Схема реле автомобильного: : , » — , , , Nissan. Nissan: TEANA, CEFIRO, MAXIMA, CEDRIC, GLORIA, CIMA, FUGA, PRESIDENT, LAUREL, LEOPARD

Схема

Содержание

Автомобильные реле: как устроены, как их выбирать и проверять — Автоблоги

Как устроено и применяется реле

Как известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

Что нужно знать о работе реле?

НАПРЯЖЕНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

КОММУТИРУЕМЫЙ ТОК

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

НУМЕРАЦИЯ ВЫВОДОВ

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

МАТЕРИАЛ И ТИП ВЫВОДОВ

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

ПЛЮС И МИНУС ПИТАНИЯ

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

РЕЛЕ С ДИОДОМ ПАРАЛЛЕЛЬНО КАТУШКЕ

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

ТЕМПЕРАТУРА КОРПУСА

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

 

Источник

Добавляем блок реле в автомобиль: ДХО, регистратор, пневмосигнал

Современные автомобили оснащены различными электронными приспособлениями уже в базовой комплектации. А как быть, если ваша машина выпущена давно, когда о многих аксессуарах еще не знали? Доработать электрическую схему можно своими руками, главное – соблюдать меры электробезопасности.
Примечание: Наш материал относится к сугубо технической тематике. Вопросы законности внесения изменений в конструкцию – тема другой статьи.
Итак, рассмотрим типичный набор электронных дополнений с элементами тюнинга:

  • автоматические дневные ходовые огни;
  • видео регистратор, который включается вместе с двигателем;
  • пневматический сигнал, работающий от электрического компрессора.

Если вы знакомы с электрической частью автомобиля, наверняка знаете, что любой потребитель (фары, стартер, вентиляторы, стеклоподъемники) включается с помощью реле. Это удобно с точки зрения управления, и позволяет разделить тонкие сигнальные провода от толстых питающих кабелей. Для подключения вновь установленных устройств собираем новый блок реле.

Для начала разберем схему

Алгоритм работы следующий: при запуске двигателя, должны загореться дневные ходовые огни, и включиться регистратор. После глушения мотора, эти устройства выключаются. Кроме того, ДХО должны погаснуть при включении габаритов или головного света: так требует технический регламент.
Для реализации потребуется три стандартных автомобильных реле на 5 контактов (продаются в автомагазине). На схеме обозначены цифрами 1, 2 и 3.

1. Зеленый провод – питающий. 12 вольт через предохранитель постоянно подается на контакты № 87 (нормально разомкнутые) реле 1 и 3. Выходные контакты № 30 соединяются с плюсовыми входами регистратора и модуля ходовых огней. Минусовой провод (масса) можно подключить на корпус автомобиля в месте монтажа устройств.
2. Красный провод на схеме подводит управляющее напряжение 12 вольт, которое появляется после старта двигателя (или поворота ключа зажигания). В автомобильных схемах обозначается как «HOT RUN». Точек подключения достаточно много: от магнитолы до питания бензонасоса. Сигнал несложно найти в описании вашего авто.
3. При появлении 12 вольт на красном проводе (контакт № 85), срабатывают катушки реле 1 и 3, питающее напряжение по зеленому проводу включают регистратор и ДХО (замыкаются контакты № 87 и № 30).
4. На реле 3, управляющее напряжение подводится через нормально замкнутые контакты № 87а и № 30 реле 2. При подаче напряжения на контакт № 85 реле 2, срабатывает катушка и прекращает подачу управляющего напряжения на реле 3. Управляющий сигнал поступает от включенных габаритных огней: ДХО гаснет, а регистратор (через реле 1) продолжает работать.
Схему можно модернизировать, добавив ручное управление. Для этого потребуются трехпозиционные переключатели с тремя парами контактов.

При таком способе подключения, вы можете управлять блоком реле вручную. В режиме «OFF» (среднее положение переключателя) схема отключена. Режим «AVTO» запускает регистратор и ДХО при старте мотора. В положении «ON» вы можете включить оборудование при заглушенном моторе:

  • например, регистратор для контроля за автомобилем на парковке у супермаркета;
  • или подсветить ворота гаража ходовыми огнями, не включая головной свет.

Инструменты и материалы

1. Для реализации проекта, на aliexpress был приобретен бокс на 6 реле и 6 предохранителей, в комплекте с контактными группами.

2. Переключатели, кнопка для пневматического сигнала, обжимные контакты, автомобильные реле.

3. Провода, кембрики, автомобильная гофра.

4. Бокорезы, пассатижи, комплект снятия изоляции (КСИ), паяльник, изолента, термообжимной кембрик.

Пошаговый процесс монтажа

Перед началом работ желательно распечатать подробную монтажную схему с привязкой к вашему авто: с цветовой маркировкой проводов, точками подключения к питанию. Необходимо промаркировать контакты, иначе возможны ошибки при сборке. На схеме добавлено реле № 4 с кнопкой включения пневмосигнала и выключатель переднего парктроника.

Важно! Внешнее подключение может отличаться в зависимости от марки автомобиля.
1. Выполняем разводку проводов и разъемов для реле согласно схеме.

2. Провода неизбежно будут пересекаться, при хорошей изоляции это не является проблемой.

3. Обжим контактов производится механическим путем, паяльник не используется.

4. После подключения всех проводов, формируем жгуты и укладываем их в гофру.

5. Для подключения управляющих и питающих проводов удобно использовать готовый разъем: в данном случае от подрулевого переключателя классики ВАЗ.

6. Если блок реле устанавливается под капот, его необходимо закрыть штатной крышкой. При салонном монтаже это не обязательно.

7. Подсоединяем переключатели с помощью обжимных разъемов.

8. Собираем тестовую схему для проверки правильности монтажа (разумеется, за пределами автомобиля и с входным предохранителем). Моделируем все режимы.

Монтаж проводов внутри автомобиля

Питание можно взять непосредственно от клеммы аккумулятора, через предохранитель. Или найти в штатном блоке предохранителей точку включения (необходима схема вашего автомобиля).

Важно! В данном боксе с aliexpress есть входные предохранители для каждой линии.
Вся дополнительная проводка выполняется в гофре, крепится на кузов стяжками.

Через штатные отверстия в моторном щите жгут заводится в салон.

Внутри салона кабель также укладывается в гофру, и крепится к элементам конструкции.

Все соединения производятся с помощью пайки, изолируются термокебриком и снова в гофру.

Для оперативного соединения можно использовать быстросъемные разъемы (с того же aliexpress).

Сигнал от габаритов не обязательно брать возле фар. Достаточно сделать отвод (с помощью пайки) от разъема блока управления светом.

Устанавливаем переключатели (кнопки) в салоне. Выбираем элементы панелей, без нарушения дизайна.

Переключатели должны быть доступны и малозаметны: например, в нишах для мелочевки.

Все провода подключаются с помощью съемных контактов: для удобства демонтажа при разборке салона.

В итоге управляющие и питающие провода с контактными разъемами сосредотачиваются в месте установки блока реле.

Выполняем пробное включение по схеме, проверяем работоспособность.

В данном случае, блок реле установлен в напольную консоль между водителем и пассажиром. Место монтажа индивидуально для разных автомобилей. Для фиксации можно изготовить кронштейны.

Проверяем предохранители в блоке.

Окончательно закрепляем модуль в консоли.

Длинны

Самое надежное реле для поворотников

Как известно, все современные автомобили оборудованы указателями поворотов, которые представляют собой мигающую на левой или правой части кузова лампочку или светодиод. Иногда штатное электромеханическое реле выходит из строя, а достать мощное автомобильное реле бывает не всегда так легко. На помощь приходят полупроводниковые приборы – ведь построить такое реле мощно всего на паре транзисторов.

Схема реле

Схема представляет собой несимметричный мультивибратор, он включается в разрыв цепи последовательно с лампочкой и источником питания. При подаче напряжения лампочка сразу же начинает мигать. VT2 на схеме – полевой транзистор, именно через него протекает весь ток лампочки. Предпочтительнее применить транзистор с максимально низким сопротивлением открытого перехода. Сюда подойдут IRFZ44N, IRF740, IRF630. Если вместо лампочки используется светодиод небольшой мощности, можно использовать и биполярный транзистор, например, TIP122. Транзистор VT1 средней мощности структуры p-n-p, подойдут BD140, КТ814. Диод D1 можно ставить 1N4007 или 1N4148. От ёмкости конденсаторов и сопротивления резисторов напрямую зависит частота миганий. Для увеличения частоты нужно уменьшить ёмкость конденсатора С2, а для уменьшения частоты, наоборот, увеличить его ёмкость. Также можно поэкспериментировать с номиналами других элементов схемы и наблюдать, как будет меняться скважность импульсов.

Сборка схемы

Вся схема собирается на миниатюрной печатной плате размерами 35 х 20 мм, изготовить её можно методом ЛУТ. Дорожки после травления обязательно нужно залудить, тогда медь не будет окисляться.

В первую очередь на плату запаиваться резисторы, диод. После них всё остальное – пара транзисторов, электролитические конденсаторы и клеммник. Важно не перепутать цоколёвку транзисторов и полярность конденсаторов, иначе схема не будет работать. Когда все детали запаяны на плату, обязательно нужно смыть остатки флюса, проверить правильность монтажа.

Настройка и испытания реле поворотников

Для пробы в качестве нагрузки можно подключить несколько мощных светодиодов. Минус нагрузки подключаем напрямую к минусу источника питания, а плюс заводим на плату. Если же для проверки используется лампочка, подключать её можно любой полярностью. Подаём напряжение, и лампочка сразу же начинает мигать. Частоту мигания можно менять в широких пределах, именно поэтому данной схеме можно найти множество других применений, кроме использования в качестве реле поворотников. Например, с её помощью можно сделать задний мигающий фонарь для велосипеда, достаточно лишь увеличить частоту вспышек уменьшением ёмкости конденсатора. Схема может коммутировать большую мощность – до нескольких сотен ватт, если применить полевой транзистор, рассчитанный на соответствующий ток. При мощности более 100 ватт транзистор желательно установить на небольшой радиатор, иначе возможен его нагрев при долговременной работе. Такая схема, в отличие от традиционного электромеханического реле не имеет подвижных частей, поэтому она значительно долговечнее, если использовать при детали надлежащего качества. При необходимости, в цепь последовательно с нагрузкой включается также предохранитель, обозначенный на схеме как FU1. Удачной сборки.

