Заблиновка задвижек: Что такое блины- заглушки и зачем их ставят при опрессовке отопления видео .

Разное

Содержание

Инструкция по монтажу и эксплуатации клиновых задвижек AVK для водоснабжения и водоотведения

1. Монтаж

Задвижки AVK подходят для бесколодезной установки – засыпки грунтом, а также для установки в колодцах, помещениях, камерах и т.д.

 

ВАЖНО: до начала монтажа обязательно убедитесь, что задвижка работоспособна. Для этого нанесите на клин и направляющие задвижки нейтральную смазку, например, силиконовую. В случае отсутствия нейтральной смазки обильно пролейте задвижку обычной водой. с обеих сторон при полуоткрытом положении клина, так как вода тоже является смазкой. После чего проведите один полный цикл открытия-закрытия.

 

Данную операцию необходимо произвести до установки задвижки на трубопроводе. В случае обнаружения неисправностей необходимо уведомить об этом ближайшее представительство AVK в письменной форме. В уведомлении должны быть указаны: наименование товара, дата и номер товарной накладной и договора поставки, основные недостатки, обнаруженные в товаре, а так же количество товара ненадлежащего качества. При необходимости приложить фотоснимки.

 

В силу того, что задвижки изготавливается как точный прибор, не допускайте правильного или небрежного обращения, в результате которого в задвижку может попасть грязь.

 

В процессе монтажа задвижки и её эксплуатации следует избегать применения излишней силы. Перед монтажом задвижки удалите все упаковочные материалы, убедитесь в отсутствии мусора и грязи в трубопроводе и в самой задвижке.

 

Перед монтажом следует снять защитные колпачки, если они установлены. Через фланцевые отверстия или патрубки проведите осмотр внутренней части задвижки, чтобы убедиться в отсутствии грязи и инородных тел.

 

Задвижка должна крепиться к ответному фланцу болтами соответствующего диаметра (Таблица 1). Рассверловка фланцевых отверстий выполнена по ГОСТ. Для DN 40-150 рассверловка универсальна – PN 10/16. Для DN 200 и выше количество и расположение фланцевых отверстий для PN 10 и PN 16 может различаться. На это необходимо обращать внимание при выборе ответного фланца. Затяжка болтов производится крест-накрест.

На корпусе задвижки в отливке указаны максимальное допустимое давление, логотип изготовителя и используемый материал.

 

Перед монтажом задвижки необходимо проверить маркировку на наклейке, которая расположена в специальной рамке на корпусе. Убедитесь, что указанные характеристики соответствуют условиям установки. Для упрощения прослеживаемости зарегистрируйте серийный номер и место расположения задвижки.

 

Таблица 1. Рекомендуемые диаметры болтов, по ISO 7005-2


















DN, мм Диаметр болтов Количество болтов
PN 10 PN 16 PN 10 PN 16
40 M 16 M 16 4 4
50 M 16 M 16 4 4
65 M 16 M 16 4 4
80 M 16 M 16 8 8
100 M 16 M 16 8 8
125 M 16 M 16 8 8
150 M 20 M 20 8 8
200 M 20 M 20 8 12
250 M 20 M 24 12 12
300 M 20 M 24 12 12
350 M 20 M 24 16 16
400 M 24 M 27 16 16
450 M 24 M 27 20 20
500 M 24 M 30 20 20
600 M 27 M 33 20 20

 

 

 

Установка в камерах или помещениях

 

При установке задвижки в камере или помещении управление осуществляется с помощью маховика, который крепится к задвижке входящими в комплект болтами с шайбами.

 

Допускается установка на горизонтальных, вертикальных трубопроводах, а также проходящих под углом к поверхности земли. Разрешённое положение задвижки: 0 — 45° вокруг оси горизонтальноги или наклонного трубопровода. Крышка задвижки должна быть направлена вверх, но не вниз, для предотвращения скопления в ней осадка.В случае вертикального трубопровода, положение задвижки может быть произвольным.

 

Задвижки с управлением от электропривода поставляются с уже настроенными концевыми и моментными выключателями. Проводить настройку на месте не требуется.

 

При монтаже задвижки с электроприводои на вертикальном трубопроводе для DN 150 и выше требуется установка опоры под электропривод.

 

 

 

Бесколодезная установка

 

Для бесколодезной установки задвижки AVK понадобятся: удлинительный шпиндель AVK, опорная плита AVK типа FSL и уличный ковер AVK.

 

При подготовке почвы в месте установки задвижки следует руководствоваться инструкцией по прокладке трубопровода. В большинстве случаев установка опоры под задвижку не требуется, достаточно обеспечить хорошую многослойную трамбовку грунта в месте установки.Однако для задвижек больших диаметров. а также в связи с условиями конкретной местности может понадобиться установка опоры под задвижку.

 

При монтаже необходимо следить, чтобы удлинительный шпиндель был направлен вертикально вверх под углом 90° по отношению к задвижке и уровню земли. Угловые отклонения не допускаются, так как это может привести к поломке шпинделя. Рекомендуется применять удлинительные шпиндели телескопического типа. При использовании удлинительного шпинделя фиксированной длины просьба учесть, что в случае использования неправильно подобранного уличного ковера поверхностные нагрузки передаются непосредственно на задвижку.

  1. Соедините задвижку с ответными фланцами трубопровода.
  2. Установите удлинительный шпиндель на задвижку, для чего сдвиньте пластиковый кожух вверх, совместите крепёжное отверстие на шпинделе с отверстием на штоке задвижки.
  3. Зафиксируйте шпиндель на задвижке с помощью входящего в комплект шплинта. Сдвиньте платиковый кожух вних до упора.
  4. Отрегулируйте длину телескопического шпинделя так, чтобы верхняя часть находилась на 5-7 см ниже уровня земли.
  5. Начинайте засыпать траншею грунтом до уровня «лапок» на шпинделе. Обязательно проводите послойную трамбовку почвы. Может потребоваться досыпка грунта. При засыпке не используйте бульдозер, так как это может привести к смещению и поломке шпинделя.
  6. Установите опорную плиту на шпиндель так, чтобы «лапки» шпинделя прошли сквозь пазы в опорной плите. После чего поверните опорную плиту на 90°.
  7. Установите на опорную плиту уличный ковер AVK и произведите окончательную засыпку грунтом до верхней крышки и трамбовку. Ковер выдерживает нагрузку до 40 тонн и может устанавливаться на проезжих частях.

 

2. Эксплуатация

Конструкция задвижки предусматривает максимально длительный срок экспуатации, техническое обслуживание при этом не требуется.

 

Задвижка закрывается поворотом штока по часовой стрелке, если на задвижке не указано обратное. Конструкция штока задвижки и удлинительного шпинделя расичтана на управление обычным Т-образным ключом AVK. Операция открытия-закрытия задвижки осуществляется силами ОДНОГО человека. Увеличение размеров Т-образного ключа или приложение чрезмерных усилий может повредить задвижку.

 

Если есть подозрения о внутренней или внешней утечке, следует незамедлительно поставить в известность ближайшее представительство AVK, получить информацию о необходимых мерах для её устранения и строго следовать рекомендациям.

 

Задвижки для воды и газа не требуют технического ухода, однако, чтобы обеспечить длительный срок эксплуатации задвижки – как для воды, так и для газа – необходимо раз в год проводить цикл открытия-закрытия.

 

 

 

Для задвижек с заменяемым уплотнением штока

 

Задвижка оснащена шестигранной гайкой, в которой закреплена система уплотнения штока. Данную гайку вместе с уплотнительными кольцами возможно заменить под давлением. Для этого следует отогнуть вверх нижние контрящие лепестки гайки, затем повернуть эту гайку против часовой стрелки до упора. Теперь можно её извлечь и заменить на новую, или в случае необходимости заменить старые уплотнительные кольца на новые.

 

Для установки следует надеть новую гайку на шток и туго завинтить её по часовой стрелке до упора. Затем загнуть вниз контрящие лепестки, для того, чтоьбы защитить её от самопроизвольного откручивания.

 

Замену системы уплотнения можно проводить при любом положении клина – от закрытого до полностью открытого.

