R 134a: свойства, применение, разновидности. Стоимость Фреона R134a

состав, свойства и таблица технических характеристик

На чтение 5 мин Просмотров 4.7к. Опубликовано 17.05.2018 Обновлено 17.05.2018

Фреон R134A – представитель современных хладонов, используемых в климатическом и холодильном оборудовании. Его стали применять в связи с введением ограничений на работу различных систем с хладонами, содержащими хлор. Фреон R134A используется как в чистом виде, так и в составе смесей. Он имеет неоспоримые преимущества в сравнении с R12, однако обладает определенными особенностями, влияющими на эксплуатацию.

Описание и применение фреона R134A

Все фреоны представляют собой вещества, закипающие при низком давлении, и выпадающие в конденсат при высоком. Эти свойства позволяют успешно использовать хладагенты при создании климатического и холодильного оборудования.

Формула тетрафторэтана

Существуют различные виды хладонов:

• хлорфторуглеводороды;
• фторуглероды;
• хлорфторуглероды;
• бромфторуглероды;
• фторуглеводороды.

К последним относится фреон R134A – хладагент, изготовленный без использования хлора. Бесцветный газ имеет химическое наименование – тетрафторэтан.

Чаще всего хладагентом заправляют кондиционеры в автомобилях, промышленные холодильные установки и бытовое климатическое оборудование. Его применяют в процессе создания других марок фреона. Хладагент предназначен для работы в среднетемпературном диапазоне.

Фреон R134A может использоваться в системах, в которых официально применяются другие хладагенты. Это возможно благодаря включению вещества в состав большинства хладонов.

Фреон используют в пневматическом оружии, заправляют в баллоны для пылеочистительных устройств, применяют для охлаждения воды в промышленных масштабах. В жидком состоянии вещество широко используется для охлаждения персональных компьютеров (системы для разгона).

Хладон имеет российский аналог, носящий название R-600A. Несмотря на схожие свойства фреона R134A и R12, их нельзя смешивать. Такие действия могут стать причиной выхода оборудования из строя. Отечественные производители утверждают, что их продукт создавался с учетом эксплуатации российских компрессоров.

Преимущества и недостатки

Хладон не воспламеняется и не обладает токсичностью. Давление насыщенного пара у R134A выше, чем у R12. Это означает, что теплообменник холодильного оборудования будет нагреваться дольше.

Основные преимущества хладона:

• Надежность использования в любых условиях. При работе с веществом нет необходимости дополнительно создавать исключительные условия безопасности.
• Постоянство рабочих характеристик.
• Высокие термодинамические показатели.
• Нулевой потенциал разрушения озонового слоя.

По результатам испытаний в широком температурном диапазоне было установлено, что хладагент R134A имеет большую степень производительности, чем прогнозировалось. Вещество обладает наилучшими показателями теплопередачи, в сравнении с R12 и R22.

Одним из весомых недостатков фреона является разложение с выделением вредных паров при нагревании выше 250 градусов. Кроме того, он имеет высокий коэффициент парникового эффекта, который в 1300 раз выше, чем у углекислого газа.

Еще один недостаток фреона R134A – высокая гигроскопичность. Когда при ненадлежащем обслуживании проницаемость шлангов увеличивается, повышается риск проникновения влаги в систему. При попадании воздуха и дальнейшем сжатии возможно образование горючей смеси.

Особенности хладагента

Газ R134A лучше применять в средне- и высокотемпературных холодильных агрегатах. По сравнению с аналогами, он лучше справляется с ежегодным повышением температур, что позволяет его использовать в особых герметичных системах охлаждения.

Хладон применяют при модернизации оборудования, работающего при низких температурах.