Смотрите видео

На видео наглядно продемонстрирована работа данной схемы, в качестве нагрузки используется несколько светодиодов с резисторами.

Как работают реле в автомобиле

На чтение 6 мин. Просмотров 1.9k. Обновлено

Этот вопрос рано или поздно возникает практически у всех автовладельцев. Эти маленькие черные коробочки, в изобилии расставленные по автомобилю, что-то делают внутри себя, щелкают, тикают и иногда ломаются. Что же такое – реле?

Вообще, реле бывают разные. Существует огромное количество реле, делящихся по типу срабатывания, напряжению, сфере применения и так далее. Но в рамках этой статьи мы разберемся с обычными электромеханическими реле, которые используются в любых автомобилях, которые вы видите вокруг.

Что такое реле?

Автомобильное реле с четырьмя контактами – самое распространенное

Реле – это устройство, которое позволяет замыкать или размыкать электрическую цепь по определенному сигналу. В классическом варианте такой сигнал является обычным напряжением, но поданном на отдельные контакты. Зачем это нужно?

Реле используют, во-первых, для того, чтобы можно было управлять мощными потребителями электричества при помощи слабых элементов управления. Во-вторых, реле дает возможность включать несколько потребителей одной кнопкой.

Пример из жизни: обычные автомобильные фары. Галогенные лампочки в фарах, как правило, имеют мощность 55 Ватт. Их две, а это значит, что общая мощность уже 110 Ватт. Когда вы нажимаете кнопку в салоне или поворачиваете выключатель фар, то лампочки в фарах зажигаются и создают нагрузку в проводах как раз на эти 110 Ватт. Данная мощность не маленькая, и без реле вся она проходила бы через выключатель. Для того чтобы такое реализовать, пришлось бы проводить в салон толстые провода, да и сам выключатель был бы могучим и скорее всего некрасивым. Поместить его в подрулевой выключатель (как, например, на японских машинах) вряд ли бы удалось.

Если учесть, что мощных потребителей немало даже в классических «Жигулях» (вентилятор охлаждения двигателя, фары, подогрев заднего стекла, стартер), то в салон пришлось бы проводить огромное количество толстенных проводов и делать мощные органы управления.

От всего этого освобождает реле. Чтобы понять, как оно это делает, давайте рассмотрим его внутреннее устройство.

Как устроено реле?

Основа реле – электромагнит и контактная группа. Контактная группа, в простейшем случае, представляет собой четыре контакта. Два из них – питание электромагнита, остальные – питание подключенного через реле потребителя (например, подогрева заднего стекла). Эти контакты имеют свои названия – управляющая цепь и силовая цепь (или управляющие контакты и силовые контакты). Соответственно силовая цепь – это мощные контакты, которые пропускают через себя ток для потребителя (например 110 Ватт для фар головного света). Управляющая же цепь – работает со слабым током и предназначена для питания электромагнита. При этом на один (определенный) контакт электромагнита подается «плюс», а второй контакт – «масса», то есть он, как правило, соединяется с кузовом автомобиля.

На силовые же контакты подключаются мощные провода, и получается, что реле, как бы разрывает эти провода на две части, чтобы была возможность управлять током внутри них.

Реле бывают не только с четырьмя контактами (два управляющих, два силовых), но и с большим их количеством. Однако, в большинстве случаев, в машинах применяются все-таки 4-х контактные реле.

Как работает автомобильное реле?

Принцип действия реле

Электромагнит, находящийся внутри реле, срабатывает при подаче напряжения на определенный контакт и притягивает к себе подпружиненную перемычку. Перемещаясь в другое положение под действием магнита, эта перемычка замыкает контакты силовой цепи. Получается, что мощные провода «разорванные» на две части фактически «соединяются» внутри реле и по ним начинает идти ток, питая потребитель.

Главная прелесть этой конструкции в том, что электромагнит, требует очень маленькое напряжение для своей работы. А оно подается из салона от красивых и небольших кнопок или крутилок. Эти далеко не мощные органы управления уже не подвержен

Как подключить через реле. Схемы

На чтение 3 мин. Просмотров 2.4k. Обновлено

Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Как читать автомобильные электросхемы — примеры, объяснения

Выход из строя электронных компонентов современного автомобиля может приводить к его полному обездвиживанию. Хорошо, если это случилось у вашего дома или работы, но если такое случается на трассе или на природе — такая поломка может обойтись вам крайне дорого: как в плане денег, так и в плане потерянного времени и даже (надеюсь до такого не дойдет) здоровья!

Почему полезно разбираться в автоэлектрике

Даже если у вас не технический склад ума или ваш доход позволяет вам не задумываться о таких мирских мелочах — замена обычного сгоревшего предохранителя в долгом пути позволит вам значительно облегчить жизнь. Я уж не говорю о тех случаях, когда сервисмэны, не желая разбираться в проблеме вашего автомобиля, призывают вас менять все датчики подряд, тратя на эту «карусель» значительные суммы денег (что кстати иногда не гарантирует положительного результата). По-этому, я предлагаю вам не сдаваться раньше времени и попробовать самостоятельно диагностировать поломку вашего автомобиля, а для этого было бы неплохо иметь под рукой электрические схемы, и самое главное — уметь их читать и понимать.

Электросхемы? — разберется даже школьник!

Встретив впервые принципиальную электрическую схему автомобиля, я понял, что принципы ее построения и обозначение на ней элементов — стандартизированы, и те элементы, которые присутствуют во всех автомобилях — обозначаются одинаково, независимо от производителя автомобиля. Достаточно один раз разобраться, как читать такие электросхемы, и вы с легкостью сможете понимать, что на ней изображено, даже если вы впервые видите конкретную схему от конкретного автомобиля и даже ни разу не лазили к нему под капот.

Графические обозначения элементов схемы могут слегка отличаться, к тому же бывают черно-белые варианты исполнения и цветные. Но буквенное обозначение везде одинаково. Помимо принципиальных электрических схем полезно иметь схемы, на которых обозначено физическое расположение (в пространстве) на кузове различных жгутов, разъемов и точек заземления — это поможет вам быстро отыскать их. Итак, давайте взглянем на примеры таких схем, а потом приступим к описанию их элементов.

Пример принципиальной электрической схемы автомобиля

На принципиальной схеме не указано физическое взаимное расположение элементов, а лишь показано, как эти элементы связаны друг с другом.  Важно понимать, что если два элемента на такой схеме изображены рядом друг с другом — на самом кузове они могут быть совершенно в разных местах.

Схематическое расположение электрических компонентов на кузове

Такая схема несет другой тип информации: трассировка кабельных кос и приблизительное расположение разъемов на кузове.

Трехмерная точная схема расположения электрических компонентов автомобиля

Встречаются и такие схемы, на которых уже точно показано, как и куда проходят кабельные трассы в кузове автомобиля, а также точки заземления.

Стандартные элементы принципиальной схемы автомобиля

Приступим же, наконец, к рассмотрению элементов схемы и научимся ее читать.

Стандартные цепи питания и соединение элементов

Цепи питания — элементы схемы передающие ток, изображаются линиями: в верхней части схемы изображены цепи с положительным потенциалом («плюс» аккумулятора), а внизу — с нулевым, т.е. земля (или «минус» аккумулятора).

Цепь 30 — идет от плюсовой клеммы аккумулятора, 15 — от аккумулятора через замок зажигания — «Зажигание 1»Цепь под номером 31 — заземление

Некоторые провода также имеют цифровое обозначение в месте подключения к устройству, это цифровое обозначение позволяет не прослеживая цепь определить откуда он идет. Эти обозначение объединены в стандарте DIN 72552 (часто используемые значения):

Для удобства, соединения между элементами на цветных схемах изображены разными цветами, соответствующими цветам проводов, а на некоторых схемах также указывается сечение провода. На черно-белых схемах цвета соединений обозначаются буквами:

Иногда можно встретить пустую окружность в узле — это означает, что данное соединение зависит от комплектации автомобиля, линии при этом, как правило, подписаны.

Обозначение разъемов на электросхеме — коннекторы

Пин №2 разъема С301 соединяется с пином №9 разъема С104, который, в свою очередь, идет в пин №3 разъема С107

Провода в автомобильной электропроводке соединяются несколькими способами, и один из них — разъемы (Connector). Обозначаются разъемы буквой «С» и порядковым номером. На рисунке слева вы видите схематическое изображение соединений участков провода через разъемы. Вообще, правильнее говорить не «пин №2», а «терминал №2», если встретите в схеме такое понятие, то теперь будете знать, что это порядковый номер соединения (контакта) в разъеме.

 

Ну а на этом рисунке видно, как нумеруются контакты в разъемах и как правильно их считать, чтобы узнать где какой пин. Контакты нумеруются со стороны «мамы» с верхнего угла слева на право построчно. Со стороны «папы», соответственно, зеркально.

 

Кстати, на многих форумах автомобильные разъемы почему-то называют «фишками», в гугле по поводу такой «этимологии» никакой информации нет. Если вы знаете или догадываетесь, откуда пошло такое название, пишите в комментариях, не стесняйтесь.

Соединение проводов в автомобиле — соединительные колодки (Splice)

Помимо разъемов (Connectors) провода в автомобиле соединяются при помощи пакета перемычек или соединительных колодок ( в электросхемах на английском — Splice). Обозначаются соединительные колодки, как вы видите на рисунке, буквой «S» и порядковым номером, например: S202, S301.

В некоторых электросхемах есть отдельное описание каждой колодки и расписано назначение проводов, подводимых к ней. Главная отличительная особенность колодки (Splice) от разъема (Connector) в том, что соединяется группа проводов: есть один входящий провод и группа исходящих потребителей, как правило, это шины питания.