 

 

Таблица 2. Моменты открытия / закрытия задвижек



















DN, мм

Задвижки по EN 1074-1 и 2

или EN 1171, типа а (DIN 3352, ч.4)

Момент закрытия (Н-м) Свободное вращение (Н-м) Момент разрыва (Н-м) Кол-во оборотов полного открытия
вода газ
40 40 6 9 250 11
50 40 6 9 250 11
65 60 6 9 250 14
80 60 6 9 400 17
100 80 6 9 400 21
125 80 6 9 400 26
150 80 12 18 500 26
200 120 12 18 600 35
250 180 12 18 750 37
300 200 16 18 1050 44
350 300 24 24 1050 59
400 300 24 24 1050 59
450 300* / 450** 24 25 1050 59
500 300* / 450** 25 25 1050 59
600 500** 25 25 3200 53

* серия ГОСТ , ** серии 06 и 26

 

 

 

Особенности клиновой задвижки

Задвижка представляет собой трубопроводную арматуру. Классификация задвижек достаточно разнообразна. Но речь пойдет о клиновой. Ее конструкция предназначена для перекрытия потока рабочей среды в трубопроводе. Клиновая задвижка имеет затвор, который при выполнении действий, направленных на ее открытие или закрытие, располагается перпендикулярным образом по отношению к потоку рабочей среды.

Схема самоуплотняющихся клиновых задвижек.

Ее особенностью является непосредственно запорный элемент, имеющий форму клина. Запорные детали затвора имеют сужение к концу и закрывают собой седла задвижки, располагающиеся под углом по отношению друг к другу.

Функции клиновых задвижек следующие. Это категория запорной арматуры, имеющая предназначение осуществлять полное перекрытие потока рабочей среды. Клиновая задвижка имеет только два основных положения: открыто и закрыто.

Как действует клиновая задвижка?

Задвижка стальная клиновая с выдвижным шпинделем.

В задвижке имеется специальное седло (отверстие), именно через него рабочая среда имеет возможность передвижения. Затвор в конструкции клиновой задвижки — элемент подвижный. Он может подниматься и опускаться.

Если затвор поднят вверх, то седла (отверстия) с обеих сторон имеют положение «открыто». Это положение позволяет рабочей среде свободно протекать через задвижку и далее по штуцерам в общую систему. Если же клин находится в опущенном положении, отверстия седел перекрываются, значит, прекращается и движение рабочей среды.

Каким образом происходит поднятие клинового затвора?

Он поднимается в результате накручивания на шпиндель. Это такая часть задвижки с резьбой, затвор крепится к нему с помощью гайки. В тот момент когда шпиндель выполняет движения вращательного характера либо вращательно-поступательного, клин поднимается вместе с ним. В свою очередь, вращение шпинделя осуществляется за счет движения ручки (если это ручное управление) или электрического привода.

Классификация задвижек клиновых

Схема задвижки.

Классификация клиновых задвижек подразумевает их разделение на суженные и полнопроходные.

Полнопроходные имеют диаметральный размер отверстия колец (уплотнительных), равный диаметру трубопроводного отверстия. Если же речь идет о суженном варианте, то здесь диаметр меньше, чем отверстие в трубопроводной системе.

Еще одна классификация возможна в соответствии с характером движения шпинделя (штока). В этом случае клиновые задвижки могут быть с выдвижным либо невыдвижным шпинделем. Если шток выдвижной, то при открывании задвижки увеличивается ее высота (строительная), сам же шпиндель выполняет движение винтового характера. Невыдвижной шпиндель позволяет задвижке не менять свою строительную высоту. Движения штока в этом случае носят вращательный характер.

Что касается конструкции затворов, то они тоже могут быть различными. Например, обычная клиновая задвижка может обладать либо жестким затвором, либо упругим, либо двухдисковым. А теперь более подробно.

Клин жесткого характера — деталь цельная. Ее конструкция позволяет осуществлять достаточно плотное прилегание к отверстиям седел. Но в этом случае существует трудность его подгонки к седлам и появляется возможность заклинивания. Это, конечно же, минус такой разновидности клина.

Второй вариант клина в задвижке — двухдисковый. Это конструкция из неподвижных дисков, расположенных под углом. Такое расположение и образует клин.

А вот упругий клин в основном тоже состоит из двух дисков, но отличие его выражается в подвижном соединении. Это наиболее герметичный вариант задвижки, так как при ее использовании обеспечивается очень плотное прилегание клинового затвора к отверстиям седел. И еще один плюс этого вида: ломаются такие задвижки значительно реже других.

Преимущественные характеристики клиновой задвижки

Первое, что хочется отметить как значительный плюс, — это простая конструкция клиновой задвижки (ЗКЛ). Но это еще не все. Гидравлическое сопротивление у такого вида задвижек довольно слабое, и, конечно же, нельзя не сказать о небольшой строительной высоте.

Теперь о минусах. Здесь можно смело указывать на необходимость применения большого усилия, для того чтобы выполнить полное открытие или перекрытие рабочего органа. Ну и, строительная высота, если сравнивать с клапанами, значительно больше.

Надежность клиновых задвижек в процессе эксплуатации напрямую зависит от правильного подбора конструкции и соответствия необходимым характеристикам.

Как выполнить ремонт задвижки клиновой правильно?

Схема клиновой задвижки.

То, что клиновые задвижки нуждаются в регулярном обслуживании, конечно же, добавляет ряд неудобств в процесс эксплуатации. А вот тот факт, что ремонт клиновой задвижки возможен, говорит о ее преимуществах перед другими видами. Технология ремонта различна в зависимости от сложившейся ситуации. Рассмотрим несколько наиболее часто встречающихся неисправностей, при которых возможен ремонт.

Бывает так, что, используя клиновую задвижку, мы обращаем внимание на недостаточную герметичность перекрытия потока рабочей среды. Что же может этому способствовать?

Такая неполадка может произойти в результате возможных дефектов поверхностей корпуса и затвора. Это могут быть различные отложения или повреждения, например, накипь или царапины. Что делать в этой ситуации, какой ремонт проводить?

Чтобы достичь хорошей герметичности, необходимо осуществить притирку поверхностей уплотняющего характера.

Это касается затвора и корпуса. Чаще всего их поверхности изготавливаются из бронзы. Для начала нужно произвести демонтаж крышки задвижки, вытащить затвор (корпус) и осуществить шлифовку. Использовать можно разнообразные алмазные пасты. Зернистость должна иметь постепенный переход от более крупной к мелкой.

Неполадка другого рода, когда течет жидкость по штоку из-под сальника. Здесь, скорее всего, недостаточно уплотнен шток. Ремонт будет заключаться в следующем. Чтобы исправить положение, нужно подтянуть сальники, а если понадобится, то и вовсе заменить их набивку. Если же в результате замены сальника течь все равно остается, то дело может быть в штоке. Значит, в нем могли образоваться раковины коррозийного характера. Если это так, то избежать его замены вряд ли удастся.

Невозможность поворота маховика. Здесь все достаточно просто: заклинило затвор. Такая ситуация имеет место быть в тех задвижках, которые нерегулярно подвергаются обслуживанию и чье открытие, скорее всего, производится не чаще одного раза в год.

В результате такой эксплуатации на уплотняющих поверхностях образуются отложения накипи.

Технология такого ремонта следующая.

Для устранения этой неполадки снимается верхняя крышка задвижки, уплотняющие элементы очищаются. Если нужно, выполняется притирка контактных поверхностей. Ни в коем случае не стучите по шпинделю (штоку), так как такие действия, скорее всего, приведут к тому, что будет сорвана гайка направляющего характера.

Еще одна частая неполадка: вращение маховика возможно, но открытия задвижки не происходит. Это говорит об обрыве затвора. Задвижки с выдвижным шпинделем являются объектом этой неисправности.

Это значит, что износился «кулачок» штока, который должен удерживать затвор, либо сорвалась резьба на гайке, которая направляет шток. Ремонт будет включать в себя следующие действия. При последнем варианте осуществляется замена износившегося «кулачка». Еще один вариант ремонта — наварить его. Гайка тоже подлежит замене, если, конечно же, конструкция задвижки позволяет это сделать.

Если ваша задвижка имеет невыдвижной шпиндель, то выпадение затвора происходит при стирании гайки с фиксацией в нем. Чтобы устранить эту неисправность, нужно заменить затвор.

Не забывайте, что все действия по разборке задвижки, если она находится под давлением, категорически запрещены.