Другие особенности бесцветного газа:

• Хладагент нельзя смешивать с традиционными синтетическими и минеральными маслами. Фреон R134A в них не растворяется. Масло не транспортируется по контуру охлаждения, оседая в теплообменниках и препятствуя теплопередаче. Специально для нового хладагента были разработаны полиалкиленгликолевые масла. Они имеют высокую гигроскопичность и низкую диэлектрическую проводимость.
• При модернизации оборудования необходимо заменить компрессор, иначе холодильная установка будет обладать пониженной холодопроизводительностью.
• Имеет перспективы использование хладагента в водоохладительных системах с компрессорами центробежного и винтового типа.
• Хладагент проще заправлять после утечки, в сравнении с популярными аналогами.
• Молекула R134A имеет меньшие размеры в сравнении с R12, поэтому к герметичности системы, и особенно к местам сочленений предъявляются повышенные требования.

Хладон R134A может использоваться на среднетемпературном оборудовании в России, где запрещен R12. Однако заменить последний можно не во всем. Некоторые агрегаты могут работать при температуре кипения от -15 градусов и выше. В этих ситуациях хладагент R134A обладает меньшей хладопроизводительностью: на 6% ниже, чем у R12. В этих случаях используют компрессор, обладающий увеличенным часовым объемом.

Таким образом, для использования R134A необходимы:

• гигроскопичные масла;
• подходящие компрессоры;
• модернизированные узлы холодильного оборудования.

При тестировании техники с эфирными маслами применялись обычные металлические элементы. При использовании гибких шлангов эластомеры подбираются отдельно. Это условие обеспечивает минимальную проницаемость стенок и наименьшее количество остаточной влаги.

Все системы перед заправкой и заменой масла тщательно обезвоживаются. В холодильный контур устанавливают фильтры осушения, которые должны соответствовать по характеристикам молекулам R134A.

При грамотном подходе к использованию хладагента проблем при работе с ним не возникает.

Фреон R134A: характеристики

В таблице представлены технические данные вещества, которые помогут сравнить хладагент с имеющимися на рынке аналогами.

Благодаря этим показателям фреон R134A применяют в автомобилестроении, промышленности, при создании бытовой холодильной техники.

В состав фреона R134A входят:

• хладон 134 — 62,9%;
• хладон 218 – 32,6%;
• H-бутан – 4,5%.

Тесты на хранение вещества выявили высокую гидролизную устойчивость на алюминии, меди, латуни и нержавеющей стали.

Было много споров от множества компаний и организаций со всего мира по тестированию.Daimler заявила, что новый хладагент небезопасен для использования. Какое-то время казалось, что немецкие автопроизводители будут бороться с ГФО изо всех сил. Их сердца были настроены на R-744 CO2. Со времени этих первых испытаний Евросоюзом было множество судебных разбирательств и штрафов, но Германия все еще настаивала против 1234yf. И вот что самое интересное: компания Daimler начала искать другой альтернативный хладагент для своих автомобилей, R-744. Да, это правильный СО2 для автомобилей. На протяжении многих лет компания Daimler тестировала и вводила новшества с CO2, и, когда я пишу эту статью сегодня, они даже ездят с ним на некоторых транспортных средствах.

Здесь, в США, мы начали ехать по тому же маршруту, что и Европа, только немного отстали от графика. Летом 2015 года Агентство по охране окружающей среды ввело новое правило в свою программу SNAP. Это правило под названием «Правило 20» было направлено на постепенное сокращение и отказ от хладагентов HFC, включая R-134a. Это постановление было направлено на предотвращение использования производителями автомобилей R-134a в новых автомобилях с 2021 модельного года. Эти постановления действовали до августа 2017 года. Тогда суд отменил постановления EPA, заявив, что они превысили свои полномочия.С тех пор в Соединенных Штатах нет официальной даты прекращения использования R-134a. Это вызвало много путаницы и неизвестности в автомобильной индустрии хладагентов.