Обозначение предохранителей на электросхемах

Еще один элемент электрической схемы, передающий энергию — предохранитель.  Предохранители в автомобиле имеют два обозначения: Ef — предохранитель в моторном отсеке (engine fuse) и F (fuse) — предохранитель в салоне автомобиля. Как и во всех других случаях, после обозначения идет порядковый номер предохранителя и номинал тока ( в Амперах), на который он рассчитан. Все предохранители расположены рядом — в блоках предохранителей и реле.

Обозначение автомобильных реле: распиновка, контакты

Автомобильное реле имеет обычно 4 или 5 контактов, которые имеют стандартную нумерацию (но бывают и случаи, когда нумерация не совпадает). Два контакта при этом являются управляющими: 85 и 86, а остальные коммутируют контакты, по которым проходят значительные токи. Реле,  как и предохранители, располагаются, в основном, в блоках под капотом и в салоне, но бывают случаи навесного монтажа реле в любом непредсказуемом месте, особенно при самостоятельной установке кем-либо.

Условные обозначения автомобильных датчиков на схемах

  1. Датчик холостого хода (ДХХ)
  2. Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем
  3. Датчик температуры охлаждающей жидкости
  4. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  5. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе  (ДАД)
  6. Датчик давления в системе кондиционирования
  7. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

На схеме выше представлены далеко не все датчики, которые могут быть в автомобиле. Условное обозначение датчиков также может отличаться, но все они обычно подписаны, как и все другие элементы, преобразующие энергию в электрической сети автомобиля.

Условные обозначение сложных элементов на автомобильных схемах — примеры схем

Теперь рассмотрим, как на электрической схеме обозначены более сложные и не стандартные элементы, такие как: стартер, катушка зажигания и другие и приведем несколько примеров схем, на которых они изображены.  В различных схемах изображение таких элементов может меняться, но элементы всегда подписаны и интуитивно понятно нарисованы, по-этому, ниже будут приведены только некоторые из них, иначе эта статья растянется надолго.

  1. Аккумуляторная батарея (АКБ)
  2. Замок зажинагия
  3. Комбинация приборов
  4. Выключатель
  5. Стартер
  6. Генератор

Если вы помните школьный курс физики, то найдете на схеме, представленной выше, уже знакомые обозначения, например: электромотор, диод, ключ, элемент питания, лампа накаливания. Эти, знакомые почти каждому, условные обозначения помогают понять смысл и назначение приборов в бортсети автомобиля, преобразующих электроэнергию.

 

  1. Катушка зажигания
  2. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
  3. Датчик положения коленчатого вала

На этой схеме уже появляется такой более сложный элемент схемы как — блок управления или контроллер. Каждый элемент сети автомобиля, имеющий микросхемы или транзисторные ключи в своем составе, помечается значком с изображением транзистора. Обращаю ваше внимание на то, что в данном примере выше, изображены далеко не все выводы ЭБУ — только те, которые нужны именно на этой схеме. На схемах ниже вы так же встретите изображение ЭБУ.

 

  1. Блок управления двигателем (ЭБУ)
  2. Октан-корректор
  3. Электромотор (в данном случае — бензонасос)
  4. Датчик концентрации кислорода

На этой схеме еще раз изображен ЭБУ, но уже с другими выводами, кстати, по нарисованным ключам на ЭБУ можно понять, какую функцию в данном случае выполняет контроллер: замыкает данные линии на землю, то есть запитывает элементы, подключенные к этим проводам и плюсовой клемме АКБ.

  1. Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
  2. Двухходовой клапан
  3. Гравитационный клапан
  4. Комбинация приборов
  5. Электронный блок управления двигателем
  6. Датчик скорости

На данном примере схемы мы встречаемся с изображением клапанов, прошу обратить внимание, что у двухходового клапана контакты пронумерованы, в отличие от остальных. На изображении датчика скорости изображен транзистор, значит в элементе присутствует полупроводниковый элемент.

  1. Переключатель наружного освещения
  2. Переключатель указателей поворота
  3. Переключатель корректора фар
  4. Корректор левой фары
  5. Левая фара автомобиля
  6. Корректор правой фары
  7. Правая фара автомобиля

На данной схеме изображены элементы управления освещением автомобиля. У таких сложных переключателей как замок зажигания или переключатель наружного освещения имеется набор контактов, между которыми в различных положениях переключателя коммутируется ток. На схеме прекрасно видно, в каком режиме переключателя какие контакты соединяются.

Автоэлектрика? Проще простого!

Итак, мы рассмотрели с вами самые распространенные элементы электрических схем автомобилей, посмотрели как они изображаются на схемах и какие ключевые особенности при этом присутствуют. Искренне надеюсь, что эта статья научила вас чему-нибудь или даже выручила вас в сложной ситуации с поломкой автомобиля. Если у вас появились вопросы, было бы здорово, если вы их напишете в комментариях под этой статьей. Всем огромной удачи на дорогах и увидимся в следующих статьях об автоэлектрике!

Автомобильные блоки питания, предохранители и реле

Power Centers — это сила. Не в лошадиных силах, а в передаче электроэнергии через различные цепи и аксессуары в электрической системе автомобиля. Думайте о Power Center как о блоке предохранителей на стероидах. А поскольку он является сердцем всей электрической системы, вы можете использовать его как удобную точку доступа для проверки напряжения, сопротивления и целостности цепи.

По сравнению со случайным расположением предохранителей и реле в электрической системе старых автомобилей (построенных до середины и конца 1980-х годов) Power Center является долгожданным улучшением.Благодаря тому, что большинство реле и предохранителей сгруппированы вместе в одной или двух пластиковых коробках и помечены, чтобы вы могли идентифицировать предохранители и реле внутри, Power Center является отличным местом для начала вашей электрической диагностики.

Многие автомобили могут также иметь одну или несколько отдельных панелей предохранителей внутри транспортного средства (обычно под приборной панелью или под боковой панелью), которые содержат предохранители для электрических аксессуаров и цепей с меньшей силой тока, таких как радио, сиденья с электроприводом, окна, розетки, звуковой сигнал, освещение салона и т. д.Но большинство цепей с высоким током проходят через центр питания, а не через внутреннюю панель предохранителей меньшего размера.

Силовой центр расположен в моторном отсеке. Обычно это большая прямоугольная пластиковая коробка со съемной крышкой. Если вы не можете найти его, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать его местонахождение.

Когда вы откроете крышку блока питания, вы увидите различные предохранители и реле, которые защищают электрические цепи в вашем автомобиле и управляют ими.Плавкие предохранители и реле обычно указаны на внутренней стороне крышки силового центра. В противном случае вам придется обратиться к руководству по эксплуатации или литературе по обслуживанию автомобиля, чтобы выяснить, какие предохранители и реле связаны с какими электрическими цепями в вашем автомобиле.

Это то, что вы найдете внутри центра питания, когда откроете крышку.

Предохранители и реле часто идентифицируются внутри крышки центра питания.
Если вы заменяете перегоревший предохранитель, замените его предохранителем с ТАКИМ УСИЛИЕМ.
рейтинг как оригинал.
НИКОГДА не заменяйте предохранитель с более высоким номинальным током, как
это может увеличить риск повреждения цепи или электрического пожара!

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Предохранители — это устройства защиты цепей. Предохранитель предотвращает электрические перегрузки в цепи, которые могут привести к перегреву и расплавлению проводки, что может вызвать пожар или повреждение проводки или других электрических или электронных компонентов.

Каждый предохранитель имеет определенный ток (ампер). Когда ток в цепи с предохранителем превышает номинальный ток предохранителя, термочувствительный провод или лезвие внутри предохранителя плавятся.Это «перегорает» предохранитель, размыкает цепь и останавливает поток электричества для защиты проводки и других устройств, подключенных к этой цепи.

До 1980-х годов в большинстве автомобилей использовались вставные предохранители с коротким куском провода внутри полой стеклянной трубки. В более новых автомобилях (1990-е годы и новее) используются плавкие предохранители из прозрачного пластика (как «мини», так и «макси»).

Мини-предохранители обычно используются в цепях, рассчитанных на ток не более 20–30 ампер.Максимальные предохранители обычно используются в цепях с более высокими нагрузками (от 40 до 120 ампер). Число на предохранителе — это его максимальный номинальный ток. Большинство предохранителей — это вставные лопаточные предохранители, но некоторые предохранители большей емкости могут устанавливаться на болтах.

Перегоревший предохранитель можно определить путем визуального осмотра предохранителя. Для этого может потребоваться вынуть предохранитель из держателя. Если провод внутри предохранителя сломан, предохранитель вышел из строя и должен быть заменен на тот, который имеет точно такую ​​же номинальную силу тока, что и оригинал.

Замена перегоревшего предохранителя

Если предохранитель вышел из строя, устройство или цепь, которую он защищает, не будут работать, пока предохранитель не будет заменен.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Перед заменой предохранителя убедитесь, что зажигание выключено и цепь / устройство с перегоревшим предохранителем выключено.

В стандартном исполнении с лопаткой и мини-предохранителями предохранитель просто вытаскивается из гнезда. Вы можете использовать пальцы, инструмент для извлечения пластиковых предохранителей или маленькие плоскогубцы, чтобы удалить перегоревший предохранитель.Для ввинчиваемых предохранителей макси вам понадобится гаечный ключ или отвертка в зависимости от того, как предохранитель прикреплен внутри центра питания или панели предохранителей.

Инструмент для извлечения пластмассовых предохранителей позволяет легко извлечь перегоревший предохранитель из панели предохранителей.
Возьмитесь с помощью инструмента за верхнюю часть предохранителя, затем потяните наружу, чтобы извлечь предохранитель.

Запасной предохранитель теперь можно вставить или закрепить болтами, чтобы восстановить питание цепи.

Предупреждение: Никогда не заменяйте предохранитель на более высокий номинальный ток, так как это может привести к повреждению цепи или возгоранию! Кроме того, никогда не снимайте и не устанавливайте предохранитель при включенной цепи.

Номиналы ампер предохранителя указаны на предохранителе, чтобы вы могли выбрать подходящий предохранитель для замены. Кроме того, предохранители имеют цветовую маркировку, поэтому убедитесь, что новый предохранитель того же цвета, что и оригинал.