После того как монтаж завершен, из задвижки удаляется воздух. Для этого нужно выполнить ослабление болтов, которые прижимают сальник. После того как появятся капли воды под сальником, можно прижать болты.

Советы по эксплуатации и обслуживанию

Выполняя ремонт подобных систем, требуется наличие инструментов:

  • пассатижи;
  • отвертка;
  • ножик;
  • напильник.

Очень важно хотя бы раз в месяц производить полный цикл открытия и закрытия задвижки. Это необходимо для очистки контактирующих (трущихся) поверхностей от скопления накипи и шлама.

Не забывайте, что шток задвижки, имеющей выдвижной шпиндель, должен быть всегда в смазанном состоянии.

Один раз в неделю проверяйте на герметичность сальниковое уплотнение штока. Если будет необходимость, нужно осуществить его замену либо подтяжку. Если трубопровод находится под давлением, замена сальника недопустима.

И еще, в процессе эксплуатации затвор задвижки должен находиться только в положении «открыто» или «закрыто», промежуточные варианты не допускаются.

Самые лучшие посты

Клиновая задвижка как вид запорного механизма: виды и применение

Запорная арматура, установленная на трубопроводах, управляет потоком перекачиваемых жидкостей и газов. Один из видов запорных элементов — устройство в форме клина, называется клиновой задвижкой, которая используется исключительно как запирающая конструкция, но не применяется для регулирования потока, поскольку имеет только два положения «открыто» и «закрыто».

Сферы применения задвижек

Клиновые задвижки устанавливают в конце трубопровода, а также в местах перекрытия движения рабочей среды для выполнения технологических и аварийных работ.

сфера применения

Этот вид запорной аппаратуры изготавливают в широком диапазоне условных диаметров и рабочих давлений под все типоразмеры трубопроводов, поэтому они используются в различных трубопроводах.

Задвижки с упругим клиновым затвором обеспечивают надежное перекрытие скоростных потоков и способны работать под высоким давлением.

Нашли применение в нефтяной и газовой промышленности.

Задвижки этого типа используют химические предприятия, имеющие технологические линии по прокачке агрессивных растворов.

Хозяйствам горячего теплоснабжения подходит разделительная клиновая задвижка, затвор которой разделен на 2 части, для увеличения диапазона смещения. Это позволяет компенсировать тепловые расширения. Можно применять на паровых линиях.

Устройство и принцип действия

Основные детали клиновых задвижек

  • корпус,
  • затвор,
  • шток,
  • штурвал,
  • сальниковый узел,
  • крышка корпуса,
  • направляющий диск.

схема

Устройство работает по принципу винтового домкрата: вращение штурвала влево перемещает шток вверх вместе с затвором.

Направляющий диск (их два по обе стороны затвора) запрессован в посадочное гнездо под углом. Оба диска образуют форму клина. Положение между направляющими дисками занимает круглый плоский затвор. Такая конструкция обеспечивает герметичное перекрытие потока, даже при высоких давлениях и скорости.

По способу линейного перемещения клинового затвора задвижки бывают с выдвижным и невыдвижным штоком.

Задвижка с выдвижным штоком

Задвижка с выдвижным штоком позволяет контролировать положение затвора по выдвинутой части штока во время вращения штурвала.

Линейное перемещение штока действует по принципу винтового домкрата, используя вращение штурвала. Шток при этом выдвигается вверх, увлекая затвор, который скользит вдоль пластин, заходит в пространство корпуса под крышкой.

с выдвижным шпинделем

Вращение открытия выполняют влево. Закрытие по часовой стрелке – вправо.

Сальниковое уплотнение прижимается крышкой, которая упирается в прижимную втулку, надетую на шток. Если поджать гайки, то крышка упрется в прижимную втулку, которая будет поджимать сальники штока.

Обратите внимание! Сальниковый узел надо периодически поджимать, потому что уплотнение изнашивается. Если этого не делать появятся пропуски через сальниковый узел. Выдвижной шток контролируется высотой хода.

Задвижка с невыдвижным штоком

Чтобы открыть затвор — производят вращение штурвала по часовой стрелке. Конструкция уменьшает длину штока, убрав винтовую часть внутрь корпуса.

с невыдвижным

При использовании задвижки с невыдвижным штоком при вращении маховика трудно определить позицию затвора, поэтому перед монтажом важно проверить число оборотов от позиции «закрыто» до «открыто», затем нанести на штурвале стрелку вращения, позицию, число оборотов для удобства использования.

Принцип действия задвижки с не выдвигающимся штоком напоминает работу съемника: винтовая часть штока вворачивается в затвор, и он по направляющим дискам входит в пространство корпуса под крышку.

Плюсы и минусы клиновых задвижек

Простая конструкция не вызывает сложностей в использовании, управление не требует особых усилий. При этом популярность клиновых задвижек объясняется целым рядом достоинств:

  • точное позиционирование положения «открыто» и «закрыто»;
  • перекрытие даже высокоскоростных потоков;
  • герметизация канала без дополнительных усилий на маховике;
  • перепад давления в открытом положении почти не изменяется;
  • в открытом положении затвор расположен выше потока жидкости и не разрушается абразивными частицами.

арматура

При всем этом, конструкция имеет свои минусы:

  • требует дополнительное место для размещения поднятого затвора;
  • ручное управление открытием-закрытием происходит медленно;
  • в открытом положении в пространство между направляющими дисками часто попадают твердые отложения, что препятствует герметичному закрытию задвижки;
  • не подходит для регулирования движения рабочей среды;
  • подвержена вибрации в частично открытом состоянии;
  • есть сложности в выполнении притирки и шлифовки внутренних деталей.

Требования к запорной арматуре

Повышенные требования к запорной арматуре определены высокими давлениями в трубопроводе и условиями пользования. На опасных производственных объектах запорная арматура сертифицирована.

К ней поставляется ЗИП, куда входят сменные узлы и детали: прокладки из фторопласта, кольца для герметизации соединений трубопроводов высокого давления, крепежная арматура, другие детали.

На корпусе задвижки указывается размер и давление, на которое рассчитана задвижка. Могут быть буквы, обозначающие тип арматуры, например, ЗКЛ2-150-14 означает: задвижка клиновая литая. 2-модификации, условный диаметр 150 мм, давление 1,4 МПа.

технические данные

Остальные данные указываются в техпаспорте изделия.

Кроме этих стандартов, есть международные: API, BS, MSS, ASME.

Например, API 600 представляет собой стандартную спецификацию для стальных задвижек с фланцевыми или стыковыми концами и болтовыми крышками, которые предназначены для применения в тяжелых условиях эксплуатации, таких как нефтеперерабатывающий завод и связанные с ним применения.

Материалы для изготовления клиновых задвижек

Чтобы не ошибиться в выборе нужного запорного устройства, надо предварительно составить схему будущих коммуникаций, определить условия эксплуатации.  При выборе важно учитывать условия, при которых используются запорные устройства.

применение

Для работы при низких показателях давления подойдут чугунные сплавы, для средних давлений и при работе с агрессивными средами используют задвижки из бронзы и сплавов цветных металлов, для работы под высоким давлением — стальные.

Нормы EN определяют материалы и для различных элементов задвижек:

Название детали Материалы для изготовления
1 Корпус Углеродистая сталь Нержавеющая сталь
30лс76нж, 30лс41нж, 08Х18Н10 (10Х17Н13М2Т, 12Х18Н10Т, для агрессивных сред)
2 Крышка 30лс41нж, 30лс541нж 08Х18Н10, 12Х18Н10Т
3 Затвор, диски 30лс76нж, 30лс41нж, 30лс541нж 10Х17Н13М2Т, 12Х18Н10Т
5 Шток 30лс76нж, 30лс41нж, 30лс541нж 10Х17Н13М2Т, 12Х18Н10Т
6 Болт 30лс41нж, 30лс541нж 03Х18Н11
7 Шпильки 30лс41нж, 30лс541нж 03Х18Н11
8 Втулка штока 3% C, от 13,5% до 36% Ni, иногда меди до 6,5% и хрома (иногда высокого сплава, такого как никель), молибдена, кремния
10 прокладка Графит, фторопласт
11 сальник Графит, фторопласт,

материал

Виды клиновых задвижек

Различают 3 типа клиновых задвижек по конструкции затвора и седла.

  1. Конструкция с твердым клиновым затвором востребована из-за простоты и прочности. Задвижка устанавливается в трубопроводах, подходит для жидкостей с низким содержанием твердых примесей. Это практичный вариант запорной арматуры для турбулентного потока.
  2. Гибкий клиновой затвор представляет собой цельный диск с разрезом по периметру для получения возможности изменить угол между пластинами седла. Узкий разрез дает гибкость, сохраняя прочность. Глубокий и широкий разрез или литая втулка, оставляет мало материала в центре, что обеспечивает гибкость, но прочностные характеристики затвора снижаются.
  3. Разделительные клиновые задвижки (рисунок 3) имеют самонастраивающиеся посадочные поверхности. Тип клина подходит для работы с газами и жидкостями, включая коррозионные, при нормальных и высоких температурах.

в разрезе

По типу затвора различают:

  • Задвижки с твердым клиновым затвором для обвязки систем тепло водоснабжения необъятного ЖКХ занимают лидирующую позицию в использовании. Их устанавливают в технологических колодцах для отключения аварийных участков.  Широкий размерный ряд по давлению, присоединительным элементам, материалам изготовления обеспечивают оптимальный подбор нужного запорного устройства.
  • Задвижки с упругим клиновым затвором обеспечивают надежное перекрытие скоростных потоков и способны противостоять высоким давлениям. Они нашли применение в нефтяной и газовой промышленности, для обустройства трубопроводных линий высокого давления. Размерный ряд DN (ДУ) и рабочее давление указывают при выборе задвижки.

Ремонт тарелок и седел клиновых задвижек — Студопедия

При обнаружении на уплотнительных поверхностях седел и тарелок задиров, рисок, вмятин глубиной до 0,3 мм поверхности восстанавливают притиркой.

При дефектах уплотнительных поверхностей седел глубиной до 1 мм шлифовку и притирку следует производить без вырезки седла из корпуса задвижки, а в случае наличия более значительных дефектов задвижку вырезают из трубопровода и дальнейший ремонт производят в мастерской, где представляется возможным обеспечить более высокое качество ремонта и произвести гидравлическое испытание задвижки.

Восстановление уплотнительных поверхностей наплавкой должно проводиться на основе заранее разработанного технологического процесса с учетом марки основного и наплавляемого металлов, технических требований к восстанавливаемой детали и условий эксплуатации арматуры. В технологических картах должны быть указаны последовательность работ и режимы их выполнения, марки и сечения электродов, флюсы, сила тока, температура сопутствующего подогрева, режим термообработки, методы контроля, применяемое оборудование и оснастка.

Поверхности, подлежащие наплавке, должны быть подготовлены путем механической обработки. На поверхности, подготовленной к наплавке не должно быть окалины, загрязнения, глубоких рисок, заусенцев и т.п. Канавки и выточки под наплавку не должны иметь острых углов и резких переходов (переходы должны выполняться с радиусами 3-5 мм).

На каждую наплавляемую деталь должна быть разработана технологическая документация с эскизами, в которых указывается заготовка детали под наплавку со всеми необходимыми размерами, гарантирующими получение высоты наплавки с размерами по чертежу с учетом припуска на механическую обработку по высоте и ширине кольца. Наплавка производится в нижнем положении на вращающемся столе или специальном приспособлении от источника питания постоянного тока на обратной поверхности (плюс на электроде, минус — на изделии).



Седла можно наплавлять сплавами повышенной стойкости с помощью электродов ЦНИИТМаш ЦН-2, ЦН-6, ЦН-6М, ЦН-6Л, ЦН-12, ЦН-12М и с подогревом деталей. На детали из стали перлитного класса первоначально наплавляют подслой высотой не менее 3 мм электродами ЦТ-10, ЭА-395/9 и т.п. При использовании электродов ЦН-6, ЦН-6М, ЦН-6Л предварительную наплавку можно не производить.

Электроды ЦН-2 типа ЭН-У18К62Х30В5С2-40 (наплавленный металл — кобальтовый стеллит ВЗК) предназначены для наплавки уплотнительных поверхностей арматуры, работающей при температуре до 600о С и удельных давлениях до 80 МПа. Твердость наплавленного металла при 20о С 40-50 НRC.


Электроды ЦН-6 (ЦН-6М, ЦН-6Л) типа ЭН-ОХ17Н7С5Г2-30 предназначены для наплавки уплотнительных поверхностей арматуры, работающей при температуре до 570о С и удельном давлении до 80 МПа. Твердость наплавленного металла при 20о С 27-45HRC.

Электроды ЦН-12 (ЦН-12М) типа ЭН-1Х16Н8М6С54Г предназначены для наплавки уплотнительных поверхностей арматуры, работающей при температуре до 600о С при удельном давлении до 70 МПа. Твердость наплавленного металла при 20о С: электродами ЦН-12 — 40-52НRС; ЦН-12М — 38-50 HRC.

Припуск на механическую обработку по ширине наплавляемого слоя должен быть не менее 3 мм на каждую сторону. Высота наплавок (перед механической обработкой) должна быть в случае применения электродов ЦН-6М (Л) не менее 10 мм, а наплавок: выполняемых электродами ЦН-12 (ЦН-12М) — не менее 8 мм, считая от подслоя.

Механическая обработка наплавки на заготовках седел и тарелок должна производиться после снятия припуска и определяться размером общей высоты детали в соответствие с чертежом.

Для получения необходимой твердости наплавленного металла высота наплавки после окончательной механической обработки должна быть не менее 5 мм. Наплавка должна производиться не менее чем в четыре слоя, каждый высотой не более 2-3 мм. После наложения каждого слоя наплавки тщательно удаляют шлак.

Наплавленные детали следует подвергать термической обработке по следующим режимам:

Ø при наплавке на перлитные стали — нагрев в течение примерно 3-4 ч до 725±25о С, выдержка не менее 1 ч, охлаждение с печью до температуры 300о С, далее — на спокойном воздухе;

Ø при наплавке на аустенитные стали — нагрев в течение примерно 3-5 ч до 800-900о С, выдержка не менее 1 ч, охлаждение с печью до температуры 300о С, далее — на спокойном воздухе.

Контроль за качеством выполненных наплавок должен включать:

Ø внешний осмотр и измерение габаритов наплавки на детали;

Ø определение сплошности обработанной поверхности наплавки;

Ø измерение твердости наплавки.

По результатам внешнего осмотра и измерений габаритов наплавленных деталей до механической обработки отбраковываются детали с наплавками, имеющими грубые дефекты (поры, раковины, трещины, шлаковые включения, отклонения размеров). Определение твердости наплавленного металла должно производиться после чистовой токарной обработки поверхности наплавленной детали.

Прогрессивным методом ремонта арматуры является плазменная наплавка уплотнительных поверхностей тарелок и седел хромоникелевыми сплавами, легированными бором и кремнием.

Технология демонтажа и ремонта задвижек

Задвижки, как всякая запорная водопроводная арматура, требуют своевременно проводимого профилактического ремонта и замены в случае выхода из строя. Причины их неисправности могут быть различными, в подавляющем большинстве случаев это потеря герметичности. Чаще всего она бывает утрачена в соединении заслонка и корпуса задвижки, трубопровода и корпуса, шпинделя с сальником. Способ проведения демонтажа и ремонта подбирается в зависимости вида неисправности. Устранение внутренних и внешних протечек проводится различным способом.

Может понадобиться либо частичный, либо полный демонтаж неисправного узла. Естественно, что к любым работам приступают только после перекрывания водного потока с использованием надежного запорного устройства.

Для проведения небольшого ремонта, чтобы получить доступ к неисправности, обычно хватает просто снятия и разборки крышки корпуса задвижки
и находящегося под ней сальника. Собственно, процесс демонтажа с последующим монтажом проводится таким образом:

  • в первую очередь размонтируется маховик. Из него выкручивается ходовая гайка.
  • следующий шаг: снятие корпусной крышки, для чего необходимо вывинтить из крышки имеющиеся там винты. После того, как крышка удалена, необходимо убрать старый вышедший из строя уплотнитель и установить новый (эти действия необходимы при выходе из строя узла шпиндель-сальник).
  • заменив сальник в случае необходимости, приступают к демонтажу фланцевого соединения, находящегося на стыке корпуса ремонтируемой задвижки и верхней крышки самого сальника. Удерживающие крышку монтажные винты аккуратно выкручиваются из соответствующих гнезд.
  • снимется крышка, что позволяет извлекать из корпуса задвижки шпиндель. Одновременно снимается и заслонка (причем последняя достается из седла корпуса). В этот момент работы удобно провести очистку демонтированной заслонки и прочих деталей, одновременно убрав старые уплотнительные прокладки и установив новые. Велика вероятность, что заслонку нужно заменить на новую. Как правило, сложностей с подбором запасных частей не возникает, так как все рабочие узлы задвижек имеют стандартные размеры.

После того, как необходимые действия выполнены, заслонка заменена или приведена в надлежащий вид, приступают к последовательной сборке задвижки. Все названные операции проводятся при этом в обратном порядке.

Все названные ремонтные работы могут осуществляться на арматуре, которая присоединена к трубопроводу или же отделена от него. Для того чтобы провести смену прокладок или ликвидировать проблемы на стыке труб и корпуса задвижки, обязательно необходимо проводить полный ее демонтаж, заниматься ремонтом или профилактикой, а после монтировать задвижку обратно на место.

По окончании ремонта в обязательном порядке должны быть проведены испытания работы задвижки. Она должна полностью перекрывать поток воды в магистрали, продемонстрировав тем самым свою надежность и исправность.

СТ ЦКБА 063-2008 Арматура трубопроводная. Допуски на размеры базовых элементов узлов затворов клиновых задвижек

Технический комитет по стандартизации

«Трубопроводная арматура и сильфоны»

(ТК 259)

Закрытое акционерное общество

«Научно-производственная фирма

«Центральное конструкторское бюро арматуростроения»

СТАНДАРТ ЦКБА

СТ ЦКБА 063-2008

Арматура трубопроводная

ДОПУСКИ НА РАЗМЕРЫ БАЗОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

УЗЛОВ ЗАТВОРОВ КЛИНОВЫХ ЗАДВИЖЕК

 

НПФ «ЦКБА»

2008

 

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН
Закрытым акционерным обществом «Научно-производственная фирма «Центральное
конструкторское бюро арматуростроения» (ЗАО «НПФ «ЦКБА») и Научно-промышленной
ассоциацией арматуростроителей (НПАА).

2 УТВЕРЖДЕН И
ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом от 10.07.2008 г. № 41.

3 СОГЛАСОВАН
Техническим комитетом по стандартизации «Трубопроводная арматура и сильфоны»
(ТК 259).

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

СТАНДАРТ ЦКБА

Арматура
трубопроводная

ДОПУСКИ НА РАЗМЕРЫ БАЗОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

УЗЛОВ ЗАТВОРОВ КЛИНОВЫХ ЗАДВИЖЕК

Дата введения -
2008-10-01

Настоящий стандарт
устанавливает допускаемые отклонения геометрических параметров, шероховатость,
допуски симметричности и плоскостности уплотнительных поверхностей затвора и корпуса
клиновых задвижек для номинальных диаметров от DN 50 до DN 1000 с жестким, упругим и двухдисковым
клином с углом 5°.

В настоящем стандарте
использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ
9544-2005 Арматура трубопроводная запорная. Нормы герметичности затворов

ГОСТ
8908-81 Основные нормы взаимозаменяемости. Нормальные углы и допуски углов

ГОСТ
24643-81 Основные нормы взаимозаменяемости. Допуски формы и расположения
поверхностей. Числовые значения.

3.1
Геометрические параметры жесткого, упругого клина, дисков двухдискового клина,
седла корпуса задвижек в зависимости от класса герметичности по ГОСТ
9544 при испытании водой, для которых установлены допустимые отклонения,
приведены на рисунках 1 — 5 и в таблицах 1 — 3.






Рисунок 1 -
Седло корпуса под жесткий клин

Рисунок 2 — Седло
корпуса под упругий и двухдисковый клин

* Размер рассчитывается из услови

Где устанавливают задвижки | Использование и применение


Монтаж трубопроводных систем различного типа и назначения не обходится без использования запорной арматуры. В этой связи вопрос о том, где устанавливаются задвижки, приобретает особую актуальность. Этот тип изделия отличает надежность, обеспечивающая герметичность перекрытия движения потока среды в трубе, в сочетании с конструктивной простотой, гарантирующей продолжительный период эксплуатации. Именно это делает металлопродукцию востребованными на различных объектах промышленного и коммунального назначения.


Длительная и беспроблемная эксплуатация детали становится возможной только при условии квалифицированного монтажа. Отсутствие ошибок со стороны мастера защитит систему от протечек и разрывов на узловом соединении.


Выбор задвижек и способа установки



Рис. 1 Трубопровод в эксплуатации.


Мест, где используются задвижки, действительно множество: трубопроводы промышленного назначения, коммунальные инженерные сети, водопроводы частного применения. Выбор в их пользу определяется конструктивными особенностями и преимуществами, а способ выполнения монтажа выбирается с учетом типа задвижки, рабочего привода, габаритов трубопровода. «Сибирский завод трубопроводной арматуры» не ограничивает выбор покупателя, позволяя ему принять решение, отвечающее текущим производственным задачам.


Устройство арматуры предусматривает размещение в корпусе двух внутренних седел и затворного механизма, закрепленного на шпинделе, соединенном, в свою очередь, с ходовой гайкой. Использование привода (механического или автоматического типа) вызывает перемещение затвора, который может занимать два рабочих положения: открывать или перекрывать движение потока. В промежуточном положении, с целью регулирования, запорная арматура не эксплуатируется.


Преимущественное отличие задвижки от альтернативных устройств состоит в низком гидравлическом сопротивлении. За счет этого удается снижать энергетические потери, возникающие при транспортировке жидких и газообразных сред. Именно поэтому они лидируют при монтаже магистральных систем и трубопроводов.


Конструкция задвижек


Тип затвора


По типу затвора, обеспечивающему перекрытие потока в трубопроводной системе, выделяются:
  1. Клиновые задвижки (с жестким и упругим клином) отличаются полнопроходным исполнением с наличием невыдвижного штока. Клин как запорный механизм обеспечивает плотное перекрытие потока за счет применения уплотнительного материала (металл/резина). Присоединение к трубопроводу осуществляется приварным, резьбовым или фланцевым способом.Изделие устанавливается на трубопроводах магистрального и технологического типа. Оно адаптировано к воздействию высоких температур и давлению среды. Возможно использование клиновых задвижек и в коммунальном хозяйстве.
  2. Параллельная задвижка отличается параллельным расположением пары седел и запирающих дисков запорного механизма с наличием фиксации с помощью пружинного элемента. Может выпускаться из стали и чугуна, оборудуется штоком выдвижного или невыдвижного типа. Герметичность затвора обеспечивается наличием металлических напаек в качестве уплотнителя, используемых между затвором и корпусом изделия.Установка практикуется в различных инженерных системах в промышленности и коммунальном хозяйстве.


Тип привода



Рис. 2 Типы приводов

В зависимости от способа управления можно выделить изделия:
  1. С ручным управлением, где для перекрытия среды следует прикладывать физическую силу (вращать маховик). Такими задвижками чаще всего оборудуются водопроводные и канализационные системы.
  2. Приводной тип управления, который позволяет регулировать работу системы дистанционно или удаленно.


Тот или иной способ управления трубопроводной арматурой вносит свои корректировки в регламент выполнения ее установки.


Выполнение установки


Рабочий проект и инструкция по выполнению монтажных работ – базовые документы, которыми руководствуются при установке задвижки.


Способы фиксации задвижки в трубопроводную систему


В зависимости от того, где применяются задвижки, выбирается и способ их крепления. Это может быть:
  1. Резьбовое крепление. Чаще используется в трубопроводных системах бытового назначения.
  2. Фланцевое соединение (с применением соединительных фланцев). Применяется при монтаже задвижек на объектах промышленного использования и магистралях.
  3. Сварное соединение.


Место установки


Место установки задвижки выбирается с учетом производственной необходимости. При этом важно обеспечить удобный доступ к устройству, позволяющий управлять, контролировать параметры его работы, а также проводить текущую диагностику и ремонт.


Положение изделия на трубопроводе – важный фактор, влияющий на работоспособность. Лучше всего размещать его на трубопроводе шпинделем вверх. Это поможет снизить засорения и загрязнения шламом затворной камеры.


Наличие приводного управления предусматривает вертикальное расположение штока. А размещение устройства на открытом воздухе предполагает необходимость строительства навеса.


Меры безопасности при проведении монтажа



Рис. 3 Опоры под трубопровод и задвижки


В процессе установки запорных задвижек важно предотвратить появление изгибов, растяжений, перекручивания тубы. С этой целью под обе стороны трубопровода предварительно устанавливаются опоры.


При монтаже фланцевого крепления важно соблюсти параллельность между фланцами на задвижке и трубе. Недопустимо наличие каких-либо перекосов. Если же таковые появились, то исправлять ситуацию не следует путем интенсивной перетяжки болтового соединения или использованием дополнительных прокладок.


При наличии температурных колебаний (внутренних или внешних), а также при работе на трубопроводе диаметром более 100 мм, места установки задвижек следует усилить опорами или же использовать компенсатор, что поможет предотвратить появление деформации или смещения.


Подготовка к проведению монтажных работ


В большинстве случаев конструкция задвижек отличается двунаправленностью, что позволяет монтировать изделие без учета направления потока вещества в системе.


Первое требование перед началом монтажных работ – провести разгерметизацию изделия, удалить защитные колпаки, устранить консервационную смазку, провести предварительный осмотр на предмет целостности и отсутствия инородных тел в технических отверстиях.


Крайне важно провести проверку работоспособности изделия. Для этого затворный механизм переводится в крайние положения.


Место монтажа тщательно готовится: очищается участок трубы, убирается мусор и грязь.


Установка задвижки



Рис. 4 Место размещения

Крепление задвижки на трубу предполагает:
  •  выбор удобного места для размещения;
  •  зачистку отрезов, устранение загрязнения;
  •  нарезку резьбы или крепление фланцев к отрезам с использованием сварки;
  •  герметизацию участков соединения с применением уплотнительных колец и межфланцевых прокладок, выбор которых производится с учетом типа рабочей среды, температуры, давления в системе (резина, паронит, фторопласт) или герметиков, если задвижка крепится на резьбу.


Непосредственно крепление устройства происходит с помощью болтов-фиксаторов (при фланцевом способе) или путем вворачивания (при резьбовом соединении).


В ходе установке задвижек на трубопроводы с крупным диаметром сечения рационально применять специальное подъемное оборудование. При этом поднимать арматуру за конструктивные элементы (маховик, электропривод) недопустимо.


Если изделие монтируется в систему подземного трубопровода, то под него делается специальный насыпной настил.


По завершении монтажных работ проводится проверка на прочность и герметичность. В ее ходе затворная заслонка переводится в крайние положения: «открыто» и «закрыто».


 


 


 


 


 

Типы задвижек, конструкция, применение и преимущества

Задвижки в первую очередь предназначены служить в качестве отсечных клапанов. В процессе эксплуатации эти клапаны обычно либо полностью открыты, либо полностью закрыты. В полностью открытом состоянии жидкость или газ проходят через клапан по прямой линии с очень небольшим сопротивлением. Запорные клапаны не следует использовать для регулирования или дросселирования потока, поскольку точное управление невозможно. Кроме того, высокая скорость потока в частично открытых клапанах может вызвать эрозию дисков и посадочных поверхностей.Вибрация также может привести к вибрации частично открытого диска клапана. Исключением являются специально разработанные задвижки, которые используются для низкоскоростного дросселирования; например, задвижки гильотинного типа для целлюлозы.

Преимущества задвижек

1. Обладают хорошими запорными характеристиками.
2. Они двунаправленные.
3. Потери давления через клапан минимальны.

Недостатки задвижек

Ниже приведены некоторые из недостатков задвижек, которые необходимо учитывать при выборе задвижек для применения:

1.Задвижки не являются быстро открывающимися или закрывающимися клапанами. Полный ход штока для открытия или закрытия задвижки требует много оборотов маховика или привода.

2. Задвижки требуют большого пространства для установки, эксплуатации и обслуживания.

3. Медленное движение диска около полностью закрытого положения приводит к высоким скоростям жидкости, вызывая образование задиров на посадочных поверхностях, что называется волочением проволоки. Это также вызывает истирание скользящих частей.

4. Некоторые конструкции задвижек подвержены термическому воздействию или сжатию под давлением, в зависимости от области применения.

5. В системах, подверженных высокотемпературным колебаниям, клиновые задвижки могут иметь чрезмерную утечку через седла из-за изменений углового соотношения между клином и седлами клапана, вызванных нагрузками трубопроводов на концы клапана.

6. Ремонт или механическая обработка седел клапана на месте затруднены.

Строительство задвижки

Задвижки состоят из трех основных компонентов: корпуса, крышки и трима. Корпус обычно присоединяется к трубопроводу с помощью фланцевых, резьбовых или сварных соединений.Крышка, содержащая движущиеся части, соединяется с корпусом, как правило, болтами, что позволяет проводить очистку и обслуживание. Трим клапана состоит из штока, шибера, клина или диска и колец седла.

Рис. A: Трубопроводный клапан

Двумя основными типами задвижек являются клиновые и двухдисковые, и каждый из этих типов имеет несколько вариаций. Третий тип задвижки, называемый трубопроводным клапаном, показан на рис.А.

Тип клина

Существует четыре типа клиньев: цельные, полые, разъемные и гибкие. Сплошной клин — это цельная цельная конструкция. Он не компенсирует изменения соосности седла из-за нагрузок на конец трубы или тепловых колебаний. Таким образом, он наиболее подвержен утечкам. За исключением NPS 2 (DN 50) и меньшего размера, цельноклиновые диски, как правило, не рекомендуются для использования в приложениях с температурами, превышающими 250 ° F (121 ° C). Задвижки цельноклиновые считаются наиболее экономичными.Почти все малые задвижки размером NPS 2 (DN 50) и менее представляют собой цельноклиновые задвижки. Задвижки с цельноклиновыми задвижками обычно используются в средах с умеренным и низким давлением и температурой. Обычной практикой является использование цельноклиновых задвижек из чугуна или ковкого чугуна в линиях холодной или окружающей воды.

Полый клин — это разновидность сплошного клина за исключением отверстия в центре. Полый клин перемещается по штоку, когда резьбовой шток поворачивается, открывая или закрывая порт клапана.

Гибкий клин также представляет собой цельную конструкцию, как сплошной клин, но области за посадочными поверхностями имеют полые отверстия для обеспечения гибкости. Эта конструкция компенсирует изменения положения сиденья для улучшения сиденья, сохраняя при этом прочность сплошного клина посередине. Эта конструкция обеспечивает лучшую герметичность и улучшенные характеристики в ситуациях с возможностью термического связывания.


Разъемный клин состоит из двух частей, которые устанавливаются между коническими седлами в корпусе клапана.Две части разрезного клинового седла плотно прилегают к седлам клапана, когда шток перемещается вниз, и они отодвигаются от седел клапана, когда шток тянется вверх.


В клиновых или дисково-клиновых типах используется конический сплошной или конический разрезной клин. В клапанах с выдвижным штоком (рис. В),

Рис. B: Цельноклиновая задвижка с поднимающимся штоком для пара 250 psig

рабочая резьба не находится в прямом контакте с жидкостью или газом.Тип с неподнимающимся штоком (Рис. C)

Рис. C: Задвижка с невыдвижным штоком для пара 250 psig

является предпочтительным, если пространство ограничено и жидкость, проходящая через клапан, не будет разъедать или разрушать резьбу или оставлять отложения на резьбе. Кроме того, для подземных работ предпочтительнее использовать клапан с невыдвижным штоком. Когда клапан закрыт, шибер затвора прижимается с обеих сторон к седлу. В клиновых задвижках (рис.Д),

Рис. D: Задвижка с разрезным клином

состоящий из двух частей клиновой диск устанавливается между соответствующими коническими седлами в корпусе. Этот тип предпочтительнее, если седла корпуса могут деформироваться из-за деформации трубопровода.

В клапане с поднимающимся штоком верхняя часть штока имеет резьбу, а гайка жестко закреплена на маховике и удерживается в вилке с помощью упорных колец. При повороте маховика шток перемещается вверх или вниз.В клапане с неподнимающимся штоком нижний конец штока навинчивается и ввинчивается в диск, при этом вертикальное движение штока ограничивается упорным кольцом. При открытии клапана с выдвижным штоком требуется больше места.

Однако обычно это предпочтительно, потому что положение штока сразу указывает, открыт или закрыт клапан. Клапаны с невыдвижным штоком иногда снабжены индикатором для этой цели.

Двухдисковый тип

В двухдисковых клапанах с параллельными седлами (рис.E, F и G),

Рис. E: Двухдисковый задвижка с фланцевым концом с поднимающимся штоком для работы под давлением 150 фунтов на кв. Дюйм
Рис. задвижка
Рис. G: Задвижка с параллельными седлами, демонстрирующая сварную конструкцию для работы в условиях высоких температур с приварным седлом

диски прижимаются к седлам клапана с помощью клинового механизма, когда шток затягивается.Некоторые двухдисковые клапаны с параллельным седлом имеют конструкцию, которая в основном зависит от давления жидкости, оказываемого на одну сторону диска или на другую, для ее герметичности. Основное преимущество этого типа заключается в том, что диск не может быть зажат в корпусе, что может затруднить открытие клапана. Это особенно важно, если для открытия и закрытия клапана используются двигатели.

В отличие от клина в клиновой задвижке, который входит в контакт только почти закрытым, каждый диск в клапане с параллельным седлом скользит по своему седлу, пока клапан открывается или закрывается.Следовательно, эти компоненты должны быть изготовлены из металлов, которые не истираются и не рвутся при скользящем контакте друг с другом. Двухдисковый запорный клапан с параллельным седлом часто используется для работы с высокотемпературным паром, потому что он с меньшей вероятностью застрянет в закрытом положении в результате изменения температуры.

Шиберная задвижка

Его также называют золотниковым клапаном или параллельным золотником. Поверхности дисков всегда соприкасаются с седлами кузова. Подобно двухдисковой или параллельной задвижке, ее диск прилегает к седлу ниже по потоку, в зависимости от направления потока.Внутренний диаметр кабельной задвижки равен внутреннему диаметру соединительной трубы. Эти клапаны используются в трубопроводах, где скребки проходят через трубопровод для очистки от отложений или мусора. Типичные применения трубопроводных клапанов включают грязную речную воду с взвешенными твердыми частицами или воду с илом или мусором.

Кабельные задвижки
требуют большого пространства из-за того, что их диск имеет более длинные пропорции для размещения как заглушки, так и половин проставки дискового узла.Клапан закрывается перемещением пустой половины вниз, чтобы заблокировать порт клапана. Прокладка размещена в поддоне корпуса клапана. См. Рис. А.


Трубопроводные клапаны с тефлоновыми (PTFE) седлами могут использоваться для низких и промежуточных температур (до 450 для 232 C). Клапаны с металлическими седлами могут использоваться для температур до 1000 F (538 C).

Термообвязка

Тепловое связывание происходит, когда клапан плотно закрывается во время работы высокотемпературной системы. Позже, когда систему отключают и дают остыть, термическое сжатие седел клапана перемещается внутрь больше, чем усадка клина.Это может достаточно плотно закрепить клин и седла, чтобы не дать клину соскользнуть или сдвинуться, когда маховик или привод клапана приводятся в действие для открытия клапана.


Задвижки с параллельным расположением седла наиболее подходят для применений, в которых возможно тепловое заедание. Ожидается, что задвижки с разъемным клином или гибким клином будут работать лучше, чем задвижки с цельноклиновым профилем, когда возникает проблема теплового заедания.

Связывание под давлением

Иногда в высокотемпературных приложениях текучая среда, такая как вода или пар, задерживается в области крышки клапана, когда клапан закрыт для отключения системы.Клапаны, которые не позволяют этой захваченной жидкости или конденсату повторно поступать в трубопровод выше или ниже по потоку, могут испытывать избыточное давление
в полости крышки, когда система возвращается к рабочей температуре. Это повышенное давление в полости крышки может помешать открытию клапана и вызвать повреждение деталей клапана. См. Рис. H.

Рис. H: Закрепление давления, вызванное повышенным давлением в полости крышки

Связывание давления может не произойти, если утечка через седло выше по потоку
достаточны для предотвращения избыточного давления в полости крышки клапана.В
следующие варианты предлагают решения этой проблемы:

● Просверлите небольшое отверстие на стороне входа в диск. См. Рис. I.

Рис. I: Отверстие на входной стороне клина для сброса повышенного давления в полости крышки

● Установите небольшой ручной запорный клапан между шейкой крышки клапана и входным концом клапана. Этот клапан должен быть открыт во время запуска.


● Установите небольшой предохранительный клапан в крышку.


● Клапаны Edward предлагают новый клапан под названием ACEVE для решения этой проблемы.

Типичные применения Задвижка

Торцевые задвижки с муфтой или стыковой сваркой в ​​системах подачи воздуха, топливного газа, питательной воды, пара, смазочного масла и других систем являются типичными областями применения. Задвижки с резьбовым концом могут использоваться в воздушных, газовых или жидких системах. Обеспокоенность по поводу утечки из резьбового соединения может быть решена путем герметизации резьбового соединения или использования герметиков для резьбовых соединений, в зависимости от ситуации. В системах низкого давления и низкой температуры, таких как водопровод или водопроводы систем противопожарной защиты, обычно используются фланцевые задвижки.

Загрузите эту статью в формате PDF: Типы задвижек, конструкция, применение на

.

Как работают задвижки?

Задвижки работают, вставляя перегородку («шибер») на пути потока, чтобы ограничить его, аналогично действию раздвижной двери. Задвижки чаще используются для управления включением / выключением, чем для дросселирования.

На следующих фотографиях изображена задвижка с ручным управлением (вырезанная и окрашенная для использования в качестве учебного пособия) в трех различных положениях, от полностью закрытого до полностью открытого (слева направо):

Gate Valve Body Design

Приложения

  • Подходит для масла, газа, воздуха, тяжелых жидкостей, пара, неконденсирующихся газов, абразивных и агрессивных жидкостей
  • Доступные размеры от стандартных литых клапанов размером всего 2 дюйма до специально изготовленных клапанов размером более 100 дюймов.
  • Стандартные литые конфигурации имеют схемы крепления болтов ASME 125/150 и рассчитаны на давление 150 фунтов на кв. Дюйм.

How Gate Valves Work

См. Также: Анимация задвижки

Преимущества

  • Высокая производительность
  • Плотность отсечки
  • Низкая стоимость
  • Небольшое сопротивление потоку
  • Способность прорезать шлам, окалину и наросты на поверхности
  • Обеспечивает беспрепятственные пути потока, которые не только обеспечивают высокую пропускную способность (Cv), но даже позволяют жидкому навозу, крупным объектам, камням и предметам, которые обычно встречаются в процессах добычи полезных ископаемых, безопасно проходить через клапан.

Недостатки

  • Плохое управление
  • Кавитат при малых перепадах давления
  • Не может использоваться для дросселирования
  • Относительно низкое ограничение давления — общие ограничения давления составляют максимум 150 фунтов на кв. Дюйм.
Статьи, которые могут вам понравиться:
Типы клапанов Характеристики
Объективные вопросы по клапанам
Регулирующие клапаны прямого действия
Что такое поршневой обратный клапан?
Отчет об инспекции КИП

.

Что такое задвижка и где она применяется?

Задвижки

предназначены для работы в полностью открытом или полностью закрытом состоянии. Они устанавливаются на трубопроводах в качестве запорных клапанов, и не должны использоваться в качестве контроля или регулирующих клапанов. Задвижка работает при вращении штока по часовой стрелке для закрытия (CTC) или по часовой стрелке для открытия (CTO). При управлении штоком клапана задвижка перемещается вверх или вниз по резьбовой части штока.

Задвижки

часто используются, когда необходимы минимальные потери давления и свободный проход.В полностью открытом состоянии типичный запорный клапан не имеет препятствий на пути потока, что приводит к очень низким потерям давления, и такая конструкция позволяет использовать скребок для очистки труб. Задвижка — это многооборотный клапан, что означает, что работа клапана осуществляется посредством стержня с резьбой. Поскольку клапан должен повернуться несколько раз, чтобы перейти из открытого в закрытое положение, медленная работа также предотвращает эффект гидроудара.

Задвижки

могут использоваться для большого количества жидкостей. Задвижки АВК подходят для следующих условий работы:

  • Питьевая вода, сточные воды и нейтральные жидкости: температура от -20 до +70 ° C, максимальная скорость потока 5 м / с и перепад давления до 16 бар.
  • Газ: температура от -20 до +60 ° C, максимальная скорость потока 20 м / с и перепад давления до 16 бар.

См. Инструкцию по монтажу и обслуживанию АВК для воды / сточных вод и газа.

Задвижки параллельные или клиновые

Задвижки

можно разделить на два основных типа: параллельные и клиновидные. В параллельных задвижках используется плоская задвижка между двумя параллельными седлами, и наиболее популярным типом является шиберная задвижка с острым краем в нижней части задвижки.В клиновых задвижках используются два наклонных седла и слегка несовпадающий наклонный затвор.

Большинство задвижек AVK имеют сплошную клиновидную конструкцию, но мы также предлагаем ножевые задвижки для очистки сточных вод и параллельные задвижки для подачи газа.

Задвижки с металлическим седлом и задвижки с упругим седлом

До появления на рынке задвижек с упругим седлом широко использовались задвижки с металлическим клином. Коническая конструкция клина и угловые уплотнительные устройства клина с металлическим седлом требуют углубления в дне клапана для обеспечения плотного закрытия.При этом в ствол засыпается песок и галька. Система трубопроводов никогда не будет полностью очищена от загрязнений, независимо от того, насколько тщательно промывается труба при установке или ремонте. Таким образом, любой металлический клин со временем утратит способность противостоять падению.

Задвижка с упругим седлом имеет плоское дно клапана, обеспечивающее свободный проход песка и гальки в задвижке. Если загрязнения проходят при закрытии клапана, резиновая поверхность закрывается вокруг загрязнений, пока клапан закрыт.Высококачественная резиновая смесь поглощает загрязнения при закрытии клапана, и загрязнения будут смыты, когда клапан снова откроется. Резиновая поверхность восстановит свою первоначальную форму, обеспечивая герметичное уплотнение.

Подавляющее большинство задвижек AVK имеют упругие седла, однако задвижки с металлическими седлами по-прежнему востребованы на некоторых рынках, поэтому они по-прежнему являются частью нашего ассортимента для водоснабжения и очистки сточных вод. См. Серию 54.

Задвижки с выдвижным или невыдвижным штоком конструкции

Подъемные штоки прикреплены к затвору, и они вместе поднимаются и опускаются во время работы клапана, обеспечивая визуальную индикацию положения клапана и позволяя смазать шток.Гайка вращается вокруг резьбового стержня и перемещает его. Этот тип подходит только для наземной установки.

Невыдвижные штоки ввинчиваются в затвор и вращаются вместе с подъемом и опусканием клина внутри затвора. Они занимают меньше вертикального пространства, поскольку шток удерживается внутри корпуса клапана. AVK предлагает задвижки с заводским индикатором на верхнем конце штока, указывающим положение клапана. Задвижки с невыдвижными штоками подходят как для наземной, так и для подземной установки.

Большая часть ассортимента AVK разработана с невыдвижным штоком, но мы также предлагаем задвижки с выдвижным штоком для систем водоснабжения, канализации и противопожарной защиты.

Задвижки с байпасом

Перепускные клапаны обычно используются по трем основным причинам:

  • Для уравновешивания перепада давления в трубопроводе, снижения требуемого крутящего момента клапана и обеспечения возможности управления одним человеком
  • При закрытом главном клапане и открытом байпасе непрерывный поток разрешен во избежание возможного застоя
  • Несвоевременное заполнение трубопроводов

AVK предлагает задвижки с байпасом диаметром от DN 450, см. Серии 55/30 и 06/30.

.

Задвижки Введение

Задвижки

Задвижки

в первую очередь предназначены для запуска или остановки потока, а также когда требуется прямолинейный поток жидкости и минимальное ограничение потока. В процессе эксплуатации эти клапаны обычно либо полностью открыты, либо полностью закрыты.

Диск задвижки полностью снимается, когда задвижка полностью открыта; диск полностью втянут в крышку клапана. Это оставляет отверстие для потока через клапан с таким же внутренним диаметром, что и система трубопроводов, в которой установлен клапан.Задвижка может использоваться для широкого спектра жидкостей и обеспечивает герметичное уплотнение в закрытом состоянии.

Строительство задвижки

Задвижки

состоят из трех основных частей: корпуса, крышки и трима. Корпус обычно соединяется с другим оборудованием с помощью фланцевых, резьбовых или сварных соединений. Крышка, содержащая движущиеся части, крепится к корпусу, как правило, болтами, чтобы обеспечить техническое обслуживание. Трим клапана состоит из штока, шибера, диска или клина и седла.

Задвижка клиновая стальная литая для нефтегазовой промышленности

Диски задвижки

Задвижки

доступны с разными дисками или клиньями. Выбор задвижек обычно зависит от типа используемого клина.

Самыми распространенными были:

  • Сплошной клин — наиболее часто используемый диск благодаря своей простоте и прочности.
    Клапан с клином этого типа может быть установлен в любом положении, и он подходит почти для всех жидкостей. Сплошной клин представляет собой цельную монолитную конструкцию и практически предназначен для турбулентного потока.
  • Гибкий клин — это цельный диск с вырезом по периметру для улучшения возможности исправления ошибок или изменений угла между сиденьями.
    Уменьшение будет различаться по размеру, форме и глубине. Неглубокий узкий разрез дает небольшую гибкость, но сохраняет прочность.
    Более глубокий и широкий вырез или углубление для литья под давлением оставляет мало материала в середине, что обеспечивает большую гибкость, но снижает прочность.
  • Разъемный клин саморегулируется по обеим сторонам сиденья.Этот тип клина состоит из двух частей, которые устанавливаются между коническими седлами в корпусе клапана. Этот тип клина подходит для обработки неконденсирующихся газов и жидкостей при нормальных температурах, особенно агрессивных жидкостей.

Наиболее распространенные клинья в задвижках

Шток задвижки

Шток, который соединяет маховик и диск друг с другом, отвечает за правильное положение диска. Штоки обычно кованые и соединяются с диском резьбой или другими способами.Чтобы предотвратить утечку, в области уплотнения необходима чистовая обработка поверхности штока.

Задвижки классифицируются как:

  • Подъемная штанга
  • Невыдвижная штанга

Для клапана с выдвижным штоком шток поднимется над маховиком, если клапан открыт. Это происходит из-за того, что шток имеет резьбу и сопряжен с резьбой втулки вилки. Хомут является неотъемлемой частью клапана с поднимающимся штоком и крепится к крышке.

Для клапана с типом без выдвижного штока не происходит движения штока вверх, если клапан открыт.Шток ввинчивается в диск. Когда маховик на штоке вращается, диск перемещается вверх или вниз по штоку по резьбе, в то время как шток остается вертикально неподвижным.

В главном меню «Клапаны» вы найдете ссылки на подробные (большие) чертежи обоих типов штоков.

Задвижка с поднимающимся штоком

Седла задвижки

Седла для задвижек поставляются либо за одно целое с корпусом клапана, либо в конструкции типа седла. Конструкция кольца седла обеспечивает седла, которые либо ввинчиваются в нужное положение, либо прижимаются и уплотняются привариванием к корпусу клапана.Последняя форма конструкции рекомендуется для работы при более высоких температурах.

Встроенные седла обеспечивают седло из того же материала конструкции, что и корпус клапана, в то время как запрессованные или ввинченные седла допускают изменения. Кольца с твердым покрытием могут поставляться там, где они требуются.

Преимущества и недостатки задвижек

Преимущества:

  • Характеристики хорошей отсечки
  • Задвижки двунаправленные, поэтому их можно использовать в двух направлениях
  • Потеря давления через клапан минимальная

Недостатки:

  • Быстро не открываются и не закрываются
  • Задвижки не подходят для регулирования или дросселирования потока
  • Чувствительны к вибрации в открытом состоянии

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.