1234yf — это будущее, и мы мало что можем сделать, чтобы от него уйти. Производители автомобилей во всем мире начали переводить свои новые модели на 1234yf. Фактически с 2015 года темпы переключения транспортных средств росли и росли. Велика вероятность, что если вы купите сегодня новый автомобиль, он будет содержать хладагент 1234yf.Теперь вопрос заключается в том, когда использование 134a будет прекращено в Соединенных Штатах?

Независимо от того, что происходит с этими постепенными выводами и понижениями, я могу быть уверен в одном. R-134a будет существовать еще долго. Даже если мы поменяем наши новые автомобили сегодня, все равно останутся автомобили, произведенные в прошлом году, которые будут на дорогах через двадцать или тридцать лет. В конце концов, автомобили Р-12 все еще существуют, не так ли? В заключение, R-134a выполнил свою задачу. Теперь время пришло и прошло.Теперь нам нужно перейти к альтернативным хладагентам, таким как 1234yf или R-744.

Спасибо за чтение, и я надеюсь, что смог ответить на все ваши вопросы и проблемы.

Алек Джонсон

ХладагентHQ

Переход хладагента и воздействие на окружающую среду

Использование озоноразрушающего хладагента, хлорфторуглерода (CFC) -12, в системах кондиционирования воздуха новых автомобилей (MVAC) прекратилось в середине 1990-х годов в Соединенных Штатах.С 1994 года наиболее распространенным хладагентом, используемым в системах MVAC, был гидрофторуглерод (HFC) -134a. ГФУ — это специально созданные фторированные парниковые газы, используемые в тех же областях, где используются озоноразрушающие вещества, включая кондиционирование воздуха в автомобилях. Как и озоноразрушающие вещества, которые они заменяют, большинство ГФУ являются мощными парниковыми газами с очень высоким потенциалом глобального потепления (ПГП). В 2012 году производители автомобилей начали переход на новые экологически безопасные альтернативные хладагенты.В результате принятия правил в июле 2015 года к 2021 модельному году системы MVAC в новых легких транспортных средствах в Соединенных Штатах больше не будут использовать HFC-134a.

Программа политики значимых новых альтернатив (SNAP)

Программа

EPA по политике значительных новых альтернатив (SNAP) рассматривает заменители в рамках сравнительной системы рисков в различных промышленных секторах, которые исторически использовали озоноразрушающие вещества. Системы MVAC — это одно из конечных применений в секторе охлаждения и кондиционирования воздуха.Программа SNAP оценивает и перечисляет заменители, которые снижают общий риск для здоровья человека и окружающей среды, с учетом потенциала разрушения озонового слоя, потенциала глобального потепления (GWP) , воспламеняемости, токсичности, местного качества воздуха, воздействия на экосистему, а также здоровья и безопасности труда и потребителей. . SNAP перечисляет заменители как приемлемые, приемлемые в зависимости от условий использования или неприемлемые. Хладагенты MVAC указаны как приемлемые в зависимости от условий использования или как неприемлемые.

Модернизация систем CFC-12 MVAC также регулируется программой SNAP.Транспортные средства могут быть модернизированы только альтернативными вариантами, одобренными в рамках SNAP для использования в качестве дооснащенных. HFC-134a — это первичный хладагент, который в настоящее время используется для модернизации систем CFC-12. Для получения дополнительной информации посетите раздел «Выбор и использование хладагентов для модернизации автомобильного кондиционера CFC-12».

Согласно SNAP, все горючие хладагенты, кроме HFC-152a и HFO-1234yf, перечислены как неприемлемые для использования в новых и модернизированных системах MVAC. Сюда входят все углеводородные хладагенты. Когда хладагент указан как неприемлемый, его использование незаконно.

CFC-12: озоноразрушающий хладагент

• Озоноразрушающий хладагент с ПГП 10 900
• Автомобильные производители начали переход на не озоноразрушающий хладагент, HFC-134a, с автомобилями 1992 года выпуска.К 1995 модельному году все новые автомобили с кондиционерами, продаваемые в США, использовали хладагент HFC-134a.

Озоновый слой Озоновый слой Область стратосферы, содержащая основную часть атмосферного озона. Озоновый слой находится примерно на 15-40 километров (10-25 миль) над поверхностью Земли в стратосфере. Истощение этого слоя озоноразрушающими веществами приведет к более высокому уровню UVB (полоса ультрафиолетового излучения), что, в свою очередь, вызовет рост рака кожи и катаракты и потенциальный ущерб некоторым морским организмам, растениям и пластмассам.присутствует на высоте от 10 до 30 миль над поверхностью земли в стратосфере, где защищает нас от вредного ультрафиолетового (УФ) излучения. Потеря озона в атмосфере позволяет более высоким уровням УФВ достигать поверхности Земли и приводит к негативным последствиям для здоровья и окружающей среды. Эти эффекты включают увеличение катаракты, рака кожи и ослабления иммунной системы. Также затронуты растительный и животный мир, сельское хозяйство и материалы, такие как пластмассы и краски.

Не следует путать стратосферный озоновый слой с приземным озоном.Озон — это «хорошо на высоте, а рядом — плохо». Несмотря на то, что он защищает нас, когда он находится в стратосфере, озон на уровне земли может быть вредным для дыхания и является основным ингредиентом смога.

ГФУ-134a: мощный парниковый газ

• Самый распространенный хладагент, используемый в системах MVAC с 1990-х годов
• Мощный парниковый газ с потенциалом глобального потепления, в 1430 раз превышающим CO ₂
• Использование ГФУ-134a в системах MVAC составляет примерно 24% от общего мирового потребления ГФУ.Это самый распространенный ГФУ в атмосфере.
• HFC-134a больше не будет одобрен для использования в новых легковых автомобилях, производимых или продаваемых в США с 2021 модельного года в результате окончательного правила EPA от июля 2015 года в соответствии с SNAP (20 июля 2015 г., 80 FR 42870) .
  • Ограниченное исключение (суженный предел использования) до 2025 МГ для использования ГФУ-134a в транспортных средствах, предназначенных для использования в странах, в которых нет инфраструктуры для обслуживания с другими приемлемыми хладагентами (20 июля 2015 г., 80 FR 42870).
  • Обслуживание существующих транспортных средств, использующих ГФУ-134a с ГФУ-134a, не пострадает и будет разрешено по-прежнему.

Новые экологически безопасные альтернативные хладагенты

В США и во всем мире многие производители автомобилей переходят на альтернативы с более низким ПГП, одобренные SNAP, описанные ниже. Ни один из них не разрушает озоновый слой, и все они оказывают значительно меньшее воздействие на климатическую систему, чем ГФУ-134a.

Разработка систем MVAC, использующих хладагенты с низким ПГП, стимулировалась требованиями к хладагентам MVAC в Европе, где Директива ЕС по мобильному кондиционированию воздуха (Директива MAC) требует перехода на хладагент с ПГП ниже 150 к 1 января 2017 года, и в Соединенных Штатах благодаря наличию кредитов в соответствии с Правилом о тепличных условиях малой мощности (LD GHG) на 2017–2025 гг. (77 FR 62624, 15 октября 2012 г.).

Как потребители, так и технические специалисты должны знать об этих альтернативных хладагентах, их свойствах и надлежащих процедурах обслуживания. Доступна брошюра для печати по новым экологически чистым хладагентам для автомобильных кондиционеров. Нормативные требования EPA для обслуживания систем MVAC применяются ко всем трем из этих хладагентов .

HFO-1234yf (R-1234yf)

• УГП из 4
• Приемлемо, в соответствии с условиями использования, только для новых легковых автомобилей и легких грузовиков (29 марта 2011 г., 76 FR 17488; 26 марта 2012 г., 77 FR 17344)
• Легковоспламеняющийся (ASHRAE A2L), но безопасный для использования
• Модели, использующие HFO-1234yf, включают: Cadillac XTS, Chevrolet Spark EV, BMW i3 и i8, Chrysler 200, Chrysler 300, Dodge Challenger, Dodge Charger, Dodge Dart, Dodge Durango, Jeep Cherokee, Jeep Wrangler, Ram 1500, Fiat 500 и 500L, Alfa Romeo 4C, Honda Fit EV, Tesla Model S, Range Rover и Range Rover Sport
• Обязательные условия использования:
  • HFO-1234yf Системы MVAC должны соответствовать всем требованиям безопасности SAE J639 (принят в 2011 г.), включая требования к этикетке с предупреждением о воспламеняемости хладагента, выключателю отключения компрессора высокого давления и устройствам сброса давления, а также уникальным фитингам.Для соединений с контейнерами хладагента для использования при профессиональном обслуживании используйте фитинги, которые должны соответствовать SAE J2844 (пересмотрено в октябре 2011 г.).
  • Производители должны проводить анализ характера и последствий отказов (FMEA) в соответствии с SAE J1739 (принят в 2009 г.). Производители должны хранить FMEA в файле не менее трех лет с даты создания.

Двуокись углерода (CO ₂ , R-744)

• УГП из 1
• Приемлемо, в соответствии с условиями использования, только для новых автомобилей (6 июня 2012 г., 77 FR 33315)
• Работает при давлении в 5-10 раз более высоком, чем другие системы MVAC
• В разработке несколькими иностранными производителями автомобилей
• Освобожден от запрета на выбросы в атмосферу согласно Разделу 608, что означает, что сознательный выброс этого хладагента в окружающую среду является законным; однако CO ₂ не освобождается от требований Раздела 609, таких как использование сертифицированного оборудования для работы с хладагентом.
• Обязательные условия использования:
  • Инженерные стратегии и / или устройства смягчения должны быть включены таким образом, чтобы в случае утечки хладагента результирующие концентрации CO2 не превышали STEL 30 000 ppm, усредненных в течение 15 минут в свободном от пассажиров пространстве и предельном уровне 40 000 ppm в пространстве, свободном от пассажиров. зона дыхания пассажира.

  Производители оригинального оборудования

  • должны вести записи испытаний, проведенных в течение как минимум трех лет, демонстрируя, что уровни хладагента CO2 не превышают STEL 30 000 ppm, усредненных за 15 минут в свободном для пассажиров пространстве, и предельный предел 40 000 ppm в зоне дыхания. .
  • Использование CO2 в системах MVAC должно соответствовать стандартным условиям, определенным в стандарте SAE J639 (EPA 2012b).

ГФУ-152a (R-152a)

• УГП из 124
• Приемлемо, в соответствии с условиями использования, только для новых автомобилей (12 июня 2008 г., 73 FR 33304)
• Умеренно воспламеняем (ASHRAE A2), но можно безопасно использовать
• Может быть реализовано производителями автомобилей в будущем
• Обязательные условия использования:
  • Технические стратегии и / или устройства должны быть включены в систему таким образом, чтобы предполагаемые утечки в пассажирский салон не приводили к концентрации R-152a, равной 3.7% об. / Об. Или выше в любой части свободного пространства1 внутри салона более 15 секунд при включенном зажигании автомобиля
  • Производители должны соблюдать все требования безопасности, перечисленные в стандарте SAE J639, включая уникальные фитинги и предупреждающую табличку о воспламеняющемся хладагенте, а также стандарт SAE J2773 «Рекомендации по безопасности и анализу рисков для использования в мобильных системах кондиционирования воздуха».

Что говорят о цене и поставках R-134a?

Стив Шебер, технический редактор MACS

Вопросы по электронной почте уже поступают, и они звучат примерно так, как вы ожидали: что происходит с ценой на R-134a? Будет ли нехватка R-134a? Короткие ответы заключаются в том, что мы ожидаем небольшого повышения цен в течение сезона 2021 года (типично с сезонными колебаниями), но не дефицита поставок хладагента в магазины.Однако в следующем году все может быть иначе.

Как мы сообщали в последнем выпуске AC tion, EPA работает над предложенным правилом, чтобы начать поэтапное сокращение потребления ГФУ в США в масштабах всей экономики. Цель состоит в том, чтобы сократить использование ГФУ на 85% в течение следующих 15 лет, что соответствует положениям Кигалийской поправки к Монреальскому протоколу.

Монреальский протокол — это международный договор, который постепенно исключает производство и потребление озоноразрушающих веществ (таких как R-12), подписанный США в 1987 году и ратифицированный в 1988 году.В результате к 1995 году США прекратили производство и импорт R-12. Так мы начали использовать R-134a в мобильных системах кондиционирования воздуха.

Кигалийская поправка к Монреальскому протоколу в основном делает то же самое в отношении ГФУ (например, R-134a), но с немного более длительным временным горизонтом. США подписали Кигали еще в 2016 году (в основном согласившись с тем, что написано в документе), но он еще не ратифицирован, что означает, что мы еще не связаны им юридически. Президент Байден поручил Госдепартаменту запросить у Конгресса «совет и согласие» на ратификацию, но на сегодняшний день у нас нет обновленных сведений о прогрессе.

Однако ратификация

вскоре может стать просто формальностью, поскольку новое правило, предложенное Агентством по охране окружающей среды, в любом случае в основном следует плану Кигали.

Итак, какое отношение все это имеет к ценам на хладагент? Это то, что хотят знать мои рассылки. Многие из вас помнят, что произошло в середине 90-х во время перехода R-12 на 134а. 30-фунтовая бутылка 12-ти фунтов, которая раньше стоила около 26 долларов, быстро выросла до 300 долларов или около того, за чем последовали колебания цен в течение нескольких лет. Затем у нас были проблемы с региональными поставками, отчасти из-за накопления и накопления (сегодня все еще есть люди, которые клянутся, что 30-фунтовая бутылка, которую они купили в 1996 году, стоит более 1000 долларов!).

Процедура RRR на стенде MACS

Было бы упущением сказать, что мы не ожидаем, что что-то подобное произойдет после того, как начнется этот предложенный поэтапный отказ, но это вряд ли произойдет до сезона 2022 года, и, возможно, даже не слишком много к тому времени. В 2022 и 2023 годах сокращение EPA составит всего 10%, и даже это зависит от сектора. Это заставляет нас думать, что рост наверняка будет, но не настолько. R-134a по-прежнему является одним из наиболее широко используемых хладагентов, доступных по всему миру, он относительно дешев и прост в производстве, и его много (по крайней мере, на данный момент).

Однако помимо этого, сокращение EPA резко упадет на 40% в 2024 году, что, несомненно, вызовет более высокие цены и проблемы с поставками, особенно с импортом хладагентов.

Агентство

EPA создало веб-сайт, на котором вы можете прочитать полный текст их плана. Вот ссылка: https://www.epa.gov/climate-hfcs-reduction

Спасибо за прочтение. Если вам нравится наш контент, почему бы не стать членом MACS? Присоединяйтесь к нам по этой ссылке

https://macsmobileairclimate.org/membership/ на веб-сайте MACS и воспользуйтесь всеми преимуществами MACS.

Premier R-134A Сборка, переработка и заправка хладагента

Robinair представляет свою следующую инновацию, 34788NI, которая отличается лучшей в отрасли эффективностью рекуперации 98,5% для стандартных и гибридных автомобилей и полностью автоматизированной функцией.

Машины

Robinair 34788NI и 34788NI-H восстанавливают, рециркулируют, эвакуируют, проверяют на герметичность и заправляют R-134a с улучшенной эффективностью 98,5% — не имеющей себе равных среди конкурентов. Новая конструкция отличается большим графическим дисплеем, автоматическими функциями, включая проверку на герметичность, автоматическую заправку хладагента и слив / впрыск масла — возвращая смазку для кондиционера в систему.34788 также может похвастаться возможностью добавления принтера, обмена данными через USB, идентификатора хладагента и беспроводного модуля для связи по Wi-Fi или Bluetooth®. Дополнительная база данных заправки хладагента и емкостей масла доступна для автомобилей североамериканского рынка.

• Полностью автоматическая функция : Программа для восстановления, вакуумирования, проверки герметичности и загрузки без использования клапанов панели управления.
• Автоматический слив масла : дисплей напоминает вам о необходимости опорожнить градуированный контейнер, чтобы показать количество масла, которое нужно заменить.
• Впрыск масла : Автоматический впрыск масла обратно в системы кондиционирования автомобиля.
• База данных по хладагентам и маслам : Емкость системы кондиционирования для транспортных средств Северной Америки (опция — не входит в комплект поставки машины)
• Сохранить и распечатать данные до и после обслуживания. : Позволяет пользователю сохранять до и после обслуживания информацию о транспортном средстве и распечатывать эту информацию для предоставления клиенту.
• Визуальный и звуковой сигнал : Уведомляет пользователя о завершении обслуживания или возникновении проблемы.
• Vacuum Leak Test : Контролирует уровень после вакуумирования, сообщает о возможной утечке.
• Автоматическая продувка воздухом : Удаляет воздух, повреждающий систему, без контроля манометров или открытия клапанов.
• Автоматическая заправка хладагента : Поддерживает выбираемое пользователем количество хладагента во внутреннем резервуаре и сигнализирует, когда пришло время заменить резервуар подачи, мониторинг не требуется.
• Вакуум Функция : По умолчанию 15 минут, программируется до 99 минут.Отображается «Оставшееся время».
• Дисплей : многоязычный
• Заправка хладагента : выберите режим заправки со стороны высокого или низкого давления или используйте обе стороны.
• Система управления хладагентом : отображает использование хладагента и контролирует оставшийся срок службы фильтра. Подсказки появляются, когда остается 1/3 срока службы фильтра.
• Дополнительный принтер: Совместим с дополнительным принтером 30038

Поддерживайте работу машины с помощью сменных фильтров 34724 или комплектов для обслуживания 13172.

Аксессуары Wi-Fi и Bluetooth:

• Обновите свое устройство с помощью Wi-Fi и Bluetooth с помощью беспроводного основного комплекта 80211VCI. В комплект входит адаптер USB Wi-Fi / Bluetooth и SD-карта для обновления программного обеспечения для улучшения вашего устройства. После установки используйте прилагаемый ключ OBDII и базу данных емкости хладагента для чтения VIN, YMME и автоматического определения емкости хладагента и масла.

• После обновления устройства добавьте 2-упаковочные Bluetooth-датчики температуры 80212 для считывания и отображения нескольких температур вентиляции.Температуры вентиляции могут быть добавлены в отчеты до и после обслуживания, подтверждая ремонт и записывая разницу температур.

• Только для датчиков температуры: приобретите мастер-комплект 80211TMP Wi-Fi / датчиков температуры, который включает в себя тот же адаптер USB / Wi-Fi Bluetooth и SD-карту для обновления программного обеспечения для улучшения характеристик вашего устройства, что и комплект 80211VCI.

Охота за смесями хладагентов для замены R-134a

Автор (ы)

Ян Х.Белл, Петр А. Доманский, Грегори Т. Линтерис, Марк О. МакЛинден

Аннотация

Мы исследовали смеси хладагентов как возможные альтернативы R-134a с низким ПГП (потенциал глобального потепления) в системах кондиционирования воздуха. Мы провели обширный отбор бинарных, тройных и четырехкомпонентных смесей, возможных среди 13 чистых хладагентов, включающих четыре гидрофторолефина (HFO), восемь гидрофторуглеродов (HFC) и диоксид углерода.Экранирование было основано на модели упрощенного цикла, но с учетом перепадов давления в испарителе и конденсаторе. Метриками для оценки были негорючесть, низкий GWP, высокий COP (коэффициент полезного действия) и объемная емкость, аналогичная базовой системе с R-134a. Хотя ни одна смесь не была идеальной во всех отношениях, мы идентифицировали 14 бинарных и тройных смесей, которые были негорючими (на основе нового метода оценки Линтериса и др.) И с COP и емкостью, аналогичными исходному уровню R-134a; однако компромиссом стало снижение ПГП максимум на 51% по сравнению с R-134a.Еще восемь смесей, которые были оценены как «легковоспламеняющиеся» (классификация A2L по стандарту ASHRAE 34), показали снижение GWP на 99%. Затем эти 22 «лучших» смеси были смоделированы в более детальной модели цикла.

Цитирование

Международный журнал холода

Цитата

Белл, И., Доманский, П.
, Линтерис, Г.
и МакЛинден, М.

(2019),
Охота за смесями хладагентов для замены R-134a, Международный журнал охлаждения, [онлайн], https://tsapps.nist.gov/publication/get_pdf.cfm?pub_id=926442
(Проверено 31 июля 2021 г.)

Дополнительные форматы цитирования

Кислотное предупреждение! Причиной номер один аварий с зарядкой кондиционера R-134a является неспособность должным образом отводить влагу

Для большинства парней, устанавливающих или работающих с системой кондиционирования автомобиля, это одно из тех черных искусств, как установка жгута проводов или восстановление автоматической коробки передач. .Если вы немного стесняетесь прошлых плохих результатов при работе с кондиционером, вот совет, которым мы можем поделиться, который будет иметь большое значение для вашего следующего тайм-аута.

Мы рассматриваем автомобиль нашего родственного бренда Street Rodder , журнал Road Tour 2015 года, Ford Sunliner 1961 года с двойным обдувом Ford Performance 427 и ледяной системой кондиционирования Vintage Air Gen IV Magnum. В данном случае я не просто очередной автожурналист, болтающий о том, насколько хорошо работает продукт; У меня была возможность проехать на этой машине в июне прошлого года при 100-градусной жаре из Аризоны через Нью-Мексико в Колорадо.

Посмотреть все 7 фотоСмотреть все 7 фотоСмотреть все 7 фото

Ключом к правильной работе с самого начала является полная откачка (извлечение, вакуум) системы для удаления влаги. С самого начала означает, что даже в новой установке системы кондиционирования воздуха где-то будет присутствовать влага, что может привести к проблемам в будущем. Чистота — это проблема. Фреон, загрязненный влагой, превращается в кислоту, которая разрушает и разрушает компоненты кондиционера. По крайней мере, влага снижает способность системы кондиционирования охлаждать воздух.

Не мои отпускные фотографии Sunliner на границе Аризоны и Нью-Мексико, а изображения, сделанные на объекте TEN в Санта-Ана, Калифорния, сделаны менеджером технического центра Джейсоном Скуделлари, который готовит кондиционер после того, как была сделана работа, требующая подзарядки R- 134а. Джейсон сказал, что после того, как водопроводная система кондиционера была закрыта, он пропылесосил систему от 45 минут до часа. Затем он отключил вакуумный насос и убедился, что система поддерживает вакуум не менее пятнадцати минут. Убедившись, что система работает, он перезаряжал кондиционер, пока не получил надлежащие показания приборов.

Кто-то может спросить, зачем нам давать советы по кондиционированию воздуха, ведь зима быстро приближается, и правда, здесь, на западе, мы используем кондиционеры круглый год, но вот интересный факт.