После установки нового предохранителя включите зажигание или запустите двигатель, затем включите устройство, у которого был перегоревший предохранитель, чтобы проверить, нормально ли работает цепь. Если сразу перегорает новый предохранитель или устройство все еще не работает, вероятно, возникло короткое замыкание, которое необходимо найти и устранить.Для получения помощи в решении таких проблем см. Устранение неполадок с электричеством.

Плавкие предохранители высокого тока, которые можно найти внутри центра питания.

Другие типы защиты цепей

«Плавкая вставка» — это еще один тип устройства защиты цепи, которое работает так же, как предохранитель (плавится, когда нагрузка превышает номинальный ток). Единственное отличие состоит в том, что плавкая вставка — это отрезок специального провода, который постоянно включен в цепь или жгут проводов.В случае выхода из строя секция должна быть вырезана, чтобы можно было врезать новую плавкую перемычку. Обычно неисправную плавкую перемычку можно обнаружить, посмотрев на волдыри на изоляции вокруг провода. В большинстве новых автомобилей плавкие вставки заменены предохранителями большой мощности. Это значительно упрощает доступ и ремонт.

«Автоматический выключатель» — это другой тип устройства защиты цепи, который может использоваться в электрических цепях (например, в фарах или дворниках), которые могут время от времени испытывать перегрузки.Подумайте об автоматическом выключателе как о предохранителе, который может сам себя сбросить. Вместо провода, который плавится, если он становится слишком горячим, автоматический выключатель использует термочувствительный биметаллический контактный рычаг и точки контакта, чтобы размыкать цепь в случае перегрузки. После того, как автоматический выключатель остынет, контакты снова замыкаются и ток восстанавливается. Существуют также автоматические выключатели, которые необходимо вручную сбросить, нажав штифт или кнопку на устройстве.

ЧТО ДЕЛАЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЛЕ

Реле — это переключающее устройство, которое использует небольшой электрический ток для управления гораздо большим током во второй цепи.Другими словами, реле направляет питание на схему или компонент, когда оно включено.

Реле

обычно используются для компонентов, потребляющих большой ток, таких как фары, обогреватель заднего стекла, топливный насос, муфта компрессора кондиционера, вентилятор (ы) охлаждения, нагреватель и вентилятор вентилятора кондиционера, система ABS, цепь зажигания. , даже электростеклоподъемники, сиденья и клаксон.

Реле представляет собой не что иное, как небольшую прямоугольную коробку (обычно пластиковую, но также может быть металлическую) с магнитной катушкой, якорем и набором точек контакта внутри.Обычно в нижней части реле имеется четыре или пять плоских клемм, а на крышке может быть или нет простая схема подключения или другая идентификация, напечатанная на ней.

Когда на катушку внутри реле подается напряжение, катушка создает сильное магнитное поле и тянет якорь вниз, чтобы замкнуть точки контакта. Это позволяет напряжению проходить через выходную сторону реле на устройство, которым оно управляет.

Существует три основных типа реле:

* Обычно открытый тип.Якорь замыкается, когда на катушку подается питание, чтобы направить питание на цепь или компонент.

* Нормально закрытый. Якорь обычно закрыт и открывается, когда на реле подается питание, чтобы выключить цепь или компонент.

* Двойное реле. Этот тип реле направляет питание в одном направлении, когда оно выключено, и в другом, когда оно включено.

Многие автомобили используют более одного типа реле в конкретной цепи (например, цепь муфты компрессора кондиционера) и могут использовать одно и то же реле для управления более чем одним устройством.

ОТКАЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО РЕЛЕ

Реле, которые несут высокие нагрузки и постоянно включаются и выключаются, имеют более высокую интенсивность отказов, чем реле, которые редко используются или выдерживают только низкие нагрузки.

Если реле выходит из строя, оно предотвращает попадание энергии на устройство, которым оно управляет. В случае реле топливного насоса, неисправное реле не позволит двигателю запуститься, потому что не будет давления топлива. Если реле вентилятора охлаждения выходит из строя, двигатель может перегреться, потому что электрический вентилятор системы охлаждения никогда не включается.Если реле муфты компрессора кондиционера выходит из строя, компрессор не включается, и из кондиционера не будет поступать холодный воздух.

На большинстве автомобилей Chrysler, например, реле охлаждающего вентилятора должно быть включено, прежде чем питание может поступить на муфту компрессора кондиционера. Если реле вентилятора вышло из строя, оно предотвратит работу как вентилятора, так и муфты компрессора.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА РЕЛЕ

Если электрический компонент не работает, первое, что всегда следует проверять, — это электрическая цепь, которая обеспечивает питание компонента.Начните с предохранителя (ей). Если предохранитель перегорел, скорее всего, проблема не только в предохранителе, а в коротком замыкании или электрической перегрузке в цепи или устройстве, которое он защищает. Замена предохранителя может решить проблему только временно — и если новый предохранитель сразу перегорает, это означает, что существует серьезная электрическая проблема, которая потребует дальнейшей диагностики.

Если все предохранители исправны и на компонент не подается питание, следующим элементом следует проверить реле для этого компонента.Во многих случаях подозрительное реле можно обойти с помощью перемычки с предохранителем, чтобы увидеть, восстанавливает ли перенаправление питания правильную работу устройства (например, при обходе реле топливного насоса, чтобы увидеть, будет ли топливный насос работать). Если обход реле восстанавливает нормальную работу, реле неисправно и его необходимо заменить.

Если обход реле ничего не меняет, для поиска неисправности потребуется дальнейшая диагностика цепей питания и заземления, а также жгута проводов и компонентов цепи.Изучите электрическую схему автомобиля. Отследите поток энергии от батареи через любые переключатели или реле к компоненту и земле. Затем используйте мультиметр, чтобы проверить цепь между центром питания и заземлением батареи, используя клеммы предохранителя и / или реле в качестве точки доступа.

См. Раздел «Автомобильные электрические схемы» для получения дополнительной информации.

ДРУГИЕ СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ РЕЛЕ

Состояние многих реле можно проверить с помощью диагностического прибора.В зависимости от того, какие данные доступны через диагностический соединитель (DLC), вы можете увидеть «состояние переключателя» рассматриваемой цепи (например, охлаждающего вентилятора). Если PCM подает команду на включение вентилятора, но ничего не происходит, вы должны знать, что командная сторона схемы работает, но напряжение не поступает на вентилятор. Если диагностический прибор и система управления двигателем обеспечивают тесты привода, вы можете запустить тесты с помощью диагностического прибора, чтобы увидеть, выполняется ли заданная функция или нет.

Реле также можно проверить с помощью омметра, чтобы убедиться, что катушка соответствует техническим характеристикам, а точки контакта обеспечивают непрерывность, когда катушка находится под напряжением. Как правило, большинство катушек реле должны иметь сопротивление от 40 до 80 Ом, но всегда проверяйте характеристики, чтобы быть уверенным. Если сопротивление выше нормального, катушка может работать, но неисправна, или она может не работать при высоких электрических нагрузках. Если катушка не имеет сопротивления, она закорочена и вышла из строя. Бесконечное значение сопротивления скажет вам, что катушка разомкнута.Заменить реле.

Еще одна быстрая проверка — снять и встряхнуть реле. Если внутри что-то дребезжит, значит, якорь сломан и реле необходимо заменить.

Замена «заведомо исправное реле» на рассматриваемое — это еще один метод, который вы можете использовать для определения неисправности реле. Во многих случаях для разных цепей используются одинаковые реле. Таким образом, временная замена реле сообщит вам, работает реле или нет.

При нажатии на реле, которое «заедает», оно может работать, но если оно заедает, его следует заменить.

Иногда реле, которое должно открываться, застревает в закрытом положении при выключении зажигания. Это приведет к утечке тока, которая может разрядить аккумулятор за ночь. Один из способов найти такую ​​проблему — измерить паразитный ток утечки в батарее, когда зажигание и все аксессуары выключены. Это можно сделать на батарее или в центре питания.Если нагрузка «выключенного ключа» превышает спецификации (обычно не более 50 миллиампер), в автомобиле может заедать реле. Вытягивая предохранители один за другим, вы сможете изолировать цепь, в которой протекает ток.

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО РЕЛЕ

* Реле вентилятора охлаждения на минивэнах Chrysler (конец 1980-х — начало 1990-х годов). Они часто выходят из строя в результате перегрева.

* Автомобили Chrysler LH. Эти автомобили имеют два вентилятора и два реле вентилятора (низкоскоростной и высокоскоростной).Реле низкоскоростного вентилятора часто выходит из строя, оставляя только высокоскоростной вентилятор при определенных рабочих условиях.

* Реле топливного насоса на различных моделях автомобилей Saturn может выйти из строя, что приведет к невозможности запуска. Реле обычно находится на блоке предохранителей внутри автомобиля сбоку от консоли радио.

* Контроллеры вентилятора охлаждения Ford (Мустанги конца 1980-х — начала 1990-х годов и другие модели). Контроллер содержит реле вентилятора радиатора, реле вентилятора конденсатора кондиционера и реле муфты компрессора кондиционера.Когда оба вентилятора включены, они могут вытащить из контура столько тока, что его не хватит, чтобы полностью задействовать муфту компрессора кондиционера. Решением здесь является добавление отдельного реле для муфты компрессора, чтобы она могла получать полное напряжение от батареи.

* Поздняя модель Ford с «встроенным модулем управления реле» (IRCM). Этот модуль содержит два реле вентилятора, реле муфты компрессора кондиционера и реле топливного насоса. Нагрев может привести к отказу модуля, в результате чего не будут работать охлаждающие вентиляторы, не будет работать кондиционер и или нет топлива, в зависимости от того, какой внутренний компонент вышел из строя.Реле не могут быть заменены отдельно в этом приложении, поэтому вашему клиенту понадобится совершенно новый модуль.

* 1996 Минивэны GM FWD. Используются два реле вентилятора (низкая и высокая скорость). Если в автомобиле только низкая или высокая скорость вентилятора, причина, вероятно, в неисправном реле вентилятора низкой или высокой скорости, а не в блоке резистора двигателя вентилятора.

ЗАМЕНА РЕЛЕ

Если реле вышло из строя, его необходимо заменить правильной деталью. Два разных реле могут выглядеть одинаково снаружи, но по-разному подключаться внутри или быть рассчитаны на работу с разными нагрузками.Установка не того реле для замены может привести к повреждению или преждевременному выходу из строя.

При идентификации реле вам, возможно, придется ссылаться на номер детали OEM на реле, а также год, марку и модель транспортного средства.

Никогда не снимайте и не устанавливайте реле в цепи, на которую подается питание, так как это может вызвать скачок напряжения, который может повредить реле или другие электрические компоненты. Также рекомендуется нанести немного диэлектрической смазки на клеммы реле для предотвращения коррозии.


Другие электрические статьи:

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (Прочтите в первую очередь !!!)

Проблемы с отключением аккумулятора (прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора)

Диагностика разрядившегося аккумулятора

Тестирование аккумулятора

Проверка системы зарядки (проверка генератора)

Устранение неисправностей электрические проблемы

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров

Автомобильные электрические цепи

Испытание на падение напряжения

Устранение неполадок с электрическими стеклоподъемниками

Устранение неполадок электронной комбинации приборов

Тест самопроверки по основам электрической системы

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Technical Articles

Автомобильные реле на 12 В, используемые в автомобильной промышленности

Автомобильные реле на 12 В, используемые в автомобильной промышленности

Автомобильное реле — это электромагнитный переключатель, который потребляет небольшой ток.
для контроля большего количества тока.Как они работают с помощью проволоки, намотанной магнитом
катушка, которая при возбуждении электрическим током перемещает механическую пружину
контакт внутри реле, замыкая цепь. Автомобильные реле обычно управляются
другой переключатель, такой как кнопка звукового сигнала вашего автомобиля, цепь переключателя фар или питание
переключатели окон / дверей. Реле расположены повсюду в автомобиле, грузовике, фургоне,
внедорожник или гибрид. Их размещают в моторном отсеке, блоке предохранителей или предохранителе.
панель, под панелью приборов или за дверными панелями и панелями кик.Проверьте
руководство по эксплуатации или руководство по обслуживанию для точного
размещение.

Типы автомобильных реле

Наиболее распространенными реле, используемыми для управления дополнительными электрическими устройствами в автомобильной промышленности, являются:
Реле ISO Mini и Micro. 4- и 5-контактные конструкции,
SPST / SPDT используются в обоих типах автомобильных реле. Обычно открытый или
нормально закрытые типы. Ищите схемы реле или схему реле, напечатанную на
сторону реле, чтобы определить его функцию.Реле на 20, 30 и 40 ампер
распространены в автомобильной промышленности. Ниже приведены некоторые примеры основных 12 вольт.
Автомобильные реле постоянного тока.

Базовое 4-контактное мини-реле

  • Размер корпуса: 1 дюйм x 1 дюйм x 1 дюйм
  • Контакт 30: Питание реле для дополнительного устройства
  • Контакт 87: Реле отключило питание дополнительного устройства
  • Контакт 85: Положительная горячая линия для активации катушки реле
  • Контакт 86: Заземление к реле

Базовое 4-контактное микрореле

  • Размер корпуса: 1 дюйм x 1 дюйм x 1/2 дюйма
  • Контакт 3: Питание реле для дополнительного устройства
  • Контакт 5: Реле отключило питание дополнительного устройства
  • Контакт 2: Положительная горячая линия для активации катушки реле
  • Контакт 1: Заземление к реле

Базовое 5-контактное мини-реле

  • Размер корпуса: 1 дюйм x 1 дюйм x 1 дюйм
  • Контакт 30: Питание реле для дополнительного устройства
  • Контакт 87: Реле отключило питание дополнительного устройства
  • Контакт 87a: Горячий, когда реле находится в состоянии покоя.Открыто, когда реле
    активирован
  • Контакт 85: Положительная горячая линия для активации катушки реле
  • Контакт 86: Заземление к реле

Базовое 5-контактное микрореле

  • Размер корпуса: 1 дюйм x 1 дюйм x 1/2 дюйма
  • Контакт 3: Питание реле для дополнительного устройства
  • Контакт 5: Реле отключило питание дополнительного устройства
  • Контакт 4: Горячий, когда реле находится в состоянии покоя.Открыто, когда реле
    активирован
  • Контакт 2: Положительная горячая линия для активации катушки реле
  • Контакт 1: Заземление к реле

Примечание:
В базовом или резистивном защитном реле контакты 1 и 2 микрореле и
контакты 85 и 86 мини-реле можно поменять местами положительно или отрицательно. В
реле с диодной защитой, мини-реле должны иметь вывод 85 (+) питание, контакт 86 (-) заземление /
Микрореле должны иметь контакт 2 (+) питание, контакт 1 (-) заземление.Ищите схему реле
или схема реле, которая напечатана на стороне реле, чтобы определить.

защитный диод и резистор подавления шипа для автомобильных реле

Диодная защита для реле (показан 4-контактный мини)

Резисторная защита для реле (показан 4-контактный мини)

Ток, протекающий через катушку реле, создает магнитное поле, которое разрушается.
внезапно при отключении тока.Внезапный коллапс магнитного
поле индуцирует кратковременное высокое напряжение на катушке реле, которое хочет течь в
противоположное направление, которое может вызвать
повреждение ECM, PCM
или микросхемы. Защитный диод или подавляющий резистор позволяет наведенное напряжение
путь блокировать и рассеиваться. Это предотвращает появление скачков напряжения.
достаточно высокий, чтобы вызвать повреждение электронного модуля управления или ИС.


AccessConnect.com
Электронное письмо:
[email protected]

Подключение автомобильных аксессуаров.
Ваш автомобиль, грузовик, фургон, кроссовер, внедорожник и авто
дилер аксессуаров в сети с 1996 года.

Все, что есть на нашем веб-сайте, цитируется правительством США.
долларов.
Конвертер валют.
Возможны оптовые скидки.

Авторские права: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000,

2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013

Применение реле в электронных схемах | Средства автоматизации | Промышленные устройства

Японский (Япония) Английский (Глобальный) Английский (Азиатско-Тихоокеанский регион) Китайский (Китай)

1.Релейное управление на транзисторе

1. Метод подключения

Если реле управляется транзисторами, мы рекомендуем использовать реле на стороне коллектора.
Напряжение, подаваемое на реле, всегда соответствует номинальному напряжению катушки, а во время выключения напряжение полностью равно нулю во избежание неполадок при использовании.

(Хорошо) Подключение коллектора (Уход) Подключение эмиттера (уход) Параллельное соединение

При этом наиболее распространенном соединении работа стабильна.

Когда обстоятельства делают использование этого соединения неизбежным, если напряжение не полностью подается на реле, транзистор не работает полностью, и работа ненадежна.

Когда мощность, потребляемая всей схемой, становится большой, необходимо учитывать напряжение реле.

2. Контрмеры для перенапряжения транзистора управления реле

Если ток в катушке внезапно прерывается, в катушке возникает внезапный импульс высокого напряжения.Если это напряжение превышает напряжение пробоя транзистора, транзистор выйдет из строя, и это приведет к повреждению. Совершенно необходимо подключить диод в схему, чтобы предотвратить повреждение противоэдс.
В качестве подходящих номиналов для этого диода ток должен быть эквивалентен среднему выпрямленному току в катушке, а обратное напряжение блокировки должно быть примерно в 3 раза больше напряжения источника питания. Подключение диода — отличный способ предотвратить скачки напряжения, но при размыкании реле будет значительная задержка по времени.Если вам нужно уменьшить эту временную задержку, вы можете подключить между коллектором транзистора и эмиттером стабилитрон, который сделает напряжение стабилитрона несколько выше, чем напряжение питания.

Позаботьтесь о «Зоне безопасной эксплуатации (ASO)».

3. мгновенное действие (характеристика реле при повышении и падении напряжения)

В отличие от характеристики, когда напряжение медленно прикладывается к катушке реле, это тот случай, когда необходимо достичь номинального напряжения за короткое время, а также за короткое время понизить напряжение.

Неимпульсный сигнал

(Не работает) Без мгновенного действия

Импульсный сигнал (прямоугольная волна)

(Хорошо) Мгновенное действие

4.Цепь Шмитта (Цепь мгновенного действия)

(схема выпрямления волны)
Когда входной сигнал не вызывает мгновенного действия, обычно используется триггерная схема Шмитта для обеспечения безопасного мгновенного действия.

Характеристические точки
  • 1. Резистор с общим эмиттером R E должен иметь достаточно малое значение по сравнению с сопротивлением катушки реле.
  • 2. Из-за тока обмотки реле разница в напряжении в точке P, когда T 2 проводит, и в точке P, когда T 1 проводит, создает гистерезис в способности обнаружения цепи Шмитта, и необходимо соблюдать осторожность. взятые при установке значений.
  • 3. Когда во входном сигнале присутствует дребезг из-за колебаний формы сигнала, RC-цепочка постоянной времени должна быть вставлена ​​в каскад перед цепью триггера Шмитта. (Однако скорость отклика падает.)

5. Избегайте подключений к цепи Дарлингтона.

(Высокое усиление)
Эта схема представляет собой ловушку, в которую легко попасть при работе с высокотехнологичными схемами.Это не означает, что это напрямую связано с дефектом, но это связано с проблемами, которые возникают после длительных периодов использования и при работе многих устройств.

(Плохо) Соединение Дарлингтона

• Из-за чрезмерного потребления электроэнергии выделяется тепло.
• Необходим сильный Tr1.

(Хорошее) Подключение эмиттера

Tr2 полностью проводит ток.
Tr1 достаточно для использования сигнала.

6. Остаточное напряжение катушки

В коммутационных приложениях, где полупроводник (транзистор, UJT и т. Д.) Подключен к катушке, на катушке реле сохраняется остаточное напряжение, что может привести к неполному восстановлению и неправильной работе. Использование катушек постоянного тока может уменьшить; опасность неполного восстановления, контактное давление и вибростойкость.Это связано с тем, что падение напряжения составляет 10% или более от номинального напряжения, что является низким значением по сравнению с катушкой переменного тока, а также существует тенденция к увеличению срока службы за счет снижения напряжения падения. Когда сигнал с коллектора транзистора берется и используется для управления другой схемой, как показано на рисунке справа, через реле проходит минутный темновой ток, даже если транзистор выключен. Это может вызвать проблемы, описанные выше.

Подключение к следующей ступени через коллектор

Вернуться к началу

2.Релейный привод с помощью SCR

1. Метод обычного привода

Для привода SCR необходимо уделять особое внимание чувствительности затвора и ошибочной работе из-за шума.

P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем

Уровень важности ремонта: 3/3

Ремонт Уровень сложности: 3/3

P0685 Возможные причины

  • Слабый аккумулятор
  • Низкое напряжение при запуске
  • Неисправное реле питания модуля управления двигателем (ЕСМ)
  • Жгут проводов силового реле контроллера ЭСУД обрыв или закорочен
  • Цепь силового реле контроллера ЭСУД плохое электрическое соединение
  • Перегорел предохранитель контроллера ЭСУД
  • Неисправный ECM

Как исправить код P0685?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, изогнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Технические заметки

Проверьте все предохранители модуля управления двигателем (ECM), если предохранители в порядке, то замена реле ECM должна решить проблему.

Стоимость диагностики кода P0685

Работа: 1.0

Стоимость диагностики кода P0685 составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Возможные симптомы

  • Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о необходимости технического обслуживания двигателя)

P0685 Описание

Реле трансмиссии — нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в открытом положении за счет натяжения пружины.Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль управления двигателем ( ECM ) обеспечивает заземление цепи управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем драйвера вывода (ODM). Управление выходом ODM настроено для работы в качестве драйвера низкого уровня для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя схему обнаружения неисправностей, которая постоянно контролируется модулем ECM .Когда блок ECM дает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на блок ECM и несколько дополнительных цепей.

Информация по конкретным маркам

Как подключить реле через оптопару

В следующем сообщении описывается, как управлять реле с использованием изолированного метода или через оптопару.

Вопрос был задан одной из заинтересованных участниц этого блога, мисс Винита.

Прежде чем изучать предлагаемую конструкцию, давайте сначала разберемся, как работает оптрон.

Как работает оптопара

Оптопара — это устройство, в котором светодиод и фототранзистор заключены в герметичный, водостойкий, светонепроницаемый корпус в виде 8-контактной ИС (напоминающей микросхему 555). ).

Светодиод имеет оконечную нагрузку на пару выводов, в то время как три вывода фототранзистора оканчиваются поверх остальных трех назначенных выводов.

Идея работы реле с оптопарой проста, все дело в обеспечении входного постоянного тока от источника, который должен быть изолирован от выводов светодиода через ограничительный резистор (как мы обычно делаем с обычными светодиодами) и для переключения фототранзистора в ответ на применяемые входные триггеры.

При выполнении вышеуказанного действия загорается внутренний светодиод, свет которого обнаруживается фототранзистором, заставляя его проходить через соответствующие выводы.

Выход фототранзистора обычно используется для управления предшествующим изолированным каскадом, например каскадом драйвера реле.

Как показано на следующей принципиальной схеме, драйвер реле может состоять из транзистора NPN или транзистора PNP.

Работа схемы

Если это транзистор PNP, база подключена к коллектору фототранзистора, в качестве альтернативы, если в драйвере реле используется транзистор NPN, триггер принимается от эмиттера фототранзистора, как и парная конфигурация Дарлингтона.

Остальные операции очевидны.

О компании Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

Реле

Миниатюрное реле автомобильного типа, крышка от пыли снята

Реле — это переключатель с электрическим управлением.Многие реле используют электромагнит для механического управления переключающим механизмом, но используются и другие принципы работы. Реле используются там, где необходимо управлять цепью с помощью сигнала малой мощности (с полной гальванической развязкой между цепями управления и управляемыми цепями) или когда несколько цепей должны управляться одним сигналом. Первые реле использовались в цепях междугородного телеграфа, повторяя сигнал, поступающий из одной цепи, и повторно передавая его в другую. Реле широко использовались в телефонных станциях и первых компьютерах для выполнения логических операций.

Тип реле, которое может обрабатывать большую мощность, необходимую для прямого управления электродвигателем, называется контактором. Твердотельные реле управляют силовыми цепями без движущихся частей, вместо этого для переключения используется полупроводниковое устройство. Реле с откалиброванными рабочими характеристиками и иногда с несколькими рабочими катушками используются для защиты электрических цепей от перегрузки или неисправностей; в современных электроэнергетических системах эти функции выполняются цифровыми приборами, еще называемыми «реле защиты».

Основное устройство и принцип работы

Простое электромеханическое реле.

Небольшие реле «люльки» часто используются в электронике. Термин «колыбель» относится к форме якоря реле.

Простое электромагнитное реле состоит из катушки с проволокой, окружающей сердечник из мягкого железа, железного ярма, которое обеспечивает путь с низким сопротивлением для магнитного потока, подвижного железного якоря и одного или нескольких наборов контактов (на изображении реле их два. ). Якорь шарнирно прикреплен к ярму и механически связан с одним или несколькими наборами подвижных контактов.Он удерживается на месте пружиной, поэтому при отключении реле в магнитной цепи образуется воздушный зазор. В этом состоянии один из двух наборов контактов в изображенном реле замкнут, а другой — разомкнут. Другие реле могут иметь больше или меньше наборов контактов в зависимости от их функции. Реле на картинке также имеет провод, соединяющий якорь с ярмом. Это обеспечивает непрерывность цепи между подвижными контактами на якоре и дорожкой на печатной плате (PCB) через ярмо, которое припаяно к PCB.

Когда электрический ток проходит через катушку, он создает магнитное поле, которое притягивает якорь, и последующее движение подвижного контакта (ов) либо замыкает, либо разрывает (в зависимости от конструкции) соединение с неподвижным контактом. Если набор контактов был замкнут, когда реле было обесточено, то движение размыкает контакты и разрывает соединение, и наоборот, если контакты были разомкнуты. Когда ток в катушке отключается, якорь возвращается силой, примерно вдвое меньшей, чем сила магнитного поля, в расслабленное положение.Обычно это усилие обеспечивается пружиной, но сила тяжести также обычно используется в промышленных пускателях двигателей. Большинство реле производятся для быстрой работы. В низковольтном приложении это снижает шум; в приложениях с высоким напряжением или током уменьшает искрение.

Когда на катушку подается постоянный ток, поперек катушки часто размещается диод для рассеивания энергии коллапсирующего магнитного поля при деактивации, что в противном случае могло бы вызвать скачок напряжения, опасный для компонентов полупроводниковой схемы.Некоторые автомобильные реле содержат диод внутри корпуса реле. В качестве альтернативы, цепь защиты контактов, состоящая из последовательно включенных конденсатора и резистора (демпфирующая цепь), может поглощать скачок напряжения. Если катушка рассчитана на питание от переменного тока (AC), небольшое медное «затеняющее кольцо» может быть обжато на конце соленоида, создавая небольшой противофазный ток, который увеличивает минимальное усилие на якорь во время цикл переменного тока. [1]

В твердотельном реле для переключения управляемой нагрузки вместо соленоида используется тиристор или другое твердотельное переключающее устройство, активируемое управляющим сигналом.Оптопара (светоизлучающий диод (LED), соединенный с фототранзистором) может использоваться для изоляции управляющих и управляемых цепей.

Типы

Блокировочное реле

Блокировочное реле с постоянным магнитом

Реле с фиксацией имеет два расслабленных состояния (бистабильное). Их также называют «импульсными», «удерживающими» или «удерживающими» реле. Когда ток отключается, реле остается в своем последнем состоянии. Это достигается с помощью соленоида, управляющего храповым механизмом и кулачковым механизмом, или с помощью двух противоположных катушек с пружиной, превышающей центр, или постоянного магнита, чтобы удерживать якорь и контакты в нужном положении, пока катушка ослаблена, или с помощью остаточного сердечника.В примере с храповым механизмом и кулачком первый импульс катушки включает реле, а второй импульс выключает его. В примере с двумя катушками импульс на одну катушку включает реле, а импульс на противоположную катушку выключает реле. Преимущество этого типа реле в том, что одна катушка потребляет энергию только на мгновение, пока она переключается, а контакты реле сохраняют эту настройку при отключении электроэнергии. Реле с фиксацией остаточного сердечника требует импульса тока противоположной полярности для изменения состояния

Герконовое реле

Герконовое реле — геркон, заключенный в соленоид.Переключатель имеет набор контактов внутри откачанной или заполненной инертным газом стеклянной трубки, которая защищает контакты от атмосферной коррозии; контакты выполнены из магнитного материала, что заставляет их двигаться под действием поля включающего соленоида. Герконовые реле могут переключаться быстрее, чем более крупные реле, потребляют мало энергии от цепи управления, но имеют низкие значения тока переключения и напряжения. Кроме того, язычки могут со временем намагничиваться, что заставляет их «прилипать» даже при отсутствии тока; изменение ориентации язычков относительно магнитного поля соленоида решит проблему.

Вверху, в центре: герконы, внизу: герконовое реле

Ртутное реле

Герконовое реле с ртутью представляет собой герконовое реле, в котором контакты смачиваются ртутью. Такие реле используются для переключения сигналов низкого напряжения (один вольт или меньше), где ртуть снижает сопротивление контакта и связанное с ним падение напряжения, для сигналов низкого тока, когда поверхностное загрязнение может привести к плохому контакту, или для высокоскоростных приложений, где ртуть устраняет дребезг контактов.Ртутные реле чувствительны к положению и для правильной работы должны устанавливаться вертикально. Из-за токсичности и дороговизны жидкой ртути эти реле сейчас используются редко. См. Также ртутный переключатель.

Реле поляризованное

Поляризованное реле . В якорь помещен между полюсами постоянного магнита для повышения чувствительности. Поляризованные реле использовались в телефонных станциях середины 20 века для обнаружения слабых импульсов и исправления телеграфных искажений. Полюса были на винтах, так что технический специалист мог сначала отрегулировать их для максимальной чувствительности, а затем применить пружину смещения, чтобы установить критический ток, который будет управлять реле.

Реле станка

Реле станка — это тип, стандартизированный для промышленного управления станками, передаточными машинами и другим последовательным управлением. Они характеризуются большим количеством контактов (иногда расширяемых на месте), которые легко переводятся из нормально разомкнутого в нормально замкнутое состояние, легко заменяемыми катушками и форм-фактором, позволяющим компактно установить множество реле в панели управления. Хотя такие реле когда-то были основой автоматизации в таких отраслях, как сборка автомобилей, программируемый логический контроллер (ПЛК) в основном вытеснил реле станков из приложений последовательного управления.

Реле позволяет переключать цепи с помощью электрического оборудования: например, схема таймера с реле может переключать питание в заданное время. В течение многих лет реле были стандартным методом управления промышленными электронными системами. Несколько реле могут использоваться вместе для выполнения сложных функций (релейная логика). Принцип релейной логики основан на реле, которые включают и отключают связанные контакты. Релейная логика является предшественницей релейной логики, которая обычно используется в программируемых логических контроллерах.

Реле с храповым механизмом

Это опять же реле типа хлопушек, которому не нужен постоянный ток через катушку, чтобы продолжать работать.

Контакторное реле

Контактор — это сверхмощное реле, используемое для переключения электродвигателей и осветительных нагрузок, хотя контакторы обычно не называют реле. Номинальные значения постоянного тока для обычных контакторов варьируются от 10 до нескольких сотен ампер. Сильноточные контакты выполнены из сплавов, содержащих серебро.Неизбежное искрение вызывает окисление контактов; однако оксид серебра по-прежнему является хорошим проводником. [2] Такие устройства часто используются для пускателей двигателей. Пускатель двигателя — это контактор с подключенными устройствами защиты от перегрузки. Устройства измерения перегрузки представляют собой тепловое реле, в котором катушка нагревает биметаллическую ленту или где плавится припой, освобождая пружину для срабатывания вспомогательных контактов. Эти вспомогательные контакты включены последовательно с катушкой. Если перегрузка обнаруживает превышение тока в нагрузке, катушка обесточивается.Контакторные реле могут работать очень громко, что делает их непригодными для использования там, где шум является главной проблемой.

Твердотельное реле

Твердотельные контакторы на 25 А или 40 А

Твердотельное реле ( SSR ) — это твердотельный электронный компонент, который выполняет те же функции, что и электромеханическое реле, но не имеет движущихся компонентов, что увеличивает долговременную надежность. В ранних версиях SSR компромисс заключался в том, что на каждом транзисторе было небольшое падение напряжения.Это падение напряжения ограничивало количество тока, с которым может справиться данный SSR. Минимальное падение напряжения для такого реле равно падению напряжения на одном транзисторе (~ 0,6–2,0 В) и зависит от материала, из которого изготовлен транзистор (обычно кремний). По мере совершенствования транзисторов стали коммерчески доступными более мощные SSR, способные выдерживать ток от 100 до 1200 ампер. По сравнению с электромагнитными реле они могут ложно срабатывать при переходных процессах.

Твердотельное контакторное реле

Твердотельный контактор — это сверхмощное твердотельное реле, включая необходимый теплоотвод, используемое для переключения электрических нагревателей, малых электродвигателей и осветительных нагрузок; где требуются частые циклы включения / выключения.Нет движущихся частей, которые могут изнашиваться, и нет дребезга контактов из-за вибрации. Они активируются управляющими сигналами переменного тока или управляющими сигналами постоянного тока от программируемого логического контроллера (ПЛК), ПК, источников транзисторно-транзисторной логики (TTL) или других микропроцессорных и микроконтроллерных элементов управления.

Реле Бухгольца

A Реле Бухгольца — это устройство безопасности, определяющее скопление газа в больших маслонаполненных трансформаторах, которое подает сигнал о медленном накоплении газа или отключает трансформатор, если в трансформаторном масле быстро выделяется газ.

Реле с принудительно управляемыми контактами

Реле с принудительно управляемыми контактами. Реле имеет контакты реле, которые механически связаны друг с другом, так что, когда катушка реле находится под напряжением или обесточивается, все связанные контакты перемещаются вместе. Если один набор контактов в реле становится обездвиженным, никакой другой контакт того же реле не сможет двигаться. Функция контактов с принудительным управлением заключается в том, чтобы цепь безопасности могла проверить состояние реле. Контакты с принудительным управлением также известны как «контакты с принудительным управлением», «невыпадающие контакты», «заблокированные контакты» или «реле безопасности».

Реле защиты от перегрузки

Электродвигатели нуждаются в защите от перегрузки по току, чтобы предотвратить повреждение двигателя от перегрузки, или для защиты от коротких замыканий в соединительных кабелях или внутренних повреждений обмоток двигателя. [3] Один тип реле защиты электродвигателя от перегрузки приводится в действие нагревательным элементом, включенным последовательно с электродвигателем. Тепло, выделяемое током двигателя, нагревает биметаллическую ленту или плавит припой, освобождая пружину для срабатывания контактов.Если реле перегрузки находится в той же среде, что и двигатель, обеспечивается полезная, хотя и грубая компенсация температуры окружающей среды двигателя.

Полюс и бросок

Условные обозначения реле. (C обозначает общий вывод в типах SPDT и DPDT.)

Поскольку реле являются переключателями, терминология, применяемая к переключателям, также применяется к реле. Реле переключает один или несколько полюсов , каждый из которых может быть сброшен на путем подачи питания на катушку одним из трех способов:

  • Нормально открытые ( NO ) контакты подключают цепь при срабатывании реле; цепь отключается, когда реле неактивно.Его также называют контактом формы A или «замыкающим» контактом. NO. контакты также можно отличить как «ранние срабатывания» или NOEM , что означает, что контакты замыкаются до того, как кнопка или переключатель будут полностью включены.
  • Нормально замкнутые ( NC ) контакты размыкают цепь при срабатывании реле; цепь подключена, когда реле неактивно. Его также называют контактом формы B или «разрывным» контактом. Контакты NC также можно выделить как «поздний разрыв» или NCLB , что означает, что контакты будут оставаться закрытыми до тех пор, пока кнопка или переключатель не будут полностью отключены.
  • Переключающий ( CO ) или двухходовой ( DT ), контакты управляют двумя цепями: одним нормально разомкнутым контактом и одним нормально замкнутым контактом с общей клеммой. Его также называют контактом Form C или контактом «переход» («разрыв перед замыканием»). Если в этом типе контакта используется функция «замыкать перед разрывом», то он называется контактом Form D .

Обычно встречаются следующие обозначения:

  • SPST — однополюсный односторонний.У них есть две клеммы, которые можно подключать или отключать. Такое реле, включая две для катушки, имеет всего четыре клеммы. Неясно, нормально ли полюс открыт или нормально закрыт. Терминология «SPNO» и «SPNC» иногда используется для устранения неоднозначности.
  • SPDT — однополюсный, двойной бросок. Общий терминал подключается к любому из двух других. С учетом двух катушек такое реле имеет всего пять клемм.
  • DPST — Двухполюсный, одинарный.У них две пары клемм. Эквивалентно двум переключателям или реле SPST, приводимым в действие одной катушкой. С учетом двух катушек у такого реле всего шесть выводов. Полюса могут иметь форму A или форму B (или по одной каждой из них).
  • DPDT — Двухполюсный двойной бросок. Они имеют два ряда переключающих клемм. Эквивалентно двум переключателям или реле SPDT, управляемым одной катушкой. Такое реле имеет восемь выводов, включая катушку.

Буквы «S» или «D» могут быть заменены числом, обозначающим несколько переключателей, подключенных к одному приводу.Например, 4PDT обозначает четырехполюсное реле двойного действия (с 14 клеммами).

EN 50005 входят в число применимых стандартов для нумерации клемм реле; Клеммы типичного реле SPDT, соответствующего стандарту EN 50005, будут иметь номера 11, 12, 14, A1 и A2 для соединений C, NC, NO и катушки соответственно.

Приложения

Реле используются для:

  • Усиливайте цифровой сигнал, переключая большую мощность с небольшой рабочей мощностью.Некоторые особые случаи:
    • Телеграфное реле, повторяющее слабый сигнал, полученный на конце длинного провода
    • Управление цепью высокого напряжения с помощью сигнала низкого напряжения, как в некоторых типах модемов или усилителей звука,
    • Управление сильноточной цепью с помощью слаботочного сигнала, как в соленоиде стартера автомобиля,
  • Обнаружение и устранение неисправностей в линиях передачи и распределения путем размыкания и замыкания автоматических выключателей (реле защиты),

Катушечное реле переменного тока DPDT в упаковке «кубик льда»

  • Изолируйте цепь управления от управляемой цепи, когда они имеют разные потенциалы, например, при управлении устройством с питанием от сети с помощью переключателя низкого напряжения.Последний часто применяется для управления офисным освещением, поскольку низковольтные провода легко устанавливаются в перегородки, которые можно часто перемещать по мере необходимости. Они также могут управляться датчиками присутствия в помещении в целях экономии энергии,
  • Логические функции. Например, логическая функция И реализуется путем последовательного соединения нормально разомкнутых контактов реле, функция ИЛИ путем параллельного соединения нормально разомкнутых контактов. Переключающие контакты или контакты формы C выполняют функцию XOR (исключающее ИЛИ).Аналогичные функции для NAND и NOR выполняются с помощью нормально замкнутых контактов. Язык программирования Ladder часто используется для проектирования сетей с релейной логикой.
  • Функции задержки времени. Реле можно модифицировать для задержки размыкания или задержки замыкания набора контактов. При очень короткой (доли секунды) задержке между якорем и движущейся лопастью будет использован медный диск. Ток, протекающий по диску, сохраняет магнитное поле в течение короткого времени, увеличивая время восстановления. Для немного большей (до минуты) задержки используется дашпот.Дашпот — это поршень, наполненный жидкостью, которой позволяют медленно выходить. Период времени можно варьировать, увеличивая или уменьшая скорость потока. На более длительные периоды времени устанавливается механический часовой таймер.

Рекомендации по применению реле

Большое реле с двумя катушками и множеством наборов контактов, используемое в старой телефонной системе коммутации.

Несколько 30-контактных реле в схемах «Коннектор» в коммутаторах середины 20 века 1ХВ и 5ХВ; крышка снята на одном

Выбор подходящего реле для конкретного применения требует оценки множества различных факторов:

  • Количество и тип контактов — нормально разомкнутые, нормально замкнутые, (двухходовые)
  • Последовательность контактов — «Замыкание перед размыканием» или «Разрыв перед замыканием».Например, на телефонных станциях старого типа требовалось прервать соединение, чтобы соединение не разорвалось при наборе номера.
  • Номинал контактов — маленькие реле переключают несколько ампер, большие контакторы рассчитаны на ток до 3000 ампер переменного или постоянного тока
  • Номинальное напряжение контактов — типовые управляющие реле на 300 или 600 В переменного тока, автомобильные типы до 50 В постоянного тока, специальные высоковольтные реле до примерно 15000 В
  • Срок службы, срок полезного использования — количество ожидаемых надежных срабатываний реле.Есть как механическая жизнь, так и контактная жизнь; срок службы контактов, естественно, зависит от типа переключаемой нагрузки.
  • Напряжение катушки — станочные реле обычно 24 В переменного тока, 120 или 250 В переменного тока, реле для распределительного устройства могут иметь катушки 125 В или 250 В постоянного тока, «чувствительные» реле работают от нескольких миллиампер
  • Ток катушки — включая минимальный ток, необходимый для надежной работы, и минимальный ток для удержания. Также влияние рассеиваемой мощности на температуру катушки при различных рабочих циклах.
  • Корпус — открытый, с защитой от прикосновения, с двойным напряжением для изоляции между цепями, взрывозащищенный, открытый, маслостойкий и брызгозащищенный, моющийся для сборки печатной платы
  • Условия эксплуатации — минимальные и максимальные рабочие температуры и другие факторы окружающей среды, такие как влияние влажности и соли
  • Сборка — Некоторые реле имеют наклейку, которая закрывает корпус, чтобы можно было очистить печатную плату после пайки, и удаляется после завершения сборки.
  • Монтаж — розетки, штепсельная панель, монтаж на рейку, монтаж на панели, монтаж через панель, корпус для монтажа на стене или оборудовании
  • Время переключения — там, где требуется высокая скорость
  • «Сухие» контакты — при переключении сигналов очень низкого уровня могут потребоваться специальные контактные материалы, такие как позолоченные контакты
  • Защита контактов — подавление дуги в очень индуктивных цепях
  • Защита катушки — подавление скачков напряжения, возникающих при переключении тока катушки
  • Изоляция между цепью катушки и контактами
  • Испытания на аэрокосмическую или радиационную стойкость, особый контроль качества
  • Ожидаемые механические нагрузки из-за ускорения — некоторые реле, используемые в аэрокосмической отрасли, рассчитаны на работу при ударных нагрузках 50 г или более
  • Принадлежности, такие как таймеры, вспомогательные контакты, контрольные лампы, кнопки тестирования
  • Нормативные разрешения
  • Блуждающая магнитная связь между катушками соседних реле на печатной плате.

При правильном выборе реле управления для конкретного применения необходимо учитывать множество факторов. Эти соображения включают такие факторы, как скорость работы, чувствительность и гистерезис. Хотя типичные реле управления работают в диапазоне от 5 мс до 20 мс, доступны реле со скоростью переключения до 100 мс. Герконовые реле, которые активируются малыми токами и быстро переключаются, подходят для управления малыми токами.

Как и в любом переключателе, ток через контакты реле (не связанный с током через катушку) не должен превышать определенного значения во избежание повреждения.В конкретном случае цепей с высокой индуктивностью, таких как двигатели, необходимо решить другие проблемы. Когда источник питания подключен к индуктивности, возникает импульсный входной ток, который может в несколько раз превышать установившийся ток. При разрыве цепи ток не может измениться мгновенно, что создает потенциально опасную искру на разделяющих контактах.

Следовательно, для реле, которые могут использоваться для управления индуктивными нагрузками, мы должны указать максимальный ток, который может протекать через контакты реле при его срабатывании, делает рейтинг ; непрерывный рейтинг; и рейтинг разрыва .Рейтинг замыкания может быть в несколько раз больше, чем постоянный рейтинг, который сам по себе больше, чем рейтинг отключения.

Коэффициенты снижения

Тип нагрузки % от номинального значения
резистивный 75
Индуктивный 35
Двигатель 20
Нить 10
емкостный 75

Управляющие реле не следует эксплуатировать при температуре выше номинальной, поскольку это может привести к повышенной деградации и усталости.Обычной практикой является снижение максимальной номинальной температуры на 20 градусов Цельсия. Реле, работающие при номинальной нагрузке, также зависят от окружающей среды. Пары масла могут значительно сократить срок службы контактных наконечников, а пыль или грязь могут вызвать ожоги наконечников до истечения их нормального срока службы. Жизненный цикл управляющего реле варьируется от 50 000 до более чем одного миллиона циклов в зависимости от электрических нагрузок контактов, рабочего цикла, применения и степени снижения номинальных характеристик реле. Когда управляющее реле работает с пониженным значением, оно управляет током, меньшим, чем его максимальные номинальные значения включения и отключения.Часто это делается для продления срока службы реле управления. В таблице перечислены коэффициенты снижения номинальных характеристик реле для типичных приложений промышленного управления.

Нежелательная дуга

Основная статья: Гашение дуги

Без надлежащей защиты контактов возникновение дуги электрического тока вызывает значительную деградацию контактов в реле, что приводит к значительным и видимым повреждениям. Каждый раз, когда реле переходит из замкнутого в разомкнутое состояние (разрыв дуги) или из разомкнутого в замкнутое состояние (создание дуги и отскок дуги) под нагрузкой возникает электрическая дуга между двумя контактными точками (электродами) реле.Разрывная дуга обычно более энергична и, следовательно, более разрушительна.

Энергия, содержащаяся в образовавшейся электрической дуге, очень высока (десятки тысяч градусов по Фаренгейту), в результате чего металл на контактных поверхностях плавится, объединяется и перемещается вместе с током. Чрезвычайно высокая температура дуги разрушает молекулы окружающего газа, создавая озон, окись углерода и другие соединения. Энергия дуги медленно разрушает контактный металл, в результате чего часть материала улетучивается в воздух в виде мелких твердых частиц.Сама эта активность вызывает быстрое разрушение материала контактов, что приводит к выходу устройства из строя. Эта деградация контактов резко ограничивает общий срок службы реле в диапазоне от 10 000 до 100 000 операций, что намного ниже механического срока службы того же устройства, который может превышать 20 миллионов операций. [4]

Реле защитные

Основная статья: защитное реле

Для защиты электрооборудования и линий электропередачи использовались электромеханические реле с точными рабочими характеристиками для обнаружения перегрузки, короткого замыкания и других неисправностей.Хотя многие такие реле продолжают использоваться, цифровые устройства теперь обеспечивают эквивалентные защитные функции.

Железнодорожная сигнализация

Часть релейной блокировки с использованием миниатюрных вставных реле Q-типа Великобритании.

Реле сигнализации и база Q-типа UK.

Реле железнодорожной сигнализации очень большие и громоздкие по сравнению с коммутируемыми ими в основном небольшими напряжениями (менее 120 В) и токами (возможно, 100 мА). Контакты расположены на большом расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить опасные пробои и короткие замыкания в течение срока службы, который может превышать пятьдесят лет.Вставные реле серии BR930 широко используются на железных дорогах в соответствии с британской практикой. Они имеют высоту 120 мм, глубину 180 мм и ширину 56 мм, весят около 1400 г и могут иметь до 16 отдельных контактов, например, 12 замыкающих и 4 размыкающих контакта.

Поскольку железнодорожные сигнальные цепи должны быть высоконадежными, используются специальные методы для обнаружения и предотвращения отказов в релейной системе. Для защиты от ложных срабатываний контакты реле с двойным переключением часто используются как на положительной, так и на отрицательной стороне цепи, поэтому необходимы два ложных срабатывания, чтобы вызвать ложный сигнал.Не все релейные схемы могут быть проверены, поэтому необходимо полагаться на такие конструктивные особенности, как контакты углерода с серебром, чтобы выдерживать контактную сварку, индуцированную молнией, и обеспечивать устойчивость к переменному току.

Оптоизоляторы

также используются в некоторых случаях с железнодорожной сигнализацией, особенно там, где должен быть включен только один контакт.

Реле сигнальные и их схемы входят в ряд школ, в том числе:

  • Британский
  • Американский
  • Немецкий
  • Франция

Американские сигнальные реле являются источником 19-дюймовой стойки.

История

Простое устройство, которое мы теперь называем реле, было включено в оригинальный патент телеграфа 1840 года [5] Сэмюэля Морса. Мейсон, К. Патент США 1647, Улучшение режима передачи информации сигналами с применением электромагнетизма, 20 июня 1840 г.

  • Гуревич, Владимир (2005). Электрические реле: принципы и применение . Лондон — Нью-Йорк: CRC Press.
  • Westinghouse Corporation (1976). Прикладное реле защиты . Корпорация Вестингауз. Карточка Библиотеки Конгресса № 76-8060.
  • Террелл Крофт и Уилфорд Саммерс (изд.) (1987). Справочник американских электриков, одиннадцатое издание . Нью-Йорк: Макгроу Хилл. ISBN 978-0-07-013932-9.
  • Уолтер А. Элмор. Теория и применение защитных реле . Марсель Деккер, Inc. ISBN 978-0-8247-9152-0.
  • Владимир Гуревич (2008). Электронные устройства на дискретных компонентах для промышленности и энергетики . Лондон — Нью-Йорк: CRC Press. п. 418.
  • Владимир Гуревич (2003). Устройства и системы защиты для высоковольтных приложений .Лондон — Нью-Йорк: CRC Press. п.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *