационные водостоки. Канал для биофильтрации представляет собой открытый канал с пологим уклоном и растительностью, предназначенный для очистки ливневых вод. Удаление загрязняющих веществ происходит путем фильтрации, когда ливневые воды проходят через травинки, что усиливает осаждение, улавливание и прилипание загрязняющих веществ к траве и соломе. Валки для биофильтрации спроектированы таким образом, чтобы ливневые воды текли равномерно по всей ширине канала с густой растительностью. Вал может быть спроектирован как для очистки, так и для отвода ливневых стоков.Такое комбинированное использование может снизить затраты на разработку за счет устранения необходимости в отдельных системах транспортировки и обработки. Валки для биофильтрации обычно конфигурируются как проточные системы с небольшим задержанием или хранением или без него. Информация о конструкции представлена ​​в разделе 5.8.3 Руководства по ливневым водам: том 3 — Проект контроля ливневых вод и стандартный план 294, в разделе «Поправки».

Общественные ливневые водостоки

Может потребоваться новая общественная ливневая канализация:

  • Когда нет доступной общественной ливневой канализации или общественной комбинированной канализации, и нет приемлемой точки сброса, и / или
  • для достижения адекватной емкости.

Новые общественные ливневые стоки должны быть такого размера, чтобы они могли обрабатывать всю территорию верхнего притока от водосборного бассейна, в котором они расположены. Они должны быть спроектированы таким образом, чтобы они проходили вместе с существующими и будущими трубами ливневой канализации, которые являются или будут частью системы ливневой канализации. Инженер должен предоставить на рассмотрение СПУ гидравлические расчеты, использованные при проектировании трубы. Дополнительная информация включена в Руководство SPU CAM 1180 по проектированию общественных ливневых дренажных сооружений (2012 г.).

Модификации канавы

Городские власти не разрешают замену существующей канавы на водопропускную трубу, где канавы функционируют как часть неофициальной дренажной системы города на полосе отвода улицы.После консультации с SPU, директор SDOT может утвердить запрошенное исключение в соответствии с Кодексом уличного использования SMC 15.04.112 (Решения — пересмотр или пересмотр), если директор определяет, что изменение, вероятно, будет в равной степени защищать здоровье, безопасность и благополучие населения, окружающая среда или общественная и частная собственность. Если предлагаемое изменение не является равно защитным, Директор может утвердить запрошенное исключение, если документально подтверждены существенные причины, такие как:

  • Чрезвычайная ситуация требует утверждения исключения;
  • Разумное использование прилегающей собственности невозможно, если не утверждено исключение; или вред или угроза причинения вреда общественному здоровью, безопасности и благополучию, окружающей среде или государственной или частной собственности находятся под угрозой, если исключение не утверждено.

Исключения из политики моратория на засыпку канав включают сооружение водопропускных труб, которые необходимы для реализации разрешений на проезжие проезды, и требуемые улучшения улиц. Если вы планируете переоборудовать канавы в водоразделе ручья, городские власти поощряют использование естественной дренажной системы. Расчеты мощности потребуются, чтобы показать, что предлагаемая система может, как минимум, обеспечить уровень обслуживания в существующих условиях.

Обязанности по техническому обслуживанию

Как и в случае других видов благоустройства улиц, владельцы прилегающей собственности несут ответственность за содержание тротуаров, проездов и площадок для парковки, а также за благоустройство проезжей части улицы.Тем не менее, городские власти также выполняют роль обслуживания биологически удерживающего и проницаемого покрытия, которое устанавливается на полосе отвода в соответствии с Кодексом ливневых вод. Требования к содержанию объекта будут подтверждены в рамках процесса получения разрешения на благоустройство улиц.

Программа трубопроводов

Ditch | Чарльстон, SC

О программе

Департамент государственных услуг предлагает услуги по прокладке канав для владельцев собственности, которые хотят улучшить эстетику, засыпая существующие дренажные канавы.

Обвязка канав

Обвязка канав обычно считается эстетическим улучшением собственности.

Районы с бордюрами и водоотводными системами

В микрорайонах с бордюрами и водоотводными системами затраты на улучшение несет застройщик и впоследствии перекладывается на владельцев недвижимости в цене застройки.

Районы с открытыми канавами

В районах с открытыми канавами владелец собственности может решить улучшить собственность, потребовав от города прокладки существующих дренажных канав.В рамках этой программы владелец собственности будет нести ответственность за следующие расходы:

  • Плата за инженерные работы
  • Материалы
  • Стоимость рабочей силы и оборудования в расчете на один фут
  • Разрешение

Льготы

Владельцы собственности должны знать что канавы не только обеспечивают эффективное и действенное средство для сброса ливневых вод, но также снижают уровень грунтовых вод, обеспечивают накопление и могут уменьшить загрязняющие вещества, обычно присутствующие в стоках ливневых вод.В некоторых случаях трубопроводы из канавы могут вызвать неблагоприятные последствия. В определенных случаях, когда это так, прокладка канав не рекомендуется и может быть запрещена.

Право на участие

Только канавы, находящиеся в пределах государственной полосы отвода или выделенного государством дренажного сервитута, имеют право на прокладку труб в этой программе. Канавы, расположенные в полосе отвода, обслуживаемой Министерством транспорта Южной Каролины ( SCDOT ), требуют разрешения от SCDOT перед изменением или установкой трубы.Канавы, которые лежат исключительно в пределах частного участка и не являются частью общественной дренажной системы, не имеют права на участие в программе прокладки канав.

Запрос на прокладку канавы

Владелец собственности может обратиться в инженерный отдел с просьбой о прокладке канавы. Владельца собственности могут попросить заполнить форму запроса трубопровода (PDF), чтобы убедиться, что ваш запрос получен и записан. Затем штатный инженер осмотрит имущество и определит следующее:

  • Подтвердить, что запрашиваемый проект находится в городе, имеющем полосу отчуждения, установленном сервитуте, выделенном и поддерживаемом городом, или правом собственности, принадлежащем государству. проезда в пределах корпоративных границ города.Если запрошенный проект находится в пределах полосы отчуждения SCDOT , городские власти свяжутся с районным офисом SCDOT , чтобы определить требования к проектированию для запрошенного проекта.
  • Изучите главный план управления дренажом и поймой, чтобы определить, находится ли он в зоне с историей проблем с наводнениями, чтобы убедиться, что работа не повлияет отрицательно на свойства в пределах дренажного бассейна, и чтобы включить любые рекомендации плана в проект система труб.
  • Определите направление потока ливневой воды, входных и выходных соединений, а также определите размер необходимой трубы и других коробов, решеток, входных отверстий, которые могут потребоваться.
  • Обозначьте все коммуникации, деревья и другие препятствия, которые могут повлиять на строительство системы дренажных труб.
  • Подготовьте смету и доверенность, которая будет отправлена ​​владельцу недвижимости.

Дальнейшие действия

После того, как владелец недвижимости получит смету и доверенность и решит, что он хочет продолжить проект, он вернет подписанную копию доверенности вместе с невозмещаемым депозитом за 10% от общей стоимости работы.Залог будет применен к общей стоимости работ, подлежащих выполнению, когда будут завершены инженерные чертежи и до начала строительства проекта.

Съемка

На этом этапе штатный инженер закажет полную топографическую и горизонтальную съемку, включая обозначения участков, надземные и подземные коммуникации, а также улучшения поверхности, такие как:

  • Дно канавы
  • Край тротуаров
  • Почтовые ящики
  • Знаки
  • Верх канавы
  • И т. Д.

Обзор будет подготовлен в формате плана и профиля для проектирования предлагаемой дренажной трубы и достаточен для подачи в SCDOT при необходимости. Завершится проектирование участка котлована, который будет отводиться трубопроводом.

SCDOT Одобрение

Канавы, которые находятся в пределах корпоративных границ города Чарльстона, но которые находятся в государственной собственности, потребуют одобрения SCDOT . Штатный инженер подготовит заявку на разрешение и отправит ее в SCDOT для утверждения.Город сделает все возможное, чтобы подать заявление о вторжении, которое SCDOT одобрит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *